Чип тюнинг мерседес w205 c200 отзывы последствия
Отъездил неделю, эмоции улеглись, думаю отчет будет объективным, хотя и без замеров, все по ощущениям.
Позитив:
1. Разгон до сотни изменился не сильно, может секунда-полторы.
2. Разгон после сотни - это нечто. Если в стоке после 130-140 ускорение снижалось, ощущалось, что мотор вянет, то теперь до 200 прет как ненормальный (больше не пробовал). По ощущениям темп вообще не падает. Т.е. одно из моих нареканий у турбодизелю снято.
3. Езда в рваном темпе, в трафике, игра "в пятнашки" сильно упростилась, т.к. теперь нет необходимости заставлять коробку переключаться на пониженную, проходить турбояму и только потом выстреливать. Теперь достаточно немного нажать на педаль и резкое ускорение. С другой стороны- сильнее "выпячивается"тормознутось 6-ой коробки. Если перестарался с нажатием на газ и она решила переключиться вниз- все. Пока она поймет, что ты не шутишь, пока переключится. Короче надо переучиваться педалировать.
4. Изменился характер на скоростях 80-120. При активных (не кик-даун) ускорениях на них в стоке коробка переключалась вниз, теперь же просто отличный подхват.
При медленной плавной езде изменений не ощущается.
5. Реальный расход топлива не изменился (может чуть упал), хотя по всем делам должен был вырасти. Есть мысли по этому поводу, буду наблюдать.
Еще из плюсов -отключили ЕГР програмно (т.е. мозги его видят, но он не открывается). Теперь меньше каки летит в мотор, ему полегче жить будет. Дыма, вони не появилось, внутренние поверхности глушителей можно по прежнему носовым платком протирать, они чище, чем торпеда :)
Негатив (относительый):
1. Декларировали увеличение мощности с 224 до 270, а момента с 510 до 615. Ожидал более сильной разницы в ощущениях. Видимо либо цифры немного другие, либо "ожидалка" неправильная.
2. Турбояма никуда не делась. От физики никуда не убежать. Решением вопроса была бы вторая турбина, эаточенная только на малые обороты , т.е. твин-турбо, но это совсем другая история.
3. Повторюсь. Еще сильнее выпячивается задумчивость коробки мерседеса, мало заметная на атмосферном 112 моторе, заметная на другом по характеру турбодизеле, и просто неприличная на чипованном варианте.
Самый популярный двигатель линейки Mercedes — M274 2.0т, выпускается с 2011г.в. до сих пор, можно встретить под капотом w117, w205, X156, X253, W212, W213, C207, C238 (вроде никого не забыл). Вариации мощности: 184л.с., 211л.с., 245л.с., а значит есть возможность запрограммировать версию 184л.с. под 245л.с. заводскими калибровками, при этом остнется потенциал для чип тюнинга под разный октан.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Итак, три варианта увеличения мощности для M274 2.0т (184/211л.с.):
▪️ настройка под АИ95: 245л.с. и 400Нм
▪️ настройка под АИ98-100: 260л.с. и 440Нм
▪️ заводские калибровки: 245л.с. и 370Нм
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Разница в разгоне до 100км/ч между стоком и тюнингом АИ98
1.5сек (надо индивидуально замерять, если нужны эти цифры, слишком много факторов влияющих на разгон), АИ95 или поднятие класса мощности
1.3.
Кстати, заметил, что даже если машина всегда с АИ98-100 в баке на 260-сильной версии останавливаются не сразу, появляются идеи «а что если заводские калибровки…или вообще сделать под АИ95, чтоб не напрягалась…».
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Последнюю фразу слышу особо часто. Так вот, истинным напряжением занимается владелец, когда давит на педаль газа, во всех остальных случаях, чем лучше топливо, тем меньше напрягается двигатель.
И вообще, на стоковой мощности двигателю тяжело тащить кузов, а коробка щёлкает туда-сюда слишком часто, это ли не напряжение?)))
Мощность должна быть ОПТИМАЛЬНОЙ, не слишком маленькой и не слишком большой.
Бензин ВСЕГДА должен быть хорошим и неважно сток или тюнинг. Лучше тюнинг конечно ))
Оптимальная мощность M274 2.0т с хорошим топливом в баке (даже не обязательно АИ100, это может быть 95-ый, главное чтоб реально 95, а с этим возникают трудности) — 260л.с. и 440Нм, главное правильно на эти цифры выйти.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На фото Mercedes w205 C200 184л.с., который сегодня настроили под АИ98-100. Результат: 260л.с и 445Нм.
Если будем говорить о разгоне до 100км/ч, то стабильно, разница не менее, чем 1.5сек.
Все рассчитано и продумано до мелочей, ни о каком напряжении и речи идти не может.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Отзыв владельца из инстаграм greenn2006 :
"Добрый вечер! Хотел поблагодарить от всей души всех ребят в Winde и особенно Михаила за высочайший уровень квалификации, профессионализма и сервиса . Не первую и не последнюю машину обслуживаю и программно повышаю мощность. После чип тюнинга машина совершенно другая! Наилегчайший набор скорости, огромный запас тяги и неописуемая радость вождения авто после чип тюнинга Winde! Еще раз спасибо огромное я обязательно вернусь с машиной моей жены .
P.S. Mercedes Benz C class W205 200 4matic"
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сделали без вскрытия/снятия блока, через OBD разьем в течение 5 часов.
Расход, при сохранении манеры вождения, остается на прежнем уровне.
С уверенностью можно сказать, что этот двигатель создан для тюнинга !)
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Запись и консультация:
whatsАpp 8 (926) 698-98-63
+7(495)181-36-54
В очередной раз приветствую вас, дорогие друзья-автолюбители!
В предыдущем посте обещал написал отзыв про чип и таки нашел время. Собственно начали.
Так как у меня с180, а это больше половины цэшек на дорогах общего пользования, то мой отзыв будет интересен как минимум этой половине.
Как известно владельцам, наш общий автомобиль оборудован чудо-двигателем скромного объема 1.6 (пусть индекс не вводит вас в заблуждение), и путём не хитрых манипуляций выдает 156 л.с. и 250 н/м, которые по паспорту обеспечивают владельца звезды на капоте разгоном в 8.5 сек (даста!). Ну по крайней мере, так заявлено. И вот после обкатки и адских ощущений разгона, приходит такое легкое, щемящее осознание того, что машине немного не хватает. Далее ваш мозг будет рисовать целое дерево решений по выходу из данной ситуации, в котором пересекаются такие варианты, как:
1. Поднять бабок и взять такую же машину, но с двигателем помощнее (теперь то нас не проведёшь);
2. Оторвать позорный шильдик, затонироваться по кругу и рассекать по правой полосе чисто на расслабоне, слушая в бурмистре (здесь должен быть артикул на сеточки от бурмистра, т.к.эта опция стоит денег, и у нас с вами её нет) "каспийский груз", ну или что вы там предпочитаете;
3. Принять волевое решение настоящего мужчины — запилить чип!
И вы уже догадались какой вариант был выбран.
Теперь немного серьезнее. К чип-тюнингу я отношусь нормально, не являюсь ярым сторонником, но и злобы не испытываю. Столкнулся я с этим явлением лет 5 назад, когда еще рассекал на астре gtc 1.4 (см. предыдущую машину). Авто обладал приятной внешностью с намёком на спорт, и таким же названием комплектации. А также почти нулевой динамикой. Эти машины чиповали поголовно все, дривитуру был забит постами, один известный на том же драйве человек даже успел открыть свое дело по сервису опелей на этой волне. Я стал активнее интересоваться этой темой. И волей случая удалось пообщаться на эту тему со знающими людьми аж в Новосибирске (Алексей, привет тебе, если читаешь) и был сделан чип своей любимой астры. Машину было не узнать (громко сказано, конечно), но эмоции переполняли. К чипу я стал относиться лучше, на опеле я отъездил 60000 км и ничего не развалилось и не сломалось. Лишний раз доказывает, что любому авто, с чипом или без, нужен уход. И в глубине души я понимал, что если уж получился приход с 1.4 и я почувствовал разницу, то можно немного снять и с моего 1.6, безусловно в пределах разумного. Ехать на этом моторе 8 секунд меня вполне бы устроило. И начался поиск знающего и что важно, умеющего, человека в нашем моногороде. На форумах народ писал, что шьётся прямо у официального дилера, не отходя от кассы и без потери гарантии. Но поездки к дилеру успехом не увенчались, конкретной информации там не дали, а после того как мне сказали, что мой с180 и с200 — это один и тот же двигатель с одной и той же прошивкой, вопрос был снят. Начался мониторинг сайтов всех известных фирм по чипу, но территориально находятся они в крупных городах, у нас представителя не было. Решиться ни на что не мог, уже подумывал о тонировке и отрыве шильдика, но снова волей случая был найден знающий и понимающий в этом деле человек (Павел, привет!). И под Новый год было принято решение таки чиповать своего "синего одноклассника".
После чипа проехал километров 300 (вставить шутку про тракториста) и могу сказать только одно — доволен! Разница есть, даже учитывая плацебо-эффект. По разгону в секундах пока точно сказать не могу, т.к. на улице всё ещё зима, подождем лета. Опять же по ощущения 8 секунд едет точно, а этого достаточно. С этого мотора больше ничего отжимать не собираюсь. По расходу пока не ясно, комп рисует разные числа, нужно считать по заправкам, но пока с этим запариваться некогда, чаще заправляться не стал, это 146%. Отзывчивость на педаль улучшилась, стало эластичнее что-ли.
Здесь будет вставлена ссылка на группу ВК и сам текст от автора, если вы обломались перейти по ссылке.
А вот текстовка:
"И снова добрый вечер. Встречаем, едва прошедший обкатку, Мерседес. Очень красивый, с добротным интерьером автомобиль. Оборудован он мотором всего 1.6 литра и скромными 156 лошадками. Единственная жалоба владельца — это очень недостаточные низы. Поскольку пробег не достиг и 🔟 тыс. км, никаких разумеется ошибок нет, все системы работают исправно, катализатор трогать не стали.
Как и на предыдущем кузове W2⃣0⃣4⃣, этим мотором управляет MED17.7.2, и к сожалению пока он не поддаётся программированию через колодку, прибегаем к хирургическому вмешательству. Вскрываем блок, производим подключение и вычитываем файл. Отправляем нашему калибровщику, обращаю внимание НАШЕМУ! Наконец, мы научились сами, грамотно и очень достойно строить софт. На сегодняшний день, мы превосходим большую часть европейских компаний 💪😎 По причине, что автомобиль в идеальном техническом состоянии и хозяин грамотно подходит к его обслуживанию, заправляя 9⃣8⃣-ым топливом, мы имеем возможность выкрутить настройки на максимум, что нам даёт прибавку в мощности на 46 л.с. и 60 Нм. Хоть и мотор имеет достаточный запас ресурса и надёжности, но скромных размеров турбинка, не позволит вытянуть мощности больше. На данном авто изменению поддаётся порядка 100 карт, что позволяет нам настроить более тонко, и получить такой результат. После всех процедур получаем отличную динамику, абсолютно живые низы, плавные переключения коробки (как на вариаторе, даже мягче, чем на стоке) и всё это приправляем приятным аппетитом. Кстати, на сегодняшний день, лучшее по качеству и цене АИ-9⃣8⃣ на АЗС ТК "Шельф".
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Уважаемые соклубники, вчера приобрели еще одну игрушку в семейный автопарк. Это W205 C200 4MATIC. Долго искал именно С200 на полном приводе и с боле менее приемлемым пакетом опций внутри + панорамной крышей. Нашел))).
Искал именно С200 (не путаем с 1,6), так как по сути С200, С250 и С300 - это один и тот же мотор, который изначально задушили программно и продавши под различными индексами (с250 и с300 соответственно.). Так сказать маркетинговый ход.
Отсюда вопрос - кто нибудь может посоветовать очень приличную контору по прошивке блока двигателя без вскрытия - машина на гарантии (это даже не прошивка, а заливка оригинального ПО, вроде как для моделей в Америку). На их рынок поставляется модификация все с тем же 1,8 мотором но индексируется как "C 300 4MATIC Coupe (241 hp) 4 Cylinder 9.3 l/100 km****".
Почитав наш форум, кто то писал что там поршневая разная, кто то писал что охлаждение иное.
Как показали каталоги - все там одинаково (и охлаждение, и поршневая и даже бензонасос. ).
После прочтения ряда отечественных и зарубежных сайтов - нашел информаци что один человек делал из С200 4М в С300 4М с помощью заливки штатного ПО. Но как я правильно понял из текста (с английским не очень) там по мимо блока ДВС, надо как то настроить (вроде тоже программно) АКПП и вроде даже бензонасос, по последнему могу ошибаться.
Поделитесь опытом кто что делал.
И посоветуйте нормальную контору со стендом где могут сделать выше описанные работы.
Машина на гарантии - обкатку прошла.
тоже хотел, искал, но текущие отзывы по результатам не очень
расход космос, турбояма хуже, но на трассе тащит заметно бодрее. но в целом полноценно прошивать пока не умеют.
Кстати, в немецком конфигураторе С300 4М нет. только С200 или С400. Может и не просто так.
30 лс
У официалов такая инфа.
Уважаемые соклубники, вчера приобрели еще одну игрушку в семейный автопарк. Это W205 C200 4MATIC. Долго искал именно С200 на полном приводе и с боле менее приемлемым пакетом опций внутри + панорамной крышей. Нашел))).
Искал именно С200 (не путаем с 1,6), так как по сути С200, С250 и С300 - это один и тот же мотор, который изначально задушили программно и продавши под различными индексами (с250 и с300 соответственно.). Так сказать маркетинговый ход.
Отсюда вопрос - кто нибудь может посоветовать очень приличную контору по прошивке блока двигателя без вскрытия - машина на гарантии (это даже не прошивка, а заливка оригинального ПО, вроде как для моделей в Америку). На их рынок поставляется модификация все с тем же 1,8 мотором но индексируется как "C 300 4MATIC Coupe (241 hp) 4 Cylinder 9.3 l/100 km****".
Почитав наш форум, кто то писал что там поршневая разная, кто то писал что охлаждение иное.
Как показали каталоги - все там одинаково (и охлаждение, и поршневая и даже бензонасос. ).
После прочтения ряда отечественных и зарубежных сайтов - нашел информаци что один человек делал из С200 4М в С300 4М с помощью заливки штатного ПО. Но как я правильно понял из текста (с английским не очень) там по мимо блока ДВС, надо как то настроить (вроде тоже программно) АКПП и вроде даже бензонасос, по последнему могу ошибаться.
Поделитесь опытом кто что делал.
И посоветуйте нормальную контору со стендом где могут сделать выше описанные работы.
Читайте также: