Чем прошить ford fusion
С SIM 28 и SIM 29 проще, их алгоритм получения разрешения на чтение/запись (процедура seed) трехбайтный всем известен.
Работу этих контроллеров поддерживает программа ELMConfig ffclub.ru/topic/326054/jump_120/?pid=14173379
Для прошивки PCM (модуль управления движком) нужен юсбишный ELM327 (на контроллере FT232RL, FT232R, FT232, эти проверенно держат 500кбит/с без сбоев) или ELS327. Эти шнурки довольно бюджетные.
Процесс выглядит вот так:
Но есть ньюанс, прога писалась под фокус 2, хотя и фокус 2 и фьюжен одно и тоже, но лучше у автора уточнить можно ли шить фьюжен. Во всяком случае этого еще никто не делал, но высока вероятность что можно, надо попробовать для начала слить стоковую прошивку, будет ли сливать корректно, а потом уже решать стоит ли.
К сожалению мне не свезло у меня SIM210 :(
У него двухбайтный алгоритм seed, который неизвестен.
Тот же ELMConfig может прочесть данные модуля.
Но о сливе прошивки даже речи нет. Программа не может получить разрешение на чтение/запись прошивки PCM.
Также хочу сказать Вам, что прошивка модулей SIM 28/29/210 требует большой выкатки в отличии от тех же Visteon от фокусов.
Для наших модулей заявлен процесс полной адаптации новой прошивки до 1000км. и были случаи когда машина едет сначала хорошо, через 100км. хуже, через 500км. лучше и т.д.
Прошивающиеся имейте это ввиду, эффект от прошивки может быть сначала супер, а потом похуже (да вы привыкнете к эффекту сразу, он же небольшой, если вы не вышибите катализатор и не зашьете евро2 конечно :lol: ), а может быть такое что сначала не едет как надо, а через 500км поехала.
Теперь о прошивании.
Бюджет на оборудование. Если вы решили сами стать прошивальщиком :)
1. Шнурок Open port 2.0 — хотя б б/у — 6000р — www.avito.ru/sankt-peterb…rt_2.0_ecuflash_477628410
Можно дешевле у Китайцев — www.aliexpress.com/item/2…Shipping/32219954085.html Только это же подделка, заработает ли вопрос. Хотя в комментах смотрю пишут "на мазде заработал".
2. Флешер (флешка с программой) — MMC Flasher 2 — 1300р. — ecutools.ru/chip-tuning/mmc-flasher/
3. Модуль для флешера для работы с ЭБУ SIM210, SIM22 автомобилей Ford с объемами двигателя от 1.3 до 1.6 литра, FOCUS 2, C-MAX, KUGA, FIESTA, FUSION etc — на том же сайте ecutools.ru/chip-tuning/mmc-flasher/ — 5000р
Модуль "ЭБУ SIM28, SIM29 автомобили Ford" тоже там присутствует — 5000руб.
То есть либо то либо другое, можно и оба купить.
Итого по минимому 12300руб.
Вот так выглядит прошивка:
Есть вариант на халяву найти в интернете прошивку под Ваш мотор, но это риск, кто знает чего там направлено.
Есть еще вариант — с фордовским шнурком FORD IDS VCM обычно идет на год доступ к базам прошивок (IDS). Подключив этот шнурок можно попробовать найти более свежую прошивку PCM у форда.
Зная имена файлов свежих прошивок PCM можно их скачивать у форда www.motorcraftservice.com…program.asp?swproduct=IDS и заливать себе.
У фокусников есть даже табличка civil.iffc.ru/ELMConfig/pcm_frw.htm
О полезности прошивки.
В целом по прошивке для себя понял, что ценность процедуры завышена.
Объясню почему:
Какой выигрышь Вы хотите взять с обычного стокового 1,4 и 1,6 (конечно если каталик не выносить), чуть чуть только.
Прошивка это не способ сделать мотор мощным, это просто оптимизация его работы и не всегда явно сильно заметная.
Приезжаете вы, вам заливают, чуть покатались, ну что вы поймете за чуть чуть, собственно с таким озабоченным видом отдадите денежку как на видео.
В лучшем случае 5000. За что такая цена, за небольшую прибавку момента и чуть меньший расход, если конечно заметите.
Потом будете ездить и убеждать себя, что стало вроде лучше: «Конечно, что я дурак что ли, отдал 5000 просто так вроде как».
Правда часто покатавшись подольше, приезжают обратно и заливают родную с возвратом денег. То есть понимают для себя, что не стоило оно даже 5000.
Поэтому заранее уточните, если не понравится в какой срок можно вернуть родную и деньги.
Не забывайте, что на сименсах надо еще после прошивки накать до 1000км. для полной адаптации.
Причем авторы прошивок делают одну фишку, чтобы казалось, что машина с низов стала тянуть лучше, они поднимают холостой ход во время движения машины до 1000-1200 оборотов. При стоянке он такой же остается 700-800.
И клиенту кажется, что машина с низов стала подрываться активнее.
Дак почему же такая цена прошивки?
1. Цены на оборудование
2. цена флешера с модулями. Производитель не хочет, чтобы вы копались в PCM, и не только не предоставляет документацию, но и защищает ее.
Вот поэтому флешер стоит 1000руб, просто как устройство. А вот к каждый модуль для флешера это труд людей разбиравшихся в модуле и ломавших его. В среднем 4000-6000 за модуль для каждого блока.
Ситуация напоминает мой смартфон HTC, они тоже защитили загрузчик в свое время, но под криками и петициями пользователей: «какого черта, мы купили заплатили деньги и вправе делать, что хотим!», да и продажи стали сразу падать у HTC, народ был очень недоволен.
В итоге они сдались и открыли его, правда чтоб мне прошить пришлось просидеть вечер, это был реальный геморрой, включающий низкоуровневое форматирование командами через ADB, создание специальной microSd флешки с идентификатором.
3. Цена файла модифицированного файла прошивки. Не абы какого, а от проверенных авторов.
Это огромные часы выкатки прошивки, коллег авторов. То есть именитый автор вносит изменения и в течении месяца и более перед продажей, а его коллеги выкатывают прошивку проверяя все досканально. Выкатать надо как минимум 1000км. стабильно без косяков. И только потом автор продает ее, ибо именем дорожит.
Те, кто делают на заказ, конечно не замарачиваются, поменяли шаблонно параметры и отправили обратно клиенту, но и цена ниже у таких товарищей.
С другой стороны прошивальщиков тоже понять можно, цена такова из-за стоимости оборудования и огромных трудов авторов модулей для флешера и самих авторов прошивок.
Получается с одной стороны огромный труд и время людей, с другой прибавка не такая и большая.
Однако если выкатывать машинку онлайн, то есть с прошивальщиком по трассе прямо в движении именно конкретную машину, вот тут интереснее, машинку можно настроить под себя и добиться значительно большего.
Я бы например на своей прошивке:
— немного забеднил впрыск на 1000-2000.
— снизил порог возобновления впрыска при торможении двигателем с 1500 до 900 обортов
— и прописал иные параметры изменения оборотов при работе педалью сцепления на низах в движении.
Но пока дорого, а спеца чтоб прокатиться со мной такого рядом нет.
Любимая фраза у прошивальщиков: "клиент типа — был бы карбюратор сам бы настроил", как раз про меня )))))
Предисловие: изначально информация по "Stage3" была предложена Станиславу что-бы в последствии актуализировать его запись. Но видимо мое предложение оказалось не интересным.
Данный пост — это сборный материал о том, что можно сделать с Ford Fusion и Ford Fiesta mk5 2002-2008 для того, что-бы машинка оказалась хотя-бы чуть чуть приятнее в вождении. Все три указанных способа опробованы мною и остаются введены в эксплуатацию по сей день.
Всё, что можно провернуть с машинкой можно разделить на три этапа, при этом первые два пункта не требуют затрат вовсе.
Stage1. Самый известный: Отключение датчика педали сцепления
Подходит на
1.4 МКПП
1.6 МКПП
Очень подробно о том, где он стоит, как его отключить и что это даст хорошо расписано у Станислава
Вкратце: отключением данного датчика мы исключаем работу двигателя на экономичных режимах "простоя" авто.
Сильнее заметен на двигателях 1.4. Мене заметен на двигателях 1.6.
Плюсы
+лучше отзывчивость на нажатие педали в начале движения
Минусы
-чуть-чуть больше расход
-повышенные обороты ХХ первые 30-60сек простоя на светофоре
-ошибка по педали сцепления Р0704, но чек не загорается.
Если не устраивает — всегда можно воткнуть фишку на место и ездить как ни в чем не бывало.
Stage2 Менее известный и менее очевидный: изменение положения резистора педали акселератора.
Подходит на
1.4 МКПП
1.6 МКПП
1.4 РКПП
1.6 АКПП
Подробно по конструкции педали описано в статье на FUSIONGURU
В статье указано, что передвижение резистора "к водителю" дает излишнюю задумчивость педали сцепления, а " к моторному щиту" наоборот + повышение ХХ.
Однако опытным путем я получил обратный эффект: при смещении резистора на 1,5 — 2мм к моторному щиту двигатель начинал "тупить", а смещение резистора на все те же 1.5 — 2мм "к водителю" наоборот повышает отзывчивость на педаль. Свыше этого значения передвигать я не стал. При этом влияния на ХХ при таком маленьком смещении резистора не создается.
Как я это истолковал для себя (выкопировка из комментариев):
Было у меня очень бурное обсуждение данного вопроса с соклубником, который это провернул уже давно. Я тоже относился скептически к этому, мол есть ли смысл? И что бы поставить точку в этом вопросе, я решил опробовать это на деле. И результат меня удивил.
Попытаюсь дать пояснения: в отличии от ДПДЗ, педаль газа является задатчиком, а не элементом обратной связи для ЭБУ. Кроме того целостность резистора проверяется сравнением с его полным сопротивлением. Отбор сигнала происходит по средней точке (бегунку). И как педаль не перебирай, как не крути, а ЭБУ все равно будет видеть его максимум/минимум/задачу.
Во многих авто при работе я замечал особенность: при разгоне с "педаль в пол" машинка набирает скорость немного вяло. Если разгоняться немного "недожимая" педали — динамика разгона становится приятнее.
Такой же эффект получается, если во время разгона "педаль в пол", эту самую предать чуть приотпустить.
При этом всём % значение педали газа по OBD достигает 100% раньше, чем педаль упирается в ограничитель.
Исходя из этого я предполагаю, что при перерегулировании более 100% (допустим 100% это 4.5в из 5в, а педаль в пол = 4.8 из 5в) в работу вступает алгоритм, ограничивающий мощность на выходе.
Тем, что я изменил положение резистора в направлении "к водителю", я вывел бегунок датчика из зоны, где сигнал превышает задачу 100%.
Положение минимального значения сопротивления тоже изменилось, но при этом заслонка никогда не закрывается ниже 7.4% на горячую и ниже 11% на холодную ни до этой поправки, ни после. 7.4(11)% — это скрее всего жёстко заданное значение в ЭБУ.
P.s. Даже если скинуть шлейф с педали газа и завести авто — ХХ так и останутся на 7.4-7.8% в зависимости от степени прогрева.
Ну и о " проблеме" отсутствия динамики разгона при положении педали в пол очень часто заявляют на различных форумах. В т.ч. и по Фордам: ffclub.ru/topic/150701/jump_40/
Но я так и не нашёл, что бы кто-то произвёл сравнения реальных положений педали с % значениями, полученными с ЭБУ по OBD в том же forscan'e
Однако, на многих лругих форумах по АМ Рено, Автоваз, GM и др можно встретить подобные методики, но несколько отличающиеся ввиду иной конструкции педали газа. некоторые делают подпор педали внешний, увеличивают упорный каблучок на самой педали, или в механической части подкладывают доп.резинки в положении MAX, что-бы ограничить максимальных ход педали. Лезть в механическую часть педального узла не было желания совсем, да и установка инородного предмета в область вблизи пружины возврата — тоже сомнительное занятие. Поэтому я выбрал метод воздействия на электронную область.
Перед тем, как двигать резистор — не забудьте поставить хотя-бы 3 отметки на корпусе, или обвести существующее положение маркером/иголочкой, что-бы можно было выставить резистор обратно "в завод" после экспериментов.
Плюсы
+настроите отзывчивость и ХХ под себя
Минусы
-можете потерять заводскую калибровку, если забудете поставить метки.
Stage3 "Самый желанный" Прошивка 1.6 сток на двс 1.4
Подходит на
1.4 МКПП
Затраты: 3500.4500руб.
Метод найден на форумах по Ford Focus 2.
Для того, чтобы понять, что даст прошивка 1.6 на двигателе 1.4 стоит для начала взглянуть на графики мощности и крутящего момента двигателей 1.4 и 1.6. При их визуальном сравнении создается ощущение, что в районе 2000-2500 и 4500-5700 моторчик 1.4 принудительно "задушен", так как больше нечем объяснить такие резкие провалы и скачки в графике мощности.
Хотя геометрия двигателей в общем плане равна (за исключением диаметра и хода поршня).
Если Вы сейчас, сравнив эти графики, сядите за руль и покатаетесь на 2-3 передачах, то сможете понять о каких "неравномерностях" в динамике я имею ввиду.
Кроме того, у нашего 1.4 FXJA (B, C) есть предшественник, родом из 1995 года: Zetec-SE SEFI FHA (FHE)с тем же объемом 1388, ходом поршня 76.5мм и расточной 76мм, что и у FXJA, Данный двигатель стваился на Fiesta (DX) и Puma. Разница в мощности нашего двигателя и "старичка" составляет
7кВт (10лс), хотя оба двигателя разработаны в YAMAHA, имеют идентичную компоновку.
Но FXJA 1.4 "задушен" до 59кВ под стандарт евро4.
В идеале, что бы получить заветные 66кВт, требуется тюненая прошивка и распредвалы от Puma 1.4 или Fiesta sport DX.
Искать тюн. прошивку под наш ЭБУ Sim210 в сети бесплатно — бессмысленно. Есть только коммерческие проекты от ADACT\Paulus\Ledokol. И лучше всего брать непосредственно у них, а не на сторонних ресурсах.
Что бы приблизиться к этим цифрам(59кВт -> 66кВт), ну или хотя-бы получить "правильную" характеристику без ущемлений, можно залить прошивку 1.6 в блок ЭБУ двигателя 1.4. Тем самым *условно* уже можно получить 63-64кВт.
Как прошить:
1)Покупка программатора KESS типа этого за
3500руб.
2)Создание резервной копии своей прошивки.
3)Перенос VID блока HEX редактором из своей прошивки в прошивку 1.6
4)Закачка "обновленной" прошивки в ЭБУ SIM210.
5)Сбросить ошибки (вылезут по потере ABS и ЭБУ в период прошивки)
Практическая методика уже есть на YOUTUBE, на примере прошивки фордика под газ:
К возникшему вопросу о том, как ведут себя топливные коррекции:
Запуск прогретого ранее двигателя и ожидание выхода датчиков кислорода на номинал
Пакет динамичных, оптимизированных прошивок для чип-тюнинга автомобилей Ford Fusion (Форд Фьюжн) и Ford Fiesta (Форд Фиеста) с ЭБУ Siemens SIM21(210), SIM22. Калибровки: Ледокол ©Ledokol, обновление 2016г.
Динамичные и оптимизиованные версии прошивок для чип тюнинга автомобилей Ford с двигателями 1.4 и 1.6 литра (бензин) с ЭБУ Siemens (Continental) SIM22, SIM 21, SIM210.
Пакет Форд Фьюжн и Форд Фиеста включает в себя тюнинговые прошивок под нормы Евро-2 и Евро-4.
Прошивки на 1 идентификатор - 300 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Ford Fusion, Fiesta, Siemens SIM21(210), SIM22 Ledokol 2016, оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Купить комплект прошивок Ford Fusion, Fiesta, Siemens SIM21(210), SIM22 Ledokol 2016 (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)
При оплате, обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента
sim 210
1.4L
4S61LD
4S61LD_L.bin
4S61LD_L_е2.bin
4S61NC
4S61NC_L.bin
4S61NC_L_е2.bin
4S61PE
4S61PE_L.bin
4S61PE_L_е2.bin
6S61GD
6S61GD_L.bin
6S61GD_L_е2.bin
6S61HD
6S61HD_L.bin
6S61HD_L_е2.bin
9S61BB
9S61BB_L.bin
9S61BB_L_е2.bin
1.6L
4S61LB
4S61LB_L.bin
4S61LB_L_е2.bin
6S61JD
6S61JD_L.bin
6S61JD_L_е2.bin
6S61LG
6S61LG_L.bin
6S61LG_L_e2.bin
BS61AA
BS61AA_L.bin
BS61AA_L_е2.bin
sim 22
1.4L
2S6ASG
2S6ASG_L.bin
4S61EE
4S61EE_L.bin
Калибровки: Ледокол ©Ledokol
Перед загрузкой прошивки не забывайте переносить блок vehide из считанной прошивки в загружаемую.
Сделать это можно в любом редакторе НЕХ.Адреса блока наглядно показаны в прикрепленном графическом файле.
После переноса блока vehide и сохранения прошивки подсчет КС не требуется.
Chip-tuning files set for Ford Fiesta & Fusion 1.4 and 1.6 petrol ECU SIM210 SIM22 from Ledokol 2016
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Ford Fusion прошивают, чтобы улучшить «вялую» динамику, которая из-за норм Евро сильно задушена в заводской версии программы ЭБУ. Раскрыть весь потенциал двигателя позволят тюнинг-прошивки АДАКТ. Их можно попробовать на тест-драйве у наших партнеров в городе.
Что дает чип-тюнинг Форд Фьюжн
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Ford Fusion в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Отзывы о чип-тюнинге Ford Fusion
Вам тоже есть что сказать?
Небольшая предыстория. Мысли в слух (это лично мое мнение, кто-то с ним согласится, а кто-то нет). Ford Fusion с двигателем 1.4 и 80 л.с. хорошая и надежная машина. Моей семье она служит добрых 9 лет. Из них 4 года езжу я. Я не гонщик, но многие со мной согласятся, что именно 1.4 туповата! Да двигатель хорошо раскручивается, едет после 3000 об/мин, но… Даже сравнивая с моей бывшей машиной ВАЗ 2109 (70 л.с.), педаль газа менее отзывчива. Оно и понятно, стоит электронная! Ощущения от езды: если ты один, то в городе даже можно слегонца погонять в рамках 79км в час (рулится конечно хорошо — не поспоришь). Трасса, тут все не так хорошо, а если честно, то плохонько. 1-2 человека терпимо, с 80 км/ч
на 5 передаче никого не обогнать, на 4 можно если легковушку только, а уж фуру 3-ю подтыкай! А, что если сзади 3 человека и багаж? сами знаете что!
Недавно приобрел obd сканер ну и решил очень грубо все таки замерить разгон до 100. Читал, что большая погрешность и т.д. но было интересно, поэтому я попробовал. На разных сайтах пишут, что разгон 13,7, где-то 15,3. Мой результат таков — 16.1, это при 25 л в баке и 1 водитель.
Пробовал раза 4 — это лучший!
Прежде чем делать чип почитал интернет, кто, что пишет, куча мнений! Обзвонил у нас в городе (Вологда), делают, цены разные, от 4 до 10 тыс. 10 однозначно нет! Но при вопросе какие (чьи прошивки ставите) ответ у всех один — ХОРОШИЕ! Отношусь в авто трепетно и поэтому увеличение расхода, но + мощность меня не устраивало, да еще и если ресурс двигателя уменьшится, то это тоже не вариант. Остановился на прошивке от adact Даже есть отзывы в интернете по поводу этой прошивки. В моем городе официальных представителей не нашел, были в соседнем 110 км. Решил рискнуть и прокатился!
Кому будет интересно расскажу, что за контора, а так на официальном сайте adact есть все адреса.
За раннее договорился подъехал. Работу мне проводил ИП Черных А.В. Для начала спросил меня как давно менялись расходники, свечи итп. Затем сделал диагностику авто. Чек не горел, обороты не плавали, авто исправен, полет нормальный. Пробег 100800км. Чип делается только на исправных авто!
Предложил два варианта:
1) прошивка адакт — 4 тыс р
2) прошивка + программное удаление катализатора (откат на евро 2) — 4,5 тыс р.
Решился на 2 вариант. По времени все заняли минут 30-40. По окончанию работ выдали сертификат о подлинности программного обеспечения с кодом проверки на сайте.
Теперь ощущения. Многие пишут: у меня прошился знакомый, я ездил разницы не заметил, сколько людей столько и мнений. Прокатился по городу. Реально, первоначально разница не особа ощутима, что-то есть, но непонятно что. Разница это — это реакция авто на нажатие педали газа. Авто начинает ехать чуть быстрее (опять че оговорюсь по времени реакции!). Как мне сказали, реальную разницу почувствуете на трассе. В принципе так оно и есть, но в городе улучшения тоже есть, но не такие значительные.
Ощущения на трассе.
Обратно домой возвращался с грузом. В салоне 4 взрослых мужика. До прошивки ждать чего-то вообще не стоило, а теперь стало интересно.
- Разгон до 70 уверенный, такое ощущение что один в салоне, а может даже и лучше. Скорость 80 км/ч, 5 передача, идем на обгон. И что вы думаете? Машина едет, я не мог поверить! Реально едет, не гонка, но просто машина поехала как она должна ехать! А если воткнуть 4 -ю, то ускорение еще адекватнее.
- Теперь не страшно выходить на обгон. Чувствуешь себя более уверенно! Но все в рамка ПДД! Будьте бдительнее, не гоняйте! Еще и обещали, что чуть упадет расход, примерно на 1 л.
Итог: нисколько не пожалел, что сделал чип. Понаблюдаем за расходом и можно окончательно подводить итог. Ну как пишут сайты теперь у меня должно быть 80/89л.с. 127/140Нм. Но я за цифрами не гонюсь! Главное безопасно перемещаться из пункта А в пункт В.
P.S. Померял еще раз разгон, так по приколу. Один раз, не пробовал больше, результат 15,1с (минус 1 сек).
Ford Fusion 1.4, 80 л.с. Многие пишут: у меня прошился знакомый, я ездил разницы не заметил, сколько людей столько и мнений. Прокатился по городу. Реально, первоначально разница не особа ощутима, что-то есть, но непонятно что. Разница это — это реакция авто на нажатие педали газа. Авто начинает ехать чуть быстрее (опять че оговорюсь по времени реакции!). Как мне сказали, реальную разницу почувствуете на трассе. В принципе так оно и есть, но в городе улучшения тоже есть, но не такие значительные.
Ощущения на трассе.
В салоне 4 взрослых мужика. До прошивки ждать чего-то вообще не стоило, а теперь стало интересно.
Поехали. Разгон до 70 уверенный, такое ощущение что один в салоне, а может даже и лучше. Скорость 80 км/ч, 5 передача, идем на обгон. И что вы думаете? Машина едет, я не мог поверить! Реально едет, не гонка, но просто машина поехала как она должна ехать! А если воткнуть 4 -ю, то ускорение еще адекватнее. Теперь не страшно выходить на обгон. Чувствуешь себя более уверенно! Но все в рамка ПДД! Будьте бдительнее, не гоняйте! Еще и обещали, что чуть упадет расход, примерно на 1 л.
г. Донецк, Украина. Первым моим авто прошитым программой от АДАКТ партнером Максимом Мурашко (0509094303) был Форд Фиеста 1.4 80 л.с. Машинка просто ожила, начала тянуть с низов и почти до самого верха, разгон стал ощутимо веселее. Хотя до этого пробовал и другие прошивки, но залив от АДАКТ сразу же и безповоротно остановился на ней.
Решил всё таки поделиться тем, как я прописал новые чип-ключи.
Может кому-то поможет лучше понять этот нехитрый процесс и избавит от лишних вопросов.
После ремонта проводки и вынужденного демонтажа ЭБУ и ИММО слетели метки чип-ключей.
Горит ошибка CHECK ENGINE или иная
Как добавить (записать) в иммо дополнительные (новые) чип-ключи?
Если есть ДВА родных ключа:
Можно обойтись без компьютера, помогут нехитрые манипуляции (см.видео)
https://www.youtube.com/watch?v=9VAdSjqbJbk
А если только ОДИН родной ключ?!
Понадобится ноутбук, ELS27 USB Использование диагностического адаптера ELS27
или ELM327 USB (с тублером HS/MS-CAN). Понадобится интернет! Я лично, подогнал авто к подъезду своего дома, WI-FI в помощь.
Из софта необходимо воспользоваться FORScan http://forscan.org/home.html с расширенной лицензией (даётся на 30 дней бесплатно) или ELM-FFN. http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopic.php?t=4950 Я лично, воспользовался ELM-FFN.
Операция оказалась совсем не сложной. Запускаем прогу, конектимся, заходим на вкладку [PCM], ставим галочку [Включить программирование], кликаем на [Записать новый ключ]. Прога выдаёт код запроса, который необходимо выслать в личку разработчику *Casper*. http://www.fusionguru.ru/forum/memberlist.php?m. amp;u=2
В течение 5-30 мин получаем разрешающий код для старта операции, вводим его.
С полученным разрешающим кодом можно прописать несколько чип-ключей.
Далее по инструкции, что пишет нам прога, то мы тупо и делаем. Один очень важный момент (!): перед стартом данной операции, всё своё внимание в кулак (!), на всё про всё отводится очень короткий промежуток времени! Промешкаете и операция (автономно) завершится без Вашего участия. А при новом старте операции прога даст уже новый код запроса, и снова придётся ждать от разработчика пока он сгенерирует новый разрешающий код и даст Вам ответ.
Если всё же не успели добавить несколько (я лично, не успел), то ни чего страшного. Второй ключ, по любому, получится добавить! А имея на руках уже ДВА рабочих чип-ключа, добавляем остальные (в лёгкую) без компьютера (см.видео), повторяя операцию манипуляций для каждого нового. (Добавить в систему можно не более 10 чип-ключей)
Ну и конечно, не смог отказать себе в удовольствии отключить одну надоедливую функцию:
в дождливую погоду, когда включены очистители (дворники) переднего стекла, при переключении передачи на [R], срабатывает взмах заднего дворника.
В зимний период, когда обогрев ещё не успел растопить обледенение на заднем стекле, эта функция совсем не к стати.
Читайте также: