Инжектор для масла в автокондиционер как пользоваться

Немного о заправке автомобильного кондиционера. Коротко и ясно.

Заправка разделяется на 2 основных типа.

В первом случае, в системе автомобиля есть часть газа,
но его мало, и нужно просто добавить еще, чтобы
кондиционер заработал.

Для того чтобы это проверить в первую очередь к авто
подключается манометрический коллектор, затем если есть
давление, то к коллектору подключается баллон с фреоном
и дозаправляется газ до нужного давления.

После проводится финальная проверка давления и
выходной температуры из воздуховодов в салоне на
работающем автомобиле. Весь цикл занимает 10-20 минут.

Во втором случае, система полностью пуста.

Это может быть по разным причинам. Тогда к
манометрическому коллектору подключается вакуумный
насос, система вакуумируется, если вакуум держится, то
система герметична, и, можно заправлять газ.

Вакуумный насос отключается, вместо него
подключается баллон фреона, ставится на весы и
заправляется необходимое количество газа.

Весь цикл занимает на 10 минут больше чем в первом
случае (добавляется время работы вакуумного насоса).

Это нужно знать!

Заправка масла в систему автомобильного
кондиционера.

В системе автомобильного кондиционера циркулирует
специальный газ- фреон различных марок(я рекомендую на
начальном этапе заниматься только газом R134a), но
помимо газа там присутствует еще и специальное масло,
например,- PAG 100, оно необходимо в первую очередь для
смазки компрессора, во вторую для большей герметичности
всей системы, масло растворено в жидком фреоне, оно
обволакивает все узлы системы изнутри.

Что это значит для нас - заправщиков кондиционеров?

Мы должны знать, что без масла компрессор
кондиционера быстро сломается, это как работа двигателя
автомобиля без масла.

При обычной, естественной потере хладагента о потере
масла не стоит беспокоиться, т.е. мы просто заправляем
хладагент, все масло осталось на стенках системы, и при

заправке нового газа оно растворится в н.м и будет
выполнять свои функции.

Какое масло следует заправлять?

Марок масла много, главное оно должно быть
совместимо с маркой хладагента, например с R134a
совместимо масло PAG 100 и еще несколько других, это
специальное масло для кондиционеров, оно обладает
специфическими свойствами, не следует заправлять в
кондиционер обычно машинное масло, от этого он
сломается.

Чем отличается масло для кондиционеров от обычного
масла?

Оно призвано работать при низких температурах, и быть
растворенным в хладагенте, т.е. оно должно быть с ним
совместимо.

Главное физическое свойство, которое нам нужно знать
это гигроскопичность, т.е. если оставить банку масла
открытой, оно быстро впитает в себя влагу из воздуха и
потеряет свои свойства, будет испорчено и его следует
выбросить.

По этой же причине нельзя оставлять открытой систему
кондиционирования автомобиля, на стенках всей системы
тонким слоем распределено масло, если оно будет
контактировать с открытым воздухом, то масло впитает
влагу и потеряет свои свойства!

Будьте осторожны, при ремонте кондиционера не
оставляйте, открытой систему! При заправке масла не
оставляйте банку с маслом в открытом состоянии!

Что же делать? Все звучит сложно! Когда мне заправлять
масло, а когда нет и сколько, как не навредить автомобилю
клиента?

Если вы занимаетесь заправкой кондиционеров Вам
нужно иметь в своем арсенале банку простого масла, про
марки я уже писал выше, и инжектор для заправки масла.

Если у Вас заправочная станция, то там есть встроенные
инструменты и просто надо купить банку масла.

Масло следует заправлять только в том случае, если
кондиционер подвергался ремонту, а именно была
произведена замена некоторых частей, например замена
трубки +30г. масла, радиатора+60г. масла, компрессора
+100г.

Если ремонта не было, а просто вышел газ, то все масло
осталось внутри, ничего добавлять не нужно, просто
заправляете газ и все!

Как происходит процесс заправки масла?

В первую очередь нужно узнать проводился ли ремонт
системы кондиционирования, были ли заменены какие-то
части этой системы, если да, то какие?

Если вы сами ремонтировали, то тут все понятно.

Если у вас ручное оборудование, то нужно пользоваться
инжектором для заправки масла, он состоит из цилиндра,
который раскручивается и в него заливается масло.

Затем цилиндр инжектора закручивается обратно,
встраивается в контур заправки хладагента и, заправляемый
хладагент проходит через цилиндр с маслом, растворяя это
масло в себе, т.е. в систему попадает уже не просто
хладагент, а фреон с растворенным маслом.

Инжектор для заправки и масло PAG 100

В автоматической заправочной станции все гораздо
проще,- в ней встроены все эти детали и нужно только
залить масло в специальный контейнер и указать
необходимое количество заправляемого масла в настройках.

продолжение книги, можно прочитать оформив бесплатную рассылку по теме как с нуля открыть свой высоко рентабельный бизнес автосервис.

Получи в подарок сразу 2! электронные книги "5 Секретов Автосервиса С Нуля" и "Быстрые деньги в автосервисе,- заправка автомобильных кондиционеров ."

Оформи подписку,получи доступ к бесплатной ссылке электронных книг.

Узнай больше,- оформи подписку! введи имя и почтовый адрес,нажми "подписаться"- получай бесплатно информацию по открытию и гаражного бизнеса или бизнеса в автосервис с нуля.

Введение: В интернете есть огромное количество статей по заправке автокондиционеров, но все они описываются для дорогих автоматических заправочных станций. В нашей статье мы опишем как осуществляется заправка автокондиционера с помощью простой ручной заправочной станции с описанием последовательности действий и подробностями. Ручная заправочная станция это наиболее распространенное бюджетное оборудование для ремонта автокондиционера, научившись пользоваться которой будет не страшно ремонтировать автокондиционер любым оборудованием;)

Данная информация будет полезна как юному автолюбителю так и механику со стажем.

Когда необходимо осуществлять заправку автокондиционера ? Для нового автомобиля заправка кондиционера рекомендуется 1 раз в 2-3 года, для автомобиля возрастом в 6-10 лет, заправка кондиционера авто нужна уже 1 раз в год. В остальных случаях необходимо руководствоваться наличием неисправностей системы кондиционирования.

Устройство: Ручные заправочные станции ( возьмем к примеру станцию заправочную СМ-96 ) состоят из:

1) Стойка - это как правило металическая конструкция предназначенная для крепления всего навесного оборудования. Это гораздо удобнее чем носить с собой оборудование в разборе. Стоимость как правило невысокая, легкая, компактная.

2)Вакуумный насос - один из основных агрегатов данной системы, от его производительности и максимального вакуума зависит скорость вакуумирования системы и ее качество. Как правило все заправочные станции эконом класса оборудуются вакумным насосом с производительностью не меньше 51л/мин. (есть конечно производители которые устанавливают насосы меньше, с целью снизить себестоимость и продать по дороже, но это уже на их совести) это позволяет вакуумировать систему легкового автомобиля в среднем за 15 мин, как показывает практика этого вполне достаточно для легкового автомобиля. Максимальный вакуум как правило составляет у таких насосов 2 Па (одноступенчатый вакуумный насос),

можно приобрести насос двухступенчатый, вакуум будет глубже, но значительных преимуществ он не даст, но цену насоса увеличит сильно. Если нужна более подробная информация про выбор насоса, то у нас на сайте есть статья "Что такое вакуум", там про это написано в подробностях.

3) Манометрический коллектор - это два манометра выполненных в одном корпусе позволяющих определять вакуум и давление в системе и имеющих коллектор с разветвлениями для регулировки подачи.

4)Заправочные шланги - объяснения думаю не нужны.

5)Инжектор масла и красителя - это цилиндр с двумя крышками и шаровым краном. Данное приспособление необходимо для диагностики систем кондиционирования и заправки компрессора кондиционера маслом.

6)Электронные весы - предназначены для определения массы заправленного хладагента (фреона). Весы высокой точности, как правило погрешность составляет от 2-5 г.

7) Быстросьемные адаптеры предназначены для быстрого подключения/отключения к системе кондиционирования автомобиля.

8) Вентиль (кран шаровый) служит для перекрытия магистрали к вакуумному насосу.

Схема подключения оборудования при заправке авто кондиционера и руководство по заправке:

Заправка автомобильного кондиционера проводиться в следующем порядке:

Диагностика системы кондицинирования;

Устранение выявленных неисправностей;

Вакуумирование системы (удаление пыли и влаги);

Полная заправка системы.

Подготовка к заправке:

Перед заправкой автомобильного кондиционера необходимо убедиться, что в системе отсутствует давление, а именно отсутствует старый хладагент.

Подготовить инструмент для диагностики и заправочную станцию для автокондиционера: убедиться, что все шланги герметичны и прикреплены к оборудованию плотно, в вакуумном насосе есть масло в необходимом количестве, все вентили у манометрического коллектора плотно закручены.

Диагностика системы кондиционирования:

Диагностика системы кондиционирования проводится на анализ утечек и может определяться несколькими методами.

Определение с помощью течеискателя, путем его расположения возле газовых трубок и других мест возможных утечек фреона.

Определение с помощью красителя путем добавления его в систему. Дальнейшее обнаружение проводится с помощью ультрафиолетовой лампочки или ультрафиолетового фонарика.

Определение с помощью заправочной станции. Вакуумирование системы и отслеживание давления с помощью манометра.

Определение утечек с помощью специального красителя и ультрафиолетовой лампочки:

Убедитесь, что в системе отсутствует давление (хладагента нет).

Подключить заправочные шланги. Низкого давления (синий) к соответствующему штуцеру автомобиля, желтый (общий) к баллону с фреоном, красный подключается лишь в том случае, когда необходимо знать давление в магистрали нагнетания.

Включить вакуумный насос;

Открыть вентиль (шаровый кран) на вакуумном насосе, открыть вентиль низкого давления на манометрическом коллекторе (синий), открыть вентиль на инжекторе масла, открыть вентиль на быстросъемном адаптере;

Подождать 10 - 15 минут пока вакуумный насос удалит воздух и влагу из системы;

Закрыть вентиль (шаровый кран) вакуумного насоса;

Закрыть вентиль инжектора масла;

Отключить вакуумный насос;

Добавьте краситель в инжектор масла.

Откройте вентиль инжектора масла.

Краситель за счет разницы давлений поступит в систему кондиционирования. Когда инжектор опустошиться необходимо закрыть его вентиль. Подождать 5-10 минут и с помощью ультрафиолетовой лампочки проверить возможные места утечек фреона. При их обнаружение исправность устранить.

Определение утечек с помощью создания вакуума в системе кондиционирвоания:

Для определения утечек данным методом необходимо повторить предыдущих "5" пунктов и после чего выключить вакуумный насос. Записать указанное давление вакуума на манометрическом коллекторе и подождать 10-15 минут. Если по прошествию данного времени значение вакуума не измениось, то система герметична и можно приступать к полной заправке автокондиционера.

Полная заправка системы кондицинирования автомобиля:

3. Открыть вентиль (шаровый кран) на вакуумном насосе, открыть вентиль низкого давления на манометрическом коллекторе (синий), открыть вентиль на инжекторе, открыть клапан на быстросъемном адаптере;

4. Включаем вакуумный насос и вакуумируем систему, примерно для легкового автомобиля вакуумировать необходимо 10-15 минут;

5. Закрываем все вентили - на быстросъемном адаптере, на инжекторе, на манометрическом коллекторе (синий вентиль), на вакуумном насосе;

6. Отключаем вакуумный насос;

7. Откручиваем крышку на инжекторе масла и заправляем в цилиндр необходимое количество масла. Закручиваем крышку;

8. Открываем вентиль у инжектора масла и на быстросъемном адаптере. Масло за счет разряжения попадет в систему;

9. Запускаем двигатель, нажимая на педаль акселлератора поднимаем обороты до 1500 и фиксируем педаль (можно с помощью дощечки). Включаем кондиционер на максимум.

11. После заправки необходимого количества фреона закрываем все вентили, отключаем оборудование.

При обычной заправки автокондиционера лишнее масло добавлять не рекомендуется.

Распределение масла по системе кондиционирования можно посмотреть в данной статье. Количество масла и его наименование для конкретно выбранного автомобиля можно узнать в базе данных по заправке, ее можно скачать с нашего сайта, см. раздел техническая литература.

Слив фреона из системы для ремонта компрессора (или радиатора) с последующей заправкой данного фреона назад в систему:

Предварительно в систему необходимо добавить еще один заправочный шланг и пустой баллон из под фреона. Шланг подключить к запасному штуцеру общей магистрали оборудования(Там где желтый шланг уже подключен, рядом есть свободный штуцер (если он заглушен, то заглушку снять).

2. Включить вакумный насос;

3. Открыть вентиль на инжекторе, на манометрическом коллекторе (синий вентиль), на вакуумном насосе, на пустом баллоне из под фреона.

4. Подождать пару минут пока насос вакуумирует систему;

5. Закрыть вентиль (шаровый кран) на вакуумном насосе;

6. Отключить вакуумный насос;

7. Открыть вентиль на быстросъемном адаптере, фреон из-за разницы давлений начнет поступать в пустой баллон;

8. После наполнения пустого баллона необходимо закрыть на нем вентиль.

9. Закрыть остальные вентили и осуществить ремонт компрессора или радиатора;

10. По окончанию ремонта проводим полное вакуумирование системы кондиционирования (как указано в разделе полная заправка. Заправлять ли масло и в каком кол-ве уже на Ваше усмотрение);

11. Заправляем назад старый фреон и осуществляем дозаправку системы уже новым фреоном.

Как правило в новом фреоне необходимость будет, потому, что чась фреона все равно улетучится.

Ну и на этом все.

Если есть вопросы, предложения или замечания, то пишите нам на почту или звоните по телефону. Будем очень рады ответить на все Ваши вопросы. Все информация для связи в разделе контакты.

Почему не получится,обьясни пожалуйста физику процесса.Сколько примерно останется?
Бывают ситуации (например в поле,при заправке комбайна или трактора),что и 220 вольт нет рядом,а заправлять надо.Хоть на несколько дней.

Бориска66 написал :
компрессор останется без масла

Компрессор будет без масла всего пару минут,насколько это критично?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Смирнофф написал :
Почему не получится,обьясни пожалуйста физику процесса.Сколько примерно останется?
Бывают ситуации (например в поле,при заправке комбайна или трактора),что и 220 вольт нет рядом,а заправлять надо.Хоть на несколько дней.

Компрессор как правило не тот, сколько останется зависит от его износа величина переменная, ну не совсем контур приспособлен для таких манипуляций .
Да и основная беда в том, что практически во всех более или мене новых контурах есть датчик НД, по нему вискомуфта отрубится .

Смирнофф написал :
Компрессор будет без масла всего пару минут,насколько это критично?

Ну сколько ДВС без масла протянет ?

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Спасибо Борис.Чем больше вникаеш- тем больше вопросов,извини.
Например,почему докипающий фреон при малом перегреве опасен для компрессора,а масло ПАГ при заправке через инжектор ,через порт НД прямиком идет в компрессор,я так боюсь заправлять (дозаправлять)масло- заливаю вместе с "жидкарем" по высокой.
Как влияет тот обьем воздуха,который находится в инжекторе,может40-50 милилитров ,который попадает в систему?Или этим можно пренебречь?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

ШТука для заправки маслом называется эжектор.
Как положено по книгам Я масло в машины не лью, не доверяю Я остаткам воздуха, по моему его быть не должно вообще.По книгам, при каждой заправке авто фреоном нужно добавлять 30-50 мл масла, такое количество легко умещается в обычном длинном шланге.( хотя есть еще ( у нас тут ими торгует магазин МОРЕНА) шланги для тяжелых работ , они имеют наружный диаметр около 25 мм).Шприцом наливаешь 30 мл масла в шланг, шланг при вернул к баллону с фреоном,баллон в нижней точке, масло скопится около крана баллона фреона, в средней части манометричка с вакуум ником, отвакумировал, фреоном толкнул масло в контур.Я через порт низкого давления это делаю, но небольшими порциями, поэтому как мне кажется эти небольшие порции просто вскипают и не портят компрессор.

Если пользуешься эжектором, то по моему нужно соорудить конструкцию с помощью тройников и запорных кранов и вакумировать шланг до и после эжектора, практически это легко осуществимо.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Смирнофф написал :
Чем больше вникаеш- тем больше вопросов,извини.

Это нормально, хуже когда их нет .

Смирнофф написал :
я так боюсь заправлять (дозаправлять)масло- заливаю вместе с "жидкарем" по высокой.

И правильно делаешь, в автокондиционере нет отстойника масла как в герметичном, оно должно там равномерно распределиться по системе .

Смирнофф написал :
Как влияет тот обьем воздуха,который находится в инжекторе,может40-50 милилитров ,который попадает в систему?Или этим можно пренебречь?

Его там не должно быть, вакуумировать надо эжектор, а потом уже гнать масло вместе с фреоном в систему, влияет крайне негативно, точка конденсации сдвигается сильно .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

КАТРАН написал :
Если пользуешься эжектором, то по моему нужно соорудить конструкцию с помощью тройников и запорных кранов и вакумировать шланг до и после эжектора,

Бориска66 написал :
вакуумировать надо эжектор, а потом уже гнать масло вместе с фреоном в систему,

Наливаю масло,например 30 гр - это половина баллончика инжектора,вакуумировать -боюсь отсосет масло,короче заливаю с воздухом.Есть еще шприцы,но у меня такого нету.Я как то в Морене в руках повертел,продавец еще сказал -гавно. короче брать не стал.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

КАТРАН написал :
ШТука для заправки маслом называется эжектор.

Первый раз слышу,может правда?- попробовал посмотреть в интернете,ни где не нашел-все вроде зовут инжектор

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

При помощи колбы заправлять, похоже вера не позволяет

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Fresh написал :
При помощи колбы заправлять, похоже вера не позволяет

Где эти колбы сейчас найдешь, да и технологию уже мало кто знает .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Бориска66 написал :
Для этого применяются станции эвакуации с без масляными компрессорами .

А я видел станции с обычными компрессорами(заправочные).

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Бориска66 , Чтобы замерить переохлаждение на авто нужно померить темп. на выходе конденсатора.В современных авто это практически невозможно сделать. Обычно доступ к жидкостной трубке не ближе чем на 50-70 см от требуемого места. Какую примерно погрешность брать ?Я уменьшаю переохлаждение на пару градусов.Правильно или там на пару градусов не падает температура?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Калабаха написал :
Чтобы замерить переохлаждение на авто нужно померить темп. на выходе конденсатора.

Как правило замерить температуру на выходе конденсатора не проблема, а вот выхода для замеры температуры конденсации среды после компрессора, тупо отсутствует штуцер, вот это беда .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Да нет,на автомобилях штуцер стоит почти всегда на жидкостной линии (за редким исключением)и падением давления в линии конденсатор+осушитель+трасса можно пренебречь. Борис ,на сколько градусов падает температура трубки нагнетания,отдавая тепло в воздух пойдя 70 см? Просто ставить градусник прищепку удобнее в удобных местах,не будешь же снимать всякие пластмассовые накладки или решетки радиатора при заправке,что бы добраться до выхода из испарителя

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Калабаха написал :
Да нет,на автомобилях штуцер стоит почти всегда на жидкостной линии

Стоит, только после конденсатора, а надо до .

Пренебречь нельзя, т.к. погрешность выходит за пределы измерения .

Калабаха написал :
на сколько градусов падает температура трубки нагнетания,отдавая тепло в воздух пойдя 70 см?

Вот этим можно реально пренебречь, главное, что бы на термопару не дул ветерок от вентилятора создавая помеху измерениям .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Бориска66 написал :
не дул ветерок от вентилятора

Да,это я знаю,там может нагнать градусов на двадцать больше.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

НО, перед тем как начать все мереть, надо сначала теплообменники привести в должный вид, т.е. очистить, иначе все замеры будут априори не корректны .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Бориска66 написал :
Стоит, только после конденсатора, а надо до .

Пренебречь нельзя, т.к. погрешность выходит за пределы измерения .

Борис,я может физику в школе плохо учил= Там же согласно Закона Паскаля-"Давление производимое на жидкость или газ,передается без изменения в каждую точку жидкости или газа"-поэтому я считал,что давление в любой точке линии нагнетания будет одинаковым.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Бориска66 написал :
надо сначала теплообменники привести в должный вид

Ну с этого и начинаются танцы с бубном. Хотя я знаю даже на крутых станциях ни кто их не чистит и не продувает.Особенно конденсатор.Салонный фильтр может и заменят.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Калабаха написал :
Ну с этого и начинаются танцы с бубном. Хотя я знаю даже на крутых станциях ни кто их не чистит и не продувает.Особенно конденсатор.Салонный фильтр может и заменят.

И смысл такой работы .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Вот и я думаю,тем более автоматическая заправочная станция человеческого мозга не имеет нальет по программе,предполагая ,что все чистое,а если с высчитыванием перегрева и переохлаждения то половину недозаправит.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Калабаха , вот Раша автосервис, а ведь так делают многие официальные дилеры, тут к официалам заехал на своей машинке, в итоге уезжал не заплатив, как панели разобрать что бы испаритель помыть они не знают, промыть конденсатор не понимают зачем, контроль работы климата "по давлению" .

Случайно в багажнике лежал TESTO 570, когда подключил его показать что не работает, смотрели на меня как на диковинку, с вопросом, "че за хрень" .

Плюнул, накатал жалобу на полную не компетентность, платить не стал и уехал на дачу сам делать климат, в итоге все как часы работает (единственное пришлось своего манагера работающего по логистике напрячь привезти мне R134a) .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Борис,сколько они с Вас хотели взять (если не секрет ) за заправку без чистки конденсатора и испарителя? Я конденсатор не мою, а дую. Промывать не эффективно-весь войлок ,скопившийся между радиаторами слипается и не выдувается. А воздухом все вылетает. У меня легковая-полный комплекс с чисткой конденсатора и заменой фильта,заправка ,вакумирование (или дозаправка) 1500-2000 р ,в зависимости от количества контуров или от фреона. Но я добиваюсь что бы перегрев ,переохлаждение были в норме. Часто бывают модели,что неизвестна норма заправки. Или например мне пришлось заглушить один контур ,или кто то до меня заглушил. У вас в Москве говорят за Кайен 8000 просят?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Калабаха , не секрет, только за заправку 1 500р., про остальное я даже говорить не стал, просто послал .

Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Добрый день Борис. у меня такая ситуация, после покупки 10 летней машины кондей не работал, нашел неконтакт в электро схеме, устранил, не холодит, купил трубку с манометром и баллончик 500гр хадо с маслом, залил, но давление не дошло до нормы по инструкции 40 psi, а где то остановилось 20 PSI. Заливал при 1500об.мин. Кондиционер заработал, на следующий год решил долить , купил еще баллончик но без масла и начал заливать по старой схеме, давление не сильно подымалось, но когда я опомнился оказалось что залился весь баллон 500мл., при чем давление всего 30-40 psi. Но компрессор остановился по перегрузке, начал включатся и выключатся раз в минуту, давая сильную нагрузку на мотор, поддал газа и получил треск и дым из муфты. Заглушил, стравил ниппелем низкого давления немного давления, завел , включил и кондиционер заработал нормально, после этого на повышенных оборотах не проверял. Вопрос 1: я правильно стравливал давление?
Борис вы мне подскажите что предпринять или тыкните где прочитать что делать правильно в такой ситуации самостоятельно, прошу в мастерскую не посылать, все 50 лет обслуживаю свои машины сам и поэтому уже религия не позволяет сдать машинку в чужие неизвестные руки, уж лучше самостоятельно запороть и потом делать.

Почти во всех современных автомобилях присутствует система кондиционирования, и она требует периодического обслуживания, диагностики и ремонта. Для решения этих задач существует специальное оборудование, которое применяется как на СТО, так и простыми автомобилистами. Об этом оборудовании, его устройстве, функциях и приемах работы с ним пойдет речь в данной статье.

Статья продолжает серию публикаций о специальном инструменте для ремонта и обслуживания автомобилей.

Назначение и виды оборудования для заправки автокондиционеров

Система кондиционирования, установленная в автомобиле, принципиально ничем не отличается от обычного бытового кондиционера, однако в силу особенностей конструкции и эксплуатации она нуждается в более частом обслуживании. Вызвано это, в первую очередь, теми постоянными вибрациями и ударными нагрузками, которым подвергаются компоненты кондиционера — с течением времени в магистралях, соединениях, радиаторах и компрессоре возникают утечки хладагента, что требует проведения диагностики, ремонта и заправки новым хладагентом.

Для обслуживания автокондиционера предназначено специальное оборудование нескольких типов:

• Ручной инструмент — манометрический коллектор с набором приспособлений и насосом;
• Автоматические заправочные станции.

Автоматические станции — это сложное и дорогостоящее оборудование, которое находит применение в автомастерских. Ручной инструмент в силу свой простоты, надежности, универсальности и низкой стоимости используется и на СТО, и простыми автовладельцами — именно об этом типе оборудования пойдет речь дальше.

Независимо от типа, устройство для заправки автокондиционера позволяет решать широкий круг задач:

• Диагностика кондиционера;
• Проверка герметичности магистралей и компонентов системы;
• Вакуумирование;
• Заправка хладагента;
• Заправка масла и присадки для поиска утечек;

Даже самое простое и недорогое устройство дает возможность самостоятельно обслуживать кондиционер в своем автомобиле, что помогает экономить время и деньги.

Устройство, принцип работы и комплектация приспособления

Прежде, чем говорить об оборудовании для заправки кондиционера, необходимо вкратце рассказать о том, как устроена и работает автомобильная система кондиционирования. Система содержит два радиатора (испаритель и конденсатор), связанных друг с другом и компрессором с помощью магистралей. В кондиционере можно выделить два контура:

• Контур (или сторона) высокого давления. Он начинается от нагнетательного штуцера компрессора, охватывает конденсатор и заканчивается в расширительном клапане. На стороне высокого давления хладагент находится в жидкой фазе.
• Контур (сторона) низкого давления. Он начинается в расширительном клапане, где жидкий фреон переходит в газ, охватывает испаритель и заканчивается в компрессоре. На стороне низкого давления хладагент находится в газообразном состоянии, превращаясь в жидкость в конденсаторе.

Принцип работы кондиционера прост. Испаренный (газообразный) хладагент компрессором нагнетается в конденсатор, в котором под воздействием проходящего потока воздуха (он подается вентилятором из атмосферы) охлаждается и конденсируется. Жидкий хладагент по магистрали достигает расширительного клапана, где дросселирует (резко расширяется) и переходит в газообразное состояние — при расширении, в соответствии с законами физики, температура газа понижается, что и используется для охлаждения воздуха. Газообразный хладагент проходит через испаритель, где отбирает тепло у проходящего воздуха, и далее вновь поступает в компрессор. Охлажденный в испарителе воздух поступает в салон автомобиля.

Хладагент в каждом контуре находится под определенным давлением и при определенной температуре, поэтому для диагностики кондиционера необходимо использовать манометры и термометры. Кроме того, все контуры кондиционера должны быть герметичными, поэтому при диагностике и заправке системы кондиционирования необходимо предотвратить утечку хладагента или поступление воздуха в магистрали. Все эти требования учтены в оборудовании для диагностики и заправки автокондиционеров.

• Манометрический коллектор;
• Комплект заправочных шлангов;
• Комплект адаптеров для подключения шлангов к системе кондиционирования;
• Заправочный цилиндр для масла.

Основу оборудования составляет манометрический коллектор: блок из двух манометров (для измерения давления в каждом из контуров кондиционера) и штуцеров с вентилями. К штуцерам подключаются шланги для заправки хладагента или проверки давления, а вентили обеспечивают герметичность контуров и простую регулировку подачи хладагента.

Обычно манометры и вентили окрашены в синий и красный цвет: синий — подключается к стороне низкого давления (вентиль имеет надпись «Lo», от английского «low» — «низкий»), красный — к стороне высокого давления (на вентиле надпись «Hi», от английского «high» — «высокий»). На манометрах предусмотрено насколько шкал для измерения давления и температуры — по показаниям этих приборов производится диагностика системы, а также контролируется процесс заправки хладагента.

Приемы работы с устройством для заправки автокондиционера

Устройство для заправки кондиционеров многофункциональное, поэтому рассмотрим порядок действий при проведении основных операций. Однако прежде необходимо сказать несколько слов о безопасности. Хладагент — фреон — не представляет угрозы для жизни человека, однако при попадании на руки или в глаза может доставить массу неприятностей. Поэтому для работы по обслуживанию кондиционера рекомендуется надевать резиновые перчатки и защитные очки, которые часто идут в комплекте с оборудованием.

Вакуумирование кондиционера

Данная операция необходима после ремонта кондиционера, сопровождавшегося сливом хладагента и заменой компонентов системы. Вакуумированием достигается удалением из контуров воздуха, жидкости и влаги, пыли и т.д. Операция проводится следующим образом:

1. К центральному штуцеру манометрического коллектора через шланг подключить вакуумный насос;
2. Штуцеры высокого и низкого давления через шланги соединить с соответствующими штуцерами на кондиционере (их колпачки обычно отмечены буквами «H» и «L»);
3. Произвести откачку воздуха в течение 10-15 минут;
4. Выключить насос и в течение 10-15 минут проследить за давлением — если оно не изменяется, можно произвести заправку хладагента.

Заправка хладагента

Это наиболее частая операция, которая проводится при обслуживании кондиционера, она состоит из следующих этапов:

1. Приобрести баллон с хладагентом, используемым в автомобиле. Сейчас повсеместное распространение получил фреон R-134a;
2. Убедиться, что все вентили коллектора плотно закрыты;
3. Присоединить баллон (с помощью шланга и адаптера) к вентилю стороны низкого давления. Перед этим убедиться, что вентиль на адаптере закрыт;
4. Центральный штуцер коллектора с помощью шланга и адаптера соединить со штуцером компрессора со стороны низкого давления (обычно его крышка помечена буквой «L»);
5. Запустить двигатель, желательно поднять его обороты выше холостых — примерно до 1500 об/мин;
6. Включить кондиционер, установить режим рециркуляции воздуха;
7. Открыть вентиль стороны низкого давления на манометрическом коллекторе;
8. Перевернуть баллон с фреоном и медленно открыть вентиль на подключенном к нему адаптере;
9. Произвести заправку системы, отслеживая показания манометра;
10. По завершению заправки закрыть все вентили, заглушить двигатель, отсоединить устройство.

Обычно емкость баллона с хладагентом рассчитана на одну заправку, однако ориентироваться нужно, в первую очередь, на показания манометра — давление в системе должно соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации. Узнать о том, какой хладагент необходим и в каком количестве, можно из таблички, расположенной под капотом автомобиля.

Диагностика системы кондиционирования

Главное, что требует проверки — герметичность магистралей и всех компонентов системы, это можно сделать с помощью манометров. Порядок работы в этом случае следующий:

1. С помощью шлангов и адаптеров подключить манометры коллектора с соответствующими штуцерами компрессора (то есть, манометр низкого давления — к контуру низкого давления, манометр высокого давления — к контуру высокого давления). При этом нужно проследить, чтобы все вентили были закрыты;
2. Запустить двигатель, как указано выше;
3. Открыть вентили на манометрическом коллекторе;
4. Произвести измерение;
5. После измерения произвести действия в обратном порядке.

Проведенная таким образом диагностика позволит оценить, соответствует ли давление на низкой и высокой стороне системы норме. Если давления ниже установленных, то необходимо сначала произвести проверку на наличие утечек в системе, а затем, после устранения утечек (если они обнаружены) произвести заправку.

Поиск утечек в системе кондиционирования и заправка масла

Данные процедуры производятся с помощью заправочного цилиндра, который идет в комплекте с оборудованием. Для поиска утечек цилиндр заправляется жидкостью, светящейся в ультрафиолетовом свете, эта жидкость через адаптер подается в систему, и через несколько минут с помощью УФ-лампы производится поиск утечек. Для заправки масла цилиндр наполняется необходимым смазочным материалом и подается в соответствующий штуцер (указан в инструкции по эксплуатации кондиционера).

Таким образом, простое устройство позволяет проводить полный комплекс работ по диагностике и обслуживанию автомобильной системы кондиционирования, и тратить на это минимум времени и средств.

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

При покупке новой машины автолюбители все чаще интересуются, есть ли в перечне опций кондиционер. Это легко объяснить.

Столь простая система способна сделать поездки максимально комфортными в любую, даже самую знойную погоду. Но есть один минус – время от времени возможны утечки фреона и может понадобиться заправка автокондиционера.

Можно ли сделать эту работу своими руками? Давайте разберемся.

Назначение и преимущество

Автокондиционер– незаменимый помощник в летний период, когда температура за окном переваливает за 30-ти градусную отметку.

Открытые нараспашку окна и люк в машине играют лишь роль вентилятора и просто гоняют раскаленный воздух по салону.

В свою очередь климатическая система работает по другому принципу и выполняет целый ряд полезных функций:

• снижает температуру воздуха до необходимой автолюбителю температуры;
• эффективно борется с «потливостью» стекол (это может пригодиться зимой);
• поддерживает уровень влажности на оптимальном уровне;
• надежно защищает салон автомобиля от попадания внутрь неприятных ароматов и сгоревших паров бензина;
• является весьма мощным фильтром для воздуха внутри салона;
• вам не нужно открывать окна – система охлаждения и очистки все сделает сама.

Автокондиционер – это та опция, которая никогда не бывает лишней. При желании устройство можно установить практически в любом автомобиле (даже если в вашей комплектации его нет).

Принцип работы

Автокондиционер состоит из нескольких элементов:

1. Компрессора, обеспечивающего постоянную циркуляцию фреона по контуру системы охлаждения;
2. Конденсатора – теплообменника. В данном узле накапливаются и конденсируются пары фреона с дальнейшим выделением тепла;
3. Испарителя, выступающего в качестве теплообменника. Именно в нем происходит испарение жидкого фреона и отбор тепла;
4. Ресивера-осушителя, через который производится очистка и осушение хладагента;
5. Трубопроводов;
6. Расширительного клапана;
7. Охладительного вентилятора;
8. Системы автоматики (предохранители, датчики и так далее).

По сути, автокондиционер имеет три основных элемента – компрессор, испаритель и конденсатор. Все остальные детали выполняют вспомогательную роль.

Работает система по следующему принципу.

Фреон находится в замкнутом контуре. Под действием компрессора хладагент нагревается и под давлением отправляется дальше по системе.

На его пути оказывается конденсатор, где хладагент охлаждается и превращается в сжиженный газ.

После этого фреон попадает в ресивер-осушитель, с помощью которого происходит отфильтровывание грязи и мусора.

Далее хладагент проходит через многочисленные трубки системы и поступает к расширительному клапану.

После охлаждения фреон отправляется в испаритель (находится непосредственно в салоне авто) и попадает в салон. После этого хладагент направляется в компрессор.

Все – цикл замкнут. К слову, кроме охлаждающей функции испаритель еще и эффективно осушает воздух.

Главные причины для заправки

Многие автолюбители не знают, когда заправлять автокондиционер и вспоминают об этом уже при отказе устройства. Но здесь важно учитывать несколько вариантов.

Фреон находится в замкнутом контуре, но даже это не спасает его от небольшой утечки. Считается, что в течение года из системы уходит до 10-15% хладагента.

Следовательно, большинство современных авто требуют заправки уже через три года, а старые модели и того раньше – через 1-2 года.

Если утечка хладагента превышает показатель в 15-20% в год, то можно смело утверждать о неисправности системы.

Причины могут быть следующие:

• нарушение герметичности в системах трубопровода из-за повышенной вибрации (к примеру, снижение эффективности прокладок);
• наличие механических повреждений (дыр, трещин) на трубках или основных узлах системы;
• появление коррозии непосредственно в самом конденсаторе (это явление встречается весьма часто).

Методы поиска утечки

Сегодня можно выделить несколько основных способов быстрого поиска утечки в автокондиционере.

Рассмотрим наиболее популярные из них.

Столь современное устройство оказывает реальную помощь в поиске утечки, когда визуально найти проблему не удается.

Преимущество изделия – высокая чувствительность и точность. Но есть у течеискателя недостаток. Если повреждение небольшое, то найти его таким способом не выйдет.

Эта методика, стара, как мир, но активно применяется и сегодня для проверки автокондиционера. Ее суть сводится к заправке азота в систему под большим давлением.

При этом место утечки фреона определяется исключительно на слух. Преимущество такого способа – простота и доступность. Недостаток – низкая эффективность.

Чтобы упростить процесс поиска часто используется мыльный раствор. Но это опасно. В системе кондиционирования есть не только фреон, но и масло для смазывания компрессора.

Последнее способно хорошо впитывать влагу и может совмещаться только с конкретным видом фреона.

Применение же мыльного состава часто приводит к поломке компрессора и, как следствие, серьезным тратам.

Применение ультрафиолетовой добавки.

Современный и наиболее эффективный метод определения утечки. Его активно применяют работники практически всех современных СТО. Суть проста.

В процессе заправки автокондиционера фреоном в состав добавляется немного специальной добавки.

Последняя смешивается с содержимым системы (хладагентом, маслом) и при выходе наружу (в месте утечки) приобретает зеленый цвет.

Преимущество такого метода – наглядность (место повреждения в системе видно сразу) и абсолютная безопасность для системы. Минус – высокая стоимость.

Устранение утечки

Если повреждение существенное или вышел из строя целый узел системы, то для ремонта лучше обратиться к профессионалам.

Но чаще всего повреждения в кондиционере незначительные. Следовательно, выполнить восстановительные работы можно и самому.

Здесь есть два варианта.

С помощью специальной латки.

Здесь последовательность следующая:

• подготовьте небольшую металлическую трубку, которая подходит по диаметру;
• заведите на нее небольшие хомуты, зачистите наждачной бумагой и обезжирьте с помощью спиртового раствора;
• соедините две половины муфты с помощью обычной изоленты;
• нанесите клей на подготовленную муфту, поставьте деталь на место и стяните ее с помощью хомутов.

С помощью герметика.

Сегодня продаются специальные средства, которые эффективно затягивают небольшие повреждения. Все, что необходимо – закачать их в систему вместе с фреоном.

Через 20-30 минут существующие щели исчезнут, и проблема с утечкой фреона из автокондиционера будет устранена.

Подготовительные работы

Перед тем, как заправлять свой автокондиционер, вы должны четко определиться с необходимым типом и объемом хладагента. Здесь все просто.

Если ваш автомобиль был выпущен до 1992 года, то стоит использовать тип фреона R-12.

Начиная с 1993 года, производители автомобилей закачивают фреон R-134a. Причина – банальный запрет на применение R-12.

Сложности могут возникнуть лишь у владельцев авто 92-93-х годов выпуска, ведь в переходной период не все производители сразу перешли на R-134a.

Чтобы узнать более точную информацию, внимательно изучите наклейку на внутренней стороне капота (там обычно указываются эти данные).

Второй вариант – можно распознать тип фреона по штуцеру. В новых моделях автокондиционеров, которые работают на R-134a, штуцер имеет большую высоту и диаметр.

Что касается норм заправки хладагента, то они указываются на табличке, о которой мы говорили выше.

Кроме этого, эту информацию можно узнать у специалиста или в инструкции по эксплуатации.

В среднем норма для отечественных авто составляет около 500-1000 грамм.

Порядок выполнения работ

Итак, для заправки автокондиционера нам понадобится специальный набор. В него входит метрологическая станция, переходник, шланги, краны и баллон с фреоном.

Вместо метрологической станции можно использовать тест-коннектор. Стоимость всего оборудования – около 30 тысяч рублей.

Дальше действуйте в следующей последовательности:

• 1. Возьмите баллон с фреоном и найдите выпуклую часть с резьбой, которую необходимо проколоть иголкой (переходником).

Если в комплекте переходника нет (такое бывает весьма часто), то его можно приобрести отдельно.

• 2. Прикручивайте переходное устройство и подключайте к нему шланг.

• 3. Второй край шланга коммутируйте с метрологической станцией.

• 4. После сборки оборудования для заправки, проведите калибровку счетчика давления. Сделать это можно с помощью калибровочного колеса, выставив температуру окружающего воздуха.

Сверяться желательно с показателями точного устройства (к примеру, бортового компьютера).

• 5. Найдите свой штуцер. Сделать это не сложно. У современных автокондиционеров две позиции – высокого и низкого давления. Заправка всегда осуществляется со стороны низкого давления.

Ошибиться здесь невозможно, ведь штуцеры имеют различные диаметры входных отверстий.

Некоторые производители маркируют колпачки различным цветом. К примеру, штуцер низкого давления имеет черный цвет (буква Н), а высокого – синий цвет.

• 6. Хорошо зачистите пространство вокруг штуцера низкого давления и снимайте колпачок. Помните, что попадание грязи в кондиционер недопустимо.
• 7. Надевайте сверху шланг.

• 8. Заводите мотор и раскручивайте его до 1500 оборотов. Если есть помощник – попросите его удерживать педаль газа в одном положении, а если нет – зафиксируйте ее с помощью небольшой палки.
• 9. Выставляйте рециркуляцию воздуха на максимальный предел, отрывайте кран высокого давления, разворачивайте баллон с фреоном вверх «ногами» и плавно открывайте вентиль.

• 10. Все время наблюдайте за давлением в системе. Максимальный предел – 285 кПа.
• 11. Через время в салон начинает идти холодный воздух, а сам шланг на месте стыка со штуцером и вовсе становится ледяным.

Как только температура воздуха достигает 5-7 градусов Цельсия, вентиль можно перекрывать.

В данном случае у нас 10,7 градусов Цельсия, значит нужен еще один баллон.

• 12. Внимательно посмотрите в окошко фильтра-осушителя. Если пузырьков воздуха нет, то работа выполнена правильно. Вот и все.

Отдельно хотелось бы отметить, что наличие воды и воздуха в системе недопустимо. К примеру, влага может превратиться зимой в лед и перекрыть регулирующий орган ТРВ.

Не стоит забывать, что наличие воды в системе может привести к появлению ржавчины. Опасен для системы и воздух, который имеет совершенно другие свойства, чем азот.

Как следствие, повышается нагрузка на компрессор, и узел может быстрее выйти из строя. Чтобы удалить воздух и воду из системы, перед началом заправки подключается специальный насос. Этот процесс носит название вакуумирования.

Удаляют воздух из системы с помощью специального насоса.

Окончательная проверка и диагностика неисправностей

Теперь остается включить автокондиционер и проверить его работу. Здесь обращайте внимание на следующие моменты:

• убедитесь, что уже через несколько секунд после включения кондиционера в салон начинает поступать холодный воздух;
• осмотрите всю систему на факт течей фреона;
• при подозрении на наличие утечки можно произвести повторную проверку (технологию мы рассматривали выше);
• прислушайтесь к работе компрессора, если имеют место посторонние шумы, то это может говорить об износе деталей или внутреннем повреждением узла. Часто причиной шума является неисправный подшипник, как следствие это может привести к выходу из строя к ремонту компрессора;
• из системы должен идти чистый воздух, без лишнего запаха. В противном случае замените салонный фильтр.

Вывод

Вы должны четко понимать, что диагностика, заправка, ремонт и обслуживание автокондиционера – весьма сложное и ответственное мероприятие.

Но при наличии под рукой всех необходимых инструментов и четком следовании рекомендаций в статье, вы справитесь с работой на «отлично».

Читайте также:

  
• Как подключить осушитель воздуха на маз
  
• Комплект проводов для подключения ксенона
  
• Как работает зеркало заднего вида с камерой и парктроником
  
• Как установить трамблер 4g15
  
• Подключение подушки безопасности гранта