Чери бонус а13 бензонасос не работает
Ребят всем привет) Попал в такую ситуацию сегодня. Сел в автомобиль, начал заводить - а он маслает в пустую, даже не хватает. Начал проверять все предохранители - и выяснил сто силовой предохранитель на 60А сильно расплавился возле аккумулятора. У меня были запасные, но замена ничего не принесла, авто не заводилось. Проверил как мне казалось все что можно под капотом я ничего не обнаружил, но благо что у меня с собой в машина есть сканер ELM 327. Подсоединив - увидил обики. Самая основная как я понял это р0560 - сильно большое напряжение в бортовой сети. И тут я вспомнил что я не проверил еще одни предохранители - это где находятся стеклоочестителти, мозги. Там есть еще предохранители и реле. Достаю их и вот - было два реле. На одном реле был предохранитель, и на нем повредилась изоляция и он коротил на кузов. Из в следствии чего это реле вышло из строя. Пошел, купил, поставил - и вуаля все отлично работает, машина завелась. И теперь намного лучше работает машина, нет разрада аккумулятора, выше бортовая сеть авто, нет потерь, и машина не дергается при разгоне. Задавайте вопросы, с радостью отвечу! Подписывайтесь на канал, ставьте палец Вверх) zg?view as=subscriber Спасибо за просмотр! Всем удачи!
Комментарии к теме Замена бензонасоса Chery Bonus
Амулет 2007г. приехал на стоянку лето, тепло, сухо. Через час выезжаю, завелся с пол тыка, но у шлагбаума заглушил для оплаты парковки, заводиться не хочет, даже не хватает. Парковщик сказал, не мучай, не заведешь, постоит и заведется отлично. Объяснил, что на Чери Амулет такое часто замечал у себя на парковке. Причин ни кто не знает. Я подождал и завелась с пол тыка. Что за Магия. Кто знает.
Здравствуйте Иван. Я просмотрел все ваши ролики и вижу вашу логичность, чего не хватает большинства автоэлектриков. Скажите пожалуйста,; Высоковольтные провода с нулевым сопротивлением, имеют ли негативные последствия если их поставить На иномарку?
здравсткуйте михаил. подскажите где можно надыбать такую б запчасть 19350PNEG00 если правильно понимаю клапан быстрого холостого хода или что то вроде того. у меня одна трубочка пластиковая сломалась и двожок теперь на холостых до 2000 шарашит. и если можно расскажите зачем он вообще нужен.
скажите пожалуйста,вот 6ка двигатель после кап,вот он работает хорошо-хорошо,без перебоев,аппотом как будто строит, и опять хорошо работает,и так постояно,че может быть?
Видео больше скорее всего позновательное чем полезное, о том как можно запустить двигатель, но на практике мало применим. Частая поломка это разъём а датчик так сразу не выходит из строя, так чтобы на месте заглох. Просто купите запасной датчик и не извращайтесь а этот способ возьмите на заметку
ехали на скорости(до этого заправили авто до полного бака), в один момент машина заглохла, загорался аккамулятор и масло(потом пропало)! при повороте ключа, звук реле слышно, но бензонасос не качает(тишина), стартер крутит, но не заводит! проверили все реле(и что под капотом тоже) и предохранители, все ок! Ток на бензонасос идет проверили, сам бензаносос рабочий! что может быть? сигналка у нас не работает, вроде бы (индикатор в салоне мигает красным только и все)! Месяц назад у нас сгорела втягивающая на стартере и кстати точно так же не качал бензонасос, тоже тишина была! что может быть,ребят?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ZAZ Forza , двигатель ZAZ Forza , ремонт ZAZ Forza , ремонт двигателя ZAZ Forza , характеристики ZAZ Forza , регулировка клапанов ZAZ Forza , система впуска ZAZ Forza , система выпуска ZAZ Forza , система питания ZAZ Forza , не заводится Chery Fulwin 2 , двигатель Chery Fulwin 2 , ремонт Chery Fulwin 2 , ремонт двигателя Chery Fulwin 2 , характеристики Chery Fulwin 2 , регулировка клапанов Chery Fulwin 2 , система впуска Chery Fulwin 2 , система выпуска Chery Fulwin 2 , система питания Chery Fulwin 2 , не заводится Chery Bonus , двигатель Chery Bonus , ремонт Chery Bonus , ремонт двигателя Chery Bonus , характеристики Chery Bonus , регулировка клапанов Chery Bonus , система впуска Chery Bonus , система выпуска Chery Bonus , система питания Chery Bonus , не заводится Chery A13 , двигатель Chery A13 , ремонт Chery A13 , ремонт двигателя Chery A13 , характеристики Chery A13 , регулировка клапанов Chery A13 , система впуска Chery A13 , система выпуска Chery A13 , система питания Chery A13 , не заводится Chery Very , двигатель Chery Very , ремонт Chery Very , ремонт двигателя Chery Very , характеристики Chery Very , регулировка клапанов Chery Very , система впуска Chery Very , система выпуска Chery Very , система питания Chery Very
1. Общее описание системы управления двигателя
Автомобиль оснащен двигателем серии SQR477F с электронным блоком управления (далее: ЭБУ) UAES M7.8 (A13-3605010CA). ЭБУ является коммуникационным и вычислительным центром системы управления двигателем – в зависимости от сигналов датчиков, по заранее определенным алгоритмам, он выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства системы.
Характеристика ЭБУ системы управления двигателем
ЭБУ отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к аналогичным устройствам на рынке электронных систем впрыска топлива. В блоке использована новейшая технология аппаратного обеспечения.
2-битный микропроцессор с достаточным объемом памяти и высокой скоростью обработки информации, а также современные многофункциональные версии портов обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики ЭБУ.
По своим техническим характеристикам ЭБУ отвечает современным требованиям по охране окружающей среды и соответствующим требованиям к системе бортовой диагностики.
Функции системы управления двигателем
Главным управляющим элементом системы управления двигателем является электронный блок управления (ЭБУ). На основании постоянно поступающей от различных датчиков информации ЭБУ осуществляет управление работой системы управления двигателем, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации. Кроме этого, ЭБУ производит диагностику системы управления двигателем и контролирует работу других систем, действия которых влияют на эксплуатационные качества автомобиля.
Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:
- положение коленчатого вала;
- частота вращения коленчатого вала;
- абсолютное давление воздуха на впуске;
- температура воздуха на впуске;
- температура охлаждающей жидкости;
- положение дроссельной заслонки;
- выходное напряжение датчиков кислорода;
- напряжение бортовой сети;
- скорость автомобиля;
- наличие детонации.
К основным функциям ЭБУ относится управление:
- включением главного реле;
- работой форсунок;
- распределением зажигания по цилиндрам;
- временем накопления энергии в модуле системы зажигания (намагничивания катушки зажигания);
- частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
- работой электробензонасоса;
- работой электровентилятора системы охлаждения двигателя;
- работой кондиционера;
- работой клапана адсорбера;
- работой контрольных индикаторов системы диагностики;
- включением блокировки двигателя по сигналу противоугонного устройства автомобиля.
Управление топливным насосом
Пуск топливного насоса.
Топливный насос начинает работать при включении зажигания. В случае если при этом стартер выключен, и двигатель не работает (отсутствует сигнал 58Х), топливный насос выключится через 2 секунды после начала работы. При включении стартера и запуске двигателя насос снова включится, и будет работать до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель (присутствует сигнал 58Х).
Остановка топливного насоса.
Топливный насос выключается через 0,6 секунды после выключения двигателя или в случае, если поступает соответствующий сигнал от противоугонной системы автомобиля.
Предварительный впрыск топлива при запуске двигателя
Для облегчения запуска двигателя производится предварительный впрыск топлива.
Предварительный впрыск выполняется только один раз при следующих условиях:
1. Двигатель находится в рабочем состоянии;
2. Реле топливного насоса активировано;
3. Время непрерывной работы топливного насоса превышает время задержки нагнетания давления;
4. Предварительный впрыск ранее не выполнялся.
Если все приведенные выше условия выполнены, предварительный впрыск перед запуском будет выполнен во всех цилиндрах одновременно (ЭБУ подаст сигнал на включение сразу всех форсунок).
Отключение подачи топлива
При неработающем двигателе ЭБУ не получает сигналы от датчиков контроля и управления режимами работы двигателя и не подает на форсунки соответствующий сигнал (импульсы напряжения) на впрыск топлива.
Подача топлива прекращается также в случаях, когда присутствуют нижеприведенные условия:
- частота вращения коленчатого вала превышает 6400 об/мин, но возобновляется, когда частота вращения становится ниже 6000 об/мин;
- диагностическая система обнаруживает любую неисправность в системе зажигания;
В случае, если напряжение в электрической системе автомобиля превышает 18 В, система управления двигателем входит в режим принудительного холостого хода.
Контроль намагничивания катушки зажигания
Время накопления энергии в модуле зажигания (намагничивание катушки зажигания) определяет энергию искрообразования свечи зажигания. Превышение допустимого значения времени намагничивания может повредить катушку зажигания. Слишком короткое время намагничивания может привести к пропуску зажигания.
Коррекция угла опережения зажигания
В режиме пуска система устанавливает фиксированный угол опережения зажигания. Управление моментом зажигания осуществляет ЭБУ, используя сигналы соответствующих датчиков системы управления двигателем. Система позволяет использовать оптимальный угол опережения зажигания при отсутствии детонации, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для пуска двигателя и хорошие ездовые качества автомобиля при низком расходе топлива.
На коррекцию угла опережения зажигания влияет:
- частота вращения коленчатого вала;
- нагрузка на двигатель;
- наличие детонации;
- температура охлаждающей жидкости;
- работа кондиционера
Контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
Установлена номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (Т) частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (V) будет изменяться в соответствии с данными приведенными в таблице 3.1.
| Т, ºС | V, об/мин | Т, ºС | V, об/мин | Т, ºС | V, об/мин | Т, ºС | V, об/мин |
| ниже -20 | 1175 | 20 | 1150 | 60 | 850 | 100 | 750 |
| -10 | 1200 | 30 | 1150 | 70 | 800 | 110 | 750 |
| 0 | 1200 | 40 | 1000 | 80 | 750 | выше 120 | 800 |
| 10 | 1150 | 50 | 900 | 90 | 750 | - | - |
| Где: Т – температура охлаждающей жидкости, ºС; V – частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин. | |||||||
Контроль детонации осуществляется при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70ºС.
3. Частота вращения коленчатого вала двигателя превышают 800 об/мин.
При обнаружении детонации, система, для задержки момента зажигания, изменяет угол опережения зажигания на 3-5 градусов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и возобновляет контроль на протяжении следующих 2-3 секунд.
Управление клапаном продувки адсорбера
Управление клапаном продувки адсорбера осуществляется ЭБУ в зависимости от состояния двигателя.
Открытие клапана продувки адсорбера осуществляется при следующих условиях:
1. Значение напряжения в электрических цепях системы находится в пределах 8–18 В;
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0ºС;
3. Температура воздуха на входе превышает 0ºС;
4. Система полностью исправна.
Режимы и условия работы вентиляторов системы охлаждения и кондиционера
1. Низкоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90ºС.
2. Высокоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 99ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95ºС.
3. При включении кондиционера, начинает работать вентилятор кондиционера.
Условия работы кондиционера
Система кондиционирования воздуха начинает работать при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 7 секунд;
2. Выключатель кондиционера находится в положении "Включен";
3. Все режимы отключения кондиционера не активированы.
Режимы отключения кондиционера
Кондиционер отключается в случае высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя (защита системы кондиционирования):
- при отключении кондиционера компрессор включится только в случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя выше 4900 об/мин;
- если кондиционер работает, компрессор выключится, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превысит 5100 об/мин.
Кондиционер отключается в случае высокой температуры охлаждающей жидкости (защита системы кондиционирования):
- при отключении кондиционера, компрессор включится только в случае, если температура охлаждающей жидкости ниже 106ºС;
- если кондиционер работает, компрессор выключится, когда температура охлаждающей жидкости превысит 108ºС.
Кондиционер отключается в случае низкой температуры испарителя кондиционера (защита системы кондиционирования):
1. При нижеприведенных условиях кондиционер отключится в случае запуска при высокой температуре окружающей среды:
- датчик испарителя кондиционера неисправен;
- температура испарителя кондиционера ниже 3ºС.
2. При нижеприведенных условиях кондиционер выйдет из режима отключения в случае низкой температуры испарителя кондиционера:
Сгорел… да еще как неожиданно то… и в совсем неподходящий момент.
Началось все с того, что дня два, по утрам, при повороте ключа в предстартовое положение начал раздаваться громкий гул… раньше такое было только зимой, в мороз -25 -30С… Тогда я значение не придал этому, а в этот раз прислушался и пришел к выводу, что гудит из под заднего сиденья, как раз там, где топливный насос и находится… Странно конечно думаю, но машина то заводится… Может пройдет…
Поехал по делам, поставил машину. Через час пришел, пытаюсь завести, а происходит что то непонятное… Обороты плавают от 900 и ниже. машина дрожит… и в конце концов глохнет… Пытался поддать газку (ну может пропукается и все пройдет) на педаль газа не реагирует вообще… После пяти- десяти попыток вроде разошлась… Обороты встали ровно, ничего не плавает… Подумал что может заправился плохим бензином… хотя заправляюсь уже года два в одном и том же месте на ТНК. Проехал километров 20, начал переезжать переезд железнодорожный (дорога чуть в горку) и машина глохнет прям на путях, да еще переезд начал закрываться ко всему… пытаюсь завести — 0 реакции… откатился назад встал… через десять минут снова попробовал завести — завелась. Набрал побольше оборотов, кое как перемахнул переезд, еду и чувствую как машина теряет силы. Доехал до работы, заглушил и ВСЕ. больше она заводится не стала… Ключ поворачиваешь, а от бензонасоса тишина… предохранители проверил — все целое…
Позвонил в официальный сервис. Там ответили, что ничего сказать не можем, везите к нам, а вообще у А13 моторчики топливного насоса часто горят.
Ну думаю, если отвезу, то надолго это. а машина нужна. В Экзисте насос оригинальный стоит 3200р. ждать неделю. Да и не факт что тоже не сгорит…
Залез на форум, прочитал, что ставят от 10-ки мотор. Bosh 580 453 453… но он дает 3,5 атм. а у нас 4 должно быть. в итоге взял в Би-Би АВТЭЛ HPI-8.0. Он выдает до 6ти атм.
Извлек из машины бензонасос, разобрал. С помощью фена отцепил родной моторчик… стоит Бош. только сделано в Китае. Чтобы установить новый пришлось немного подрезать пластик в местах установки моторчика в фильтр… а в остальном все как так и было… Собрал, установил в бак назад. Машина ожила!
Ну и что еще хочу отметить, стала обороты набирать живей особенно на холодную. Раньше вяленько как то все происходило. Возможно насос новый лучше качает, давление стабильней держит при нагрузке…
Читайте также: