Электроусилитель руля солярис 2 проблемы
Ни для кого не секрет, что на всех солярисах и рио стоит ГУР.
Многие его ругают, а многие пытаются доработать элементы ходовой части и трансмиссии, дабы повысить управляемость.
Это все хорошо, однако многие ли знают, что на зарубежных солярисах (accent) применяется MDPS (Motor Driven Dower Steering) вместо нашего ГУРа.
Помимо MDPS их автомобили оборудованы системой VSM (Vehicle Stability Management). Это подсистема системы курсовой стабилизации которая при срабатывании системы ESP как бы подсказывает водителю в какую сторону крутить руль, т.е. в сторону прогрессии заноса усилие будет выше, чем в сторону выхода из заноса.
Так же зарубежный блок ESP не имеет системы ESS (моргание стопами при крайне резком торможении), однако вместо этой функции есть система HAC (она же система помощи при старте в гору) которая некоторое время удерживает автомобиль чтобы исключить "откат" автомобиля назад.
На основании выше сказанного, что потребуется заменить и сделать:
1. Рулевую колонку в сборе с MDPS
2. Блок ESP
3. Рулевую рейку
4. Планку натяжителя ремня генератора
5. Обгонную муфту генератора
6. Ремень генератора.
7. Изменения в цепях подключения системы ESP
8. Добавить недостающую проводку под MDPS
9. Перепрошить панель приборов для отображения состояния ЭУР индикатором EPS.
БОльшая часть из этого уже куплена.
Забегая вперед скажу, что я понятия не имею, встанет ли все это как по механической части, так и по электронной. Информации по этому практически нет, ну уж о переделке с ГУР на ЭУР я вообще молчу.
Поэтому попробую дожать этот вопрос до конца, если конечно позволит механическая часть.
Теперь попробую ответить на главный вопрос:
-А стоит ли игра свеч?
Думаю что как минимум попробовать стоит. Взять тот же рио JB рестайлинговый 2010 года, с ЭУРом и с ГУРом (до 2009 года) — имея одинаковую ходовую часть машины ведут себя совершенно по разному на дороге. У себя на машине наигрался с углами установки колес, пружинами и т.д. это конечно дало приличный результат и проблем с управляемостью нет, тем более хэтчбэк, но думаю нужно что то бОльшее и стоит идти дальше. И не стоит забывать о том что ГУР с легкостью отнимает у двигателя до 5-7% от мощности…у ЭУР этот показатель существенно ниже
Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.
Признаки неисправности ЭУР
Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.
Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.
Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.
Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.
Где искать причину
Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.
Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.
Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.
Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».
Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.
Как самостоятельно проверить ЭУР
Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.
Метод «Скрепки»
Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.
Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:
- Один короткий – система исправная;
- Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
- Три – Неисправен датчик момента;
- Четыре – Поломка электродвигателя;
- Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
- Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
- Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
- Восемь – Блок управления ЭУР;
- Девять – Датчик скорости автомобиля.
На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.
Как уберечь электроусилитель от поломки
- Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
- Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
- Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
- Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Электроусилитель руля (EPS), является альтернативой гидроусилителю. Главным предназначением ЭУР является возможность снизить усилие, которое водитель прилагает на рулевое колесо при управлении автомобилем.
Электроусилитель устанавливают в базовую комплектацию большинства современных авто. Причиной большой популярности EPS является его простая конструкция, в которую входит: механическая часть, блок управления, электромотор. Поломки блока управления встречаются редко, узел надежно защищен от влияния внешних факторов. Наиболее часто поломкам подвержены механическая часть и блок управления, если он находиться в нижней части рулевой рейки.
Если ломается электроусилитель, на панели начинает светиться специальная лампочка. Управлять автомобилем, при такой неисправности, возможно, но потребуется отключение предохранителя, чтобы ЭУР не сработал на высокой скорости. Неисправность необходимо, как можно скорее, устранить в специализированном сервисе.
Основные причины поломки ЭУР:
- Из-за износа резьбы верхнего вала, где закреплен руль, случается осевой люфт, в руле слышен стук;
- Люфт и посторонние звуки в районе руля могут быть вызваны износом опорной втулки верхнего вала;
- Когда опорные подшипники покрываются коррозией и начинают разрушаться, появляется люфт, скрежет во время поворотов и при езде по ямам;
- Если износились крепления кронштейнов, будут слышны посторонние стуки, появится люфт;
- Когда покрываются ржавчиной крестовины между валами, рулевое колесо будет клинить, появится скрежет и стук;
- При разбалтывании защитных элементов на колонке, во время движения по дороге будут слышны скрипящие звуки;
- При выходе из строя датчика поворота руля, ЭУР не будет работать;
- Если сбились настройки в блоке управления, это станет причиной ошибок в работе ЭУР.
Как определить, что требуется ремонт ЭУР?
Самым явным признаком того, то усилитель нуждается в ремонте, является: тяжесть в руле; рулевое колесо поворачивается с напряжением; слышны шумы, стук; включены соответствующие сигналы на панели приборов.
В какой сервис обратиться?
Заменить ЭУР достаточно дорого. Если автомобиль находится на гарантии, воспользуйтесь услугами сервиса в дилерской сети. В случае отсутствия гарантии, необходимо обратиться в автосервис, где опытные электрики снимут устройство, и, если оно не подлежит ремонту, установят новый агрегат. Зная о причине поломки ЭУР, можно оперативно устранить неполадку. Достоверная информация о работе ЭУР есть у мастеров, которые специализируются на ремонте электроусилителей, поэтому доверять ремонт и диагностику устройства можно только профессионалам.
Где обучают специалистов по ремонту ЭУР?
Чтобы проводить диагностику и ремонтировать ЭУР, мастера СТО проходят курсы повышения квалификации в учебном центре MSG Еquipment. Курс обучения называется « Диагностика и ремонт агрегатов ЭУР ». Обучение на курсах позволяет получить и улучшить навыки ремонта ЭУР. Во время обучения происходит чередование теории и практических занятий, что позволяет полностью усвоить информацию, обучиться новым методикам диагностики и ремонта агрегатов.
Электроусилитель – важнейший узел системы рулевого управления, которая оснащена вспомогательным электрическим модулем, обеспечивающим легкое и комфортное управление автомобилем. Электроусилители массово пришли на смену классическим ГУРам, проявив себя как более надежные и менее дорогостоящие элементы управления транспортными средствами.
Несмотря на свою высокую надежность они, как и любой другой высокотехнологичный узел современного автомобиля, склонны со временем выходить из строя. Современные элеткроусилители отличаются как по способу установки, так и по особенностям своего расположения. Они могут устанавливаться непосредственно на рулевую колонку (почти под самым рулем) или же на рулевую рейку, они могут представлять собой обособленные устройства, а могут – агрегаты, являющиеся частью корпуса рулевого механизма. Как бы там ни было, но замена электроусилителя руля должна осуществляться только в сборе, и это официальный вердикт любого автомобилестроителя. Причем подобный подход к решению проблемы обусловлен не только рекомендациями производителей транспортных средств: это политика любого официального дилера, занимающегося ремонтом автомобилей на качественной и профессиональной основе.
Подавляющее большинство производителей, попросту, не закладывает в конструкцию электроусилителя возможность замены или восстановления его отдельных частей. Поэтому ремонт в случае поломки данного узла может быть достаточно простым и быстрым. Но так бывает только при наличии оригинальных комплектующих, которые далеко не всегда есть в распоряжении небольших мастерских, но гарантированно присутствуют на складах сертифицированных центров технического обслуживания.
Признаки неисправности электроусилителя
О неисправности электроусилителя рулевого управления в первую очередь свидетельствует соответствующий индикатор на панели приборов, который при появлении проблем сообщит водителю о том, что его автомобиль, как минимум, нуждается в профессиональной диагностике. Также о появлении неполадок в работе электроусилителя говорят следующие «симптомы»:
- при повороте рулевого колеса в области рулевого механизма появляются посторонние звуки;
- поворачивать руль стало заметно труднее (это ощущается как при движении, так и при поворотах на месте);
- при маневрировании автомобиль ведет себя неестественно: создается впечатление, будто бы электроусилитель сам решает, когда ему нужно помогать поворачивать рулевое колесо, а когда – нет.
Вопрос замены узла при появлении первых признаков неисправности имеет первоочередное значение. Ведь ни для водителя, ни для его пассажиров, ни для других участников дорожного движения нет ничего хуже и опаснее, чем транспортное средство, которое имеет проблемы с управлением.
В наших центрах технического обслуживания на высоком профессиональном уровне произведут замену вышедшего из строя электроусилителя руля, вернув вашему транспортному средству привычный комфорт, управляемость и безопасность.
Электроусилитель позволяет понизить те физические усилия, которые водитель прикладывает для вращения рулевого колеса. В «массы» ЭУР стал попадать в середине девяностых, до этого для рулевого усиления применялась технология гидравлического усиления. На габаритных моделях ее используют до сих пор, так как электроусилитель все же не такой мощный. В целом, на этом недостатки электрической системы перед ГУРом заканчиваются.
Если говорить о плюсах, ЭУР намного легче и компактнее, почти не влияет на рсход топлива, позволяет изменять режим рулевого усиления. В большинстве случаев ЭУР работает без запуска двигателя, со включенным зажиганием. Наконец, поломка ГУРа – гораздо более серьезная проблема, так как скорее всего связана с течью из шлангов. Если нет, то разбираться все равно придется долго, у ГУРа гораздо больше дополнительных элементов конструкции, чем у его электромеханического аналога.
Электроусилителя руля
Однако рулевой электроусилитель устанавливается на серийных автомобилях уже не первый десяток лет, и очевидно, что и у него за это время случались «осечки». Как отмечают мастера по ремонту электрических и электронных систем автомобиля, основные неполадки в работе ЭУРа связаны с перегоревшим предохранителем. Очень часто электрический усилитель руля ломается из-за перегорания мотора. Как правило, это происходит из-за контакта с влагой. Если у вас нет специальных навыков, лучше эти проблемы решать в автосервисе. Однако не менее часто на станцию технического обслуживания обращаются с отказом датчиков вращения рулевого вала.
Иногда лампочка неисправности электроусилителя загорается после замены аккумуляторной батареи, например, у Volkswagen Golf. Владельцам не стоит паниковать, ведь в большинстве случаев этот недуг можно вылечить, проехав на машине метров пятьдесят. Водители Nissan Micra нередко сталкиваются с неисправностями, связанными с электронным блоком или мотором, который установлен прямо на рулевом валу, из-за чего даже несильные удары в боковые колеса могут вывести механизм из строя. Ремонт или замена ЭУР – не самое дешевое удовольствие. Тогда как цена этой услуги для российских автомобилей еще более или менее приемлема (10 тыс. рублей для Lada Kalina), то владельцам недорогих японских или немецким иномарок это обойдется не дешевле 50 тысяч рублей.
Читайте также: