Что за кнопка под рулем на приоре
Варианты были:
а) руль от другой машины с уже встроенными кнопками — теряем подушку, дорого, плюсом внешний вид
б) подрулевой переключатель — не нравится, во время поворота не получится им пользоватся, далеко находится
в) кнопки на руль — отличный вариант, но есть нюансы с улиткой в руле, требуются лишние контакты
Создал запись. Начали писать. Голова трещала. Ничего не понятно. Перечитал на следующий день. Вроде понятней стало. Определился с вариантом: кнопки на руль. Некоторые товарищи, отдельное им спасибо, еще разъясняли мне и проявили готовность помочь: angelfear , AiR666 , Sharmanshik , остальные в записи подсказывали (кого забыл, извиняйте).
Немного отступим от повествования и маленький рассказ о кнопках. Для начала выбор пал на кнопки руля от Shevrolet Lacetti, артикул: 96453381. Глянув цены, я понял — только разбор! Нашел за 800 рублей. Звоню:
-Кнопки от лачетти продаете?
-Да.
-Проводка от них есть?
-Нет.
-Кнопка одна потертая, проводки нет, может скинете?
-А какая там цена?
-800 рублей (но понимаю, что мог бы и меньше сказать).
-Давай за 700.
-Ок, иду.
Прихожу на разбор, долго жду, тут дядька поднимается и дает мне эти кнопки (мокрые и грязные, в кармане 800 рублей лежит за них, сомнения: а не мертва ли плата? да что ей будет!), и тут он произносит коронную фразу:
-Их же должно быть две? (Да! Их должно быть две, но продают их отдельно, на другом разборе вторые были за 600 рублей, но на пионер они не нужны, позже напишу почему).
-Да. Должны быть и вторые, с правой стороны.
-Ладно сейчас еще поищу.
Уходит искать, я радостный хожу по разбору, разглядываю разные машины. Возвращается минут через 10-15, я уже изрядно замерз.
-Чет не могу найти (в руках держит кнопки от авенсиса, но они не нужны).
-Ну я тогда эти заберу, за сколько отдадите?
-Ну что там за 700 договаривались? Давай 350?
-У меня нет 50.
-Сколько есть?
-300.
-Давай 300.
Радостный лечу оттуда, забрал за 300, при том, что дешевле чем за 800 нигде не было! А еще дядька обещал поискать и вторые, я ему 2 раза звонил, готовый и вторые забрать, но он так и не нашел их.
Вот и они. Да чуть чуть потерта кнопка, но это совершенно не важно, подсветка у них всё равно не предусмотрена.
Для замера требуется: переменный резистор на 47 КОм (кило омы), провода (с любым не большим сечением), кнопка (не залипающая, т.е. которую можно нажимать бесконечно), стерео джек (моно работать не будет), мультиметр (Ц-шкой тут не обойтись, она точно не скажет сопротивления), ну и магнитола с поддержкой резистивного управления + кнопки.
Магнитола есть, кнопки есть. Едем в магазин электроники и промышленных товаров.
Стерео джек — 100 рублей.
Кнопка — 35 рублей.
Мультиметр самый дешевый — 460 рублей.
Резистор переменный на 65 КОм — 100 рублей.
Провода были у тестя. И Ц-шка была, вот и мультиметр ему купил. Сначала хотел попросить в магазине электроники, чтобы они мне замер сделали за 200 рублей, но увидев цену, понял, что проще купить, пусть будет.
Неизвестные возможности отечественного седана пригодятся многим автомобилистам.
Мало кому известно, что у LADA Priora могут быть опции, которые автопроизводитель замаскировал от автолюбителей. «Приора» может похвастаться скрытыми функциями, о которых никто не знает.
Всем известно, что отечественный «бюджетник» обладает двухшаговым открыванием дверей при помощи ключа, но имеется еще и возможность перепрограммировать ключ, чтобы нажатием одной кнопки открывались все двери – для этого «родной» ключ необходимо вставить в замок зажигания и одновременно нажать на кнопки открывания дверей, а потом подождать звуковой сигнал. После этого, при помощи ключа можно открывать или закрывать все четыре двери на LADA Priora.
Помимо того, при включенном зажигании на «Приоре» и езде двери автоматически закрываются, а чтобы их открыть достаточно заглушить мотор. Такая опция подойдет для семьянина, у которого много детей. Еще одной скрытой функцией блогеры назвали обратное перепрограммирование ключа – стоит опять вставить ключ в замок зажигании, нажать те же клавиши и дождаться двух звуковых сигналов. Также на LADA Priora, особенно в комплектации «Люкс», предусмотрена опция, позволяющая при помощи ключа открывать и закрывать передние и задние окна – для этого достаточно зажать клавишу открывания дверей – даже на LADA Vesta этого нет.
Чтобы запустить диагностику приборной панели на LADA Priora, необходимо прокрутить зажигание и при этом зажать кнопку рядом с панелью управления – тогда бортовой компьютер запустит проверку спидометра, тахометра и манометра.
При езде в ночное время на «Приоре» часто мешает светящийся экран бортового компьютера – чтобы «притушить» его яркость достаточно зажать кнопку «ОК» на нем и экран потухнет – точно также можно и вернуть яркость дисплея.
Друзья, если кто решит воспользоваться данной инструкцией и вставить себе кнопки, или просто снять руль "по приколу" — пожалуйста, аккуратнее с подушкой. Стреляет она внезапно, резко и всегда больно. Будьте осторожнее!
Кто не видел первую часть, лучше её посмотреть для начала.
ЧИТАТЬ РЕКОМЕНДУЮ ЛИШЬ ТЕМ, КТО ЛЮБИТ САМ ЧТО ТО ДЕЛАТЬ, ОСТАЛЬНЫМ можно просто посмотреть картинки и видео.
План был таков: снять руль, снять улитку, припаять к улитке провода и поставить всё на место, произвести монтаж кнопок в руль, всё это закрепить, поставить и радоваться жизни.
Всё оказалось не так просто как я думал.
1. Снятие руля. Сие чудо я снимал 2 дня. Для начала необходимо произвести демонтаж подушки руля, по бокам рулевого колеса есть отверстия, внутри сидят болты, их необходимо открутить. Это то еще удовольствие, но никак не сравнимо с обратным процессом! Далее фишка подушки, зажата она фиксатором, сначала его снять, потом фишку, затем подушку можно убрать. Далее руль. Руль сидит на шлицах и затянут гайкой на 24. Сил мне открутить эту гайку в одного не хватило, тесть с первого раза открутил. Дальше я дергал руль. Прочитал мануал по снятию, там написано тянуть на себя покачивая из стороны в сторону… Я его и качал, и ласкал, и ругал, и тянул, разве что не бил, но он никак не поддавался. Тогда мне казалось, что снять руль и всё, самое тяжелое позади. Вечером второго дня, тесть сел, один раз дернул и снял руль.
2. Улитка.
Прежде, чем что то делать, я решил прочитать, дабы ничего не сломать. Полез на драйв. Нашел запись по ремонту этой улитки, а там написано то, что делать не нужно в нашем случае, но я этого сразу не понял:
Забегаю немного вперед, тут уже провода припаяны.
Улитка у нас в руках.
3. Разбор улитки и пайка проводов.
но в итоге конечно припаял тонкие колоночные провода туда
немного оболочку проводов подшкурил ножом, чтобы они влезли в ячейки фишки, фишка тяжело закрылась, но не защелкнулась, а вот обратно не пролазила, так что пришлось подрезать кой-чего. Фото нет, но на деле и так понятно будет=)))
Затем обратная сторона улитки, там вроде проще, но и НЕТ! Вытаскиваем фишку и припаиваемся к ней.
Фишку защелкнул и пайка сломалась. Поэтому потом опять паял, пока не получилось. Из-за этого я по много раз всё перепроверял. Момент какой то хлипкий.
Улитка готова:
4. Монтаж кнопок. Тут как бы каждый сам решает, где ему удобней расположить и как. Так что особых каких-то советов быть не может. Примеривайте! Я сделал ниже, мне так удобней нажимать тыльной стороной пальца: отвел его чуть назад и нажал кнопку не отпуская руля.
Руль хоть и кажется жестким, на деле очень мягкий и легко режется ножом, так что не обязательно использовать дрель, но я лично рекомендую её использовать.
Сами кнопки сделаны не по приоровскому рулю, поэтому выломал всё лишние плоскогубцами и напильником (инструмент, без которого не обойтись людям, любящим доработки в авто) доводил до ума.
Пилил, мерил, пилил, мерил. Это процесс подгонки, зависит от расположения, Вашего желания и фантазии, в общем тут каждый сам! Т.к. болты сзади, то всё равно крепится не плотно, поэтому всё было исправлено уплотнителем: D-профиль, 12 мм. Очень мягкий. Эстетика сзади руля потерялась конечно, но кто там что видит?
Руль уже на месте. Кнопки тоже.
Болтик у меня был один, за вторым пришлось сходить. Болт на 4 с гайкой взял, заострили его и шляпку подточили, чтобы вошла. Когда затянул, опять в ходе очередной проверки перестала работать кнопка прибавления громкости. Снял плату, а там от общей пайки отвалился кончик резистора, пропаял плотней. Поставил обратно.
Дальше самое веселое: поставить подушку. Это вообще прям увеселительное занятие, особенно учитывая что с левой стороны теперь отверстие для болта меньше из-за кнопок. Прикрутил подушку, вспомнил что не подключил разъем гудка, опять снял… Стал ставить, один болт внутрь упал, опять снял… Поставил всё, так фишку подушки то не подключил! Опять снял… половой акт длился долго, но в итоге всё на месте:
Воспользовался остатками стереоджека, подключил сзади магнитолы, вывел в рулевую колонку, скрутил с проводами из улитки и всё заизолировал!
Ну и чуть дальше:
Хочется сказать, что может не всё так как планировал, но результат есть: кнопки на месте, к мафону теперь почти не тянусь, жаль нету у пионера управления звонками и паузой на треке через резисторы, очень жаль, так бы вообще можно было про мафон забыть, только на руле управлять.
Если будут вопросы обращайтесь. По этому же принципу можно поставить что угодно, вообще планировал раньше подогрев руля, но кнопки пожалуй веселей будут!
В мире существует огромный выбор мультимедийных рулей с множеством функций. Практически каждый производитель пытается облегчить жизнь автовладельцам и устанавливает мультируль на свои авто.
Рассмотрим основные из них. Как правило, мультируль Приора содержит управление:
- магнитолой;
- бортовым компьютером;
- навигационной системой.
На последних моделях АвтоВАЗа тоже стали устанавливаться такие рули. Но как быть владельцам Приоры, не имеющим таких устройств?
Какой выбрать
Любителей тюнинговать свои Приоры и желающих установить мультимедийный руль мучает один и тот же вопрос: «Какой способ выбрать?» Существует несколько вариантов мультируля:
- панель с кнопками (инсталлируется на руль между спицами);
- фабричный универсальный мультируль;
- руль от Лады Веста.
Первый и последний варианты – наиболее простые, так как не требуют больших переделок. В первом варианте все просто. Вы приобретаете панель с кнопками для руля в магазинах тюнинга или автозапчастей и устанавливаете в любом удобном для вас месте на руле, предварительно пропустив проводку от магнитолы к рулю через тоннель рулевой колонки.
Второй вариант – приобретаете универсальный руль, переделываете крепления под свою Приору и устанавливаете на автомобиль. В данном случае придется пошевелить извилинами, так как универсальные рули сделаны не под определенный автомобиль. А это значит, что может быть разница в шлицах и посадочном месте. А руль обязательно должен быть закреплен надежно, это в первую очередь ваша безопасность.
Третий вариант – установка руля от Лады Веста. Лада Веста – это первый отечественный автомобиль, на который устанавливается мультируль прямо на конвейере. И производитель тот же – АвтоВАЗ, поэтому проблем со шлицами не возникает. При первой установке потребуется надфиль. Металл у руля мягкий, благодаря этому «подровнять» шлицы не составит труда.
Руль устанавливается в два этапа. Первый – наставляете руль на шлицы с небольшим усилием. Затем снимаете и ровняете надфилем места, где остались следы от шлицов. После этого устанавливаете руль на свое место и затягиваете гайкой. Руль на месте и никуда не денется. Не забудьте подключить кнопки. Ведь ради них все начиналось. Иногда на Приору устанавливают мультируль от корейских авто. Но этот вариант, к сожалению, совсем не подходит по шлицам.
Также для дорогого и элегантного вида руля его неплохо перетянуть экокожей. Кожу можно подобрать под цвет салона.
Для более подробного изучения информации посмотрите видеоинструкцию.
Если вы сомневаетесь, что удастся установить мультируль своими руками, то лучше обратиться в специализированную мастерскую. К тому же вам теперь известен процесс установки, и недобросовестные мастера не смогут с вас «содрать три шкуры» за установку мультируля.
Быстрый прогрев машины, защита от вредных газов, цветочной пыльцы и гари, в ВАЗ 2110 осуществляется кнопкой рециркуляции. В автомобиле ВАЗ применяется два разных способа забора воздуха:
- с улицы;
- из салона.
Кнопка рециркуляции ВАЗ 2110
В статье рассмотрим подробно второй пункт списка. На автомобили ВАЗ 2110 рециркуляция монтировалась выборочно, машины 2001 года были ей укомплектованы, а вот с 2002 года осталась только кнопка. В таких машинах система рециркуляции требовала дополнительной установки и монтировалась самостоятельно, по желанию автолюбителей.
Механизм работы
Когда кнопка рециркуляции находится в нажатом (включенном) положении, открывается электро-пневматический клапан, далее в области впускного трубопровода выдвигается заслонка и блокирует доступ наружного воздуха в салон автомобиля.
Система циркуляции запускается исключительно при работающем двигателе и функционирует за счет слаженной работы комплекса клапан-заслонка. Циркуляция в машине будет продолжаться до тех пор, пока будет включен вентилятор, в этом случае воздушный поток проходит по воздуховодам отопителя.
Чтобы определить наличие в машине данного устройства, в первую очередь в салоне должны присутствовать фишки и кнопка. Когда зажигание и кнопка рециркуляции включены, на фишках должно быть напряжение.
Схема устройства климатической установки
Затем, стоит проверить присутствует ли клапан управления заслонкой и электро-пневматический клапан. Если данная система отсутствует, блокировать выхлопные газы и дым можно с помощью вентилятора, но заслонка изолирует авто от внешнего воздуха намного эффективнее.
Для регулировки уровня влажности в автомобиле и решения проблемы с запотеванием стекол, в ВАЗ модели 2110 рекомендуется наличие кондиционера.
Диагностика неисправности
В случае поломки устройства, специалисты рекомендуют провести диагностику в следующей последовательности:
- включается зажигание и двигатель;
- устанавливается максимальная скорость вентилятора;
- нажимается кнопка рециркуляции;
- запускается механизм работы клапан-заслонка.
При равномерном движении и если заслонка остановилась в конечной точке, в первые 2-3 секунды, свидетельствуют о исправности комплекса.
А вот хлопки, неравномерное движение, щелчки говорят о неисправности.
Для продления срока службы комплекса, требуется установить стабилизатор. За счет работы стабилизатора, там, где расположена заслонка уменьшается момент электропривода. Чтобы исключить возможность поломки заслонки на время до приобретения стабилизатора, заслонка отключается от электропривода проводом.
Недостатки
- Запотевание стекол в момент работы комплекса;
- Отсутствие воздухообмена;
- Монтаж кондиционера;
- Затраты на установку и ремонт дополнительного оборудования (клапан, электропривод, стабилизатор и т.д.).
Достоинства
Режим рециркуляции позволяет максимально быстро снизить температуру в ВАЗ 2110, за счет слаженной работы механизмов (клапан-электропривод). Это реализуется за счет длительного прогона воздуха через комплекс климат контроля, температура которого намного ниже, чем снаружи машины.
Охлаждение в ВАЗ модели 2110 за счет рециркуляции экономически выгодно, т.к. расходы энергии на запуск привода компрессора вдове меньше, чем во время забора воздуха снаружи.
Кондиционер в ВАЗ 2110
Активируя рециркуляцию, исключается возможность проникновения в салон ВАЗ 2110 цветочной пыльцы, неприятные запахи и газы.
Читайте также: