Фольксваген т4 круиз контроль своими руками
Текущее время: 11.07.21, 14:21
Круиз-контроль (Tempomat) для VW T4 u T5 своими руками
Tempomat своими руками на Т4 ACV (2.5 tdi).
Это для механики (для автомата надо еще вроде один проводок подключить - по схеме видно).
По фото "СХЕМА" закоротил контакты 1 и 4, а на контакты 3 и 4 (фото "РАЗЪЕМ") T4f установил кнопку Set, которую вставил в "торпеду". Разъем нашел в пучке под предохранителями.
если все правильно подключить,то будет нужна программа ВАГ КОМ. Там зайти в двигатель(01) выбраеть кнопку LOGIN(11) и ввести код. Для наших моторов код активации 11463, для деактивации 16167. активировал GRA.
Затрат - 0. Удовольствия - много. Работает как часы.
ally » 23.05.07, 08:07
Henadzi » 23.05.07, 08:33
Henadzi » 23.05.07, 10:33
(Как выяснилось - это не для всех так) У меня (1999 модельный год) действие круиз контроля при установке лишь одной кнопки (т.е. без установки родного переключателя).
Двигаясь с любой скоростью (мо моему) большей 40 км/ч нажимаем ету кнопку (аналог кнопки SET на родном переключателе) - получаем фиксацию имеющейся скорости (к примеру 110 км/ч) и могём отпускать педаль газа, стрелка спидометра замрет на 110 км/ч. Если надо кратковременно увеличить скорость (например, при обгоне)- нажимаем педель газа, догоняемся к примеру до 130, делаем свое мерзкое дело и по завершении его отпускаем педаль газа, скорость буса плавно снизится до 110 км/ч и будет таковой до ближайшего нажатия педали тормоза или сцепления (или выключения зажигания - чего делать никак низзя).
Длительное удержание кнопки SET плавно увеличивает скорость с фиксацией ее на уровне имевшейся в момент отпускания.
Мне лично кнопки уменьшения скорости и выключения GRA (в смысле круиза) ненужны. Несколько тыс. км. проехал на А6 с круизом и пользовался только кнопкой Fix (SET). Правда сейчас, когда нашел где купить родной подрулевой, поставил бы его, но переделывать не буду - не охота снимать рули, подушки, теребить контакты.
Henadzi » 23.05.07, 11:29
Думаю, ДА.
Для этого:
1. проверь стоят ли концевики (выключатели) на педалях сцепления и тормоза
2. Поковыряйся в пучке и найди разьем, изображАнный на моей некачественной фотке. И мине такой он один был. Для надёги сверь цвета проводов со схемой.
3. Подключи ноут и проведи активацию GRA. Там в одном месте появится буква G. (Так всопнить не могу где, но вроде в стоке Идентификация в блоке двигателя).
Если по 3-м пунктам - ОК, ваяй перемычку и кнопку (времянку). Ести темпо работает, то либо закрепляй ее, либо купляй и ставь подрулевой.
Хстатти, у нас официалы за 110 евр. за месяц обисчали привезти его оригинальный с проводком (по ETKE посмотри - есть такой комплект).
Да вдогонку, я когда после покупки буса первый раз подключал ноут к ECU (еще до навязчивой идеи с темпо), ох. удивился как блок узнает, что я нажимаю педальки тормоза и сцепления (пишет нолики или единички) и главное - на. зачем ему ето надо знать.
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Самостоятельная установка круиз-контроля (рестайл)
- Перейти на страницу:
(первоначально информация размещена на pro-ford-galaxy.ru автор Владимир Кузнецов )
Самостоятельная установка круиз-контроля в
(рестайл)
У VW Sharan, SEAT Alhambra, FORD Galaxy с дизельным двигателем в Блоке управления двигателем (ECU) есть встроенная поддержка круиз-контроля (темпостата). Для оснащения их круиз контролем необходимо приобрести рукоятку подрулевого переключателя с функцией управления круиз-контролем и проложить проводку от переключателя до ЭБУ. Набор для установки был приобретен через интернет на аукционе ebay.de Его стоимость с почтовой доставкой составила в 100$.
В комплекте набора была инструкция по установке GRA на немецком языке, согласно которой и осуществлялся монтаж. Действия выполнялись в том порядке как описано в инструкции, но думаю при повторной установке я бы немного упростил процедуру. Приступаем.
Снимаем аккумулятор и ставим его в сторонку. Затем я снял пластиковую обшивку с рулевой колонки, выкрутив саморезы (5 шт.), хотя ее будет удобнее снять после снятия рулевого колеса.
Снимаем рулевое колесо. Для этого поворачиваем руль на 90 градусов и снимаем подушку безопасности. Снимается она при помощи отвертки, которую вставляем до упора в отверстие в рулевом колесе (в вывернутом рулевом колесе отверстие доступно). Отверткой нажимаем на скобу внутри колеса и подушка отщелкивается от зажимов. У меня получилось легко установив отвертку в нижнее отверстие и потянув ручку отвертки вниз. Затем разворачиваем руль на 180 градусов и снимаем вторую защелку.
Снимаем подушку рулевого колеса, отсоединив ее разъем.
Откручиваем крепление руля и снять его. Предварительно пометив положение рулевого колеса.
Снимаем шлейф подушки безопасности, отстегнув защелки и закрепив его корпус скотчем (чтобы не сбился датчик положения руля).
Снимаем подрулевой переключатель (стрекозу).
Для этого ослабляем крепление хомута, снимаем разъемы и стягиваем вверх подрулевой переключатель.
Осталось разобрать подрулевой переключатель, снять с него рукоятку поворотников и установить на ее место новую с функцией круиз контроля. Установим на место рулевое колесо.
Теперь устанавливаем стрекозу на место, подключив к ней проводку круиза. Снимаем декоративный молдинг. Мне это удалось сделать просто потянув за край.
Открываем крышку блока предохранителей и снимаем ее с петель. Откручиваем крепление кожуха передней панели.
Снимаем боковую крышку передней панели, потянув за нее.
Нижнюю часть кожуха передней панели можно вытянуть из защелк и снять, отсоединив все электрические разъемы
Переходим ко второй части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра. Переходим в моторный отсек и продолжаем установку круиз-контроля (GRA)
Теперь нужно завести провода от рукоятки круиз-контроля в разъем Блока управления двигателем (ECU). Если удастся снять ЭБУ то дальнейшие действия можно пропустить, но делая все по инструкции из комплекта я проделал следующие операции, которые в моем случае можно было не делать.
Дело в том что у меня блок управления имел поврежденное крепление и поэтому отвалился самостоятельно как только я к нему прикоснулся.
Но я проделал все, как того требовала инструкция. Отсоединяем все разъемы и снимаем их с держателей, Выкручиваем винты крепления расширительного бачка и вместе со шлангами отводим его назад.
Отворачиваем винт крепления детали 1 (синяя стрелка) и снимаем ее. Затем откручиваем 4 винта крепления задней части отсека аккумуляторной батареи.
Выкручиваем болты крепления и снимаем поддон аккумулятора
Теперь можно снять блок ЭБУ, хотя к этому времени он у меня уже снялся сам и операциям описанным выше я не нашел другого объяснения как облегчить снятия блока управления двигателем.
Снимаем разъемы с электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Для этого выдвигаем фиксаторы разъемов в сторону. Откладываем в сторону ЭБУ.
Возвращаемся в салон и находим в районе педалей резиновую пробку (показана стрелкой). Снимаем ее и протягиваем сквозь нее провода круиз-контроля.
Жесткую проволоку выпрямляем и проталкиваем ее в отверстие. В ее помощью потом вытягиваем провода круиза в моторный отсек. Выходит она под капотом в районе стойки.
Возвращаемся в салон и снимаем блок предохранителей. Для этого откручиваем его крепление.
Снимем все разъемы (синяя стрелка) с блока предохранителей. Отщелкиваем вверх нижнее крепления блока-хомуты (красные стрелки). Теперь подымаем блок вверх и тянем на себя (желтая вставка), чтобы нижнее крепление вышло из направляющих, после этого блок предохранителей можно откинуть вперед-вниз.
Нажимаем на фиксаторы и снимаем с блока корпус с предохранителями:
Вынимаем предохранитель №2. Сжимаем красный фиксатор-защелку щипцами, чтобы вытащить провод со второго плавкого предохранителя (он будет использоваться как +12В для включения круиз-контроля)
Вынимаем черно-желтый провод с предохранителя №2. На его место устанавливаем черный провод из набора, а вынутый провод (черн-желт) подключаем к этому черному через разъем, который на черном проводе. Ставим на место предохранитель.
Таким образом мы, согласно инструкции, подали +12В на переключатель круиз контроля, для управления функциями круиза. Делал я так потому что имел готовый комплект проводки круиза с разъемами, в противном случае можно поискать +12В где-нибудь еще или прикрепить его туда-же без разъемов напрямую.
Весь монтаж в салоне мы закончили, поэтому можем укладывать и крепить провода круиза и все собирать в салоне. Возвращаемся под капот.
Переходим ко третьей части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра.
Разбираем 81-контактный разъем с ЭБУ. Для этого снимаем хомут и поднимаем крышку разъема вверх.
Вытаскиваем фиксаторы 3 шт (красного цвета) из корпуса разъема, после чего корпус разъема можно будет освободить.
С помощью шила извлекаем контакты из разъемов с номерами 44,45,46,14. На их место всиавляем провода от круиз-контроля.
Для двигателя AUY:
красный - 44
сине-серый -45
серый - 46
черно-белый - 14
Для других двигателей раскладку искать или в руководстве по установке, или в или в электрических схемах на Ваш автомобиль.
Собираем разъем. Укладываем все провода.
Соединяем все что сняли. Теперь круиз контроль требует активации. Процесс активации круиз-контроля можно посмотреть здесь: Активация и проверка Круиз Контроля
Для самостоятельного изготовления проводов можно воспользоваться схемой, которую я срисовал с комплекта проводов из набора.
В этой теме буду выкладывать всё про самостоятельную установку круиза. В последствии, всё будет отредактировано.
Схема подрулевого переключателя.
Немного непонятно назначение двух проводов Т41/29 и Т41/26. По схеме они соединены в один и идут в моторный отсек в блок управления двигателем. (По всей видимости, один из них отвечает за включение лампочки круиза, на приборке.) Лампочка должна включиться при активации круиза, на скорости, более 40км.ч.
Продолжим.
Для начала снимаем airbag.
Перед снятием подушки, снимаем клемму с аккумулятора.
Тут всё просто, если посмотреть на картинки.
Единственный нюанс, Когда отщёлкнули первую защёлку, то при снятии второй, подушку нужно прижать рукой обратно к колонке. Тогда пойдёт легче.
Снимаем жёлтенький разъём, убираем airbag в сторону.
Выравниваем руль, делаем метки.
Откручиваем болт, фиксирующий подрулевой переключатель и снимаем его, одновременно снимая белый разъём. Просто тянем фиксатор вверх.
Далее. На фото, пины, которые можно купить в магазине радиотоваров. Подходят для подрулевого и для разъёма приборки. (Подключил заодно МФА.)
Лезем в капот, снимаем аккумулятор, площадку под ним и видим это
Откручиваем по периметру болтики, снимаем крышку. Под ней находим рамку с разъёмами. Нам нужен чёрный нижний 10pin. На нём берём провод, (чёрно/жёлтый) и проводим в салон.
Подключаем всё согласно схеме. Собираем. Внимание! При сборке руля, необходимо отцентровать шлейф. Для этого колёса должны стоять прямо, считаем количество оборотов шлейфа, ставим посредине и после этого устанавливаем руль на место.
Вагом прописываем код активации 11463.
Выезжаем, проверяем.
Комментарии • 0
Я ехала на своем 137 км в час 1.9 дизель пустой . 95 год масло чуть чуть упало ехала с такой скоростюдобрых 15 мин .
@Леонид Кузнецов норм движок
@Леонид Кузнецов почему
Не для таких скоростей 1.9 моторчик)))
У меня откапиталеный АБЛ и если ехать больше 100 то начинает откуда-то, из под турбины коллектора выплёвывать масло.
дело не хитрое, прокладка видимо ссыт
Колхоз дело добровольное
@Александр Проскурнин нет
Вьбешся ты на таком круизе
1х двигатель, 1,9 не турбированный, по трассе разгонял до 145, но обычно езжу
Тоже 145 было) но страшно)
Вопросик тут нарисовался. А при нажатии на педаль газа весь контроль газа переходит на педаль или так и остаётся на круизе ??
@Дмитрий Звонарев верно!
@Леонид Кузнецов ты можешь увеличить газ. А не сбросить так я понял.
На видео есть, но повторюсь, при включенном "круизе" добавить газу можно педалью, но отпустив газ, нажатие останется на том уровне который был установлен круизом.
Молодец на следующий год тоже чтото буду придумывать. Еще вопрос может кто знает можно ли поставить кондей на 1.9 абл ? Очень ищу такой бусик чтобы посмотреть . Спасибо.
на бус.ру быстрее найти
@Леонид Кузнецов ищу у кого стоит .
Слабоват абл для кондея)
Не могу сказать что я в восторге, но человек который пытается что-то улучшить в своей жизни, это уже достойно уважения! Лайк поставил
Serega Fop а я вот в восторге от этого колхоза))) Вещь очень удобная получилась🙂
Народ, есть вопрос. Кто знает сервопривод эту задачу может выполнять? Вот думаю что если нужно экстренно тормозить то с тросиком либо порча двигателя либо авария.
Vya4eslav можно сделать стопор троса газа в определенном положении с помощью активатора замка двери. Его подключить к кнопке, нажал - держишь скорость, нажал другую или снова, скорость отпустил. Соответственно, можно такое и подпитать допами к сцепе и педали тормоза через концевики.
Мысли такое соорудить были, начали с версии из видео, на ней и остановился. Быстро привыкаешь, не тупишь. А так же можно рукой под рулём газовать и убирать газ в пути)))
Не знаю в Германии т4 190км час идут только так
Dennis Pauls да у меня на 100км/ч 3000 оборотов на тахометре)) Каким образом он до 190 то разгонится?)) Явно не о ABL моторе речь ))
@Леонид Кузнецов кокраз тот самый
Dennis Pauls не с мотором что в видео ролике 🙂
1,9TD ABL 120 постоянно- максимум 145 на нем катаю - 13 лет полет нормальный - но шумновато :) Без ЕГР зимой как?
@Михаил Проектировщик наша система егр разработана вначале 90х))) Что она там может делать на пользу мотору так по мне только проходить госты в которые в 2020 году мы уже точно не пролазим. Хоть с рабочим егр хоть нет))Отключи фишку с управления клапаном который открывает/закрывает егр и смотри разницу)
@Леонид Кузнецов vwts.ru/forum/topic/68296/ тут читал.
@Леонид Кузнецов я долго думал отключать ЕГР и решил, что аргумент мой это "понижать давление и температуру в камере сгорания" т.к. часто держу высокие обороты + зимой идет подогрев смеси - При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NOX в выхлопных газах, а максимальная мощность. Я так понял ЕГР в основном на Холостых нужна. Решил не глушить но все время хочется =) не знаю почему.
Я за 5 лет на нем 145 ни когда не ездил)))) По трассе 100, 110 когда надоело ехать 100 🤣
Егр это зло, он придуман только для очистки газов выхлопа, так что с ним только впуск чище и мотору легче дышать. Недавно снимал турбину для замены проклодок впуск/выпуск, впуск чистейший! Я думал надо будет прожигать его, а там даже тряпкой было нечего вытереть)))
Читайте также: