Не работает тахометр volkswagen passat b5
+++++ Скажи кому-то "спасибо" за такой "подарочек".
В результате не работает тахометр,
++++ И не будет. Информация об оборотах в приборку B5G (ресстайлинг) идет по CAN-шине. В 1998 году о такой штуковине Пассат не знал.
горит лампы подушки безопасности(хотя ошибок по ВАГу нет),
++++ Аналогично. Связь с блоком АБ по CAN.
индикатора износа тормозных колодок и уровня омывателя жидкости( их тоже нет).
++++ тут еще как-то можно подлечить, но толку то . читай дальше.
А также давления масл(давление в норме).
++++ Это не датчик давления масла, а датчик уровня/температуры масла. На твоей машине такого нет.
При опросе панели есть следующие ошибки которые не сбрасываются:
> 562-код не опознан
++++ это как раз про датчик масла.
> 1314-нет связи с блоком управления двигателем
++++ Естественно - связь то по CANу
> 1321-код не опознан
++++ опять CAN - не вижу Airbag-ов
> 1336-код не опознан
++++ и снова CAN - не вижу системы "комфорт"
> Не могу понять как решён был вопрос с штатным иммобилайзером при замене панели, ошибки есть, лампа тухнет, машина заводится.
++++ Это вообще смех один - отключить иммо на таких мозгах проблемы нет.
Так что скорее всего у тебя вообще иммо не работает.
Мозги двигателя то видны VAG-у?
Если нет, то там у тебя иммо-затычка на К-линии мозгов висит.
> покопался в ELSA там сказано, чтонадо сменить кодировку панели. Сейчас 05125, т.е там прописывается какие датчики установлены(износа колодок, уровня жидкости в омывателе. ), и кол-во цилиндров на 00145
> 05-комплектация датчиков
> 1-страна
> 2-кол-во цилиндров, из-за чего подозреваю не работает тахометр
> 5-пробег в милях или км.
> Кодировку не воспринимает. Или же я что-то не так делаю или не допонимаю или её нельзя сделать пока висят неизвесные ошибки. А как от них избавиться ума не приложу
++++ Не заморачивайся. Кодировка делу не поможет.
> vin: wvwzzz3bzve005887
+++++ Вот и ищи нормальную панель, которая на это вин встанет.
А от рестайлинговой панели можно только серебристые колечки в дело запустить. 8-))
Всем привет, подскажите кто знает, ситуация у меня такая — машина пассат б5 1997 года, был свап двигла с 1.6 на 2.8, так же кто то заменил приборку на рестайлинговую, и вот на ней не работает тахометр. Делали тест стрелок — все работают. Начал шуршать эту тему — нашел вроде, что дамп приборки должен быть совмещен с мозгами. я как понял у меня все разное. Реально вообще их совместить как то?
Комментарии 15
Удалось найти причину неработающего тахометра?
Интересно а что диагностика говорит?
Ничего, ошибок по тахометру нет
Приборка с Кан, твоя проводка нет.
починить нуно. а то не камельфо как то
Согласен, вот только электрики не берутся за это дело
и правильно, потому как вам нужно не за дорого, а мероприятия по поиску проблемы могут занять день.
если вы оплатите рабочий день то с удовольствием вам сделают.
а так курите ельзу тресите проводку.
если что более менее подробные схемы в Wurtch online wow
Понимаешь, никто особо в суть проблемы не вникает, после слов -замена двигателя, сразу все отбривают. или от своего незнания или от того, что побыстрому срубить деньжат не выйдет придеться брать головняк.
замена двигателя не так страшно, ко мне раз приехал х5 е70 с выпотрашенной проводкой
все кто видели сказали ну нафиг.
я сделал основное что бы она просто заводилась как и просили.
оказалось доп. что мотор в клине в итоге из 2х моторов собрали с горем по полам 1. и отправилась авто на продажу кому то повезет.)))
а так ищите тех кто свапал мотор он помнит что и где было проложено.
мне тоже предложили на е30 универсал с воткнутым 2.5л 6рядником. на приборку вывести температуру.
За спасибо я сказал нафиг.
ибо когда начинаешь потрошить свап
идет несколько развитий событий.
свап тяп ляп т.е человек паук наплел проводов один задел авто перестало ехать( и тут же претензия я вот вам на пиво хотел 1к дать, а вы запороли тачку)
или же сделана колодка на 30 проводов переходная и срощено по феншую
потому как свап делается по разному.
либо вшивается в штатную косу. либо идет отдельно от авто. т.е есть отдельная моторная коса. на которую сделано 3 провода основных. земля, постоянное питание, и + от замка зажигания.
с вшиванием в штатку обычно все сложно т.к много мелких соединений.
у меня вроде все норм лягло, все работает, все датчики и т.д. . когда изучал тему по этому поводу, один человек написал, что при замене приборке нужно со старой слить ее дамп, поставить новую и залить туда старый дамп и будет все хорошо. так как у меня стоит не родная приборка то думаю все проблема в дампе.
а ты двиг менял без эбу чтоли?
ну тогда все должно работать. ну если проводка от эбу до приборки тоже заменена :)
Всех приветствую!
Последние несколько месяцев сильно чудит стрелка тахометра… т.е. при запуске двигателя она показывает норм, далее при езде может подзависнуть на любом из значении, допустим на 2000 оборотов, и брать начальное положение оттуда, т.е. 1000 об/мин будет в районе 3000 об/мин… и так далее, если поддавать газку, то может зависнуть и за красной зоной))) сбрасывается на начальное положение она при включении зажигания (после небольшое стоянки)… т.е. возвращается обратно, против часовой стрелке с небольшими поддергиваниями и подхрустыванием…
раньше было это очень редко!
пару месяцев назад поменял датчик распредвала (поставил б/у), по нему ошибка вылазила иногда… сейчас ошибок нет!
может он совсем не причем! ЖДУ СОВЕТОВ!
FakeHeader
Comments 18
Сегодня тоже лечил это путем замены моторчика тахометра, перепаивал с запасной приборки
Дак надо ещё найти этот моторчик (((
ну да, мне досталась приборка в том году просто так, а так только вторую покупать бу по дешевке
Я думаю программно не починишь.
Я уже тоже так подумал… Попробую снять приборку глянуть, если не получится, буду так ездить!
Просто стрелка перескачила, делал другу путём снятия стекла с приборки
дак она перескакивает, и потом обратно возвращается… если так, то что там меняется? шестеренка?
у меня каризма старенькая. траблы очень похожие с тахометром, а также провалы при разгоне, троение и дергание после 3000 оборотов. Стрелка иногда работает нормально а иногда показывает плюс 1200 оборотов, то есть холостой 750+1200=получаем
2000 оборотов на тахометре. что я только не делал и приборку снимал, контакты проверял, разъемы все перепроверил. массу под капотом всю почистил итд. стрелка когда захочет тогда и с ума сходит. менял свечи, вв провода, катушку зажигания, траблы с троением дерганием в районе 3000 не прошли. стал грешить на бензонасос, думал что умирает, собрался уже на замер давления в топливной рампе, и что то вдруг решил поочередно скидывать разъемы с датчиков, дмрв, дпрв. после скидывания разъема с ДПРВ на заведенном двигателе, газ в пол, двигатель крутит свободно, без затупов дерганий и троения, смотрю стрелка работает нормально. Надеваю разъем на дпрв газую 3000 оборотов троит ужасно.прострелы в глушак, дергается ужасно. стрелка при этом с ума сходит. Как вариант, заведите двигатель, если стрелка чудит, скидывайте разъем ДПРВ на заведенном двигателе, смотрите за стрелкой тахометра. Либо вариант номер 2…если есть друзья, знакомые или соклубники с таким же авто, попросите у них подменный дпрв поставьте для проверки…думаю стрелка придет в себя.
Было у друга на 1,4 если не ошибаюсь вылечил через васю диагноста, там есть диагностика приборной панели и решает этот вопрос там же)
Возникновение сбоев в работе тахометра на этой модели возможно, как на машинах с бензиновыми моторами, так и с дизельными силовыми агрегатами. Неисправность визуально может иметь такие варианты:
- Полный отказ работоспособности;
- Стрелка замирает в одном положении;
- Периодическое подёргивание указателя.
При самостоятельном поиске и устранении неисправности следует учитывать принцип работы этого прибора на разных моторах. В дизельных вариантах он получает управляющие импульсы от работающего генератора. Если двигатель работает на бензине, управляет тахометром электронный блок управления.
О методике поиска
Лучше всего если провести компьютерную диагностику систем машины, она подскажет где может быть «проблема». Если такой возможности нет, придётся пошагово двигаться в поиске неисправности. Об отсутствии зарядки на «дизеле» сообщит сигнальная лампа, после восстановления работы генератора тахометр на «дизеле» начинает работать. Если проблема осталась тогда поиск продолжают. Предохранителя для тахометра не устанавливают, он общий для всей приборной панели.
Следующим шагом будет снятие и осмотр панели приборов. Особенно внимательно осматривают места пайки разъёмов и радиоэлементов на плате, состояние дорожек печатной платы. Большую помощь в этом может оказать увеличительное стекло. Если будет обнаружена плохая пайка, её восстанавливают хорошо прогретым паяльником небольшой мощности.
На что ещё обращают внимание
Чаще всего проблемы с тахометром возникают из-за повреждения проводов. Одним из узлов для управления этим прибором является датчик коленчатого вала. Он может выйти из строя или обрыв проводки. Бывают случаи, когда после ремонта мотора его просто забывают подключить. Также сбои могут быть после появления сколов, трещин, других видов повреждений, ослабления крепления разъёма или датчика. Иногда такое возможно после замены оригинальных высоковольтных проводов на изделия из силикона.
Такая замена вызывает изменение формы управляющих импульсов, что приводит к провалам стрелочного указателя. Специалисты решают такую проблему уменьшением сопротивления добавочного резистора на печатной плате приборной панели, но такая работа возможна только при наличии опыта ремонта радиоэлектронной аппаратуры. Также нельзя исключать из возможных источников неисправностей тахометра электронный блок управления двигателем. Для его проверки можно использовать заведомо исправный прибор.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
![]()
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
![]()
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
![]()
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
![]()
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
![]()
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
![]()
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Стрелка тахометра дергается
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Читайте также: