Как снять разъем с катушки зажигания шкода октавия а7
Здравстуйте.
Приехала шкода октавия 1,6 АЕЕ 1998года с системой Magneti Mareli на диагностику.
Жалобы на неустойчивый холостой ход.
Поменяно: катушка зажигания, трамблер, ВВ провода, свечи, лямбда датчик, дроссельный узел, компрессия во всех цилиндрах около 12.
Снял осцилку на выходе из мозгов: верхняя датчик хола, средняя сигнал с мозгов на усилитель катушки, нижняя высоковольтная на центральном проводе(во вложенном файле).
Там где пропуск сигнала на усилитель катушки зажигания там пропуск и на ВВ проводе.
Что такое может быть?
Вложения:
шкода пропуски воспламенения (пропуски по сигналу на усилитель катушки).rar
djavol
motor
А что вообще в моторном с ошибками? зажигание выставили? , что с фазами что с лямбдой,коррекциями? Там много приколов бывает.
vovchik_tag
По поводу синхронизации в воскресенье осцилку сниму.
Ошибок никаких нету, угол до нас выставляли на дилерском оборудовании, а по поводу остального объясните что как делается(адаптацию заслонки делали,если правильно двигатель-настройки-01группа, заслонка делает вжик-вжик, если не так то поправте как надо, делали шнурком VAG COM HEX-CAN v7.0RUS).
Если не трудно ответьте от каких датчиков мозги дают сигнал на усилитель катушки зажигания, что в конечном итоге дает искру по цилиндрам?
djavol
По поводу синхронизации в воскресенье осцилку сниму.
Ошибок никаких нету, угол до нас выставляли на дилерском оборудовании, а по поводу остального объясните что как делается(адаптацию заслонки делали,если правильно двигатель-настройки-01группа, заслонка делает вжик-вжик, если не так то поправте как надо, делали шнурком VAG COM HEX-CAN v7.0RUS).
Если не трудно ответьте от каких датчиков мозги дают сигнал на усилитель катушки зажигания, что в конечном итоге дает искру по цилиндрам?
Дьявол привет,искру на катушку дают мозги,а на мозги приходит сигнал либо с датчика коленвала,либо с датчика холла,и за счет импульсов с датчика,мозги дают питание на катушку.Если что,пиши в личку,обьясню более подробно.На Scoda-х зубы сьел,5 лет их делаю.
Машина 13го года, 1.4 МКПП Чешской сборки, пробег (пробега практически нет!) 8645км. Сегодня закалбасило движок как в предсмертных конвульсиях еле доехал домой, выкрутил свечи и вот прилагаю результат: Разрушенная свеча из первого цилиндра. Я в шоке. Два года можно сказать машина простояла и свечей нет! Наверное моль трахнула!
А центральный электрод где? В цилиндр провалился? Первый раз в жизни вижу такое! Хотя с техникой всю свою сознательную жизнь! Свечи Bosch? Где произведены? У Вас гарантия кончилась? Если нет ОД не будет мозг плавить, что сам в мотор полез свечи крутить? Не обвинит-ли, что сам напортачил?
А центральный электрод где? В цилиндр провалился? Первый раз в жизни вижу такое! Хотя с техникой всю свою сознательную жизнь! Свечи Bosch? Где произведены? У Вас гарантия кончилась? Если нет ОД не будет мозг плавить, что сам в мотор полез свечи крутить? Не обвинит-ли, что сам напортачил?
Я сам такое впервые вижу! Гарантии ещё год, но как ехать к этим тварям (ОД) уж лучше я сам всё буду обслуживать и ремонтировать! Временно поставил NGC и заказал оригинальные по 700р. штука.
Катушка зажигания в системе автомобиля выступает в роли преобразователя напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора. Без этого чрезвычайно важного конструктивного элемента невозможна подача напряжения на свечи. Любые пробои и пропуски зажигания в большинстве случаев возникают по причине её выхода из строя.
Провести диагностику и, в случае надобности, демонтировать и заменить механизм, не так уж сложно. Для этого необходимо обзавестись необходимым инструментом и свободным временем. Расскажем о том, в каких случаях замена катушки зажигания на Шкода Октавия А5 оправдана и целесообразна.
Как проверить катушку зажигания на Шкода Октавия A5
Проверить работоспособность механизма можно с помощью мультиметра. Это приспособление позволяет получить наиболее правдивые показания без особых последствий для самой катушки. Так как этот элемент является трансформатором, его строение предопределено наличием двух слоев обмотки. Первая обмотка состоит из сравнительно небольшого количества витков толстого медного кабеля. Вторая обмотка выполнена из большого количества витков и расположена она непосредственно под первичной обмоткой.
Такая конструкция катушки зажигания позволяет добиться наибольшего импульсного напряжения высокого коэффициента. Таким образом, для проверки её работоспособности следует измерить сопротивление каждой из обмоток. Проверить пригодность устройства на Шкода Октавия А5 можно следующим образом:
Дальше нужно сравнивать итоговые результаты с теми, которые установил производитель. Для первой обмотки катушки зажигания на Skoda Octavia A5 нормальным сопротивлением считается 0.5-0.8 Ом. Для второй – от 2.4 до 3.5 кОм. Если измерения показали любые отклонения показателей от нормы, вероятней всего потребуется замена устройства. Не будет лишним визуальный осмотр катушки, возможно, удастся обнаружить механическое повреждение или прочие дефекты, что и будет объяснением перебоев её работы.
Процесс замены
Инструкция по замене катушки на Шкода Октавия А5 с двигателем BSE
Дополнительно с помощью специального ключа рекомендуется отцепить три провода от свечей и, если необходимо, заменить их новыми. Внимательно осмотрите старый экземпляр, зачастую на механизмах маркировки VAG/ELDOR со временем эксплуатации возникают серьёзные трещины на корпусе. Такая деталь не поддается ремонту. Установка новой катушки осуществляется в обратной последовательности. На автомобиль Шкода Октавия А5 можно поставить преобразователь такой же маркировки, которая была изначально, либо приобрести и установить более надежный и качественный фирмы BOSCH.
Около 80 процентов неисправностей двигателя происходит по вине системы зажигания. С какими проблемами можно столкнуться при выборе и обслуживании свечей — в нашем детальном обзоре.
Давно забыты системы, передающие искру при помощи трамблёра, на Skoda теперь ставят только микропроцессорные системы зажигания. Причем здесь также возможны варианты. К примеру, на старый мотор 1,6 BSE устанавливался один модуль зажигания на все четыре цилиндра. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. Такая экономия при производстве выходила боком автовладельцу, вынужденному оплачивать уже замену проводов.
Видимо, по той же причине экономии инженеры решили не применять иридиевые свечи. Вместо них было использовано оригинальное конструкторское решение — свеча с тремя боковыми электродами.
Догадайся в каком цилиндре проблемы
При работе двигателя с такими свечами увеличивается искровой зазор (кто в стародавние времена подгибал электрод на Жигулях, тот поймёт). Это происходит из‐за искровой эрозии — когда часть металла переносится с одного электрода на другой. За минуту происходит до 2500 искровых разрядов, и это сказывается на ресурсе свечи. Чтобы продлить ресурс, не используя дорогостоящие иридиевые компоненты, конструкторы применили три электрода. В теории, когда зазор увеличивается, искра переходит на соседний электрод, и так по кругу. На практике при пробеге под 30 тысяч мы имеем треугольный центральный электрод.
Треугольник
Эти волшебные круги и есть пробой
На правой части заметна туманность — тоже катушка пробита
На относительно современном двигателе 1,2 TSI CBZB также установлена система зажигания с одним модулем. Мотор высокотехнологичный, на свечках решили не экономить: на центральном и боковом электродах установили иридиевые наконечники, меньше миллиметра каждый. Однако не все, что хорошо в теории, работает на практике — при пробеге выше 30 тысяч иридиевые части слизывает искрой, в этом случае уже боковой электрод изнашивается по диагонали. Искра соскакивает, смесь не загорается, цилиндр не работает, мотор трясёт, клиент в панике едет в сервис.
Проверять свечи необходимо каждые 15, а лучше 10 тысяч километров — для профилактики. Не стоит забывать, что убитые свечи влекут за собой высоковольтные провода. И если на первых вариантах двигателя стояли обычные провода, то менять их лучше на модифицированные, с защитной гофрой на конце.
И это еще не все проблемы с системой зажигания этого двигателя. Неизвестным образом в место соединения единственного модуля с высоковольтным проводом попадает вода. Напряжение там большое и со временем это может значительно ухудшить контакт. Соединение окисляется, что видно по характерным зеленым стенкам катушки.
Окисление провода и вывода модуля
При окислении о нормальной работе двигателя речь уже не идёт. И хотя производители убеждали, что такие окисления на работу мотора не влияют, по опыту приходилось менять оба компонента. К слову, подобная проблема встречалась и на двигателях BSE, о которых написано выше, но значительно реже.
На BSE тоже катушка зеленеет
Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена — высоковольтного провода. На большинстве моделей сейчас установлены индивидуальные катушки зажигания. Не сказать, что это сильно прибавляет им надёжности, впрочем, многих проблем можно избежать, если вовремя заменить свечи.
Не очень радостное зрелище
свечка не жилец
Известны случаи внезапной механической поломки свечи, например, может лопнуть или совсем отвалиться изолятор.
Куска изолятора не хватает
Или совсем отвалился
Это редкость, но и такое случается. Чаще клиенты забывают или не хотят менять свечи и из‐за этого, спустя время, выбивает катушку зажигания. Бывают владельцы 1,8 TSI CDAB, которые возят с собой запасную катушку зажигания, настолько это массовое явление.
Заводской брак — катушка пробита
В редких случаях при демонтаже катушки она может развалиться прямо в руках.
Как катушка уже не работает, зато может быть учебным пособием
На новых двигателях 1,4 TSI CHPA в первых партиях катушки зажигания имели свойство не выниматься из колодца, так как крепко держались за свечку.
Оторванная часть катушки
Вывод из всего написанного можно сделать только один — несвоевременная замена свечей зажигания принесет вам больше хлопот с двигателем, чем того можно было бы ожидать.
Согласно регламенту ТО для Шкода Октавия А5 замена свечей зажигания на двигателе 1.8 TSI (CDAB 152 л.с., CDAA 160 л.с.) производится каждые 60 тыс. км. Проверка состояния свечей – каждые 15 тыс. км.
Какие свечи стоят на двигателе 1.8 TSI
Оригинальные свечи зажигания – BOSCH F5KPP332S (номер для заказа 06H 905 611) или NGK PFR7S8EG (06H 905 601 A).
Цена одной свечи – 500-600 рублей.
Замена свечей зажигания на Skoda Octavia A5 двигатель 1.8 TSI
Заменить свечи на двигателе 1.8 TSI гораздо проще, чем на моторе 1.6 MPI 102 л. с., так как здесь не требуется демонтировать какие-либо дополнительные узлы, а все детали находятся в легкодоступном месте. Последовательность действий такова:
1. Снимаем декоративный кожух двигателя, потянув его вверх и сдернув с шаровых наконечников.
2. Последовательно отсоединяем разъемы от катушек зажигания, отжимая пальцем или отверткой фиксаторы.
3. Вынимаем катушки зажигания из колодцев. Они могут сидеть достаточно плотно, поэтому необходимо аккуратно расшатывать стержень и одновременно тянуть его наверх.
Если вдруг какая-то катушка не поддастся, то придется купить в магазине специальный съемник. Его фото приведено ниже.
6. Берем динамометрический ключ и вкручиваем новые свечи. В документации установлен момент затяжки свечей 30 Нм. Также момент указывается в инструкции к приобретенным вами свечам зажигания. Обязательно прочитайте ее.
7. После того как все свечи будут затянуты должным образом, о чем сообщит характерный щелчок в механизме динамометрического ключа, можно приступать к сборке.
8. Вставляем на место катушки зажигания, убедившись, что они хорошо сели в посадочное гнездо.
9. Подсоединяем к катушкам разъемы, двигаясь от четвертого к первому цилиндру.
10. Устанавливаем декоративную крышку двигателя.
Если вдруг обнаружите признаки неисправности катушек зажигания, их также следует заменить. Оригинальные катушки – Bosch 0 221 604 113, Beru ZSE142.
После завершения работы заведите двигатель и убедитесь в его нормальной работе.
Читайте также: