Домкрат для ленд крузер 200 какой выбрать

Обновлено: 09.01.2025

штатный домкрат мне показался таким не удобным,что я решил прикупить более удобный и практичный в эксплуатации, чтоб можно было без проблем поднять из любого положения и с такой же лёгкостью опустить авто , а то я тут уже зае. ся со штатным подымать и опускать микроб с помощью плоскогубцев проворачивая ухо домкрата, потому что колёса прокалываются или помогают, в последние 5 дней отвёз в ш.монтаж аж три колеса, поэтому и поднял тему "подбор колёс", хочу подобрать колёса крепкие и надёжные(ну это я чё то уже загнался с одной темы перескочил на другую) так вот кто что с домкратом решал? подскажите!

HIACE 1997г.в. KZH106, 1KZ-TE, АКПП, 4WD FULLTIME, SUPER CUSTOM ПРОДАН. , ПОНЯЛ ЗА 6 ЛЕТ ЧТО БУСИК В СЕМЬЕ - ХОРОШО, НО ДОРОГО.

у меня гидравлический 2-х тонник. японский. вместе с машиной был, так и служит. палка-крюк - метр, есть удлинитель сантиметров 30, ну и "Г" образная крутилка. высота его в минимуме - около 15см. а максимум. выкручиваля гдето до 30 с лишним. удобная весчь!

Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD

lovec: А всё таки интересно какие удобные домкраты кто использует в том же гомне и на сколько они удобны?

А у меня нет штатного. Разукомплектована машина у меня остался 4 тонный уазовский домкрат. Незнаю, хватит ли его по высоте. но думаю брать подкатной гидравлический, всё равно.

с передними колёсами всё понятно(как подымать), а задницу как поднять, куда подкладывать домкрат,а если колесо полностью спустило,левый задний угол кузова наклонился,а на улице дождь ,грязь, слякоть?

HIACE 1997г.в. KZH106, 1KZ-TE, АКПП, 4WD FULLTIME, SUPER CUSTOM ПРОДАН. , ПОНЯЛ ЗА 6 ЛЕТ ЧТО БУСИК В СЕМЬЕ - ХОРОШО, НО ДОРОГО.

У меня в комплекте домкрата не было, и слава Богу! Не нравится мне родной Хайсовский домкрат, если передок спустит, то проблемно подсунуть. Поэтому купил на балке маленький ю/корейский двухосевой домкрат, сначала один шток выходит, потом другой, поднимает примерно на 40 см. И крутится легко, и подсунуть везде можно. Автобус поднимает полностью за 7-10 сек. А главное - небольшой. Потом прикупил такой же , но чуть побольше, а он гад под перед не лезет. Так и оставил себе, вожу оба, очень удобно двумя домкратами , особенно в говнах, поднимешь, далее второй подставишь. И колесья перебрасывать местами.

Всё, завтра еду присматривать себе домкрат! Даааа а борохлишко то всё копиться в салоне, благо он большой, в смысле салон. И какой же домкрат всё таки поинтересней и понадёжней(марка, модель), на что прежде всего стоит обратить внимание при выборе столь необходимого устройства?

HIACE 1997г.в. KZH106, 1KZ-TE, АКПП, 4WD FULLTIME, SUPER CUSTOM ПРОДАН. , ПОНЯЛ ЗА 6 ЛЕТ ЧТО БУСИК В СЕМЬЕ - ХОРОШО, НО ДОРОГО.

Я больше люблю гидравлические. В принципе, все, какие я знаю, более-менее надёжные, даже китайские. Наши шадринские тоже очень неплохие. Возможно, по 40 и более лет, как старые советские домкраты, они не прослужат (у меня есть старый мазовский домкрат на 12 тонн 59 года выпуска, машина 20 лет назад в металлолом уехала, а домкрат до сих пор прекрасно работает), но в целом про их отказы я ни разу не слышал. При подборе самое главное - чтобы домкрат подлазил при полностью спущенном колесе и мог поднять машину на достаточную высоту для его замены, при этом надо ещё оставлять хотя бы 4-5 сантиметров про запас в обе стороны (на случай мягкого грунта, где придётся подкладывать доски и т.п.).

Содержание

О руководстве
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопления
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

История внедорожников Land Cruiser японского автоконцерна Toyota началась во второй половине 1950 года, когда Toyota прошла тендерную комиссию на получение контракта по выпуску автомобилей типа Jeep для национальной полиции. Так в 1951 году началось производство первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля. Toyota BJ внешне напоминал ранние модели Jeep, хотя был значительно больше по габаритам. На автомобиль устанавливались двигатели серии В и трехступенчатые коробки передач. В 1954 году к названию модели добавилась приставка Land Cruiser.

Ставшая культовой модель Land Cruiser на момент полувекового юбилея могла похвастаться тем, что за время существования было продано в общей сложности 4 миллиона автомобилей. Все модели Land Cruiser можно условно разделить на серии: 20-ю, 40-ю, 60-ю, 70-ю, 80-ю, 90-ю, 100-ю и 200-ю.

Последнее поколение легендарного внедорожника Land Cruiser 200 появилось в 2007 году. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна, присущие предшественнику, однако, по сравнению с ним, значительно вырос по габаритам длина увеличилась на 60 миллиметров, ширина на 30 миллиметров, а высота на 15 миллиметров. Новая решетка радиатора, новые фары и элементы кузовных панелей еще больше, чем ранее, усиливают эффект массивности и надежности автомобиля.

Эргономика панели приборов и органов управления, как и подобает автомобилям такого класса, не вызывает нареканий всё расположено на своих местах, чтобы обеспечить оптимальную связь водителя с автомобилем.

Багажное отделение имеет колоссальный объем и может служить для перевозки грузов солидных габаритов, особенно если сложить задние ряды сидений.

Линейку силовых агрегатов Land Cruiser 200 составляют два бензиновых двигателя объемом 4.7 и 5.7 литров, мощностью соответственно 288 л. с. и 367 л. с., причем последний устанавливается исключительно на версии, предназначенные для американского рынка; а также 4.5-литровый турбодизель 1VD-FTV мощностью 235 лошадиных сил. Впечатляющая тяга дизельного двигателя обеспечивается современным турбонагнетателем с изменяемой геометрией, а также топливной системой Common Rail.
Все двигатели оборудуются автоматическими коробками передач. Шестиступенчатый автомат, которым комплектуется турбодизель, отличается плавной работой и топливной экономичностью. Помимо секвентального режима переключения передач, в нем используется технология AI-SHIFT, подбирающая алгоритм смены передач, наиболее подходящий для вашей манеры езды и состояния дороги.
Как и подобает истинным внедорожникам, Land Cruiser 200 имеет рамную конструкцию кузова и зависимую заднюю подвеску. При этом, по сравнению с предыдущими сериями, жесткость кузова значительно повысилась. Передняя подвеска Land Cruiser 200 теперь предлагается только независимая, причем на пружинах (а не торсионная, как раньше).

В 2012 году Land Cruiser 200 обновили появились светодиодные секции фар и желтые указатели поворотов, повторители указателей в зеркалах заднего вида, новые противотуманные фары и задние фонари.

В Toyota Land Cruiser 200 оптимально сочетаются внедорожные качества и великолепная управляемость, просторный салон и богатое оснащение. Этот автомобиль прекрасно подчеркивает статус своего владельца и выделяется в общем транспортном потоке.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту дизельной версии Toyota Land Cruiser 200, выпускаемой с 2007 года.

Toyota Land Cruiser 200
4.5 TD V8 (1VD-FTV) Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4461 см3	Дверей: 5 КП: автоматическая	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 93 л Расход (город/шоссе): 12.0/9.1 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Понял что пора переходить на него, когда измудохался крайний раз меняя пробитое колесо штатным домкратом. Колеса большего размера и плюс лифт подвески. Тойотовского домкрата не хватает, приходится много всего подкладывать, конструкция теряет устойчивость. И надежды уже не внушает при моей массе 3,5 тонны.

Раньше с реечным домкратом никогда не работал, поэтому даже немного поцарапал заднюю крышку багажника по неосторожности.

Выбрал модель HI-LIFT (BLACK).

Материал — чугун/сталь.
Размер — 152 см
Мин. высота подъема — 11,43 см
Макс. высота подъема — 122,56 см
Номинальная грузоподъемность — 2 113 кг
Максимальная грузоподъемность — 3 175 кг
Тяговое усилие — 2 268 кг
Вес — 13,66 кг

Покупал на сайте 4x4sport

Итоги первых испытаний в гараже.

Первая попытка поднять за задний силовой бампер Kaymar. Колеса от земли оторвать побоялся, бампер некритично на полсантиметра повело вверх. Теоретически должен выдержать, в нем даже специальные Т отверстия, но я не рискнул. Если где-то сильно приспичит, то конечно же подниму и похрен на бампер, но дискомфорт есть.

Вторая попытка подъема за силовой порог РИФ. Ситуация аналогичная, не рискнул отрывать машину от земли. Порог повело вверх больше сантиметра. При чем домкрат поставил в месте крепления к раме, там конструкция прочнее. Большие сомнения возникли выдержит ли порог, если поднять машину полностью. Производитель заявляет, что должен, но я очень сомневаюсь. Слишком сильно гнется.

В переднем силовом бампере у меня нет Т отверстий для крепления реечного, да и не выдержит он скорее всего, конструкция не такая мощная как например у ARB. Для снижения веса, метал более тонкий.

Сам реечный домкрат Хай-Лифт вес машины выдержит, с виду он надежный. Единственное может не хватить физических сил у одного человека продавить его, вес моего двухсотого с полными баками большой. Высоты подъема тоже хватает вполне.

Получается реечный домкрат для меня не применим. Возможно он поможет, если из колеи переставить машину нужно подняв за колесо, или подтолкнуть в сторону немного. Но заменить им штатный тойотовский домкрат у меня не получилось.

История техники

История Land Cruiser началась очень давно – ещё в 1951 году. Toyota BJ первой получила имя Land Cruiser в 1953 году, но внешне она была больше похожа на Willys MB. Впрочем, от Виллиса там практически ничего не было: эту машину построили на базе грузовика Toyota SB.

В 1960-м году вышла Toyota Land Cruiser 40. Я позволю себе пропустить сразу 47 лет и обратиться сразу к Land Cruiser 200, потому что про все выпущенные Land Cruiser 20, 40, 70, 80 и 100/105 можно написать целую книгу. Даже наш герой 200-й серии за время выпуска менялся несколько раз и иногда при этом получал довольно серьёзные новшества. Поэтому лучше сосредоточиться именно на них, а про почтенных старичков можно рассказать как-нибудь в другой раз.

Toyota Land Cruiser (40) 1960–1984

ТЛК 200 – классический внедорожник с рамой, неразрезным задним мостом и постоянным полным приводом. А вот передняя подвеска тут независимая, как это было уже на предыдущем TLC 100.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Кстати, любовь угонщиков стала причиной довольно высокой цены страхования по каско. И это тоже многих расстраивает, потому что покупка ТЛК 200 в кредит – это какой-то странный национальный вид спорта с кучей фанатов.

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

Тут, конечно, важна ещё и надёжность, но пока тс-с-с…

Toyota Land Cruiser (200) 2007–21

С другой стороны, иначе трудно было бы получить от машины так много пространства и запаса прочности, а именно за это ТЛК ценят больше всего. Так что придётся идти на компромисс: дубовое, надёжное и японское или красивое, удобное, но не очень надёжное немецкое. Тут многое решают дороги. Если их нет или они плохие, то Тойота однозначно будет лучшим выбором, а если дороги есть, то какой-нибудь Мерседес может принести больше удовольствия. Правда, он потеряет заметно больше Тойоты в цене, но машину покупают не для того, чтобы заработать на ней при продаже. Одним словом, без компромисса опять же никуда.

Читайте также: