Чем прошить газель микас

Обновлено: 07.01.2025

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 9 раз
Я сказал 2 раз

С Тульским, что обидно, было 2 косяка по 11ЕТ и М73А. Первый после репрога больше ничего не пишет и не читает, второй - просто не завел машину. Решил, вобщем, на Опен бокс ори перейти и со временем перекрыть Мотор Мастера ОБ3, Комбиком и Чиплодырем. Потому как есть косяки и по др. модулям, а трястись чё то надоело))

Комментарий

Мне сказали 185 раз
Я сказал 84 раз

Мне сказали 220 раз
Я сказал 85 раз

Данные ЭБУ устанавливаются на автомобили ГАЗ, УАЗ.
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой МИКАС 11/M73A.
МИКАС 11 - все блоки управления МИКАС-11, МИКАС-11ET, МИКАС-11CR, МИКАС-11E3.

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ).

Режим BSL доступен только для ЭБУ с версией бутлоадера 2.04(фото ниже).

Для блоков управления с версией бутлоадера 2.06 режим BSL использовать запрещено.

При необходимости пересчитать контрольную сумму перед программированием FLASH необходимо включить соответствующую опцию в меню программы.
Работа через через внутреннее ПО контроллера

Подключите К-Лайн адаптер к разьему диагностики (если "на столе", то согласно распиновке, приведенной ниже), включите зажигание, запустите программу OpenBox, выбирите тип ЭБУ ( MIKAS 11/M73А ), выбирите порт (Выбор СОМ - порта), выберите необходимую операцию чтения/записи. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.

Если загружаемое ПО отличается от текущего в БУ, будет предложено выбрать тип ЭБУ вручную, в этом случае необходимо выбрать тип БУ, соответствующий текущему ПО.
Если во время программирования ЭБУ связь прервалась, то необходимо установить перемыку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, выключить зажигание, нажать "Загрузить FLASH", после того как выбрали файл, включить зажигание. В случае ошибки, повторить.

1000р, хотя это операция занимает от силы 5 минут и то, что в сети по моему нет нормального, объясняющего с самых азов, мануала.

1. КАК СЧИТАТЬ ОШИБКУ
Если у вас нет БК, а джекичан светит прямо в глаз, то можно замыкать чего-то там и считать моргания этого джекичана, это путь упадка и деградации. Есть второй путь — почувствовать себя крутым диагностом и заценить параметры двигателя прямо на лету, для этого нам потребуются:
1. Ноутбук.
2. Адаптер K-линии USB BM9213 — www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984
3. Три проводка разных цветов. (можно и одного цвета, но это top-tier)
4. ПО для диагностики, я использую ABBAT MyTesterGaz, хотя можно и любое другое, в общем пробуйте, экспериментируйте и выбирайте по вкусу.

Обычно диагностическая колодка расположена на моторном щите справа по ходу. Соединяем её с адаптером как показано на схеме (на данном этапе длина проводов не имеет значения), вставляем адаптер в ноут и запускаем ПО для диагностики. Всё. Элементарней некуда, согласитесь, платить 1к СТО тут не за что. Единственная проблема с которой можно столкнутся это неправильное назначение COM-порта, описывать как переназначить данный порт не буду – инфы в инете достаточно.

2. КАК ПЕРЕПРОШИТЬ МИКАС.

Вот это уже намного интереснее. Нам потребуется:
1. Источник питания, аккум is fine to.
2. ЭБУ снятый с машины.
3. Компьютер
4. Классический моток проводом трёх цветов
5. 2 выключателя.
6. Клеммы мама (самые маленькие) 5 шт. Можно крокодильчиками, но геморно.
7. ПО для закачки/выгрузки прошивки, использую — Flashecu.
8. ПО для редактирования прошивки, использую — ChipTuning PRO v3.21

Собираем следующую схему (говорят, что провода от адаптера до МИКАСа нужно делать как можно короче, иначе возможно глюки, хз правда или нет) –

Как собрали, порядок действий следующий.
1. Подаём напряжение на нашу схему.
2. Включаем (вкл 1) – переводим эбу в режим записи.
2.2 Ожидаем 3-5 сек.
3. Включаем (вкл 2) – симулируем включение зажигания.
4. Запускаем Flashecu, выгружаем и сохраняем в файл прошивку.
5. Запускаем ChipTuning PRO, открываем в нём файл прошивки и редактируем что нам в голову взбредёт, после чего опять сохраняем в файл.
6. Снова запускаем Flashecu, заливаем прошивку в ЭБУ.
7. Отключаем нашу схему.
8. Несём ЭБУ в машину.
9. Проверяем работоспособность.
10. PROFIT!

Вот собственно и всё. Интерфейс всех программ крайне простой и интуитивно понятный, не вижу смысла расписывать работу с ним. По данной схеме я не раз перепрошивал МИКАС 7.1, проблем не выявлено, всё работает.

ГАЗ 31 2004, 131 л. с. — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 2003

ГАЗ 3102 Волга, 2007

ГАЗ 3102 Волга, 2001

Комментарии 57

И ещё у Вас 42 нога задействована, а у кого-то 47. Непонятно, мозги одни и те же 7.1
И к чему подключать чтоб не запороть.

Здравствуйте. Такой вопрос, многие говорят что надо после прошивки ещё и еепром прошивать. Так ли это? У Вас в статье об этом ничего не сказано.

Молодец нужно попробовать, только на уаз УМЗ-4213Е, Микас-11.0

Статья походу закисла)). Ауу, есть кто из юзеров ВОЛГОинжей?

Привет. Подскажи на карбюраторной есть смысл прошивать?

как эта штука называет для юсб портакоторая

привет, слушай для чего нужны эти функции задержка включения(отключения)вентилятора?Смешение РДВ при включение вентилятора.как его правильно настроить?заранее спасибо.)

Для того чтобы обороты не падали при вкл электровентилятора, РДВ открывается больше и тем самым на момент вкл электровентилятора обороты приподнимаются, а задержка нужна чтобы лучше этот момент подобрать.

Не подобрать)) а дать время выйти оборотам на желаемые + поднять температуру включения за эти 1-3 сек задержки, чтобы смесь сместить по t, и так далее. Ещё спросили КАК правильно настроить, на что ответа даже минимального не последовало)))

Человек которому я это писал ответил — "Понял, спасибо"… Хотел блеснуть своими познаниями, но не удалось у тебя это, увы… Большего бреда и не слышал, ничего кроме изменения шага РДВ не меняется. Какую смесь сместить по t?! При чем здесь задержка вкд/откл вентилятора?! Данный параметр дает возможность, в момент вкл/откл вентилятора, нормализовать обороты, за счет изменения шага РДВ (РХХ), а не за счет изменения угла или смеси (без данного параметра, при вкл/откл вентилятора скачет УОЗ, т.к. Микас изначально углом поддерживает/корректирует желаемые обороты, только затем уже РДВ)… Тебя интересует как его настроить? Я лично, его путем подбора, т.к. даже разные генераторы влияют на время включения вентилятора, не говоря уже о самих вентиляторах. Но можно сделать на отъе*ись на 3 сек., следовательно будут ИНОГДА (зависит от многих факторов) скакать обороты (+-100 оборотов, в зависимости от параметра — смещения РДВ…) в момент вкл/откл вентилятора.

Холостой ход открой и увидишь кратность шага по температуре …95-100-105… во вкладке "состав смеси"))) так же есть коррекция базового состава смеси и тоже по t))) и УОЗом поддерживают ХХ так то ВСЕ блоки и микас тут ни при чём, так как есть П-регулирование и есть Пи-регулирование, в общих чертах это и угол и грубое регулирование по шагам. Но на мой комментарий ты так и не ответил развернуто))) так как настроить то?)

Вижу маленький мальчик добрался до чиптюнера… Ты чиптюнер вскрой для начала… Ты не можешь миллисекунды в секунды перевести?! Зачем ты рассказываешь про хх?! Мы говорим про смещение РДВ при вкл вентилятора. При чем здесь твои новые познания про состав смеси на хх? Ты молодец что это узнал наконец-то, но тебе негде похвастаться этим… В конце концов если интересует подробная информация по тому, как настроить, написал бы в лс.
P.S. открою секрет — другие без тебя все прекрасно знают. Зачем лезть в чужую беседу и рассказывать о своих новых познаниях, при этом не по теме?! Если мы не "доперли", то к чему это все рассказывать нам?! Видимо, тебя в реальной жизни никто не слушает, судя по твоей манере изложения, я могу только посочувствовать )))
P.S. 2 не нужно равнять Январь и Микас с остальными блоками, ты ещё слишком мало знаешь (судя по твоим высказываниям), чтобы говорить о принципе работы ВСЕХ блоков…

Кстати на счёт бреда, если ты действительно думаешь, что параметры между собой не взаимодействуют, что в принципе, я и понял из твоего ответа, что ты и не допёр о чем я написал, как и не допёр тот, кто тебе ответил "понял, спасибо". Это так, к слову)
П.С. бывает и не добиться поправками просадки, из за конструктивных особенностей шин на плате. Это тоже к слову)

Нет предела совершенству. Но приблизиться к нему можно. Нормальный двигатель и ГУР, на общедоступных компонентах – именно то, что мне нужно. Можно сколько угодно восхвалять 402, но единственный его плюс это то, что он есть и вписан в документы. В нынешнее время на этом все. А если он еще весь «кривой» с завода — вообще печаль. Долго взвешивал. Япономотор сразу отмел, бюджет и работы колоссальные. Крайслер — надо менять балку, дорогие запчасти, да и найти его у нас сложно. Поэтому остается семейство 406-405-409. Установка без особых переделок и доступные запчасти. Кроме того много езжу по работе на уазиках с 409 движками. Отлично тянет, низкая шумность, отсутствие вибраций, то чего так не хватает 402му. Все это и повлияло на выбор. А вообще хотел 409. Хотя может оно и к лучшему. Конечно, есть мечта сравнить волги с 405 и 409 в одинаковых условиях и выбрать, но это вряд ли возможно. В общем буду ставить 40522 евро-2, мех.дроссель, под МИКАС 7.1.
Пока жду тепло, да и этот псевдокарантин вставляет палки в колеса, занялся подготовкой косы и эбу. Пришлось проштудировать кучу литературы и форумов. Зато теперь мне не нужны диагносты.

Основные моменты:
Мне нужен блок 241.3763 000-63 с 538 прошивкой(40522 Россия 83, евро-0) или перезалить такую прошивку в другой подходящий блок, обращая внимание на совместимость.

Совместимость контроллеров МИКАС-7 для перепрограммирования с одного исполнения на другое обеспечивается только в пределах первой цифры кода ПО:

"1" (для нитяных ДМРВ);

"3" (для пленочных ДМРВ);

"5/6" (для пленочных ДМРВ с новым драйвером детонации).

Теперь немного подробнее. ЭБУ 241.3763 000-63 и …64, (538 и 601 ПО) предусмотрены для работы с датчиком скорости. В прошивке стоит ограничение 130 км/ч. Если мы просто-напросто не ставим ДС или отключаем его от эбу, то эбу переходит в аварийный режим (неисправности ДС), показывает 55 ошибку и блокирует впрыск выше 3600-3720 об/мин. А так как у меня тросиковый спидометр, отсутствует провод в косе на 9 пин, выход напрашивается сам собой. Убрать флаг комплектации ДС в прошивке, таким образом переделать блок 241.3763 000-63 в 241.3763 000-61.

Кроме этого решил сделать возможность включения вентилятора системы охлаждения от ЭБУ, тем более прошивка сама намекает, ведь 40522 ставился с электромуфтой. Для чего добавил провод в косу на 33 контакт. А в прошивке поменял температуру отключения вентилятора с 91 до 89. Температуру включения оставил прежнюю – 93.

Для правки прошивки использовал чиптюнер 3.2.1, для заливки загрузчик combi prtoivo 2.1.8.
Слил старую прошивку 4062, залил новую. Перезаписал eeprom.

Поразбирался с косой. Прозвонил, тем самым проверил все контакты по схеме. На одинаковые фишки наклеил названия датчиков, чтобы не перепутать при установке. Прикинул схему для изменения бортовой проводки. По большому счету надо 6 проводов для косы КМСУД, один на возбуждение генератора, и несколько на подключение электровентилятора. Который хочу сделать с возможностью включения от эбу, датчика в подводящей трубке и принудительно с клавиши.

Серийные прошивки для автомобилей «Волга», «Газель», УАЗ

* Все блоки на ЗМЗ 409 рассчитаны на работу с форсунками DEKA-1A, однако в некоторых калибровках стоит значение для форсунок Bosch 0280150711 (560). Эти прошивки помечены звездочкой (*)

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в сильном провале при разгоне на полном дросселе!

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.

а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/п 4.556.

а/м Газель 4x4 дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилизатора.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Внимание! Все перечисленные команды должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, кроме команды "Установить связь", которая используется для перевода из режима диагностики в режим программирования.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Mikas-10.3 - 512 Кб (524288 байт).

Внимание! Перед перепрошивкой FLASH памяти ЭБУ обязательно сделайте бэкап (резервную копию) и сохраните оригинал прошивки FLASH памяти,имейте в виду что она для каждого блока управления индивидуальна, и с любой другой "чужой" прошивкой , пусть даже это будет серийная прошивка, ЭБУ работать не станет.

чтение/запись FLASH памяти ЭБУ можно осуществлять двумя способами:

1. Через диагностический разъем OBDII, непосредственно на автомобиле ;

2. Через 81-контактный разъем непосредственно "на столе" с дополнительной подачей напряжения питания "Разрешение программирования" (43 контакт ЭБУ).

Выбор режима чтения/записи FLASH памяти ЭБУ Mikas-10.3 осуществляется в диалоговом окне, при выборе пункта меню "Настройки" (при установленном флаге опции "Чтение/запись ЭБУ Mikas-10.3 через диагностику" используется первый способ, при сброшенном флаге - второй способ).

Для штатной перепрошивки FLASH памяти ЭБУ рекомендуется использовать первый способ. Однако, если в процессе записи прошивки возникает какой-то сбой (например, пропадание питания), то ЭБУ после этого повторно может не выйти на связь, а также не будет отвечать на команды диагностики.

В ситуации, когда ЭБУ не выходит на связь и не отвечает на команды диагностики, необходимо осуществить запись оригинальной прошивки с данного ЭБУ при помощи второго способа.

Внимание! При помощи второго способа можно записать только оригинальную прошивку для данного ЭБУ, либо любую другую прошивку, отличную от оригинальной, которая была считана с этого ЭБУ, и ЭБУ с ней благополучно работал.

После окончания работ по чтению/записи FLASH памяти ЭБУ первым способом (без дополнительной подачи питания "Разрешение программирования") необходимо перевести ЭБУ в режим диагностики командой меню "Команды -> Перевести ЭБУ в режим диагностики (Ctrl-D)":

Если не удается успешно выполнить перевод ЭБУ в режим диагностики необходимо кратковременно полностью обесточить ЭБУ снятием минусовой клеммы аккумулятора.

Совет При многократной прошивке ЭБУ первым способом, прошивками с отличаюшимися калибровками, но одинаковой управляющей программой рекомендуется осуществлять запись только области калибровок для ускорения процесса.

Опция "Запись только калибровок ЭБУ Mikas-10.3 (+)" используется именно для данных целей.

Подключение к разъему ЭБУ

51,53 контакт ЭБУ - Масса

71 контакт ЭБУ - К-Line

13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)

12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)

43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В)

44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)

При использовании программатора ПБД-2 для программирования с подачей напряжения программирования нужно поставить переключатель на 81 контактном разъеме в положение "I". Для программирования в режиме диагностики, переключатель должен быть в положении "0".

Читайте также: