Что лучше ока или жигули
Отзывы владельцев Лада Ока (25 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас? Ставьте лайки Да или Нет к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему ценные.
| елена положительный отзыв |
| Георгий нейтральный отзыв |
| Павел положительный отзыв |
| Лёха нейтральный отзыв |
| дмитрий положительный отзыв |
| Николай положительный отзыв |
| Владимир нейтральный отзыв |
| Серж положительный отзыв |
| Вадим нейтральный отзыв |
| виктор положительный отзыв |
| Александр нейтральный отзыв |
| Александр положительный отзыв |
Ока – хорошая машинка, ладная. Когда-то у меня таких две было: на одной учился, другой пользовался несколько лет.
Плюсы: проходимость (лёгкая она), вместительность – четверых взрослых вмещает, трансформация салона под грузы, хорошая развесовка, удачные для проходимости свесы, экономичность, ладная, симпатичная она на вид, в конце концов – это тоже почему-то важно.
ВАЗ 1111 — фото 1
ВАЗ 1111 — фото 2
ВАЗ 1111 — фото 3
ВАЗ 1111 — фото 4
ВАЗ 1111 — фото 5
ВАЗ ОКА
Через три дня после покупки поехал я на Окушке в деревню на дачу. Съехав с асфальта и проехав до дома полтора км, обнаружил кипящую жидкость в расширительном бачке и температуру 130 на приборной панели. Вентилятор категорически отказывался включаться. Вместо долгожданного уик-энда на даче, я всё воскресенье проковарялся с машиной, пытаясь понять причину нежелания вентилятора охлаждать двигатель. В конце концов обнаружил под передней панелью болтающийся штекер от реле вентилятора. И опять захотелось посмотреть в глаза горе-сборщику. На следующее утро обнаружил лужицу тосола на полу в гараже. Долго искал утечку, наконец, нашел – течь была из под датчика включения вентилятора, тот же горе-сборщик его опять таки не докрутил буквально пол-оборота, как и гайку на переднем колесе, которая была еле наживлена. Ну, да ладно, мы народ закаленный, гайки-болты крутить умеем, протянул, все, порядок. Думаю, что будет дальше, какой сюрприз ожидает еще?! Стал внимательно смотреть за расходом топлива, до этого много наслушавшись про феноменальную экономичность Оки. Не тут-то было! Карбюратор был так настроен, что у меня расход по городу составлял на тот момент держитесь покрепче: 25 литров! Ей Богу, не вру, специально засекал, после этого ночь не спал, не мог понять, как такое может быть на ее-то двух горшках. А карбюратор трогать нельзя — гарантия! (Забегая вперед, скажу, что я сегодня все-таки плюнул на гарантию и устранил все заводские неполадки у знакомого в сервисе и дальше буду машину обслуживать сам – дешевле обойдется). С самого начала эксплуатации ощущается явно выраженный люфт в районе рулевой рейки. Скорее всего, бракованные втулки. Ну, и последняя капля – сегодня решил проверить колеса на наличие люфтов. Стал покачивать то левое переднее, то правое. Сразу услышал стук в районе правого колеса. Скорее всего – опорный подшипник стойки. Но огорчило не это. Мельком взглянув на протектор передних колес, я пришел в ужас – внешняя сторона обеих стерлась более чем на треть. Вот это и есть плата за не отрегулированный сход-развал опять тем же горе-сборщиком на заводе (бедный икает, наверное теперь). Вот такие нюансы произошли в первые дни моего знакомства с этим чудом нашего автопрома. Про то, что в салоне все гремит и трещит, вообще промолчу, у наших машин это в порядке вещей. Каков сейчас пробег? Аж 400км! Весело, да? Мне, лично, не до смеха. Дико жалко потраченных на этот самокат денег. Лучше бы купить 4-х годовалого Матиза, и не знать ни каких проблем.
Кто-то спросит, ну а хоть что-то положительное ты в Оке нашел? Отвечу: да в принципе машинка-то классно задумана: маневренная, места мало занимает, кушает мало (надеюсь, я это ощущу после регулировки карбюратора), типично недорогой городской автомобильчик. А еще вчера испытал её внедорожные качества на проселочной дороге после обильного дождя, и могу с уверенностью подтвердить, то, что было написано в отзывах до меня – истинная правда: проходимость просто фантастическая! Меня страховал ехавший сзади Уазик, но до асфальта так и не пришлось ни разу воспользоваться его помощью. Эх, Оке бы сборку получше, цены бы не было! Но пока это только мечты, и народ будет с каждым днем все больше брать иномарок – чтобы не забивать себе голову вопросами типа: а колеса у меня закручены?
Технические характеристики ВАЗ 1111
| Год выпуска | 1989 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3200 |
| Ширина, мм | 1420 |
| Высота, мм | 1400 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 210 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации ВАЗ 1111
ВАЗ 1111 Ока
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 30.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 649 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 29/5600 |
| Момент, н·м / оборотах | 44/3400 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
ВАЗ 11113 Ока
| Максимальная скорость, км/ч | 135 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 749 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 33/5600 |
| Момент, н·м / оборотах | 50/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Отзывы владельцев ВАЗ 1111
ВАЗ 1111 Ока, 1996 г
Вездеход 4х4 на базе ОКИ довольно обычной компоновки, интересен своей простотой и неприхотливостью. автор произвел целый ряд модернизаций до того как довел вездеход до законченного вида. По мере строительства вездехода автор сталкивался с некоторыми проблемами, которые полезно знать любому начинающему вездеходо-строителю. именно им и будет уделено особенное внимание в этой статье.
Материалы и механизмы использованные при создании вездехода:
1) Колеса размером 1200 на 508 2) стойки от ваз 2110 3) капот от ваз 2101 4) труба профильная 50 на 50 5) мосты от волги 6) раздаточная коробка от Нивы 7) мосты от нивы раздаточная коробка от газ-69 9)коробка переключения передач от ОКИ.
Рассмотрим более детально с какими проблемами столкнулся автор при постройке этого вездехода.
Для начала была изготовлена рама вручную из профильной трубы размерностью 50 на 50.
Изначально на раму были установлены мосты от Нивы, но к сожалению колеса и нагрузки оказались слишком сильны и мосты не выдерживали, а именно рвало сателлиты, поэтому было решено заменить нивовские мосты на мосты волги.
Но благодаря подобным колесам у вездехода отличная проходимость. Так же была установлена раздаточная коробка от Нивы, которую тоже планируется поменять на раздаточную коробку от газ-69.
Установлен радиатор, переключение с 06 сделано подобным образом:
Была заменена раздаточная коробка на газ-69, установлены стойки от ваз 2110 так как со стандартными диск не подходил, соответственно пружины пришлось убрать. При этом ход подвески остался таким же как и на Ниве.
Замена раздаточной коробки от нивы связана с тем, что она довольна слабая и рвет корпус, а так же при включении блокировки идет сильная нагрузка на вал заднего моста, с газ-66 таким проблем не имеется и пониженная передача не вылетает.
В коробке переключения передач от оки был заварен дифференциал и сделан привод от одного шруса на раздаточную коробку. Мосты от волги тоже надежд не оправдали и в будущем автор планирует заменить их стандартными мостами уаза.
Ниже приведены фотографии более подробного описания соединения раздаточной коробки газ-69 и шрус от нивы:
Шрус был просверлен на 27 и проточено посадочное с полуоси. Затем был одет на горячую и зажат в станок, где и был отцентрован и заварен. получилось качественное и надежное соединение.
Видео испытаний готово вездехода:
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
Читайте также: