Москвич 2140 нет искры с катушки зажигания

Обновлено: 08.01.2025

ну начнем с того какая машина и какой мотор, какая система зажигания.

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Пол: Мужчина
Город: самара
Место жительства: Самара
Машина: М 412, 90гр

Место жительства: Москва
Машина: 2141

вариатор под котушкой сдох. катушка умерла, умер бегунок или крышка. умер провод +12 к катушке. сбился зазор между контактами прерывателя. уголек вылетел. проверь искру от катушки к трамблеру, вроде все перебрал))))

прям -таки все. а про конденсатор-то позабыл

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Место жительства: Москва
Машина: 2141

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Место жительства: Москва
Машина: 2141

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Место жительства: Москва
Машина: 2141

где пред не знаю, просто проверь все на предмет перегорания, если есть, то замени и проверь, если все пройдет, значит, он тебе и нужен. вариатор ето кргда отпускаеш стартер и дрыг глохнет, у тя похоже не ето. так есть +12 на катушку или нет.

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Место жительства: Москва
Машина: 2141

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

dissector Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 34717
Спасибо: 20414

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Т_996_ТМ_49_RUS

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 758
Спасибо: 388

МАН49

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 1501
Спасибо: 716

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21333
Спасибо: 17812

Автогонщик Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2720
Спасибо: 2345

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

Машин у меня я пошел смотреть:)

Mario

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 1251
Спасибо: 249

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

акум еле еле крутит
искры нету от катушки
другую ставил тоже нету
что делать?

или надоть акум зарядить?

KaRaPuZ Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 3114
Спасибо: 821

В твойм случае кумулятор однозначно надо менять/заряжать. Хотя если он старый то конченый - не будет заряд держать.хватит на пару раз попробовтаь завести.

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

KaRaPuZ Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 3114
Спасибо: 821

На мой взгляд непрофессионала - при исправной электрике искра и при разряженном аккуме будет Я к тому что аккум всё ранво менять если хошь зимой заводиться)

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

megavolt Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 1483
Спасибо: 789

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21333
Спасибо: 17812

MagON Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 5087
Спасибо: 2562

ЦаО Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 2007
Спасибо: 368

где находится пробка на блоке тосол слить?

кстати искра нашлась мощная хорошая
карбюратор переливает. будемс менять

NOKIA

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 1498
Спасибо: 730

Авто: YAMAHA WR250F, TOYOTA Crown 2003, 173, 4WD

извращенцы. дайте машинке умереть спокойно. ей уже давно пора

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21333
Спасибо: 17812

ЦаО, смотришь со стороны свечных проводов на заднюю часть блока, слева внизу от выпускного коллектора. Если там нет пробки или краника, но оттуда отходит шланг - значит пробки нет. Тогда оставшийся тосол можно только выдуть через шланги.

Если карб переливает, его необязательно менять, а можно отремонтировать. Но насколько я помню, ты писал, что он Волговский. Это неприемлимо

мультиметром вроде
первичная обмотка
вторичная обмотка
целые и не замыкают ли

Сообщений: 2 172

Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ

Сообщений: 2 220
Шевроле-Нива

Катушку не проверить никак. Был случай, что катушка работала нормально какое-то время, но стоило ей чуть-чуть нагреться, искра пропадала и не появлялась до тех пор, пока катушка не остынет. Катушка от ВАЗ 2107 это Б117 ? Если так, то встанет на 2140 (там родная Б115). Там только два провода придется на одну клемму подключать (ибо в Б117 нет вариатора).

Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ

Nissan Almera 2008 & Opel Astra 2010

Сообщений: 3 664

на вазе тош должно быть три штуке, Б К (один минус другой типа плюс - хотя разницы от переполюсовки не вижу) а в центре который это вв - на свечу

катушка москвича
катушка ваз
на вазе помимо централного 2 контакте на москвиче 3. Вот куда что подключать объясните плиз.

Сообщений: 2 172

Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ

Сообщений: 2 220
Шевроле-Нива

Как известно,на Москвичах с уфимским движком стоят катушки зажигания Б-115 с вариатором.Вариатор,это штука капризная,
резистивный элемент данного девайса часто любит обрыватся (все наверное прошли через то,когда при работающем стартере мотор "схватил",а после выключения стартера заглох).Можно конечно вариатор и закоротить,но катушка тогда будет грется не хуже самого мотора,долго такая катушка не продержится.

А вот если вместо штатной катушки Б-115,поставить жигулевскую катушку Б-117 (у нее нет вариатора),все проблемы тут-же снимутся.Да и искра у жигулевской катушки помощнее будет.Крепление у жигулевской и москвичевской катушки одинаковое,и переделок почти нет.Единственная переделка -> провод,который идет от катушки к реле стартера вы не задействуете.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

горючее не поступает к карбюратору;
нет искры с катушки;
к катушке не доходит сигнал тока;
поломался распределитель зажигания;
между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Типичные причины пропадания искры

В зависимости от типа силового агрегата существует несколько факторов, из-за которых на свечах зажигания нет искры. В большинстве случаев причины следующие:

Разряженный аккумулятор.
Повреждение или выход из строя свечей. Также их может залить бензином либо маслом.
Неисправности модуля, коммутатора или катушки зажигания.
Плохой контакт или повреждение изоляционного слоя высоковольтных проводов.
Неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Неисправности в работе трамблера.
Проблемы в цепи низкого напряжения.
Плохой контакт «массы».
Неисправности в работе ЭБУ (электронного блока управления) мотора.

Рекомендуем: Разновидности, устройство и принцип работы ТНВД

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

снизилась мощность работы силового агрегата;
есть определенные проблемы с запуском мотора;
увеличился расход горючего;
наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Немного об её устройстве

Деталь используется во всех видах устройств зажигания, контактном, бесконтактном, электронном. Представляет собой повышающий трансформатор с двумя обмотками. Одна низковольтная, а вторая повышающая. Их наматывают на железный сердечник. Низковольтная обмотка наматывается толстым проводом, может иметь примерно 150 витков. Для высоковольтной обмотки их число может колебаться от 15 до 30 тысяч витков, наматывают тонким медным проводом.

Они помещены в герметичный корпус, заполненный трансформаторным маслом. Один вывод первичной обмотки подключается к контакту трамблёра, второй соединяют с источником бортового напряжения. К нему подключен один из выводов высоковольтной обмотки. Второй вывод подключен к выходной клемме на корпусе из материала, который не проводит электрический ток. Конструкция и внешний вид этой детали для разных типов зажигания отличаются между собой.

Фотография показывает прибор инжекторных двигателей

Эти изделия изготавливают индивидуальным или сдвоенным типом конструкции. Индивидуальное устройство устанавливается на каждую свечу двигателя. Сдвоенная катушка выдаёт искру одновременно на две свечи двух цилиндров, находящихся в ВМТ такта сжатия. В одном из них будет вспышка топливовоздушной смеси, а во втором получится простой искровой разряд. Установка на свечи производится так, один вывод одевается на выводной контакт свечи, вторую свечу подключают проводом высокого напряжения.

В последнее время получили широкое распространения блоки, в которых двух выводные конструкции объединены единым узлом, как показано на фотографии. Их называют уже четырёх выводной катушкой.

Фотографии индивидуальной катушки зажигания

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику.

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться.

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену. Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее.

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее. Рекомендуем: Возможные неисправности и их самостоятельное устранение на автономных отопителях Eberspacher

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться.

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться.

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков. И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь. Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Также будет интересно: Вышел со строя модуль зажигания на Opel Astra, что выбрать ремонт или замену?

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Замена неисправного элемента

Починить вышедшую из строя бобину не получится, потребуется установка нового элемента. Перед началом работы подготавливают саму деталь, торцевые ключи. Замену выполняют так:

Сбрасывают минусовую клемму аккумулятора. Извлекают центральный кабель вывода катушек. Для этого подтягивают его вверх, прикладывая минимальные усилия.
Ключом на 8 мм отвинчивают крепежные гайки клемм кабелей, идущих к контактам катушки.
Демонтируют бобину, откручивая 2 болта. Устанавливают новый модуль. Выполняют сборку в обратном порядке.

Если определить неисправность и заменить деталь самостоятельно не удается, обращаются к автомеханику.

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Читайте также: