Как определить неисправность термостата рено флюенс
Всем доброго! История долгая, но поучительно-познавательная, продолжение… получилось много букв (сильно не ругать).
После замены термостата по гарантии, в этот же день обратился к ОД за разъяснением, почему термостат открыт, и надо бы снова заменить, причина неправильной работы мне неизвестна. Пощупав оба патрубка идущих от термостата, оба постоянно находились в теплом состоянии, это означало о том, что он в открытом состоянии.
Снова визит на сервис…Катались с мастером-приемщиком, он сказал, что надо клипом диагностику провести, потому как ему не понятно, и попросил оставить авто на утро. Ну, думаю, фиг с вами, сканируйте, делайте…Сказал мастер, что часов в 11 утром перезвонит, скажет что к чему.
В итоге утром без авто, благо есть в семье подменный ниссан 3 литра. Наступает час икс, звонка не раздается, ну думаю, ладно, потерплю еще час, мало ли… В итоге в 2 часа дня сам звоню на сервис, чтобы узнать, что с авто. Мастера долго вызванивал. В итоге попросил администратора сервиса перезвонить мне. Через полчаса мастер перезванивает, и сообщает мне о том, что авто минут 20 как закончили обследовать. Спрашиваю, уточняя: «Обследовать? А замену термостата…выполнили?». На что получил ответ, о том, что термостат работает нормально, двигатель нагревается. «А что вы делали с авто полдня?» — спрашиваю. Мастер ответил, что мы диагностику проводили, потом возникли сомнения, пробовали параллельно тестить подобный авто, там так же работает термостат, т.е. делаем вывод о том, что он работает нормально. Ну тут меня выбесило, говорю о том, что приеду вечером, готовьте мне обоснование на бумаге об отказе в повторной замене термостата неисправного, установленного в вашем сервисе. И как только закончили разговор, сразу набрал на горячую линию «Рено», составить претензию на дилера. Дело было в пятницу вечером. Приехл к ОД за бумагой и своим авто. Мастер мне выдал ответ, что все нормально, поводов для беспокойства нет, у вас все исправно, и далее можно почитать в заказ-наряде в примечании. На что я сразу спросил: «Вы в это сами верите? Это можно написать о любом дигателе. Где данные в цифрах, температура двигателя, режимы нагрева, температура окружающего воздуха, время нагрева до рабочей температуры. Ничего этого нет. Меня данный ответ не устраивает! Я сейчас завожу авто, он работает 10 минут, и мы идем трогать патрубки от термостата, они оба будут теплыми». Пришли через 10 минут, открываю капот, мастер трогает, у него недоумение на лице легкое. Говорит, ну мы сделали что могли, термостат вам поменяли… Говорю, ему о том, что я больше с вами разговаривать не хочу, будем общаться через Москву, раз у вас нет понимания сути вещей. Позже извлек карту из регистратора, для изучения происходящего утром ранее на сервисе без моего присутствия. Было много любопытных моментов, но ключевыми моментами было то, что катались по ямам на приличной скорости, и тот факт, что диагност, в поездке на авто со слесарем, при замерах темперетуры, а ее значения находились в пределах 50 градусов, выдал фразу: «Да тут, походу, термостат открыт!»
В понедельник мне перезвонили из отдела по работе с клиентами уточнили все данные, суть претензии. И понеслась…На следующий день перезваниваю, интересуюсь, что ответил дилер. Говорит, пока молчит, если не ответит в установленные сроки, будем действовать в другом поле, менее лояльном к дилеру. В итоге ответа от дилера мы ждали аж 1,5 недели. В итоге дилер дал ответ, подобный тому, что выдали мне на бумаге, только почему-то так завернули, попутно еще приплели АКПП, что мол та на себя забирает тепло от антифриза, в результате чего идет более долгий нагрев двигателя…и то, что они тестировали подобный авто, и результаты незначительно расходились.
В итоге данный ответ «Автофрамос» естественно не устроил, они затребовали в цифрах отчет: что, чего и сколько… Шла уже к исходу третья неделя боданий с ОД. Они меня пригласили снова на диагностику. Приехав в сервис сразу потребовал присутствия инженера по гарантии на замерах. Поехали снова кататься. На улице было около нуля, катались около 30 минут в разных режимах, температура двигателя не поднялась выше 42 градусов по «клипу», ну на панели приборов тоже ни одного деления не появилось. На что диагност постоянно меня учил ездить, что двигатель у меня не прогревается из-за того, что я слабо газую, что надо на 3-х тысячах оборотов ехать, чтобы нагреть…Из-за таких разговоров он был послан культурно. Инженер по гарантии, «дипломат», заявил о том, что беспокоится не стоит, ну да есть немного долгий прогрев, но это нормально, что они тестили подобный авто…И тут меня понесло…Говорю: «Давайте заводите любой авто из представленных на стоянке. На что мне диагност заявил, что хрен мне…нужен именно такой же, и у них он есть у кладовщика, что они его авто тестировали и не нашли отличий в работе. Говорю, выгоняйте, будем смотреть, щупать патрубки, сравнивать.
Нашли кладовщика, поехали кататься. Едем, смотрим, у него температура тоже гуляет, но гуляет уже в районе 60 градусов. Они мне давай втирать, что мол видите все нормально, так и должно быть. Говорю, контрольный замер, открывайте капот, трогаем патрубки…Открываем, трогаем, оба теплые…Недоумение гарантийщика…и невозмутимое лицо диагноста с кладовщиком. Говорю им: «Господа, у вас не работает тоже термостат!». На что мне был дан ответ, что нет, именно здесь все исправно…
Говорю: «Господа, смотреть кино будем или на слово верить будете…о том, как диагност катался со слесарем 2-мя неделями ранее?!»…На что мне туманно ответили, что такого быть не может, то было просто предположение, если и таковое могло быть. Говорю: «Пошли к вашему директору, достали вы меня уже футболить и делать из меня идиота!». Это как если вам положат белый лист бумаги, будут убеждать вас в том, что он на самом деле черный. Хотя все очевидно как вам кажется, но сей факт ставится под сомнение.
Кстати, директора, как мне стали заявлять, нет на месте, он человек занятой…Написали мне снова бумагу-отписку снова без конкретики. Сказал, что это снова не устроит не только меня, но и Москву. На что я сказал, им, что следующим этапом будет экспертиза и суд, мне уже терять нечего, и я пойду на принцип. И попутно дал сутки на обдумывание, и еще день на то, чтобы мне поменяли нерабочий термостат.
В итоге, в понедельник мне перезвонил мастер и пригласил на гарантийную замену, но снова ставить условия начал, что мол, надо поменять, сделать диагностику, что надо в рабочее время или оставить им авто на день…Говорю, что ребята, я на вас время тратил, теперь вы потратьте немного на меня, и предупредил о том, что я буду присутствовать при замене.
Прошел ровно месяц с момента первой замены. Когда сняли термостат, взял фонарик и подсветил с обратной стороны клапана…и как вы думаете, что я там увидел…правильно, увидел свет – это означало то, что термостат был в открытом положении. Я продемонстрировал это слесарю, и позвал всех: мастера-приемщика, начальника сервиса и его заместителя… И показал сравнение моего замененного и нового термостатов. На что у них больше не нашлось оправдательных аргументов…крыть было нечем, факт на лицо. Но все же ответили, что давайте сначала поставим, посмотрим, а потом будем утверждать. Говорю: «Уважаемые, все будет работать! Не делайте снова из меня дурака». Короче, после замены, все стало по фен-Шую, движок нагрелся за 10 минут. Патрубок на радиаторе был холодным, затем термостат открылся как и должно быть. Температура постоянна.
Другой бы, может, так и ездил, думая, что так и должно быть, но я не из тех…Пошел до конца. Какую цель преследовал Дилер не знаю. Итог, почти 2 тысячи км, и месяц без термостата в холоде.
Задал вопрос об их квалификации, о том, что подсовывали мне левый авто на тест, и вопрос о диагносте. Ответили только, что мы железки не производим, и мы же вам сделали. Еще попутно меня пытались обвинить в том, что я компостирую мозг им, мол ехали бы за свои деньги и меняли там, где обслуживаете авто. На что ответил, что авто еще на гарантии, и я имею право проводить обслуживание, там где мне удобно. Работайте над тем, чтобы люди к вам ехали! А после подобных случаев желания ехать за деньги к ОД не возникает. Начальник сервиса возразить не мог, сказав, что да всё так, претензий не имеем по этому поводу.
Занавес! Спасибо, что хватило сил дочитать до конца!
Симптомы следующие. Сначала долго прогревалась. Потом до второго кубика стала прогреваться лишь на ходу. Потом второй кубик начал пропадать почти сразу после отпускания педали газа. При этом печка стала греть очень плохо.
Первые симптомы начали появляться примерно через 2,5 года после начала эксплуатации. Перестала нормально прогреваться уже через 3 года после начала эксплуатации (зимой текущего года).
Термостат я купил родной (Renault 82 00 700 092 — на машину с МКПП), с прокладкой и датчиком. Потому что почитал других людей и понял, что колхозить что-то из разных частей я не хочу совсем.
Описание процесса подсмотрел в Dialogys. Эту операцию надо выполнять исключительно на холодном двигателе.
Машину я не разбирал. Ничего не снимал. Открутил лишь держатели шлангов системы охлаждения. В процессе замены термостата держатели висели на этих шлангах.
Посадочное место термостата на двигателе очистил при помощи чистой тряпки, на которую пшикал очиститель тормозной системы Renault 77 11 422 414.
Инструменты
Я использовал ключ-трещотку на 1/4" с головками на 8 (винты термостата) и 10 мм (винты держателей трубопроводов). Только с ней удобно подлезть.
Чтобы не терять охлаждающую жидкость, я использовал зажимные клещи для шлангов с Aliexpress. Они справились на отлично. Охлаждайки вытекло совсем чуть-чуть, что была в термостате и в этих шлангах до зажимов. Только следите, чтобы крышка расширительного бачка была плотно закрыта.
Чтобы снимать зажимы с трубопроводов, я использовал вот эти клещи с Aliexpress. Они справились на хорошо. Потому что стопор не справлялся с удержанием мощнейших зажимов Renault в разжатом положении. Приходилось с усилием сжимать клещи одной рукой, а второй отсоединять-присоединять шланги.
Выдержка из Dialogys о порядке крепления корпуса термостата:
Заверните, не затягивая, в указанном порядке:
1) болты крепления корпуса термостата (1) и (6).
2) болты (2), (3), (4), (5), (7), (8), (9).
Затяните требуемым моментом в указанном порядке:
1) болты крепления корпуса термостата (предварительная затяжка) 4 Нм,
2) болты крепления корпуса термостата 12 Нм.
Момент затяжки определял так. Сначала на винте №4 (по схеме из Dialogys) закрутил усилием по динамометрическому ключу.
Он большой и к другим винтам не пролезал. Потом попробовал усилие ключом-трещоткой. Потом примерно повторил усилие на других винтах. Всё получилось. Охлаждайка не подтекает.
После подключения шлангов системы охлаждения надо обязательно прокачать систему охлаждения и стравить из неё воздух. Процесс таков.
Открываем крышку расширительного бачка. Доливаем охлаждайку до отметки MAX.
Открываем колпачок 2 (см. картинку). Полилась охлаждайка — закрываем. Потом открываем колпачок 3 (см. картинку). Полилась охлаждайка — закрываем.
На протяжении всего процесса следим за уровнем охлаждайки и доливаем по необходимости.
Заводим машину. При помощи приспособления для удержания педали газа в нажатом положении (нога друга) устанавливаем обороты двигателя на 2,5 тыс. об./мин.
Включаем печку в машине на максимум и включаем вентилятор обдува на максимум.
Потом ждём, когда включится вентилятор системы охлаждения. В моём случае для ускорения процесса пришлось увеличить обороты до 3 тыс. об./мин.
Вентилятор на радиаторе включился? Педаль отпускаем, машину глушим. Смотрим на уровень охлаждайки в расширительном бачке, доливаем до MAX. Плотно закручиваем крышку расширительного бачка.
Едем куда надо. На следующее утро, пока машина ещё совсем остывшая, смотрим на уровень охлаждайки и доливаем по необходимости.
После замены термостата моя машина начала заново "привыкать" к моему стилю езды. Первое трогание с места сопровождалось рывками. После первой поездки привыкла.
Любой двигатель при работе требует охлаждения. Для этого в блоке есть специальные каналы, а снаружи предусмотрен термостат. Вся система соединяется патрубками. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается специальным водяным насосом. В народе его называют помпой. Но еще не все. Чтобы мотор быстро прогревался, часть жидкости принудительно «отсекается» и не циркулирует определенное время. Чтобы управлять потоками ОЖ, используется термостат. Признаки неисправности его и устройство – далее в нашей статье.
Характеристика
Что это за элемент? Термостат являет собой небольшой клапан, который отвечает за работу системы охлаждения. Устройство выполняет функцию машинальной передачи потоков охлаждающей жидкости с разной температурой.
Как это работает?
В любом двигателе используется два контура:
- Малый.
- Большой.
В обоих находится охлаждающая жидкость. Однако, после старта двигателя, она нагревается только по «малому» кругу. Так мотор быстрее наберет свою рабочую температуру, которая, как известно, составляет 80-90 градусов Цельсия. Малый круг – это теплообменник печки и непосредственно сам двигатель. Ко второму контуру относят радиатор с патрубками, который имеет большую площадь охлаждения. Находится этот радиатор перед двигателем. Дополнительно забор воздуха обеспечивает специальная крыльчатка. Это может быть вискомуфта либо электровентилятор. Но работа этих элементов уже не зависит от термостата (здесь задействуется температурный датчик или приводной ремень коленчатого вала).
Как видите, устройство имеет простой принцип работы. Однако и этот механизм иногда дает сбои. Признаки неисправности термостата, на «Рено Логан» установленного, всегда сопровождаются перегревом. Но обо всем по порядку. Итак, ниже рассмотрим основные симптомы и признаки неисправности термостата.
«Логан» 1.6 имеет медный термостат. Его срок службы довольно большой (10 и более лет). Но при его неисправностях не стоит медлить с заменой.
Как определить поломку?
Поскольку клапан отвечает за работу системы охлаждения, будет нарушена циркуляция жидкости по контурам. Зачастую термостат заклинивает в закрытом состоянии. Из-за этого антифриз не будет охлаждаться в полной мере даже при достижении 90-градусой температуры.
Что делать, если мотор схватил «перегрев»?
В первую очередь, следует заглушить двигатель. Откройте капот и дайте мотору охладиться. Ни в коем случае не охлаждайте его принудительно, обливая водой. Это приведет к трещинам на блоке или головке. Также не открывайте крышку расширительного бачка – она может выстрелить. Дождитесь, пока мотор сам остынет. Доехать до места ремонта можно на буксире или эвакуаторе.
Мотор не прогревается до рабочих температур
Как ни странно, но это тоже частые признаки неисправности термостата. «Калина» тоже подвержена такому явлению. Если клапан заклинивает в открытом положении, жидкость постоянно циркулирует по большому кругу. Машина будет долго прогреваться.
Даже на ходу температура двигателя не превысит отметки в 60 градусов. Как видите, перегрев – это не основные признаки неисправности термостата. ВАЗ классических моделей не является тому исключением. Мотор должен работать в своем диапазоне. В противном случае, меняется вязкость масла, свойства пленки и зазоры на клапанах. Двигатель подвергается повышенным нагрузкам.
Почему так случается?
По каким причинам ломается термостат? Признаки неисправности зачастую вызваны нарушением целостности конструкции. Поскольку внутри корпуса размещается воск, он вытекает и смешивается с охлаждающей жидкостью. Нарушение герметичности происходит из-за некачественного тосола или несвоевременной его замены. В результате система подвергается коррозионным процессам. Трубки внутри, а также термостат начинают ржаветь. Из-за коррозии увеличивается сила трения подвижного штока.
Как проверить, не снимая с двигателя?
Какие бы ни были признаки неисправности термостата, проверить его можно «на месте», не снимая с мотора. Итак, запускаем двигатель и ждем, пока стрелка не начнет двигаться по шкале (зачастую она начинается с 40 градусов).
Проверка с демонтажом
Для более точной диагностики снимаем элемент с автомобиля и кладем его в кастрюлю, предварительно наполненную водой.
О ремонте
Термостат – это неремонтопригодный элемент. Он меняется целиком на новый. Стоимость термостата не слишком велика даже для иномарок. Цена редко превышает порог в 800 рублей.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие имеет термостат признаки неисправности. Своевременное устранение поломок – залог долгой и бесперебойной работы вашего двигателя.
В предыдущей записи я упоминал о проблеме, которая обнаружилась с приходом холодов. Машина начала медленно прогреваться и остывать в некоторых режимах, что сопровождалось пропаданием второго "кубика" на индикаторе температуры.
Так как известно, что ранее такого никогда не было, налицо наличие неисправности. И, очевидно, что проблема возникла в термостате, который стал открываться раньше времени и, возможно, "залипать" в открытом состоянии, когда ему следовало бы закрыться.
Заказал в exist-е новый термостат и через пару дней он уже был у меня.
Работы по замене делал на улице. В принципе, ничего сложного нет. Времени на все ушло около 2-х часов с тестированием после замены.
Сначала надо слить антифриз (в идеале — весь) или хотя бы его часть. Можно сливать через пробку в радиаторе, но там неудобно его собирать в емкость, а у меня как раз свежепоменянная жидкость. Поэтому, я взял небольшой шлаг и через винтовую заглушку на корпусе термостата слил жидкость в бутылку. Удалось слить около 1.5 литров антифриза.
Так как в результате такого слива, значительная часть все-равно останется выше этой точки, то потери антифриза при снятии термостата неизбежны. Можно, конечно, заняться отсасыванием с помощью клизмы или подобных приспособлений, но я не стал заморачиваться. Проще подстелить что-нибудь впитывающее и смириться с потерями:)
Далее потребуется угловой ключик (лучше с трещеткой) и торцевые головки на 8 и 10.
Сначала снимаем два шланга с корпуса термостата (хомуты снимал сантехническими пасатижами с раздвижными ручками) и далее откручиваем 9 болтов, крепящих пластиковый корпус термостата к двигателю (головка на 8). Кроме этого, к корпусу термостата крепится еще три болтика, удерживающие кронштейны крепления — их тоже откручиваем (головки на 8 и на 10).
Далее вынимаем весь корпус термостата и очищаем место прилегания к двигателю…
Я не специалист в вопросах двигателестроения, но не знаю зачем реношники запустили масляные каналы через корпус термостата рядом с каналами для антифриза. Наверняка в этом есть какой-то неведомый мне смысл. Главное, после снятия термостата, во время очистки мест прилегания корпуса, следить за тем, чтобы масло не попадало в каналы охлаждающей жидкости.
После этого, устанавливаем корпус нового термостата (не забыв снять разъем со старого термодатчика), наживляем 9 крепежных болтов и аккуратно закручиваем в последовательности, указанной на рисунке:
Крутить без фанатизма.
Далее накидываем шланги, прикручиваем болтики крепления скоб к корпусу термостата и приступаем к заправке системы антифризом.
Откручиваем обе "крышки" для выпуска воздуха из системы (одна на корпусе термоста, а вторая на шланге, идущем к отопителю в салон)
И наливаем антифриз в расширительный бачек. Сначала наблюдаем за отверстием на корпусе термостата — оно находится ниже и жидкость пойдет из него раньше. Как система заполнится до этого уровня, из отверстия польется антифриз. Можно немного "пролить" систему, убедившись, что антифриз вытекает ровной струйкой без воздуха и закручиваем "пробку". Продолжая наливать антифриз в расширительный бачек, следим за вторым отверстием. Через некоторое время оттуда так же начнет "булькать". Снова проливаем и убеждаемся в отсутствии воздуха. Закручиваем пробку. Закручиваем пробку расширительного бачка.
Запускаем мотор и наблюдаем за процессом нагрева. Я контролировал температуру через ELM + смартфон.
Для ускорения процесса поднимаем обороты до 2…2.5 тыс.
На 50 -ти градусах должен загореться первый "кирпичик", при достижении 80 градусов загорается второй.
Теперь самое главное убедиться, что термостат открывается вовремя. По описанию, он должен начинать открываться при 89 градусах (как я писал раньше, старый термостат открывался уже где-то при 78-79 градусах).
Контролировать момент открытия термостата можно рукой (на толстом шланге от термостата). Он начнет становиться теплым после 90 градусов. При температуре 99 градусов от должен быть полностью открыт.
Так же, при достижении 99 градусов должен включиться вентилятор и дуть в мотор до примерно 96-97 градусов, после чего выключиться.
Умная книжка рекомендует дождаться двукратного включения вентилятора, после чего убедиться в правильной работе отопителя.
У меня все заработало правильно.
После этого надо не забыть довести уровень жидкости в расширительной бачке до уровня MAXI и можно считать работу выполненной (это надо делать на остывшем моторе).
Немного поездив сегодня по городу, убедился в нормальной работе термостата.
Контрольная проверка будет при очередном похолодании, но судя по показаниям датчиков, проблема устранена.
Как известно не только автомобилистам, но и людям, достаточно далеким от автомобилей, в машине есть такое механическое устройство, как «термостат», и оно связано с системой охлаждения .
И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:
- прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
- исключение перегрева мотора;
- нагнетание в салон теплого воздуха.
Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:
- мотор начнет перегреваться;
- из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет
Как узнать, сломан ли термостат: признаки
Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.
Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.
Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:
- Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
- Наоборот, двигатель греется слишком долго;
- Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
- Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.
Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.
Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)
Проверка без демонтажа
Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.
Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.
Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.
С демонтажем
Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:
- Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
- Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
- Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
- Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
- Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
- Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.
Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?
Починить его будет нельзя, только поменять.
К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.
- Сливное ведро
- Набор гаечных ключей
- Охлаждающая жидкость
- Новый термостат
- Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)
Вот что надо делать:
1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);
2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;
3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;
4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.
Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;
5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;
6. Снимите разъем с элемента нагрева;
7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;
8. Залейте ОЖ;
9. Запустите двигатель;
10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;
11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;
12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;
13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;
14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.
Читайте также: