Драйвер автозвук что такое
Совсем недавно был тест очень похожих "рупоров" с необычными установочными габаритами – они легко встают на стандартные кольца 6,5-дюймового калибра и имеют глубину почти как у обычного мидбасового динамика. Многим установщикам этот формат понравился, и производитель решил выпустить более доступную версию. Если драйвера из предыдущего теста были на неодимовых магнитах, то сейчас – на феррите.
Вообще, как показала практика, многие любители "эстрады" недолюбливают конструкцию из драйвера и рупора. Дело в том, что такие модели прямиком пришли из "сценической" акустики и обычно действительно имеют не слишком удобные размеры пластиковой "дудки".
С одной стороны, законы акустики никто не отменял, и крупный рупор заметно расширяет частотный диапазон вниз, появляется больше возможностей для стыковки с СЧ-динамиками. С другой стороны, ставить то их как? В большинстве случаев массивы динамиков собираются в дверях, и размеры такого излучателя уже становятся проблемой. А здесь она как раз решается коротким, но широким рупором.
КОНСТРУКЦИЯ
Поскольку динамик внешне практически полностью повторяет протестированный чуть раньше Edge EDPRO45TN на неодиме, решил взять оба и сравнить их.
По габаритам "ферритовые" Edge EDPRO45T практически такие же, как и "неодимовые" Edge EDPRO45TN. Разве что есть отличие в пару миллиметров по высоте.
Сами пластиковые рупора у обоих динамиков абсолютно одинаковы.
Драйвера отличаются не только материалами магнитов. Если у "неодимовой" модели корпус полностью металлический, то у более доступной "ферритовой" модели тыльную сторону закрывает пластиковый кожух. Впрочем, по форме он точно такой же, так что нажимные пружинные клеммы тоже оказались заглубленными в корпус и защищёнными от механических повреждений.
Чтобы оценить выходную часть драйвера откручиваю пластиковую "дудку".
Защитная сетка несъёмная. Оно и правильно, при обычном использовании лезть внутрь совсем незачем. Но по некоторым внешним признакам можно предположить с большой вероятностью – сама предрупорная камера и непосредственно выход драйвера аналогичны "неодимовой" модели. Очень похоже, что отличия действительно только в тыльных элементах и типе магнита.
Для начала, как всегда, снимаю импедансную кривую. Множество локальных резонансов – обычная черта рупорных излучателей. Как и для "неодимовой" модели, заметные всплески начинаются только ниже 2 кГц. Но это, разумеется, не значит, что частоту среза можно опускать до этого значения.
АЧХ решил снять для обеих моделей. Можно было, конечно, взять график из предыдущего теста, но так уж точно не будет сомнений в одинаковости условий.
Итак, динамики на подставках, измерительный микрофон комплекса Audiomatica Clio зафиксирован на постоянном расстоянии до излучателя. Для начала – АЧХ "неодимового" Edge EDPRO45TN.
Если сравнить с графиком, снятым для этой же модели в предыдущем тесте, то в целом характер кривой повторяется. Разве что можно заметить небольшое различие на нижнем краю частотного диапазона. На деле оно не столь критичное и вызвано разбросом параметров в разных производственных партиях.
Снимаю с подставки Edge EDPRO45TN, ставлю "ферритовый" Edge EDPRO45T. Расстояние до микрофона то же самое, уровень подаваемого сигнала тоже без изменений.
Характер АЧХ в целом сохраняется – две ярко выраженные области, одна – чуть выше 2 кГц, другая – чуть выше 5 кГц. Причём, в первой даже чувствительность практически не просела по сравнению с "неодимом".
Впрочем, нам важнее чувствительность выше 5-6 кГц, а здесь "феррит" вполне закономерно звучит немного потише (если это слово вообще применимо к компрессионным рупорным излучателям). С другой стороны, опытный взгляд наверняка увидит, что при правильном подборе фильтра АЧХ может оказаться весьма многообещающей.
КАК ВКЛЮЧАТЬ И НАСТРАИВАТЬ
Если строите систему с поканальным включением, настраивайте ФВЧ в канале твитеров не ниже 6-7 кГц. Опускать частоту ниже – не самая хорошая идея, это я наглядно показал ещё в прошлый раз для Edge EDPRO45TN. При такой внутренней геометрии драйвера ниже по частоте начинается рост искажений, и на большой громкости это просто начнёт резать уши. А "ферритовый" Edge EDPRO45T имеет ровно такую же внутреннюю геометрию мембраны и предрупорной камеры.
Если система обычная, без поканалки, то высокочастотник нужно подключать параллельно СЧ динамикам через конденсатор. Оптимальный номинал конденсатора в этом случае будет 3,3 мкФ. Это "опустит" горбы, и АЧХ получится довольно ровной.
При таком номинале конденсатора драйвер будет работать не напрягаясь и эффективно излучать уже начиная с 3-4 кГц. Причём, обратите внимание, можно находиться хоть по оси к самому излучателю, хоть отклониться от оси, характер высоких частот при этом полностью сохранится. В этом смысле короткий и широкий рупор оказался очень даже хорош.
Итак, имеем два высокочастотных излучателя. На вид – почти одинаковых, но один – на неодиме и подороже, а второй – на феррите и в два раза (!) дешевле.
Плюс "неодима" в том, что при подключении к одному и тому же усилителю он окажется громче, чем "феррит". Зато "ферритовый" Edge EDPRO45T будет звучать ровнее и правильнее – при подключении через конденсатор 3,3 мкФ разброс АЧХ выше 4 кГц умещается в узкий "корридор" шириной всего 3 дБ.
Плюсы:
Широкая диаграмма направленности
Пропорции как у обычных мидбасов
Можно получить относительно ровную АЧХ, начиная уже с 4 кГц
В два раза дешевле "неодимовой" версии
Минусы:
Немного тише, чем "неодимовый" Edge EDPRO45TN
Конечно же, ни одна звуковая система не может обойтись без высокочастотных динамиков или, как их еще называют, вч драйверов. Их задача - это излучение звуковых волн в диапазоне от 1500 до 20000 герц. Из-за некоторых особенностей данного спектра звукового излучения, а именно быстрого рассеивания колебаний с короткой длиной волны, то есть высокочастотных колебаний, для формирования необходимого звукового давления на данных частотах используют рупоры. С их помощью можно управлять направленностью волн, таким образом формируя звуковое поле именно там, где это необходимо. В некоторых моделях акустических систем предусмотрено изменение диаграммы направленности вч драйверов путем их поворота на 90 градусов. То есть, например, если рупор на выходе драйвера имеет горизонтальную направленность 60 градусов, а вертикальную - 40, то при его повороте на 90 градусов эти показатели меняются местами - горизонтальная направленность - 40 градусов, а вертикальная - 60. В системах line array (линейных массивах) используются более узконаправленные волноводы для вч драйверов для создания полностью контролируемой диаграммы направленности данной системы.
Качественный звук – требование не только представителей музыкальной индустрии. Даже те, чья деятельность не связана с музыкой, все чаще прибегают к покупке различного звукового оборудования – всем хочется получить качественное воспроизведение.
Наверное, в мире нет профессионального звукорежиссера или музыканта, которому бы не приходилось иметь дело с драйверами. Как показывает опыт, многие путаются в разнообразии моделей драйверов, предлагаемых производителями. Чтобы лучше понимать, что являет собой драйвер, попробуем в этом разобраться.
Компрессионный драйвер против твиттера
Компрессионный драйвер обеспечивает более высокое звуковое давление и широкий диапазон, в то время как твиттеры (или «пищалки», как их называют в народе) используются для аккуратного воспроизведения исключительно высокочастотной составляющей сигнала. Твиттеры также закрыты герметично, дабы предупредить давление со стороны низкочастотного устройства. Тем не менее, именно компрессионные модели предпочитают для закрытого акустического оформления. Современные модели выполнены в соответствие со всеми тенденциями звуковой инженерии. Аппараты, представленные у нас на сайте, оснащены всеми новыми характеристиками, функционируют быстро и надежно, без перегрева. Больше узнать и той или иной модели можно у нашем сайте. Наш сайт также поможет Вам правильно подобрать и купить рупор для ВЧ драйвера.
Помех станет значительно меньше
С проблемой низкой помехозащищенности межкомпонентной проводки и сильным влиянием штатной электросети автомобиля на качество аудиосигнала, количество шумов и искажений в нем, приходилось сталкиваться если не всем нашим читателям, то очень многим. Путей решения подобного рода задач существует не так уж много и не один из них не гарантирует результат, особенно если речь идет о сигнале с головного устройства с амплитудой на выходе 2 - 3В. Покупка дорогостоящей и, возможно, помехозащищенной проводки является путем экспериментальным и очень трудоемким. Не стоит забывать, что значение напряжения на линейных выходах в 4В, указанное на большинстве авторесиверов, говорит о максимальной амплитуде. При прослушивании музыки на средней громкости оно не будет достигать и одного вольта. Такое положение дел способствует «налавливанию» межкомпонентными проводами от головы до усилителя всего букета помех, которые живут в электропроводке автомобиля. Для полноценного решения данной задачи компания AudioControl предлагает устройство называемое Overdrive. Это ни что иное как линейный драйвер, обеспечивающий усиление входного сигнала до 9 В (13 В в пике) и передачи его по межблочным проводам любой длины до усилителя либо другого потребителя (эквалайзера, кроссовера). Качество сигнала в таком случае не страдает, и вы можете использовать именно те провода, которые вам необходимы. Прибор имеет пару линейных входов и выходов с возможностью плавной регулировки амплитуды сигнала на выходе. Для удобства настройки на верхней панели расположен индикатор напряжения сигнала. Overdrive обладает очень низким сопротивлением выхода, что облегчает его согласование с внешними устройствами и высоким соотношением сигнал/шум — более 110дБ. Коэффициент нелинейных искажений составляет 0.005%. Применение данного линейного драйвера позволит вам избавиться от агрессивного влияния электрооборудования автомобиля на аудиосистему и улучшит возможности ее настройки.
Соотношение сигнал/шум > 110 дБ
Коэфициент нелинейных искажений 0.005%
Класс NEO
Баллы 4,5 (5)
Плюсы: Улучшение возможностей настройки системы
Минусы: Одна пара входов и выходов, в систему понадобится не один драйвер
Вердикт: Оригинальный способ повышения помехозащищенности системы
Долго искал, экспериментировал, мучался с настройками. И вроде бы все не плохо, но не то. И вот наткнулся на одном из форумов на способ предлагаемый пользователем с ником "RUSpect". Сделал так как делал он, просто по шагам 1-2-3…Дальше довел на слух под себя и теперь сцена просто потрясающая.
Маленькая ремарка от меня. Этот метод рассматривает регулировку задержек путем установки расстояний до излучателей в сантиметрах. В милисекундах все будет наоборот.
Начнем…Много какого музыкально-настроечноего материала я перепробовал, но остановился на одном единственном «LET'S TEST CD-приложение к жураналу "Салон AV" №7 2002 г.» По моему мнению треки с 9 по 69 – отличный материал для первоначальной настройки, остальные просто приятно послушать.
Как писал выше, методика применялась для систем с 2-х полосным фронтом и одним сабом. Теперь к настройке. Обычно настройка как бы разбита на несколько этапов, если где-то «схалтурил» то и результат получался соответствующий.
1. Грубое выставление задержек (метод для регулировки задержек в сантиметрах)
2. Проверка фазировки (аккустической фазы)
3. Регулировка уровней для каждого излучателя
4. Выбор частоты раздела ВЧ/НЧ
5. Точная настройка задержек
6. Правка АЧХ эквалазером
7. Настройка саба.
Собственно по каждому пункту, как говорили учителя в школе, мы и пройдемся)))
По-умолчанию: ВСЕ излучатели (динамики) подключены в электричекой фазе. Частота раздела ВЧ/НЧ 3.15кГц 12дб/окт как самая провереная при которой мало что может сгореть. Саб в данный момент не участвует в настройке потому отключен.
1. Грубое выставление задержек
Тут все просто, берем рулетку и замеряем расстояния от динов до места, к примеру для правого руля у нас получилось: мид Л/П +90/+60, твитер +100/+50, записали в блокнот.
2. Проверка фазировки (аккустической фазы)
Для проверки используем Трек № 10 «коррелированный розовый шум»
Отключаем миды, слушаем только ВЧ, затем наоборот.
«Пучек шума» должен быть в обоих случаях как для ВЧ, так и для НЧ собран в одной точке. Расположение этой точки пока нам не интересно, мы сейчас не этим занимаемся. Меняем фазу на дальнем дине (религия), слушаем. Оставляем фазировку на дальнем дине такую, при которой пучок был более собран.
3. Регулировка уровней для каждого излучателя
В данной настройке слушаем Трек № 11 «Розовый шум»
Отключаем миды, слушаем только ВЧ, затем наоборот.
На данном треке отлично слышно какая из сторон громче, когда включите все сами поймете, что с этим делать.
Сначала «правим» ВЧ, затем НЧ, затем включаем все 4 канала и выравниваем уровни между парами ВЧ, затем НЧ, далее включаем ВЧ+НЧ левой стороны для самоудовлетворения и проверяем правую сторону. В конце этой настройки шум должен быть «однородным», то есть вы его должны слышать с одинаковой громкостью из каждого из 4х каналов, а не к примеру из ближнего ВЧ явно громче чем из из левого НЧ.
4. Выбор частоты раздела ВЧ/НЧ
Перед этим этапом делаем контрольную проверку фазы. Для этого используем Трек № 12 «розовый шум фаза-противофаза».
В фазе «пучек шума должен исходить откуда угодно, главное, чтобы вы его не слышали из какого-либо динамика. Если при фазовом сигнале явно слышно к примеру в каком-нибудь миде, то идем все сначала, начиная с пункта №1, поверьте, где-то не правильно намеряли или услышали.
Фазу проверили, все хорошо.
Далее начинается «шаманство», с использованием треков №46-66, диапазон до 100 Гц пока не интересует, т.к. на него сильно влияет саб. Выше 10кГц так же не интересует, т.к. в 2-х полосном фронте редко кто использует частоту раздела выше 10 кГц.
При проигрывании слушаем уровень сигнала. С непривычки достаточно не просто понять, какой играет громче, какой тише, но быстро и легко никто не обещал, прогоняем до тех пор, пока не придет прозрение. Прозрение пришло, явные провалы и горбы записаны в блокнот для дальнейшего анализа АЧХ))). Но сейчас нас интересует рез ВЧ/НЧ(предположительный диапазон 2-5кГц). Напомню, по умолчанию у меня стоит 3.15 кГц 12дб/окт. В зависимости от того что у вас между 2-5кГц делаем корректировки, которые зависят от возможностей ВЧ м НЧ.
а. Горб в диапазоне 2-5кГц. Двигаем НЧ ниже или ВЧ выше (не забываем, чем выше режем ВЧ тем ниже сцена, по крайней мере завал на краях обеспечен, но и низко резать не всегда позволительно, тут зависит от Fs ВЧ). Меняя частоту реза, добиваемся относительно ровного уровня сигналов. Для меня не критично, что между резами образуется «дырка», последняя настройка у меня была НЧ 2.5кГц ВЧ 4кГц вторыми порядками.
Б. Провал в том же диапазоне, лечим с точностью наоборот чем горб, часто помогает перехлест частот, к примеру НЧ 4кГц, ВЧ 3.15кГц. Если не получается вытянуть кроссом, то увеличиваем уровень ВЧ, а потом эквалазером придется «душить» остальной диапазон.
5. Точная настройка задержек
Для проверки используем Трек № 10 «коррелированный розовый шум»
Отключаем миды, слушаем только ВЧ, двигаем «пучек» путем изменения задержки на дальнем ВЧ (религия) в место, где предположительно должен находиться центр сцены, затем для НЧ тоже самое.
Далее включаем все 4 канала. «Пучек шума» в идеале должен быть собран в одной точке. Но как показыает практика это никогда не случается)))) Потому делаем следущее: все 4 канала проигрывают трек №10, путем одновременного изменения задержки ВЧ (к примеру к каждому каналу ВЧ +5, потом +10, потом еще +10, потом от первоначальной величины –5, потом –10 затем еще –10. Пытаемся найти такие значения, изменения которых даже на пару делений приводит пучек в движение по вертикали, то есть по высоте сцены. Как правило уменьшая задержку на ВЧ (к примеру было +100 +50, сделал +90+40 не меняя задержки НЧ) сцена должна подниматься и наоборот. Как только вы поймаете значения при которых пучек явно двигается, можно считать, что половина настроек сделана, и сделана правильно. Выставляем без фанатизма нужную высоту сцены, то есть пучек на уровне горизонта.
Катаемся долго и нудно, правим на музыкальном материале, но как правило никаких РАДИКАЛЬНЫХ изменений не приходилось делать. Туда-сюда на пару делений не более. Это самый долгий и самый ИМХО важный процесс в настройке, потому никогда не торопимся. Меняем параметр, катаемся как минимум несколько дней, чтобы понять до конца что не так.
6. Правка АЧХ эквалазером
Вообще по религии не положено трогать эту вещицу, но «попробовав раз — ем и сейчас». Тут все просто и сложно одновременно.
Метод стар как весь караудио с поканальными эквалазерами. Принимаем одну сторону скажем лево за эталон, прогоняя треки № 46-69. Правим на этой стороне все что правится (правая сторона отключена, эквалазером душим только горбы, в + никогда не лезем). Включаем вторую сторону и прогоняем все тоже самое, НО слушаем в какую сторону уходит сигнал, если к примеру правее центра, то на левой стороне убавляем эквалазером этот диапазон или добавляем на правой(работаем как-будто балансом, но для определенной частоты(не всем ГУ это подвластно).
7. Настройка саба.
Тут ничего нового, замер рулеткой, проверка фазы(тут как правило, когда саб в противофазе с мидами диапазон 80-200Гц провален), уровни, нарезка, точная настройка задержек.
Эту статью я хотел написать еще 7 лет назад. Позже мы сняли на эту тему провокационное видео, которое до сих пор на первом месте по просмотрам на нашем канале YouTube.
Статья для тех, кто столкнулся с выбором динамиков и не может однозначно определиться чего он хочет от своей аудиосистемы в автомобиле: качественный правильный звук или же более высокую громкость с огрехами звучания, а также для тех, кто даже не подозревает, что существует такой выбор и в чем принципиальная разница? Отмечу, что мы сейчас не говорим об искушенных аудиофилах или о профессионалах в сфере автозвука, так как им не нужны ответы на поставленные вопросы. Мы помогаем разобраться в автозвуке обычным пользователям, которые любят слушать музыку у себя в машине.
Откуда взялась Эстрада
Итак, до появления акустических систем дальнего поля ( «ЭСТРАДЫ ») выбор был однозначным: обычные громкоговорители — компонентные, коаксиальные или широкополосные, плюс сабовое звено или без него. Все прекрасно понимали, чего от них ждать — звука, похожего на то, что вы слышите дома на своей аудиосистеме/музыкальном центре. Также было понятно, что чем выше цена, тем качество звука будет лучше и точка.
С появлением «эстрадной » акустики стал возможен выбор, а с выбором пришла новая информация, к сожалению, не всегда правдивая, точнее не всегда полная, как со стороны производителей, так и со стороны блогеров. Одним проще произвести то, что не поддается осмыслению (не нужны инженерные гении и большие ресурсы), а вторым проще показать это на видео, так как есть объективный фактор — громкость. Ее просто передать и просто записать разницу. За звание быть максимально громким изначально и началась «гонка вооружений», а субъективные же факторы, такие как качество звука и передача микро и макродинамики через микрофон айфона, на который обычно ведутся съемки, передать невозможно, и объяснить гораздо сложнее – необходимо быть до определенной степени профессионалом и открыть пару книжек или статей. Но те, кто снимают обзоры на эстраду, включая нас, редко упоминают о разнице между «эстрадными » и «обычными » динамиками, направленными на «качество звука». При этом обсуждают и сравнивают в этом ключе, что вводит в заблуждение многих любителей автозвука.
Пример: В видео обзоре сравниваются два образца «ЭСТРАДЫ »: один громче, а второй качественней. Зритель принимает решение — мне не нужна громкость, а нужно качество, и покупает в интернет-магазине тот комплект, который считается более качественным по мнению какого-то блогера. Ставит их в автомобиль, включает музыку и плюется, обвиняя во лжи и продажности блогера, снявшего обзор. А человек всего лишь не владеет полной информацией о том, что такое эстрадные акустика и с чем их едят.
Полной информации я вам не обещаю (очень большой объем), но тезисно и простым языком дам понимание того, какие бывают громкоговорители и как их выбрать.
Начнем с простой классификации. На данный момент в автозвуке существует два «типа »:
«Обычные динамики»
«Обычные динамики», которые все мы привыкли видеть и слышать у себя дома, или те, которые ставятся на заводе-производителе в авто. Они подразделяются на компонентные, коаксиальные, широкополосные. Также бывают отдельные компоненты: мидбасы, среднечастотные динамики и твитеры.
Эстрада
И есть второй вид – это динамики дальнего поля, так называемая «ЭСТРАДА ». Такой тип акустики мы привыкли видеть в огромных мониторах на открытых площадках, на концертах, стадионах и тд. Оттуда они, собственно говоря, и пришли.
Отличие первых от вторых принципиальное. Классика направлена на правильность звучания внутри салона, то есть их задача как можно точнее воспроизвести музыкальный материал в максимально возможном для конструкции диапазоне частот. Простыми словами, воспроизводить музыку так, как она задумана — с правильным отношением баса, середины и верхних частот. На профессиональном языке это называется тональным балансом. Еще проще — там где должно «бумкнуть » — «бумкнет », а там где должно «цыкнуть » — «цыкнет ». Для этого у динамиков на «качество » соответствующая конструкция диффузора, подвеса, центрирующей шайбы, соответствующий ход движущей части и конечно же материалы.
Эстрадные же динамики, это акустические системы дальнего поля с экстремально высоким уровнем громкости на среднем и высоком диапазонах частот. Это никакое не чудо техники. Это всего лишь компромисс в пользу громкости. Другими словами, этот вид акустики не способен выдать добротный, жирный и глубокий бас и мидбас просто потому, что их конструкция изначально рассчитывалась таким образом, чтобы выжать из них максимальную громкость именно на том диапазоне частот, который наиболее важен для нашего восприятия. При этом я все-таки замечу, что данных вид акустики не предназначены для игры в малом закрытом пространстве Рельефность музыки, даже на средних частотах, начинает появляться слушателю только тогда, когда он находится сзади от автомобиля при его открытых дверях. Простыми словами — разборчиво и по-настоящему красиво эти динамики играют на улице, для чего они изначально и создавались.
Простой пример для понимания
У вашего авто есть мощность, управляемость и есть время разгона. Типичный автомобиль для типичного пользователя — это баланс первого, второго и третьего. Чтобы уменьшить время разгона нам необходимо увеличить мощность, но мы потеряем в управлении. Чтобы не потерять в управлении, нужно увеличить вес, вложиться в аэродинамику, купить новую подвеску, что, в свою очередь, поведет за собой еще ряд доработок и компромиссов. Либо очень высокую стоимость. Так же и в динамиках – если мы хотим увеличить какой-либо параметр, и при этом не вырасти в цене, нужно от избавиться. В данном случае это диапазон частот, это линейность акустики, это возможность воспроизводить сложные жанры.
Если в первом случае мы можем обойтись без сабвуфера, то на «эстраде », даже с сабвуфером, в среднем мы получим провал в АЧХ от 80 до 200 Гц, а без сабвуфера у нас вообще ничего не будет до 200 Гц. Это же целый кусок из произведения. В таких системах грубые голоса смягчают, некоторые инструменты или их часть пропадают. Но картина ясна — то же самое, что сделать салат и не солить его. Вроде тот же салат, но уже не такой вкусный. А в некоторых жанрах мидбасовый диапазон один, но, у вы, находятся и такие, кто ставит эстраду, пренебрегая хоть каким-то нижним диапазоном, главное чтобы «орало »! Правда, в последнее время появляются динамики очень больших размеров, и, якобы, эстрадные мидбасы, что частично компенсирует этот диапазон. Но, конечно же, они уже не такие громкие на середине — еще один компромисс. И чем ближе эти динамики к нормальному звуку, тем меньше они похожи на эстрадные — и по внешнему виду, и по характеристикам.
Еще один компромисс — это нелинейность «эстрадных » динамиков. Это означает, что на низкой и высокой громкости акустика ведёт себя по-разному. Динамики на «качество » тоже неидеальны, но с «эстрадой » это почти две противоположности. Например: на низкой громкости звучанию может не хватать верхней середины, а на высокой ее может быть лишнего. Лечится это несколькими «прессетами » настроек, и каждый раз, когда вы решите «понаваливать », вам просто нужно будет поменять «прессет », что не очень удобно, но зато очень громко:)
Внешне эти динамики обычно очень просто отличить:
Акустика направленная на качество в 99,9% случаев имеет «одноволновой » подвес из резины или подобного материала, позволяющий диффузору двигаться с максимальной амплитудой. Эстрадные же динамики имеют «многоволновый » или «безволновый », как на фото. Высокочастотные отличить еще проще – обыкновенный твитер маленький и вы видите его «купол », а эстрадный выскокочастотник, как правило, в рупорном оформлении.
Выводы
На самом деле все просто: Обычные динамики созданы для того, чтобы играть внутри автомобиля, а эстрада чтобы играть снаружи!
Любая система это компромисс свойств и цены! Теперь вы знаете, как отличить динамики друг от друга, осталось определится с целью. Хотите наслаждаться МУЗЫКОЙ внутри салона авто? — Покупаем классическую акустику. Хотите наслаждаться громким ЗВУКОМ не только внутри, но и снаружи, и немного пренебречь качеством звучание? Ваш выбор «Эстрада ».
Читайте также: