Чери амулет дмрв распиновка
Чери Амулет. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Оба датчика исправны в этот момент?
Их показания соответствуют измеряемым физическим величинам?
Вообще, с помощью ДАД (или ДМРВ) вычисляется цикловое наполнение, абсолютное или относительное (фактор нагрузки).
Если все исправно, вычисленное значение должно соответствовать реальному. Если система в данный момент работает в режиме замкнутой петли по лямбда-регулированию (то есть ДК включен и работает), то заданный состав смеси — стехиометрический. В реальности он таковым не будет, так как в системе имеются погрешности (допуски на характеристики датчиков и ИМ). Если ДК при заданной стехиометрии «видит» богатые смеси (напряжение более
0.5 вольта), то система попытается ОБЕДНИТЬ смесь для того, что заданный состав (стехиометрический) стал соответствовать реальному. И неважно, что именно в данный момент происходит с ДАД. А вот неисправность ДАД, если таковая будет зафиксирована, приведет к отключению обратной связи по лямбда-зонду.
Думаю, что только данных диагностики будет недостаточно, поэтому расскажу, также, и историю этого авто. (Извините, что много букв).
Владелец купил это авто у знакомого с пробегом 70 тыс. Из-за неисправности системы смазки на этом авто был "убит" двигатель, поэтому новый владелец купил на разборке двигатель, (с пробегом, как ему сказали, 47 тыс) и сам установил его на авто. Но, уже на этом, "разборочном"
моторе появились такие дефекты:
1). На ХХ, иногда, начиналась неравномерная работа мотора, вроде как двоение - троение.
2). Если в это время открывать дроссель, то сначала мотор никак не реагирует на его открытие. А уже при большом открытии дросселя начиналось увеличение оборотов. Если же "передернуть" зажигание, то дефект, обычно, пропадал.
3). Повышенный расход топлива.
Владелец побывал уже на двух СТО. На первом ему почистили форсунки и заменили РХХ на б/у, а на втором сказали, что их сканер Амулеты не видит. Дефект сначала вроде ушел, но через непродолжительное время появился снова.
Авто приехало ко мне далеко после обеда и времени на диагностику не хватило.
Сначала дефекта не было и я начал с общих проверок. Подключил Сканматик к разъему под капотом.
(Смотрел по OBD II).
Кодов неисправности нет. Смутило напряжение на лямбде - ок. 1,2 в. После прогазовки лямбда начала пульсировать в нормальных пределах. (Более глубокую диагностику О2 датчика отложил на потом - проверка опорного при рассоединенном разъеме, реакция на обогащение/обеднение и т. д.).
Долгосрочная коррекция показала 0,8, после прогазовки краткосрочная ок. -3%. Т. е., вроде как, смесь богатая. (См. вложения).
ГАЗОАНАЛИЗ: Особого обогащения не увидел . После пуска на ХХ "СО" - 0,6/0,8%, "СН" - 100/110 ppm. На повышенных "СО"- 0,5%, а "СН"- 50 ppm. Через несколько минут "СО" - 0,2%, а "СН" - 30 ppm. (Похоже, что кат. прогрелся).
Очень вонючий выхлоп.
Дымогенератором проверил подсосы. Все отлично.
Посмотрел разрежение во впускном на стартерной прокрутке. Один цилиндр похуже.
Компрессия: 10; 10,8; 11; 11,2. Стартер крутил лениво, (на прокрутке было 175 RPM), поэтому, возможно, компрессия в реале чуть выше.
Свечи чуть темноваты, NGK BKR6E. Зазор ок. 1 мм. ВВ провода все сопротивлением ок. 10ком. Вторичка на осциле без особенностей, только не понял, почему в первом цилиндре напряжение пробоя чуть выше, чем в остальных. (Ведь в нем самая низкая компрессия).
ДПДЗ без шумов и обрывов. Напряж. при закр. дросселе 0,4 вольта.
РХХ проверил на "Джине". Оба примерно одинаковы. И оба при сильном удерживании пальцами штока пробуксовывают.
Давление топлива 3,5 бара. При сильных прогазовках не падает. (Рампа без обратки).
Давление в цилиндре. Для проверки выпускного тракта снял скрипт Р-х Шульгина. Скрипт показал, что с выхлопом все с порядке. Но! В инструментарии Постллографа, (в этом скрипте), есть зеленые столбы, на которые должны попадать характерные точки. Первые две точки этого Амулета на эти столбы не попадают. (Вроде как, рано открывается вып. клапан). Но сравнение с осцилой двух других Амулетов показала, что у них точно так же. Возможно, это особенность данного мотора.
Решил поддаться модной сейчас тенденции и сделать такой вот несложный апгрейд. Те, кто читают "Личный опыт" Chery Amulet, я думаю, хорошо себе представляют, что это и как. Поэтому, этот пост большей частью для тех, кто не в теме.
Начну по порядку. Не так давно, один хороший человек DjAmulet написал чудный блог Лечим провалы при резком ускорении и Лечим провалы при резком ускорении. ИТОГ. Естественно, загорелся и сам такой модернизацией. Останавливали только морозы. Но, поскольку сейчас потеплело, то я как раз этим и занялся. Вся процедура заняла минут 10. Всё очень просто: снимаем датчик МАР, несём домой. С помощью канцелярского ножа проводим над ним несложные манипуляции, и ставим на место.
С помощью канцелярского ножа срезал "защитный колпачёк"
По идее, сам датчик должен находится в двух оболочках. но при снятии наружной оказалось, что датчик частично открыт. Поэтому я немного пообрезал пластик вокруг него.
Теперь о своих впечатлениях после этой доработки. Надо заметить, что мне на столько нетерпелось проверить, какой будет от этого эффект, что я совершенно забыл обнолить ЭБУ. Разумеется, когда я завёл и проехался, ничего не поменялось. Но, со временем всё, можно сказать, стало на свои места. Безусловно, я не ожидал от такой доработки увеличения мощности в 2 раза. Но, кое-какой эффект всё же наблюдается. Скажем так, Икарус, который я раньше на прицепе за собой таскал, высадил своих пассажиров ;))))
Имеет ли этот эффект статус ВАУ-эффекта? Нет, не имеет. Стоит ли делать такую модернизацию? Да стоит. Отзыв на педаль газа стал более быстрый. Немного резвее стали набираться обороты. На сколько? Ну, скажем так: на квотере это даст фору где-то в пол корпуса. Учитывая, что цена вопроса — вообще не стоит, то получаем очень даже хороший результат: при прочих равных условиях, пол кузова — это не мало.
Спасибо всем, кто дочитал. Если у кого возникнут какие-нибудь вопросы, попробую ответить. Если не получится, попросим самого DjAmulet — автора этого ноу-хау ответить.
Каждый современный автомобиль оборудуется различными регуляторами, предназначающимися для управления теми или иными узлами транспортного средства. В этой статье мы расскажем о машинах китайского производства Чери. Где находится датчик температуры, скорости, положения коленвала на Чери Амулет и как произвести их замену, читайте ниже.
ДТОЖ — это термистор, установленный в отводящий патрубок термостата и подключенный к ходу контроллера. Когда температура охлаждающей жидкости слишком высокая, сопротивление ДТОЖ будет низким, а при низкой температуре сопротивление всегда высокое. Блок управления рассчитывает температуру расходного материала по спаду напряжения на контроллере. Следует отметить, что этот параметр влияет на разные технические параметры.
Для диагностики и замены регулятора выполните следующие действия:
- Отключите аккумулятор и частично слейте антифриз из радиатора.
- Крепление колодки с проводкой нужно сжать, после чего отключить провода от регулятора.
- Затяжку устройства необходимо ослабить, после чего его можно демонтировать из штуцера термостата. Перед диагностикой регулятор следует остудить. Вам потребуется мультиметр, который нужно перевести в режим работы омметра и, подключив его щупы к выводам устройства, произведите замер сопротивления. Кроме того, при помощи термометра нужно будет замерить температуру воздуха, полученные параметры сравниваются с таблицей ниже. Процедура замера осуществляется при разных температурах. Если вы заметили, что показания не соответствуют табличным, регулятор следует поменять.
Положения коленвала
Датчик коленвала используется для синхронизации ЭБУ с верхней мертвой точкой первого и четвертого цилиндров, а также угловым положением вала. Контроллер монтируется на картере сцепления напротив задающего венца маховика. На последнем два зубчика удалены для создания сигнала синхронизации.
Когда вал вращается, зубчики меняют магнитное поле устройства, наводя сигналы напряжения переменного тока. В соответствии с полученными импульсами ЭБУ выявляет частоту вращения вала и передает соответствующий сигнал на форсунки. Если датчик положения коленвала ломается, запустить мотор не получится.
Для диагностики и замены сделайте следующее:
- Отключите АКБ, нажмите на пружинное крепление и отключите от устройства провода питания.
- Открутите винт, который фиксирует контроллер.
- Демонтируйте устройство и произведите его замену. Место монтажа необходимо очистить, то же самое касается и контактов (автор видео — Виталий Котляров).
Скорости
Датчик скорости на Амулете монтируется на КПП. Его принцип функционирования основывается на эффекте Холла. Контроллер выдает на блок управления сигналы с частотой, которая пропорциональная скорости вращения колес. Если устройство ломается, водитель не сможет получать точные показатели.
Для решения проблемы выполните такие шаги:
- В первую очередь, чтобы не допустить замыкания в сети, отключите аккумулятор.
- Далее, необходимо сжать крепление колодки с проводкой питания, провода можно отключить от контроллера.
- Используя гаечный ключ на 10, необходимо открутить болт, который фиксирует регулятор, само устройство при этом можно будет отключить.
- Производится монтаж нового датчика скорости в порядке, обратном снятию.
Холостого хода
Что касается датчика холостого хода, то он предназначен для регулировки частоты вращения коленвала, когда транспортное средство движется на холостом ходу. При этом регулятор управляет объемом передаваемого воздуха в обход ДЗ. Этот элемент состоит из электромотора, а также подключенному к нему конусного клапана. Непосредственно сам клапан будет выдвигаться или убираться в соответствии с командами блока управления. Когда клапан выдвинут, это свидетельствует о перекрытом потоке воздуха.
Кислорода
Устройство находится в приемной магистрали системы выпуска отработанных газов. Кислород, который содержится тут, взаимодействует с контроллером, создавая разность параметров на выходе. Этот показатель в среднем составляет около 0.1 В при обедненной топливовоздушной смеси и около 0.9 В при обогащенной смеси.
Чтобы произвести замену датчика кислорода, выполните следующие действия:
- Обесточьте бортовую цепь, отключив аккумулятор.
- Выдвиньте немного красное крепление. После этого можно отсоединить провода питания от регулятора.
- С помощью гаечного ключа на 22 вам необходимо открутить контроллер из приемного патрубка и демонтировать его. При замене следует учитывать маркировку регулятора- покупать необходимо аналогичный девайс.
- Монтаж устройства производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой резьбу девайса необходимо обработать графитной смазкой.
Что касается остальных контроллеров — датчика давления масла, уровня бензина, то их замена производится аналогичным способом. Сначала отключается питание датчика, затем устройство извлекается из места установки и меняется на новое. О неработоспособности контроллера уровня бензина может сказать упавшая на приборной панели стрелка топлива и не поднимающаяся после заправки.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Замена регулятора температуры ОЖ на Чери»
Подробная инструкция по замене устройства представлена на видео ниже (автор видео — Игорь Базилевич).
Несмотря на простоту своей классической конструкции, китайский автомобиль Chery Amulet – вполне современный автомобиль, оснащающийся такими же современными двигателями. За качественной работой моторов следит электронный блок управления, получающий информацию от множества датчиков. Благодаря ей ЭБУ мгновенно вносит коррективы в качественный состав топлива, в величину холостых оборотов, в размер угла опережения зажигания и другие параметры, влияющие на эффективную работу силового агрегата. И одним из таких важных датчиков является датчик абсолютного давления воздуха Чери Амулет, установленный на впускном коллекторе.
Датчик абсолютного давления состоит из четырех резисторов переменного сопротивления, которые соединены мостом и установлены на специальную диафрагму. Последняя сжимается или разжимается в зависимости от того, какое абсолютное давление впускного воздуха создается внутри впускного коллектора. Он фиксирует изменение давления и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания и обрабатывает его сигналы, передаваемые от датчика. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ изменяет продолжительность подачи топлива и угол опережения зажигания. Эти запчасти на Амулет выглядят вот так:
В этом же корпусе находится и датчик температуры впускного воздуха, который представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. Таким образом, этот датчик является комбинированным, объединяющий два в одном.
Теперь о том, как его поменять, если он вышел из строя. Для этого вам понадобиться только крестовая отвертка и не более пяти минут времени.
- Отключите минусовую клемму аккумулятора (как всегда – перед началом работ с электрическими компонентами автомобиля).
- Отожмите пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.
![Отожмите пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов]()
- Выкрутите два винта крепления датчика температуры и абсолютного давления впускного воздуха к впускному трубопроводу и снимите датчик.
![Выкрутите два винта крепления датчика температуры]()
- Установите новый датчик в обратном порядке.
Перед покупкой датчика, не забудьте сравнить его маркировку с вашим старым датчиком.
Читайте также: