Для чего нужны y разветвители в автозвуке
по теме - я бы рекомендовал не проводной разветвитель, а. назовем его "монокорпусным":D
тип такого http://daxx-shop.ru/item.php?id=225 или любого другого подходящего по вероубеждениям влияние на звук должно быть минимально, различаются мистери и даксы, думаю по составу. а может даже и не различаются. латунь или какая-нибудь гадость вместо нее и покрытие золото или опять же какая-нибудь гадость.
Есть аудиофильные медь и золото для домашки. но с 88 заморачиваться не стоит.
- Откуда: Воронеж
Вот и хочется сделать не только громко но еще и качественно.
Сильно ли повлияет присутствие Y развитвителя в системе, на передачу сигнала,тобишь качества?
- Откуда: Самара
А такие штуки мне зачем? Не могу понять . Мне же надо один линейник на два усилителя сделать
ну тк, один папа, два мама. Влияние на звук не больше чем от просто разъема в вашем случае, думается захочешь - не услышишь.
в этой системе практически нет. а вот в более серьезной, да и тем более какой-нибудь проводной Y от мистери(имею пару таких с былых времен) будет очень даже неочень влияние конечно же минимально, но при наличии хороших проводов, портить все в конце(или в начале) основного межблока такой штукой я б не стал.
п.с. надо у Сергея(DM101) брать таки оба! и полученными результатами делиться
- Откуда: Воронеж
ну тк, один папа, два мама. Влияние на звук не больше чем от просто разъема в вашем случае, думается захочешь - не услышишь.
в этой системе практически нет. а вот в более серьезной да и тем более какой-нибудь проводной Y от мистери(имею пару таких с былых времен) будет очень даже неочень влияние конечно же минимально, но при наличии хороших проводов, портить все в конце(или в начале) основного межблока такой штукой я б не стал.
- Откуда: Самара
Понял . В хорошей системе на что именно повлияет Y разветвитель ?
п.с. я для себя долго экспериментировал со всей этой лабудой. поэтому самым аудиофильным для меня было впаять в одну рца папу два кабеля. тот же самый Y разветвитель, только с нужной длиной до уся. Можно было сделать 1 кабель и разветвить у усей. но это были бы какие-то скрутки-пайки не в разъеме. но тоже вариант это на сч-вч
на мидбас-саб стоит F-разветвитель(моноблок) в авто я разницу не улавливаю, дома мидбасы не довелось слушать. а вот с сч-вч экспериментил именно дома.
Продолжаем изучение самых простейших основ автозвука, а именно в этой статье я Вам расскажу как подключить 4-х канальный автомобильный усилитель в машине самостоятельно, вместе с магнитолой, питанием от аккумулятора, в виде нагрузки у нас будут колонки или же сабвуферы или то и другое). Материал ориентирован на новичков как собственно и весь раздел "База знаний", поэтому будут наглядные картинки с подробными комментариями, слишком подробно изучать термины мы не будем Вы уже в курсе из прошлых моих статей в разделе "База знаний". Я что хочу сказать что если Вы раньше никогда не подключали автоусилитель или же боялись что-то "спалить" после прочтения данного материала Вы сами все сможете сделать касаемо подключения 4-х канального усилителя - это я Вам гарантирую! Ну все поехали :)
Питание усилителя. Уже много раз говорилось про этот момент используйте провода хорошего сечения здесь действует правило чем больше тем лучше! Хуже от толстых проводов не будет ни как, главное чтобы не возникло проблем с их прокладкой и монтажом в самой машине при подключении к усилителю, в смысле к клеммам. Ну вот допустим усилитель у Вас уже есть и на одной из боковых сторон усилителя Вы видите следующее:
1. +B или В+ или просто + Это клемма усилителя для подключения силового кабеля к плюсовой шине аккумулятора, НО не напрямую а через внешний предохранитель который следует использовать чуть больше номинала суммы всех предохранителей в конкретно в Вашем усилителе, т.е например у Вас 4-х канальник и в нем установлено 2х20А предохранителя соответственно общая сумма = 40А, внешний предохранитель можно использовать на 45-50А, НЕ БОЛЕЕ. к примеру на 100-150А "тупо" брать не нужно для 4-х канального автоусилителя.
2. GND - Это клемма подключения массы или же более правильно минуса от аккумулятора причем рекомендую тянуть этот провод именно от самого аккумулятора, а не в любом месте кузова машины - кузов всем известно тоже гниет, присутствуют плохие контакты, окисления, ржавчины и тд. Вам просадки и "пердеж" в звуке нужен? Уверен все убедительно ответили нет, поэтому делайте пожалуйста как положено если хотите качественный звук. На проводах экономить не нужно - лучше с запасом выбрать сечение, но и с тем ориентиром чтобы не возникло проблем "засунуть" :) этот провод в клемму увесилителя :) пардон, усилителя.
3. REM/Remout - Обычно с магнитолы выходит провод синего цвета, на нем при включении магнитофона присутствует напряжение +12В самое обычное из борт сети авто только через маломощный электронный ключ в самой магнитоле, поэтому нагрузка маленькая навешивать на этот сигнал вентиляторы, лампочки и прочее нельзя! Ну самого главного чуть не сказал нужен это ремоут для запуска преобразователя напряжения в самом усилителе то есть когда сам усилок включается работает и соответственно загорается индикатор на усилителе обычно зеленого цвета свечения Power/On. Магнитофон выключен усилок выключен, когда мафон включился он "будит" усилитель мол "ты че спишь твою Люсю) я уже хочу музыку слушать :)" и он собственно слушается его если находится в исправном состоянии, в противном случае может загорется индикатор защиты обычно красного цвета свечения и называется как личность с именем Protect. Провод для подключения REM можно использовать любой слишком большого сечения здесь "по барабану" потому что токи мизерные милиамперчики :)
Ну вот все что Вам нужно чтобы подключить усилок по питанию, если хотите проверить усилитель дома или без автомагнитолы сделайте короткую перемычку между плюсом и REM можно кнопочку временно поставить таким образом Вы сможете включить усилитель и можно подать звук хоть с сотки и проверить/послушать.
Для полного счастья одного питания ему не достаточно) еще он требует подать звук с линейных выходов магнитолы и подключить акустику она же колонки или сабвуфер - для последних предпочтительнее все же одно канальный усилитель моноблок, но можно и с 4-х канальником главное без фанатизма.
Подключение усилителя к магнитоле с помощью RCA кабелей. 4 кабеля подключите в магнитолу и оставшиеся 4 кабеля с другой стороны подключите к усилителю главное не перепутайте лево/право и фронт/тыл ничего сложного нет просто требуется определенная внимательность от Вас либо потом как соедините проверяйте органами управления в самой магнитоле покрутите ручки баланса и фронт/тыл. Где накосячили поменяйте местами ну лучше сразу нормально сделать чем потом разбираться почему все работает не так как надо)
В качестве наглядного примера в этой статье буду использовать 4-х канальный усилитель MAGNAT BULL POWER и BOSHMAN
Подключаем линейные выхода на рисунке подробностей маловато, потому как сложновастенько)) именно все обозначить и там и там Вам нужно смотреть непосредственно надписи на кабеле или головном устройстве магнитолы и один в один подключить к усилителю в точности одноименные сигналы к своим разъемам. Фронтальная пара левый/правый и тыловая пара левый/правый. Здесь нужно покупать именно кабель предназначенный для 4-х канального автоусилителя, для двух канального соответственно он будет меньше в плане каналов - обычно такой используют для подключения сабвуферов типа бас-бочки. На картинке ниже правильно будет назначить 1 и 2 канал на фронт, а 3 и 4 на тыл как видите нет ничего сложного) Есть вопросы пишите в комментариях в конце статьи)
Разновидностей схем подключения нагрузки к усилителю существует несколько, самые распространенные ниже:
1. Выход подключается только на 4 колонки, две на фронт, две на тыл.
2. Выход подключается на 2 колонки работающих на фронт, сабвуфер соединен на оставшихся двух каналах по мостовой схеме. Самая популярная схема использования 4-х канального усилителя.
3. Выход подключен двумя мостами на два сабвуфера/головы, заметьте очень тяжелый режим работы для усилителя использовать сопротивление нагрузки менее 4 Ом запрещено! или усь в ремонт и потом совсем не факт что экономически будет целесообразно его ремонтировать проще новый купить, но новый не значит что лучше обычно в этом деле все наоборот - берегите технику особенно оригинальную!
Подключаем усилитель по схеме ниже для использования только на 4 акустические системы/колонки важно соблюдать полярность на колонках + и - и при подключении и контролировать это же самое соответствие на усилителе то есть один в один плюс к плюсу минус к минусу, если перепутаете в салоне вашего авто "собьется" фазировка и те динамические головки что неправильно подключены будут двигаться в противоположном направлении в разнобой, то есть одни вперед другие назад, а должны как "солдаты в строю нога в ногу"))
Соединяем по схеме ниже если Вы желаете использовать 4-х канальный усилитель и на колонки и на сабвуфер. Самая популярная схема эксплуатации и очень часто в мостовом режиме используют не соответствующую нагрузку и как следствие выход из строя усилителя, не хотите изнасиловать свой усилитель не цепляйте к нему мостом саб сопротивлением меньше 4Ом, рекомендую нагрузку использовать на 8Ом. Будет "по тише" в какой-то степени в громкости, зато значительный выигрыш в качестве при меньших искажениях потому как усилку будет легче справляться с нагрузкой.
Ну и самая жесть :) горяченькое так сказать по схеме ниже подключайте если желаете использовать усилитель на две "головы" сабвуфера в одном корпусе или же два абсолютно разных сабвуфера но не ниже 4Ом обязательно при мостовом включении. Да, есть усилители которые работают мостом в 2 Ома но их настолько много :) что можно пересчитать по пальцам рук и уж точно не выпущенные в Китае.
- Кстати многие из Вас наверное слышали о сабвуферах с двумя звуковыми катушками, да есть такие :) то есть это физически один сабвуфер (одна голова) но в нем (-й) внутри 2-е звуковые катушки и соответственно 4 клеммы для подключения к усилителю обычно две красных "+" и две черных "-" если Вы обладатель такого сабвуфера, а денег на мощный моноблок нету :) соединяя по схеме ниже: следует иметь ввиду что для усилителя это будет крайне тяжелый режим работы и обязательное условие чтобы сопротивление одной звуковой катушки соответствовало не менее 4 Ом. Есть такие же примерно по внешнему виду сабвуферы, но у них другая коммутация подключения то есть перемычками или предохранителями переключается сопротивление 2 Ом или 8 Ом и выходит всего два провода как в обычном динамике - в таком случае единственный выход эксплуатации такого сабвуфера в случае работы в 2 Ом (2-е катушки каждая по 4 Ом соединены параллельно) предпочтительнее использовать мощный моноблок, в случае работы сабвуфера в 8 Ом (2-е катушки каждая по 4 Ом соединены последовательно) можно подключить его по мостовой схеме к любому автоусилителю, естественно не доводя до искажений (клиппа) во избежании выхода из строя аппаратуры.
- В случае когда в сабвуфере в наличии 4 клеммы для подключения, одну звуковую катушку подключайте мостом к фронтальному каналу, другую мостом к тыловому каналу, только обязательно с соблюдением полярности подключения "+" от динамика подключайте к "+" усилителя одного из каналов, а "-" динамика подключайте к "-" усилителя другого канала. Такая схема включения позволит увеличить мощность до 8 раз. Не перепутайте полярность подключения обмоток динамиков!
- Другой пример, если Вы будете использовать два отдельных сабвуфера в каждом на борту установлен один динамик с одной звуковой катушкой и перепутываете провода во время подключения - получите такую картину один саб двигается вперед другой назад, ничего ни в сабвуфере ни в усилителе не сгорит, но это отразится на качестве "музыкальной картины" в целом - поэтому будьте внимательны ведь нужно по сути всего один раз уделить внимание, правильно все подключить и больше не заморачиваться по этому вопросу.
Ну вот собственно и все по подключению 4-х канального автомобильного усилителя, надеюсь разложил по "полочкам", теперь все должно быть просто и понятно.
Если я с 2 рса выходов магнитолы подкл один 4 канальник и моноблок .смогу ли я сделать поканальную аудиосистему? Чтоб выставлять срезы ,создавать сцену, выставлять задержки временные ?
На гу два выхода rca под буфер, а на усилителе один вход rca. Могу ли я через Y соединить два в один и подключить их в усилитель?
Очень громкая музыка на фоне.
Да, видео 3 года
Подскажите правильно ли я сделал? На мафоне пара рса. Усилитель 4 канала. Использовал y разветвитель. Подключил 2 20х динамика от усилителя и хотел подключить через кроссовер пару 16х с пищалками. Подключил но не играют 16е с пищалками. Где я ошибся? Заранее спасибо
@Школа Автозвука Сергея Туманова так подскажите как надо
@Дмитрий Ипатов что-то ты все усложняешь)))
@Школа Автозвука Сергея Туманова переключатель есть но проблема была в настройке гу, стоял фронт плюс саб. все равно не понятно, допустим у меня на усилителе для 3и4 канала есть фильтры hpf и lpf а для 1и 2 переключатель либо full либо hpf. так вот хочу повесить на 1и2 канал средние частоты с твитерами а на 3и4 каналы повесить мид басы, но теперь встает вопрос как разрулить это если имеется гу с парой rca? получается левый канал нужно бросать на 1 и 2 канал и правый на 3и4? тогда получится миды и сч будут играть моно. если цеплять как в инструкции тогда смысл в фильтрах теряется ибо на 3и 4 каналах будут висеть и мид и СЧ с твитерами. всю голову сломал . в инструкции ничего не написано , а все тупо ставят саб. как быть ? Help.
@Дмитрий Ипатов не знаю, по описанию правильно. Посмотри, может переключатель режимов 2/4 канала есть
@Школа Автозвука Сергея Туманова 2 канала на 2 20х динамика напрямую а оставшие 2 канала через кроссоверы идет на 16е динамики
Я представляю какой звук будет от кабеля за 150р
У меня два усилителя но один выход в мафоне например Y кабель 2 кабеля с верху и 1 с низу который 1 выход он как + и -?
Не раскрыли вопрос сколько последовательноможно соединять Y кабелей! это важн! Например для трехполоски как?
Расскажите лучше про хаб людям
Подскажите пж на магнитоле 2 лепестка РК а усилитель 4 канальный хочу подключить токо саб от усилителя помогите
@Школа Автозвука Сергея Туманова усилитель лонзар424 неподскажеш с может
@Роман Бормон будет, если у уся есть переклюватель для работы с одной пары входов
@Школа Автозвука Сергея Туманова без разветвителей будет играть или нет
Вообще-то видео как раз об этом :) Пользуйтесь Y-разветвителями.
добрый день . есть подключенный 4 канальник на голове два выхода rca . хочу добавить 2 канальник для саба . y и взял . вопрос насчет rem кабеля его брать от 4 канальника или как .
Сколько времени прошло с тех пор . Я уже сам другим подключаю . Но за ответ спасибо 😂😂😂😂
Да возьмите с 4-х канальника там не нужно ему много это всего лишь сигнальный кабель
А возможно 2 развивать в 6
Подскажите как подключить четырёхканальник и моноблок через один rca выход
У нас есть видео об этом. Используются или Y-разветвители, или сигнал берется с линейного выхода одного из усей
Дошло! Надо было ниже читать!
Спасибо Сергей за множество полезной информации! Всегда смотрю ваши ролики. Но есть вопрос. 4х Канальник, хочется 2 МИДа мостами подключить, соответственно Каналы через Y кабель. А как с качеством звука то дела будут обстоять в дальнейшем)? Моща прибавится, а звучание о_О?!
*Поидее при правильном подключении если вынуть один игрик играть или МИД или середина правильно?Но не как не дверь левая или правая?*
@Школа Автозвука Сергея Туманова понял спасибо.
Ну если пара каналов включена на одну полосу (СЧ например), то это традиционная схема. А можно включить пару каналов на каждый борт (СЧ и ВЧ, например). Но тогда с усилителя не порежешь, тут только процессор поможет
@Школа Автозвука Сергея Туманова как понять не побортно?
Если не побортно включено, то да
У меня четырёхканальный усилитель а на мафоне 2е мамы, чё делать то ё моё ! Нужны игрик переходники .
Подскажите если кто знает. Имеем два динамика мощных и средний 4х канальный усилитель, как можно подключить мостом эти два динамика чтобы было стерео, или каждый из них будет играть в моно режиме и издавать один и тот же звук ?
все верно было сверху написано, с магнитолы красный межблочник на 2 красных, а белый межблочник на 2 белых через Y, если подключить красный с магнитолы через Y на красный и белый то получится стерео либо по диагонали либо стерео фронт и зад (в зависимости куда подключить).
Школа Автозвука Сергея Туманова да месяц в отпуске был, мозг перестал соображать) надеюсь ничего не спалю
Александр Воробьев красный и белый входы, это пара право/лево в одной паре каналов. Туда заводишь игрек. И так же во вторую пару. Вот, а то запутались))
Школа Автозвука Сергея Туманова ой все перепутал. Один игрик на красный и белый и второй так же только на другую пару
Александр Воробьев да, все верно
. фронт-тыл регулировать не будет возможности ?
@Sam Macckoltq подскажи а Y разветвитель лучше подключать к каналу магнитолы fr ( фронт ) или rear ( тыл ) ? Вроде на fr только пищалки ( рупора ) подключаются?
если усилитель 4 канальный, то это отрегулировать можно на самом усилителе. регулируется выход, на каждый динамик отдельный выход. регулировать не получится только лево и право, это уже сама магнитола должна регулировать, но опять же если 2 канальная магнитола на усилок, то полностью фрон и тыл регулировать будет.
Нет такого регулятора GEIN, есть GAIN
Андрей Плеханов спасибо что сообщили, мы же не в курсе были.
В чем прикол, указывать на опечатки, как будто это грубые ошибки? Самоутверждаемся?
как будто блять тут все сантехники
аналогия с водой понятнее, потому что наглядна.
Пример прикольный)
По большому счету, все ставим на ноль и слушаем музыку, громко но не качественно
как подключить 2 усилителя один саб второй фронт магнитола пионер 190 ?
Школа Автозвука Сергея Туманова спасибо завтра буду пробывать
C помощью Y-кабелей :) Или если фронтальный усилитель имеет пару линейных выходов, от них подключается межблочник к моноблоку. Правда регулировать баланс и фейдер с ГУ уже не получится.
И если у меня приходит два межблочника с магнитолы я его раздваиваю каждый и два левый на усилителе в два левых и права раздвоенный в два правых на усилителе для стерео, правильно понял?
Гордей Загорулько да, каждый на 2 пары, право и лево
Делится ли напряжение на Y-кабелях? Гейн крутить больше получается надо?
нет, не делится)
im2-tub-ru.yandex.net/i?id=1a5116af57952dc92fb8e09853e228ae-l&n=13
вопрос не туда, но буду очень рад за ответ, не жду чего то подробного. будет 3х полоска + саб, хочу пионер 99 либо Helix DSP PRO, есть ли смысл периплачивать за Helix DSP PRO если основная музыка это попса и тд, то есть самая популярная музыка?не будет ли она звучать очень плохо например мп3?
работа у нас такая)
хорошо понял)))спасибо за ответы, всегда отвечаете порой на самые глупые вопросы
мп3 по пределению плохо
Но в твоем случае, лично мне даже 99й видится излишеством)
Круто, но фоновую музыку надо чуть потише. Расскажите про вольтметры. Где их ставить, как лучше подсоединять, чтобы они давали нужные показания, а не просто светились. Ну и многие мои друзья, покупая уже третий саб и чеша бошку отчего же они горят и думая о покупке другого уся, на мое предложение "купи еще вольтметр и поставь", спрашивают зафига он мне нужен.
Константин Лавронов у нас есть про это. Серия видео "От чего горят динамики"
Бля. ха от сандалика!
Школа автозвука, это видео если честно уже явный перебор с "песочницей" и вот почему.
Использовать игреки в автозвуке это бред, для этого существует второй кабель RCA ( читается как АР СИ ЭЙ, а не ЭР ЦЭ А ).
Если у кого то бошка не поддерживает второй пары выходов на усилитель RCA тыла или саба, то нафига ставить усь с сабом, звук будет лажовый, эти бошки не будут играть нормально ни с усем ни без него, они призваны для прослушивания новостей по радио, на кой леший этот изврат с одним кабелем RCA и Y кабелем если бошка изначально говорит о том что это бредятина, такие бошки с фронтальным RCA это исключительно маркетинг производителя.
И во вторых, я уже и так стал смотреть ваши выпуски через один, теперь буду смотреть через три на четвертый, причина.
Если кто то из аудитории не догоняет простых и банальных истин как течет звук по системе, то пусть возвращается за школьную парту учить физику, либо поймет что это не его и едет к проф установщикам башлять за то, что не учился в школе, школа автозвука, поймите, что равнять нужно аудиторию на сильных знаниями, а не слабых иначе продвижения в массах не будет, у меня интерес к вам падает в геометрической прогрессии, ибо вместо нового чего то, я вижу банальный курс физики школьной программы и это прискорбно.
Прошу прощения за столь резкое высказывание, но реально уже накипело, чувствую себя с двоешниками за одной партой которых оставили на второй год.
Пы.СЫ. Давайте двигаться вперед.
@Slaa Slaa только уточняй с "правильным" произношением а то задолбает умничать 😁
При чем здесь добрее к людям и при чем здесь нетерпимость вообще, речь не об этом.
Вывод который напрашивается, у вас нет нового материала, поэтому эфир занят такими видео, ну да бог с ним,
По поводу языков RCA («Ар-си-эй»; англ. Radio Corporation of America) Сокращение на Английском языке и читать его следует на родном языке, либо на родном русском он называется композитный если уж заморские языки не милы душе, при чем здесь немецкий язык и какая связь?!
Ладно, все это не имеет значения.
Успехов.
Ну давай по пунктам:
1. ВСЕ видео, абсолютно все, рождаются из вопросов публики, поэтому если лично тебя это не интересует, и ты знаешь, то такие НЕ ВСЕ. И чтобы видео вышло, тема должна набрать приличное количество запросов от наших подписчиков. Так что - не бред, а ответ на вопросы от ЛЮДЕЙ. Нам самим такие видео писать не особо хочется, если честно. Но нужно, потому что людей интересует именно это.
2. Ар Си Эй это читается на английском языке. На немецком читает Эр Цэ А. На испанском это что-то типа ДрКа! Так что не надо умничать, может я немецкий учил. Так проще и понятней публике, да и английский пока еще не мировой язык, хоть и международный.
3. Бред не бред, опять же, не тебе решать. Промышленность выпускает, значит они нужны. И мы рассказываем, как их использовать. Тем более что публика просит, я об этом уже сказал.
4. Сам Y-разветвитель никак не влияет на звук, при условии его достаточного качества. Сам факт разделения сигнала на качество звука не влияет.
5. Изврат не изврат, но с сабом это лучше чем без саба. Не у всех есть бабло на более дорогие компоненты, а хотелка работает. Опять же, мы рассказываем что делать в этом случае.
6. Мы работаем на самую разную публику. И несведущих куда больше чем сведущих. Поэтому такие видео были, есть и будут. А для сведущих есть другие видео. Для тех и других есть продвинутые курсы, платные, недорогие и очень дорогие. Каждый выберет себе то, что нужно.
7. Совсем не обязательно смотреть ВСЕ наши ролики. Смотри только то, что надо конкретно тебе. Это же не обязаловка))) Есть выбор, смотреть или нет, что смотреть, когда смотреть.
Ну и просто мнение, лично от меня.
Категоричность в высказываниях и нетерпимость к окружающим ни до чего хорошего не доводит. Зачем трусить своим уровнем перед другими, можно подумать ты таким родился.
Мы, по своему уровню, можем позволить себе записать видео, которое хрен кто вообще поймет, кроме единиц. И назвать остальных, кто не понял, тупицами и двоечниками. Ну и зачем это?
Всегда есть те, кто не знает или не понимает то, что лично тебе кажется элементарным. И это далеко не всегда по причине их тупости.
Добрее к людям будь)
А мы как выпускали ролики, так и будем. И они будут как для "песочницы", так и для более продвинутых зрителей.
Успехов.
Бывают исключения. Урал концерт с семью выходами :трешка +саб. Вот как его подключить, если у усилителя нет режима моновхода
Регулярно посещая несколько аудиофильских интернет-форумов, где идет активное обсуждение различных компонентов, я заметил одну явную закономерность: все, кто активно заявляет о том, что соединительные провода не могут звучать по-разному, если изготовлены из одинакового материала, никогда не опираются на результаты собственных экспериментов. Потому, что их не проводили. Их аргумент — «этого не может быть, потому что не может быть никогда». А уж тема направленности проводов для них, как красная тряпка для быка. Просто так пройти не могут, обязательно поддержат своим «+1» глумящихся над «замороченными аудиофилами». Зато все защитники другого лагеря неизменно приводят результаты своих сравнительных прослушиваний. Я себя причисляю ко второму лагерю и готов поделиться своим опытом, основанным на сотнях сравнительных прослушиваний и самостоятельном конструировании соединительных проводов. Именно конструировании, потому как при своей кажущейся простоте провода являются сложной конструкцией, а нижеперечисленные элементы конструктива справедливы как для акустических кабелей, так и для межблочных. Это верно даже для питающих кабелей, разве что с небольшой поправкой на специфику применения.
Однажды, еще в то время, когда я занимался установкой аудиосистем в автомобили, зашёл в мой инсталляционный центр наш местный электрик, в советские годы работавший связистом. Увидев силовой провод 2Ga, который мы протянули в багажник автомобиля для подключения усилителя, был реально ошеломлён. Его слова: «Мы таким кабелем подключали радиостанции, вещающие на полмира». С тех самых пор у меня появилась поговорка: нельзя к такой тонкой теме, как звуковоспроизведение, подходить с законом Ома. Вернее, правда, будет сказать так: нельзя только с законом Ома.
Должен отметить, что в последнее время необходимость в качественном питании усилителей понимают даже начинающие свой путь в автозвуке. Это произошло благодаря тому, что на всех автозвуковых форумах даются рекомендации по сечению питающих проводов, а в магазинах есть в наличии комплекты для подключения усилителей с хоть и не очень толстыми проводами, но все же достаточными. А вот использовать толстые акустические провода не желает никто. При этом если новички покупают то, что им предлагают в магазинах, то звуколюбы «в теме» просто считают, что провода сечением 2,5 кв. мм вполне достаточны для любой фронтальной акустики, ведь мощность динамиков намного меньше утюга, который также подключен проводом 2,5 кв. мм. И действительно, если оперировать единственно доступной и понятной простому потребителю величиной — мощностью, то с этим и не поспоришь. Однако я берусь поспорить и даже рассчитываю этот спор выиграть (а иначе бы не брался). И буду в своей доказательной базе использовать электрические параметры, понятные и знакомые гипотетическому электрику, подходящему к звуковоспроизведению с законом Ома. Никакой эзотерики, никаких наездов, типа «раз ты не слышишь этого, значит, ты глухой. »
Итак. Электродинамическая головка по своей сути является электродвигателем переменного тока, который преобразует электрический сигнал в механические движения диффузора с возбуждением звуковых волн. Чем точнее диффузор повторяет электрический сигнал звуковой частоты, тем точнее звук, который мы слышим, будет соответствовать своему эталону, то есть живому звуку, который записали. Это всё теоретически и если не учитывать искажения электронного тракта. Для нашей нынешней темы отправной точкой будет точность механических колебаний. Фактически подвижная часть динамической головки имеет какую-то массу, а значит, имеет инерционность при колебаниях. И для того чтобы точно контролировать движения, усилитель должен иметь достаточный для этого коэффициент демпфирования (КД). Ещё часто применяют термин «демпфинг-фактор». Значение, которое далеко не все производители приводят в технических данных своих изделий. Вычислить значение коэффициента несложно, нужно сопротивление нагрузки разделить на выходное сопротивление усилителя и получить искомую цифру. Нам как раз надо это сейчас проделать. Выходное сопротивление я ни разу не встречал в декларируемых характеристиках усилителей, да и не константа это вовсе, сопротивление меняется от частоты, то есть это импеданс. Но для наших целей это непринципиально, ибо, даже если допустить погрешность в 100%, выводы, к которым мы придём ниже, не изменятся. Давайте возьмём среднестатистическое значение выходного сопротивления транзисторного усилителя — 0,02 Ом, а сопротивление нагрузки 4 Ом. Получаем коэффициент демпфирования, равный 200. Очень хорошее значение, хотя бывает и больше.
Теперь-то можно перейти непосредственно к доказательству необходимости применять толстые акустические провода. Искомый коэффициент мы получили, не учитывая сопротивления соединительных проводов, а оно таково, что его учёт в этой простейшей формуле даёт совершенно другие результаты. Пробежав по сайтам производителей кабельной продукции, я нашел значение сопротивления медного акустического кабеля сечением 2,5 кв. мм — 0,0075 Ом/м. Но это сопротивление одного проводника, а в цепи используются два, значит, умножим на 2. Обычно усилители располагают в багажнике автомобиля, и средняя длина кабеля до фронтальной акустики равна 4 м. Считаем сопротивление акустического кабеля такой длины: 0,0075 х 2 х 4 = 0,06 Ом, то есть в 3 раза больше выходного сопротивления усилителя! С учетом этого фактический коэффициент демпфирования становится равным не 200, а… считаем: 0,02 + 0,06 = 0,08, 4/0,08 = 50. Это уже малый коэффициент, а с учётом того, что современные автомобильные динамики имеют тяжёлую подвижку, становится ясно, что ни о каком разборчивом воспроизведении речь идти не может. Диффузор динамика будет «пролетать» по инерции точку остановки, так как усилитель не сможет контролировать колебания из-за большого сопротивления между ним и динамиком. А попробуем увеличить сечение акустического провода до 10 кв. мм и тем самым снизить сопротивление в 4 раза. Получаем уже совсем другие цифры: 0,06/4 = 0,015, а новое значение КД равно 114, а это в 2,3 раза лучше, чем в первом случае. Теперь понятно, что чем толще акустический кабель и чем он короче, тем лучше звучание. Это касается не только низкочастотного диапазона, на котором происходит большая амплитуда колебаний, но и средних частот, значительно выигрывающих в разборчивости. Толстые провода довольно проблематично протягивать в двери автомобиля, но такая сложность вознаграждается качественным звучанием. Опираясь на проделанные расчеты, сабвуфер просто необходимо подключать толстыми проводами, да и сделать это гораздо проще, чем протянуть провод в двери.
По собственному опыту скажу: разница в звучании между акустическим проводом 4 кв. мм и таким же сдвоенным — 8 кв. мм прекрасно слышна, нужно только каждому, кто желает в этом удостовериться, взять и провести этот простой эксперимент. В своей домашней системе я подключил колонки самодельным акустическим кабелем сечением 40 кв. мм и ни разу об этом не пожалел.
Самый распространенный материал для звуковых проводов — медь, это известно. Но вот качество меди может быть совершенно разным, и не в наших силах его определить, для этого необходимы дорогостоящие приборы и оборудование. Я только призываю не верить в заявленные характеристики производителями, они часто не соответствуют действительности, именно по причине невозможности проверки. Надо брать и слушать самому. Очень хорошо себя показал проводник из чистого серебра — звучание благородное, богатое обертонами и послезвучиями. Однако цена такого кабеля начинается с сотни долларов за метр, и этот факт сильно ограничивает его использование даже в дорогих системах. Нередко встречается проводник из посеребренной меди, практика показала, что такой проводник сильно искажает тембр, звук окрашен, даже резок. Это объясняется тем, что ток, выдавливаемый действием скин-эффекта на высоких частотах, попадает на слой проводника с другими характеристиками, и происходят некоторые искажения. На звуке это слышно как «увеличение яркости» на средневысоких частотах (например, медные духовые, тарелки) и уменьшение «воздуха» и размеров звуковой сцены, съедается «акустика помещения». Попадается также проводник из лужёной оловом меди, звучание такого провода характеризуется ярко выраженным эффектом шепелявости, звук откровенно грязен. При этом нередки случаи, когда лужёная медь выдается за посеребрённый проводник.
Диэлектриков, которые используют в качестве изоляционного материала для аудиокабелей, огромное множество, это вообще отдельная тема, которая по объёму может потянуть на десятки страниц. Постараюсь кратко охарактеризовать часто применяемые. Самый распространённый диэлектрический материал для изоляции проводников — поливинилхлорид (ПВХ) и его вариации. Это тот самый прозрачный, полупрозрачный или и вовсе непрозрачный материал, что имеется на продаваемых нынче акустических и силовых проводах для автозвуковой индустрии. Этот диэлектрик обладает эффектом накопления заряда, поэтому на звуковой сигнал влияет сильно и негативно. Представьте себе, что по проводнику прошёл основной звуковой сигнал, а вдогонку к нему, отставая по времени (фазовые искажения) и с намного меньшей, но все же значимой амплитудой, бежит накопленный и отдаваемый изоляцией сигнал. Звучание становится мутным и невыразительным. Причём этот эффект зависит от длины кабеля и с увеличением длины усиливается. На нескольких метрах звук будет намного хуже, чем на небольшом отрезке кабеля. Кроме того, ПВХ окисляет медь, особенно на краях провода, там, где есть доступ воздуха. Изолятор из полипропилена применяют не так часто, как ПВХ, он намного лучше для звука, особенно вспененный. Это наименее дорогой из «акустически правильных» изоляторов. Изоляцию из тефлона применяют уже на дорогих аудиокабелях, особенно хорошо себя показала изоляция из тефлона низкой плотности и вспененного тефлона. Некоторые производители даже запатентовали несколько технологий изготовления изолятора из этого материала.
Экспериментальным путем было установлено, что самые нейтральные к звуку изоляторы — это натуральные материалы: хлопок, лён, шерсть, целлюлоза, их практически нельзя встретить в серийных изделиях, и лишь иногда их применяют в дорогих и штучно изготовленных аудиосоединителях самого высокого класса. Вообще, любой изолятор влияет на звуковой сигнал, даже второй слой, который никак не соприкасается с проводником. Прокладывать в автомобиле акустические провода следует как можно дальше от металла кузова, гофрированные трубы как раз позволяют «отодвинуть» кабель и от кузова, и от ковровых покрытий.
Казалось бы, какая разница, как расположены проводники в кабеле, ведь они в изоляции и никак не соприкасаются друг с другом. На самом деле из двух совершенно одинаковых проводников можно сделать совершенно разные по звучанию кабели. Проводники свивают под разным углом, прокладывают параллельно, разносят на разные расстояния, параллелят несколько проводников, используют проводники плоского сечения, набирают проводник из жил разного диаметра и много еще чего. Я не буду конкретно описывать каждый вариант — их огромное множество, а это означает, что единственно правильной конструкции нет. Разнесенные подальше проводники позволяют получать значения погонной емкости и индуктивности практически равными нулю — заметно возрастает детальность звучания, но теряется слитность, музыкальность. Основная задача конструкторов проводов, помимо, конечно, нейтральности и широкополосности — получить оптимальное сочетание детальность/музыкальность. Вот по этим трём критериям и стоит оценивать аудиосоединители.
Две принципиальные конструкции кабелей с очень разнящимися характеристиками
Вернусь к автомобилке.
В последнее время я стал проповедовать многополосное подключение в автомобиле. Почему? А вот сейчас и попробую всем это объяснить
Несмотря на то, что я буду говорить о VW/Skoda, в большинстве случаев это может быть справедливо для многих автомобилей. Итак, начнём с того, как же разрабатываются динамики? Опустим случаи использования жёсткого ОЕМа именитыми производителями (а такого сейчас крайне много) и посмотрим на действительно разработку динамиков. В большинстве случаев используется компьютерное моделирование и прослушивание в идеальных условиях: стенд, одинаковое направление излучателей, одинаковое расстояние от излучателей до слушателя. При таком раскладе большинство правильно сконструированных компонентных систем будут играть хорошо, нередко даже при различных положениях аттенюатора твитера в кроссовере.
Переносим это всё в машину. Ставим в штатные места (как делается в подавляющем большинстве случаев) и что мы получаем?
В Гольф 3 или Пассат 3-4 твитеры стоят в торпедо, миды — в дверях. Это неплохо, однако коррекция уровня твитера требуется — он явно ближе, чем мидбас, при этом ещё и работает на отражение, что в некоторых случаях может привести к небольшому усилению (да-да! Усилению!) звуковой волны на определённых частотах.
В Гольф 4 и 6, Пассат 5-6 и машинах на их базе твитеры уже стоят в треугольниках зеркал. "Они стали ближе!" (с). Чем это грозит? Это грозит тем, что подавляющее большинство динамиков будут играть чрезмерно резко. Аттенюатор твитера не поможет.
В Гольф 5 и машинах на его базе ситуация ещё более грустная — мидбас стоит в задней части двери, да ещё и низко. Мы получим хороший завал по средним частотам и акцент на высоких.
Грустная картина, не правда ли?
Всё это можно изменить поканалкой.
Как правильно сделать?
Самое простое — поканалка от магнитолы. Почти все из вас знают, что правильная система в автомобиле не имеет тыловых динамиков. 99% современных автомагнитол имеет выходы на фронтальные и тыловые динамики. Так что мешает нам использовать их только для фронта? Подключаем вместо тыловых динамиков наши мидбасы без кроссовера, вместо фронтальных — твитеры через комплектный кроссовер. И регулируем с помощью FADER магнитолы соотношение уровней громкости твитеров и мидбасов. Конечно, в идеале поставить вторую пару точно таких же кроссоверов на мидбасовые динамики. Это требуется для того, чтобы звучание не было излишне ярким на среднечастотном диапазоне. Но на рынке присутствуют динамики с раздельными кроссоверами для твитера и для мидбаса, а также совсем недорогие динамики, где мидбас работает в полную полосу, а твитер фильтруется скромным конденсатором. Вот это — идеальные решения для поканалки от магнитолы. При этом нам практически неважно, будет ли иметь магнитола встроенный процессор или нет. Естественно, если процессор будет — мы можем отказаться от кроссоверов совсем, но грешно использовать процессорную магнитолу без внешних усилителей. Как вариант — найти кроссоверы с поддержкой поканального усиления.
Более сложный вариант — использование усилителей с полосовыми фильтрами. Большинство усилителей может резать сигнал либо сверху (фильтр LPF), либо снизу (фильтр HPF). Т.е. первый фильтр обрезает средние и высокие частоты (пригодно для сабвуфера), а второй — низкие (для фронтальной пары). Полосовой фильтр (BPF) может делать это одновременно, в результате получая определённый диапазон частот, например, для мидбасового динамика. Как правило, усилители с полосовыми фильтрами имеют более широкий диапазон регулировок (не 40-250 Гц стандартные, а 40-4000 Гц или шире), поэтому необходимость в комплектных кроссоверов отпадает (хотя на твитер можно оставить по причине защиты оного от повреждения). Т.е. получается более гибкий аппарат и более тонкая настройка системы. Особенно актуально для двухполосных систем в машинах на базе Гольф 5. Нередко помогает спасти ситуацию по средним частотам в машинах, где мидбасовый динамик расположен низко.
Ну и топовый по мнению большинства способ — использование процессорной магнитолы. С одной стороны, мы уже можем исключить из параметров подбора усилителя/усилителей такой факт, как наличие полосового фильтра, с другой — всё-таки такой плавной гибкости по частотам среза, как у усилителя с ПФ, в большинстве случаев не будет, хотя по крутизне среза процессорная голова предпочтительнее (об этом вообще отдельный разговор)
Лично я склоняюсь к варианту с усилителем ввиду его бОльшей музыкальности и более тонкой настройки частот среза. Вопросы? :)
Читайте также: