При какой температуре срабатывает вентилятор ауди 80 б3
ПРИЧИНУ УСТРАНИЛ!))))) вот описание www.drive2.ru/l/10155868/ Всем спасибо за советы!
Цена вопроса: $30
Модератор: Димон на Аванте
stiff » 18 май 2005, 18:45
AUDI 80 B3 87 1.8SF
stiff
СТО Тимирязева 11 » 20 май 2005, 11:18
СТО Тимирязева 11
DeN » 20 май 2005, 15:39
чтобы воздушные пробки не создавались в системе охлаждения.[/quote]
Honda Accord 95г. 2.0 131л.с. / Mazda Millenia S 97г. 2.3 V6 DOHC 211л.с. / ищу Honda Civic coupe 99-01г. 1.6 dohc vtec 160-185л.с.
DeN
DIMEX » 20 май 2005, 15:54
И охлаждался движок когда авто уже заглушено, но температура ОЖ под 100 градусов. Локальный перегрев устраняет.
DIMEX
Авто: Octavia mk3 A7 2014 1.4 140 л.с. 6 мкпп
Ваше имя: Дмитрий
Город: Минск
EXEMOK » 20 май 2005, 16:56
А сколько вообще должна быть рабочая температура движка? Что-то у меня теперь стрелка даже до 90 не доходит, а когда стоишь в пробках практически сразу до 100 доходит.
То ли я тупой, то ли гвозди
Audi 80, B3, 88ой год, RU.
EXEMOK
Авто: Subaru Outback, Mazda6
Hunter » 20 май 2005, 18:08
Hunter
Alex&Er » 21 май 2005, 19:33
Alex&Er
Авто: A5 B8 2.0TFSI (дорестайл)
Ваше имя: Александр
Город: Минск
EXEMOK » 21 май 2005, 22:54
Да выше 80, но до 90 не дотягивает
То ли я тупой, то ли гвозди
Audi 80, B3, 88ой год, RU.
EXEMOK
Авто: Subaru Outback, Mazda6
Freemanjack » 22 май 2005, 01:20
Последний раз редактировалось Freemanjack 22 май 2005, 01:39, всего редактировалось 1 раз.
Freemanjack
Paschka » 22 май 2005, 01:34
Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян
Paschka
Freemanjack » 22 май 2005, 01:38
2Paschka, ну, блин, бывает. Я вот, например, не знал до определенного времени, что такое распредвал .
Freemanjack
EXEMOK » 22 май 2005, 18:29
Paschka так у меня машина предназначена чтобы ездить, а не чтобы её чинить )
Буду знать, а то я считал что за охлаждение движка только Карлсон отвечает, а ОЖ всегда по кругу гоняется.
То ли я тупой, то ли гвозди
Audi 80, B3, 88ой год, RU.
EXEMOK
Авто: Subaru Outback, Mazda6
Freemanjack » 22 май 2005, 21:55
Freemanjack
Paschka » 22 май 2005, 23:05
Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян
Paschka
EXEMOK » 23 май 2005, 09:52
А расскажиите где это термостат находится, и как он выглядит?
То ли я тупой, то ли гвозди
Audi 80, B3, 88ой год, RU.
EXEMOK
Авто: Subaru Outback, Mazda6
Paschka » 23 май 2005, 12:18
Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян
Paschka
Hunter » 23 май 2005, 13:48
Здря ты так. В Запорожце сразу 2 термостата, они воздушные заслонки передвигают. От этого горячий воздух, нагревшийся от двигателя, идет либо в моторный отсек, либо наружу. Во как.
Hunter
Paschka » 23 май 2005, 16:48
Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян
Paschka
Alex&Er » 23 май 2005, 20:25
Alex&Er
Авто: A5 B8 2.0TFSI (дорестайл)
Ваше имя: Александр
Город: Минск
Hunter » 24 май 2005, 13:47
Hunter
- Список форумов ‹ Автомобильные темы ‹ РЕМЗОНА ‹ Audi 80 (B3, B4) 1986-1995 ‹ Прочий ремонт
Вернуться в Прочий ремонт
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Комментарии 12
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
А герметики никогда не лил? Какой антифриз используется, как часто меняется?
Я бы еще проверил радиатор.
P.S. Я когда свой старый медный полузабитый поменял на новый (хоть и китайский), периодически сам перегреваю машину, дабы убедиться, что вентилятор в рабочем состоянии, что он включается. Настолько помогла замена радиатора, что машина греется только в большую жару в пробках. На холостых на месте ее нагреть до включения вентилятора практически нереально!
Антифриз G11 такой ядовитый салатовый цвет))) на ощупь жирный как масло, такой вроде в немцы положено лить, поменял 5тысяч км назад где то, а на счёт радиатора согласен, я когда в б3 поменял до вентилятора редко стала грется, но на б4 думаю радиатор по дороже будет, лучше сначало поменяю термостат с датчиком
Да уж если я сниму его то проверять не чего не буду лучше новый куплю сразу)))) а всякие промывки не когда не заливаю, даже в двигатель.
И так начнем. Всем известно про так называемую повышенную температуру работы двигателя (ПТРД), но мне такая формулировка не нравится. Обратил внимание еще при покупке, что вентилятор срабатывает при 110 градусах, фигня, это датчик заменю, промелькнула мысль. Занимаясь системой охлаждения разумеется вынул датчик, прокипетил блин работает, значит гюканул, заказал другой и поставил, погоду это не изменило опять 110. Думаю ладно хрен с ним. Взял старый синий датчик просверлил и сунул туда термопару от тестера, выкрутил сливную пробку и сунул туда еще одну термопару заделал все герметиком и забыл на пару дней, чтобы засохло. Прошло несколько дненьков, залил жижу, завёл, показания порадовали, датчик срабатывал при 92 (заказал оригинал 91-102), в тройнике при это было 108, ну че против физики не попрешь. Как известно на бочках два вида радиаторов, это когда все расположено в рядок (в основном авто с кондеем) и когда датчик с противоположной стороны. Моё авто работает при нормальной температуре, выше 95 никогда не было. Пошел завёл свою ласточку (датчик стоит с противоположной стороны), сработал вентилятор температура 95, открыл капот, открутил крышку ничего не кипит, жду срабатывания вентилятора с открытой крышкой, ничего не поменялось, не кипит и все. Как говорится, вспоминаем физику седьмой класс. Заказал датчик на 87 градусов, стало лучше, но вентилятор включался когда в низу было 88 а в верху 101, то ест когда в расширительном бачке жидкость начинала подыматься вверх (почти закипела) срабатывал вентилятор, ну уже лучше на мой взгляд, но еще не хорошо, пошел заказывать другой датчик. Заказ пришел быстро, датчик кинул покипетиться:
1-я скорость 85-80,
2-я скорость 90-85.
Поставил, результатом довален, датчик на приборе замер на 95 градусах. Включается при 85 градусах (показания с сливниго отверстия, максимально близко к датчику) в верху 98 (показания с места синего датчика). Вывод следующий: для радиатора где все расположено в рядок и датчик стоит в самом низу, разброс температуры составляет 13 градусов, межде верхом (тройник) и низом (нижняя точка радиатора (слив)). Для радиатора где датчик стоит с противоположной стороны от патрубков, разброс составляет 5 градусов.
Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо.
Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора все еще горяча, он включает вентилятор посредством реле на штекерной ячейке 2. Таким же образом он отключает электровентилятор, если температура в нижней части радиатора опустилась до определенной величины.
Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения
В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.
- В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
- На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
- Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.
На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.
При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухступенчатый вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены – напротив – двумя двухступенчатыми вентиляторами, каждый с собственным приводом.
Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.
Температуры переключения термовыключателя вентилятора
- первая ступень
- вторая ступень
Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:
- 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт: термовыключатель управляет вентилятором не напрямую, а через реле на штекерной ячейке 2 центрального коммутатора. То есть он находится в цепи управления реле и определяет, когда должны быть замкнуты контакты, которые переключают электроток от клеммы 30 (постоянно находящейся под напряжением) к вентилятору.
Сама цепь управления получает ток от клеммы Х только при включенном зажигании, так что контакты реле могут быть замкнуты только в положении включенного зажигания. - 4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 5-цилиндровый двигатель: на этих моделях установлен двухступенчатый вентилятор с определенным двойным переключением: двойной термовыключатель управляет через реле на штекерной ячейке 11 более медленной ступенью работы мотора вентилятора.
У этих двигателей переключение дополняется так называемым включением вентилятора после прекращения работы двигателя. Оно функционирует следующим образом: если в моторном отсеке после остановки двигателя застаивается горячий воздух, то вентилятор системы охлаждения обеспечивает доступ холодного воздуха. Тем самым предотвращается образование паровых пробок в топливопроводах высокого давления – причина проблем запуска горячего двигателя.
В этой электросхеме термовыключатель на головке блока цилиндров «чувствует» температуру и включает вентилятор через блок управления включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя на штекерной ячейке реле 3. - 6-цилиндровый двигатель: здесь мы имеем дело с одним либо двумя двухступенчатыми вентиляторами. Двойной термовыключатель (первоначально его часть для первой ступени) пропускает через реле на штекерной ячейке 11 ток для первой скорости вентилятора. Замедленное вращение достигается посредством установки дополнительного резистора, который ограничивает подачу питания к двигателю вентилятора.
- Если термовыключатель подключает вторую скорость вентилятора, то подача питания идет через реле на штекерной ячейке 18, – на этот раз напрямую к отдельному вентилятору либо к двум двигателям вентилятора в обход резисторной пластины.
Подсказка: из электрического соединения через клемму Х (см. также главу Кузовная электросистема) получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.
Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!
Видео про "Вентилятор системы охлаждения" для Audi 80
AUDI 80 замена датчика вентилятора и что сним произошло Вентилятор системы охлаждения не включается. В чём причина. Как проверить датчик включения вентилятора ауди 80 [ @ 2018 ]Элемент выполняет функцию термостата, но главным его предназначением является защита силового узла транспортного средства от излишнего разогрева. Когда прогрев достигает определенного уровня, нужно передать сигнал к ЭБУ для включения вентилирующего устройства.
Каким образом работает эта система? Охлаждающей жидкости передается значительный объем вырабатываемой энергии. В ходе этого постепенный ее прогрев становится неизбежен. Жидкость существенно нагревается, после достижения t ° критической для состояния двигателя, термоэлементом подается команда электронному блоку автотранспорта.
Это приведет к запуску процесса охлаждения. Мощные воздушные потоки поступят на радиатор. ОЖ будет ускоренно возвращаться нормальное состояние.
Можно ли ездить, если неисправен вентилятор системы охлаждения?
Где находится?
Важно регулярно осуществлять осмотр машины, уделяя внимание состоянию термодатчика. Обнаружить его несложно, так как он закреплен в радиаторе. Более конкретное расположение указать невозможно, есть вариативность в зависимости от марки авто, модели, года производства машины. Например, элемент иногда встраивается в левой или правом отсеке бачка радиатора, сверху или снизу.
Опознать его в радиаторе можно без особых сложностей, так как это единственный элемент, к которому присоединены провода.
Также отличить поможет гайка с крупной головкой, которая отворачивается при помощи ключа на 30.
Как часто у вас включается вентилятор?
Как часто у вас включается вентилятор? У меня как мне кажется он включается очень часто Подъезжаю к гаражу вентилятор заработал ,пока ворота открываю поработает и выключается в гараж заезжаю снова включается Вообще как он должен включаться?
После поездки двигатель горячий, у меня тоже у гаража раза 2 успевают пожужжать пока заезжаю. Я этим озадачился, но всё что сделал, это залил родной жижи до максимума, кстати проверьте её уровень. А если совсем беспокоитесь, то вперёд диагностировать на СТО: нормально ли жижа циркулирует в контурах, как работает помпа её качающая. Я например думаю заменить толстые патрубки на прозрачные, тогда будет видно поток жижи и можно будет понаблюдать за работой контуров в разных условиях.
Хорошая мысль. Тогда уж все поменять надо, для наглядности.
У меня между включениями вентилятора от 2 до 5 минут проходит. И у очень многих машин так же слышу такой промежуток. Но перегрев не загорался никогда. Думаю это норм.
реально — на спаське когда медленно по городу едешь — вентилятор часто включается, и перед гаражем тоже. Подключим прибор. например мультитроникс и будем смотреть на температуру двигателя. например на х-трейле. (просто на нем стоит
Кроме заевшего термостата и лопнувшего ремня водяной помпы (только у четырехцилиндровых двигателей), перегрев двигателя может произойти и из-за отказа вентилятора системы охлаждения — хотя для этого двигателю нужно долго работать на холостом ходу; такое, например, может случиться в дорожной «пробке» вечером выходного дня. Однако, если вентилятор вышел из строя, это не означает, что нужно немедленно прекратить поездку:
После того, как двигатель немного остынет, можно доехать до ближайшей станции техобслуживания; правда, ехать нужно на средних оборотах двигателя и избегать резких разгонов. Во время езды следить за указателем температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампой.
Следует также помнить, что работа на холостых оборотах и медленная езда опасны для двигателя: при этом через пластины радиатора почти не проникает охлаждающий воздух. Если из-за дорожной ситуации приходится ехать медленно, необходимо сразу же начать диагностику неисправности вентилятора и при необходимости закоротить термовыключатель (см.следующий раздел).
Диагностика неисправностей
• Прежде всего проверьте соответствующие предохранители.
• Если они в порядке, отсоедините от термовыключателя электрический разъем.
• Закоротите контакты в колодке разъема проволочкой.
• Если термовыключатель двухступенчатый, нужно замкнуть все три контакта.
• Если после этого вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это значит, что исключенный из его электрической цепи термовыключатель неисправен.
• Перед тем, как продолжить путь, надежно закрепите перемычку в колодке разъема и заизолируйте ее изоляционной лентой или скотчем.
• Если закорачивание термовыключателя не помогло, проверьте реле (на автомобилях с двухскоростным вентилятором их два) включения вентилятора системы охлаждения в центральном коммутаторе электросистемы автомобиля: когда оба провода термовыключателя закорачиваются, при включенном зажигании должен быть слышен щелчок контактов реле.
• Если щелчок контактов не слышен, реле необходимо временно закоротить. Для этогонужно соединить контактные пластины клемм 30/14 и 87/17 на основании реле проволокой (канцелярской скрепкой) и вставить реле на место.
• Теперь при включенном зажигании вентилятор системы охлаждения должен заработать. Если это случилось, неисправно реле.
• Перемычку следует устанавливать лишь временно до окончания поездки. Затем ее необходимо удалить.
• Если и закоротив реле, Вы не добились успеха, проверьте мо -тор вентилятора: отсоедините от мотора электрический разъем и соедините контакт, к которому был подсоединен красно-черный провод, временной проводкой с плюсовым выводом аккумулятора. Гнездо коричневого провода соединяется непосредственно с минусовым выводом.
• Если и теперь вентилятор не вращается, его мотор неисправен и подлежит замене.
• Если же вентилятор заработал, необходимо проверить его реле, электрические разъемы, а также всю проводку, соединяющую термовыключатель с вентилятором.
Справа внизу радиатора находится термовыключатель у черырёхцилиндровых двигателей (обозначен стрелкой). Гораздо более затруднён доступ к нему у пятицилиндровых двигателей, где он утановлен слева внизу радиатора
Вентиляторы системы охлаждения четырехцилиндровых двигателей: одинарный вентилятор (1) с крепежными деталями фирмы «Bosch», внизу крепежные детали фирмы «AEG» (2). Вентилятор установлен в одинарном кожухе (3). У сдвоенного варианта дополнительный вентилятор (5) приводится в движение кли-ноременной передачей (4) от мотора основного вентилятора(6). В нижней части радиатора (7) установлен термовыключатель (8)
• Даже если вентилятор системы охлаждения запитан непосредственно от аккумулятора, можно двигаться дальше, ни о чем не тревожась. Временную проводку нужно проложить так, чтобы не опасаться коротких замыканий.
• Если имеется вторая скорость вращения или система автономного включения вентилятора, они запитаны через красно-синий провод. Для их проверки необходимо соединить с плюсовым выводом аккумулятора контакт мотора, к которому ранее был подключен красно-синий провод.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения нужно снимать с радиатора вместе с кожухом:
• Четырехцилиндровый двигатель: Выверните крепящие кожух болты.
• Отсоединись от вентилятора разъем питания и выньте из держателей жгут его проводов.
• Пятицилиндровый двигатель: Снимите расширительный бачок системы охлаждения и угольный абсорбер системы улавливания паров топлива. Не отсоединяйте от них шланги.
• Выверните четыре болта, крепящие кожух вентилятора.
• Отсоедините от мотора вентилятора разъем питания.
• Снимите кожух вместе с вентилятором.
• Все модели: чтобы отсоединить мотор вентилятора откожуха, необходимо отвернуть три крепящих мотор гайки.
Читайте также: