Чем прошить bmw f30
Шестое поколение популярного седана премиум-класса BMW 3 Series F30. Другие модификации кузова имеют следующие индексы: универсал (F31) и лифтбек Gran Turismo (F34). Автомобиль выпускался с 2011 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году. После обновления автомобиль изменился по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 3 Series F30 в версии 316i. Под капотом скрывается 4-цилиндровый бензиновый турбированный двигатель объемом 1.6 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 136 л.с. 220 Нм и известен под кодовым обозначением N13B16 (N13B16U0). После рестайлинга модели в 2015 году, данный силовой агрегат уступил свое место более современному 3-цилиндровому 1.5-литровому B38B15. Помимо 316i F30, двигатель N13B16 устанавливался на следующие автомобили: BMW 114i F20, BMW 116i F20, BMW 118i F20, BMW 320i ED F30.
На БМВ 3 серии Ф30 316 применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.5, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
В цифрах:
Было 136 л.с. ➡ Стало
210 л.с.
Было 220 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 55% к лошадиным силам и 36% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Отношение к понятию "тюнинг автомобиля" в нашем обществе неоднозначное. Уже стало забываться благородное английское происхождение этого термина, опущенное с лёгкой руки некоторых автовладельцев до обозначения новой наклейки на бампере BMW. Однако настоящий тюнинг – это усовершенствование характеристик какого-либо устройства с точки зрения технического удобства, либо же с целью повышения комфорта при эксплуатации. Для этого необходимо быть в курсе новинок на автомобильном рынке, тщательно изучать вопросы, связанные с их целесообразностью и экономической выгодой, а также уметь предвидеть на несколько ходов вперёд, как опытному шахматисту. Значительная часть современных авто BMW, в том числе и седаны F30, снабжена множеством устройств автоматизации, данные с которых считываются специальными датчиками и централизовано поступают на управляющий электронный блок (ЭБУ). Информация обрабатывается, и процесс оканчивается командами, поступающими с помощью компьютерной программы на исполнительные механизмы. Оптимизировать и наладить этот процесс позволяет чип-тюнинг, относительно новое направление среди дизельных двигателей, принцип работы которого предлагаем рассмотреть на примере BMW F30 320d.
1 Преимущества чип-тюнинга
При использовании чипа даже на малых оборотах двигателя повышается крутящий момент BMW, увеличивая динамику автомобиля в целом. За счёт наращивания мощности возникает рост КПД двигателя, при этом расход топлива не только не увеличивается, но даже наоборот. Таким образом, чип-тюнинг BMW F30 320d быстро окупится и уже в скором времени начнёт экономить ваш семейный бюджет. Если использовать чип, то станет проще и гораздо безопаснее не только стартовать, но и обгонять другие автомобили за счёт более быстрой реакции педали газа.
Похожие статьи
Конвейерное производство позволило ускорить и значительно упростить изготовление машин, в том числе и БМВ F30. Однако остался существенный недостаток – в общем потоке заводские настройки электроники могут иметь ряд несовершенств, которые превращаются, например, в провалы при разгоне. Чип-тюнинг устраняет эти досадные помехи, налаживая оперативную работу системы. Даже на амортизацию автомобиля влияет наличие чипа: вы почувствуете разницу, когда при полной загруженности авто знакомые препятствия будут преодолеваться значительно легче и более плавно. Известно также, что кондиционер может негативно влиять на динамику машины. Это негативное влияние значительно снижается с помощью тюнинга.
В основном, технологии установки чипа предусматривают замену уже установленного алгоритма управления электроникой, то есть так называемую настройку под свой стиль вождения BMW. Эти технологии, тем не менее, гарантируют в случае необходимости быстрый и безболезненный для системы сброс изменений обратно до заводских настроек. Также существует технология, по которой заданные производителем настройки на BMW F30 320d не будут затронуты при установке чипа, поскольку она происходит без вмешательства в ПО бортового компьютера и защиту ЭБУ. Двигатель 320d, в отличие, например, от двигателя 316, имеет 184 л.с. и с использованием тюнинга получает прирост мощности в среднем около 30%, т.е. на выходе получится уже 238 л.с. Крутящий момент у F30 вырастает от 380 до 435 Нм и прирост составляет 14%. Таким образом, обеспечивается качественный прирост мощности в сочетании с эластичностью мотора, чёткое переключение передач и возможность включения турбины на малых оборотах.
2 Влияние чипа на различные двигатели
Что касается чип-тюнинга БМВ F30 320i, то здесь стоит сделать небольшое отступление по поводу модельного ряда автомобилей марки БМВ. В этом ряду есть мощный двигатель 328i с весьма незаурядными характеристиками. Для расширения ассортимента был придуман двигатель 320i с несколько урезанными возможностями, но по более доступной цене. Если на такой двигатель сделать тюнинг и установить чип, то есть возможность без потерь в ресурсе практически сравнять характеристики с 328i. Мощность F30 становится выше на 33% и вместо стандартных 184 л.с. на 5000 оборотов автовладелец получает 245 л.с. (5500 оборотов). Время разгона уменьшается с неполных 8 секунд до 6 (от 0 до 100 км/ч), крутящий момент составляет 350 Нм вместо 270 Нм. Таким образом, BMW F30 320i чип-тюнинг даёт широкие возможности за небольшие деньги расширить функционал и технические характеристики двигателя.
Абсолютно идентичным образом можно провести чип-тюнинг БМВ F30 316 и получить двигатель, по техническим характеристикам стоящий на более высокой ступени модельного ряда BMW - 318. К сожалению, из-за соображений маркетинга двигатель 318 F30 на 170 л.с. так и не вошёл в серию, но его параметры очень заманчивы для тех, кто обладает F30 316 и имеет всего 136 л.с. под капотом. Тюнинг программного обеспечения с помощью чипа исправит историческую несправедливость и увеличит мощность BMW почти на 18%.
3 Процедура обновления программного обеспечения
Процедура, при которой на дизельный двигатель F30 устанавливается чип, достаточно трудоёмка и требует привлечения специалистов. Как упоминалось ранее, она заключается в обновлении того программного обеспечения, которое уже присутствует на автомобиле, сошедшем с конвейера. Сначала проводится тщательная диагностика неисправностей, ведь без их устранения произвести тюнинг BMW будет невозможно. Следующим шагом будет скачивание с бортового компьютера управляющей программы, в которой и будут произведены необходимые корректировки. После окончательной настройки ПО закачивают обратно и электронный блок управления готов к эксплуатации.
Все перечисленные манипуляции требуют высокого уровня профессионализма и повышенного внимания к деталям. Поэтому тюнинг с установкой чипа не рекомендуется проводить самостоятельно или с привлечением мастеров без достаточной квалификации.
Резюмируя описанные выше возможности, можно сделать вывод: обладатели таких двигателей для BMW, как 320i и 316, могут при минимуме материальных затрат и усилий улучшить характеристики своего авто. Учитывая бонус в виде экономии топлива, что особенно важно для двигателя 316, получается хорошее вложение в тюнинг. Если вы любите комфорт, вам не безразлично состояние вашего автомобиля, а также интересуют любые возможности по повышению уровня безопасности на дорогах, тогда вам необходим чип-тюнинг BMW F30 – чтобы получить всё и сразу.
В если вы читали пост То о чем вы хотели узнать, но боялись спросить. Кодирование опций E-Sys F20 F21 F30., то уже знаете как кодировать опции и менять комплектацию автомобиля. Ровно тем же набором софта можно "поднимать" прошивку блоков.
Различными системами в современном бмв управляют электронные блоки. Все эти блоки связаны между собой в автомобиле в сеть. Вот список блоков BMW F20 комплектации "барабан", как их видит диагностическая программа:
Каждый блок — это самостоятельное устройство, работающее под управлением программы. Как раз эта прошивка определяет сколько форсунки будут лить бензина и как приборка будет шевелить стрелками.
Когда а/м сходит с конвеера все блоки программируются актуальной версией прошивок. Версия эта обозначается как I-Step — и выглядит примерно так: F020-12-03-505, где перая цифра — кузов, затем год и месяц версии прошивки, и последняя цифра номер версии прошивки от этой даты. Т.е. 13-03-500 свежее, чем 12-11-505.
Завод регулярно выпускает обновленные версии прошивок. Зачем? В каких-то случаях улучшаются алгоритмы работы блоков, где-то исправляются ошибки или добавляется совместимость с новыми устройствами. Могут добавляться новые опции. Например, на F20 в ранних версиях прошивок не было отображения выбранной радиостанции на экране панели приборов (только с профешналом и выше), а потом эта опция появилась. Также только начиная с 2013г можно закодировать спорткоробку. Без обновления прошивки в FDL кодах коробки EGS нет нужного пункта.
Нужно понимать, что автомобиль это не айфон, в котором с каждой новой прошивкой добавляются плюшки, 99 процентов версий новых прошивок ничего не изменят в поведении автомобиля. Прошивать нужно только тогда, когда точно известно для чего это делается
Для перепрошивки, "поднятия", блоков в домашних условиях нужен BMW E-Sys(программа для прошивки), PSdZData(сами прошивки) и Rheingold(программа для диагностики и активации блоков после перепрошивки).
Блоки шъются на заглушенном моторе при включенном зажигании. Обязательно нужно обеспечить внешнюю подзарядку аккумулятора автомобиля зарядником мощностью 30-40 ампер. Иначе автомобиль может "уснуть" в процессе прошивки и все резко усложнится.
Делается все по известной пошаговой инструкции в E-Sys:
FA должен соответствовать комплектации автомобиля. Убираем оттуда запиленные опции вроде мультируля, иначе некоторые блоки откажутся шиться
Go to Comfort Mode => TAL-Calculating
— Read and Save FA
— Activate FA
— Read and Save SVT Actual (SVT_ist)
— Create an SVT Target (SVT_soll)
Under KIS/SVT Target Calculation Strategy, select Complete Flash
Select I-Step (shipm.) to your original I-Level as read and shown in VCM I-Step (Shipment)
I-Step (shipm.) это тот уровень прошивки, который был с завода, он всегда остается неизменным
Select I-Step (target.) to the latest I-Level
I-Step (target.) это тот, который вы программируете, написан в правом нижнем углу программы )
Do a KIS/SVT Target Calculation and Save
— Do a TAL Calculation and Save
Go to Expert Mode => TAL-Processing
— Load TAL
— Load SVT Target (SVT_soll)
— Load or Read FA
— Make checkboxes at blFlash, swDeploy, cdDeploy, ibaDeploy
Здесь галки ставить только в четырех пунктах. Можно выбрать только те блоки, которые нужны.
— Press Check software availability
— Press Start…
Вот что эти галки значат:
blFlash: Flashes new Bootloader (BTLD)
swDeploy: Flashes new Software (SWFL)
cdDeploy: Encodes (e.g. VO Codes ECU, CAFD)
ibaDeploy: used to update the Owners manual for HU (IBAD).
Отдельно про CIC и прочие NBT подключенные через обманку:
NOTE: if you are using DONOR CIC, when you flashing the CIC change orginal VIN to DONOR VIN on the FA file, but dont flash other than CIC with DONOR, also get fscbackup. One time, I have flashed my DONOR CIC with the orginal car VIN and I lost all my fsc files
NOTE: Flashing CIC is takes long time, about 40mins
Процесс занимает минут 30.
Здесь тоже есть некоторая защита от дурака. Программа сама решает, какие блоки требуют обновления, сама подбирает прошивки под них и пишет продробнейшие логи происходящего. От вас требуется только внимательно следовать инструкциям.
После перепрошивки некотрые блоки могут потребовать активации, что делается с помощью программы Rheingold, у меня на F21 потребовалось инициализировать блок подушек и моторы стеклоподъемников. Ну и ошибки посмотреть всегда полезно.
Слышали наверное про 116 в 118, 320 в 328, 316 в 320ed. Как это делается?
Благодаря маркетологам БМВ у нас на рынке продаются автомобили с одинаковыми двигателями, но с разной мощностью. Например двигатель N13 ставящийся на BMW F20 116i 118i и F30 316i может иметь мощность 100 или 125кВт. Где-то еще бегает 114i у которой вообще 102 лошади под капотом. При этом моторы — идентичны. (Ну если не считать дополнительный масляный охладитель в версии 118i).
Зачем так делается? Разделение по мощности, по премиальности, по налогам, по цене а/м и еще тысяча причин. Это все не важно, а важно то, что есть возможность превратить один автомобиль в другой (в смысле мощности) без особых затрат.
Отсюда была выпилена инфа про прошивку как представляющая опасность для неподготовленного обывателя.
Если нужно кому в СПб сделать из 116 — 118, 316 — 320ed 320i — 328 и так далее, велком в л.с.
UPD: Помните, в начале сказано, что для того, чтобы прошивать блоки нужно знать, зачем? В прошивке F020_14_07_505 (может и раньше появился, но в этой точно есть) появился вот такой милый графический эконометр в режиме ЭкоПро. Напоминает подобный на расширенной приборке. Стрелочка шевелится в зависимости от расхода топлива.
Нужно прошить комби на последнюю прошивку и закодить через FDL параметр KOMBI EDA_ENABLE в aktiv
а как мотор работает знаете? а вот здесь не уверен, создалось у меня после многих обсуждений мнение, что не всем понятны принципы работы двигателя внутреннего сгорания и из-за этого много странного и нелогичного приходится читать
как на первом курсе высшей алгебры в вузе вспоминают как делить столбиком, так и я попытаюсь рассказать про самые базовые принципы работы мотора, чтобы вам стало немного уютнее среди всех этих вестгейтов
Что горит в моторе? Солярка или бензин? Нет. В моторе горит рабочая смесь. Смесь топлива с воздухом. Фишка в том, что само по себе топливо гореть не может. Ему для этого нужен кислород. И для нормального сгорания, соотношение воздуха и топлива должно быть в определенных пределах (здесь и далее в основном про бензиновый мотор). Считается, что для полного сгорания килограмма бензина, нужно 14.7 килограммов воздуха. А если далеко от пропорции отступить — то гореть не будет. Когда на озере мангал разжигаешь керосином, оно не так очевидно, потому что воздуха вокруг неограниченное количество и сгорит ровно столько топлива, сколько нальешь. Но объем цилиндров двигателя ограничен — и нам нужно соблюдать пропорцию. Так как топлива мы можем налить сколько угодно через форсунки или через жиклеры карбюратора, основная проблема — обеспечить двигателю достаточное количество воздуха (кислорода), для сгорания топлива.
* я здесь сознательно пропускаю про мощностные / обедненные смеси
В дефиците не топливо, а кислород. Весь тюнинг направлен не на увеличение подачи топлива, а, в первую очередь, на увеличение подачи кислорода!
Закись азота из кинчиков про стритрейсеров — это дополнительный кислород, а не топливо.
Давным давно двигатели были обычные. Атмосферные. Мы правда тогда и не знали что они атмосферные. Там все просто. Газ в полу, дроссель открыт, мотор как пылесос на такте впуска в себя засасывает воздух и на это количество воздуха подается соответствующее количество бензина. Поджигается. Горит. Едет. С учетом того, что коэфициент наполнения (количество рабочей смеси по отношению к объему цилиндра) обычно примерно равен единице получаем практически прямую связь мощности с объемом двигателя.
* не рассматриваем здесь моторы мотоциклетные и древние
Поэтому, когда нужно было повысить мощность атмосферного мотора — производители увеличивали его объем. Все эти многолитровые "фак фуэл экономи" конечно очень крутые, но по факту имеют много минусов. Они тяжелые, занимают много места, у них большая инерционность и расход топлива.
а учитывая, что максимальная мощность на гражданском автомобиле нужна всего несколько процентов времени его эксплуатации, возить под капотом это огромное чудище совсем нерационально
мощность и момент при стабильной скорости 130кмч на BMW F30 320d — достаточно мотора от жигулей:
Кстати, чиптюнинг атмосферного мотора практически никогда заметного прироста мощности не дает по самому принципу устройства двигателя. Нет возможности программно дать больше воздуха, чтобы налить больше топлива, чтобы поджечь и поехать. Чаще всего такой чиптюнинг просто меняет отзывчивость педали газа, делая ее более резкой. Клиент "жопомером" это замечает и думает, что поехало лучше, хотя если измерить разгон прибором — разницы вероятнее всего не будет. Исключение — когда мотор задушен производителем и его "раздушивают": в таком случае чип даст прирост больший, чем погрешность измерений.
А потом начали ставить турбины и компрессоры.
Вначале только на серьезные моторы, а потом и на все подряд. Это сразу несколько зайцев убило, позволив резко увеличить коэфициент наполнения. С нагнетателем, в мощностных режимах двигатель не просто засасывает воздух, а турбина трамбует его в мотор под давлением. Получаем полуторалитровый турбовый двигатель с мощностью трехлитрового атмосферного. Или пятилитрового.
И турбомотор отлично чипуется, т.к. мы можем регулировать наддув.
И вот здесь начинаются все эти нюансы с пайпами, интеркулерами и байпассами, которые все так любят обсуждать.
А что дизель?
А дизель хоть и начинал совсем с другого пути, чем бензиновый мотор, но по конструкции и работе достаточно близко подошел к бензиновому. Или бензиновый к дизелю. (если брать современные моторы BMW). Хотя принципы чиптюнинга заметно отличаются у бензинового и дизельного моторов.
А чип на дизель?
Современный дизельный мотор отлично чипуется. В сравнении с бензиновым дизель гораздо крепче. У него есть датчик температуры на выпуске контролирующий работу мотора и защищающий его. И на заправках нет разного октанового числа, на котором можно кроить убивая мотор.
С тройкой-то что по чипу?
В тройку я залил отличную прошивку от Spirit`а. По новой технологии, через диагностический разъем:
А с цифрами?
До чипа ехало примерно так (0-100 7.5 сек).
(Все старты с двух педалей, роллаут выключен, колеса тяжелые, в салоне подружка, мангал, набор инструмента и еще разная ерунда):
После чипа поехало примерно так (0-100 6.4 секунды):
А если выгрузить барахло из багажника и высадив пассажиров поискать удачный старт — едет так (0-100 6.1 секунды):
Квротер 14.3 с выходом 156 км/ч:
100-200 можно из 20 выехать, нужно только правильных передач подобрать, но лень )
Пфф, сын маминой подруги прыгает 5.8 до сотки на таком конфиге
Вполне может быть. Хотя если присмотреться, скорее всего можно будет найти различия в колесах, приводе, весе, и качестве прошивки.
В смысле в качестве? Быстрее едет, значит чип лучше.
Не всегда, помните я говорил про датчик температуры на выпуске, защищающий двигатель? EGT Когда бензиновый мотор начинает работать в опасном режиме у него возникает детонация. А дизель же перегревается и перегрев этот регистрирует датчик EGT. По идее программа управления двигателем по этим сигналам должна снижать мощность, но часто недобросовестные прошивальщики эти датчики отключают, чтобы валило. А это опасно для двигателя.
Здесь выкладывал сравнения правильных прошивок и опасных для бензинового N13
С гарантии не слетит?
Все манипуляции делаются так, чтобы никаких видимых следов для дилера не оставалось. Хотя дилер если честно вообще нихрена не понимает обычно и даже элементарных вещей делать не умеет. Прошивка делается без снятия блока управления, через диагностический разъем. Все счетчики прошивок и прочие CVN посчитаны и подогнаны, чтобы удаленные представители из БРТ также ничего не увидели. Но, никогда нельзя исключать вероятность, что прошивку при желании обнаружат. Есть методы. Поэтому, прошивайте корректные решения, а не что попало. Чтобы ничего с мотором не случилось и не пришлось по-гарантии обращаться.
Как ощущения вообще, валит?
Вот здесь такого восторга нет, как на копейке в свое время. У тройки дизельной отличная шумоизоляция. На скорости мотор практически не слышно. Обороты рабочие у дизеля низкие. Тяга равномерная. Машина на дороге стоит как влитая. Это все уменьшает ощущение драйва. Хотя цифры сравнимые с замерами первой серии с мотором N13 на первом стейдже. Но там где я на копейке с восторгом и азартом обгонял на 150 км/ч на трассе, здесь я это делаю спокойно, не отрывая правую руку от подлокотника (слегка утрирую). В общем по цифрам валит, по ощущениям просто динамично ускоряется. По трассе кайф. Когда на обгон маленькой машинки выходишь вроде соляриса-дастера и прочих киа, тебе все равно будет он разгоняться или тормозить, потому, что у тебя преимущество по мощности очень большое. Очень это все добавляет уверенности при езде.
Расход? Обслуживание?
Расход при езде по трассе не меняется, т.к. прошивка меняет работу двигателя в основном в мощностном режиме. Если давить, сжечь можно больше 10 литров в городе. Рекорд по расходу на таком моторе я вам не покажу, потому что кому-нибудь тошноту может плохо стать. Масло меняю раз в 6 тысяч примерно, на середине интервала между регламентными заменами.
Дальше стейдж2 наверное? Или сразу третий?
Я сначала слегка расстроился, что рекордов не будет и прикинул как бы пайп воткнуть прямоточный, чтобы замеров сделать как оно без сажи будет прыгать и какой прирост будет по динамике. А потом подумал, что не тот это автомобиль, чтобы из него корча делать. Современный дизель очень хорош тем, что ты про то что мотор дизельный вспоминаешь только когда на заправке выбираешь колонку. Больше никак он себя не проявляет. Запаха нет. Сажа из выхлопа не летит. Мотор на ходу практически не слышно. Уровень Stage1 с приличной динамикой разгона отлично в эту картину вписывается. А выпиленная сажа, хоть и поможет мотору дышать и ехать, но может испортить идеальную картину красивого комфортного автомобиля. Тем более, что настоящего корча я все равно не догоню.
Вы только поймите правильно. Я бы конечно порадовался если бы вдруг низкие 5 секунд поехал или еще быстрее. Но так получается, что каждая следующая доля секунды в борьбе за рекорды стоит все выше. И часто заставляет чем-то жертвовать. И если простая прошивка дает сразу дохрена от стока, то дальнейшие манипуляции дают меньше прироста и стоят больше. Я понимаю тех кому эта борьба интересна. А сам на дрегрейсинг не поеду.
Стоимость чип-тюнинга Stage 1
BMW 320i F30 - 22500 руб.
Время в работе - 4 часа.
По всем вопросам и для записи:
тел: +7(495)1337477 - Александр.
Покупая автомобиль BMW мы рассчитываем на спортивный характер, но выбрав седан 3 серии в кузове F30 с двухлитровым турбированным двигателем с индексом 320i не хватает той самой спортивной нотки. Да, на рынке представлена так же модель с индексом 328i, которая максимальна схожа с 320i (разница в поршневой, диаметре выхлопной системы и конечно же программном обеспечении), но не каждый готов переплачивать транспортный налог за лишнюю 61 лошадиную силу.
У нас есть безопасное решение по увеличению мощности на BMW 320i F30 до мощности и динамики лучше старшего брата с индексом 328i. После доработки Вы по прежнему будете платить за 184 лошадиных силы, а ездить на 265. Расскажем о Stage 1 подробно на примере одной из сделанных нами BMW 320i xDrive и постараемся убедить Вас, что именно такой способ увеличения мощности на BMW 320i F30 самый безопасный, доступный и правильный.
На момент, когда владелица этого BMW 320i (F30) поняла, что надо срочно увеличивать мощность своего автомобиля пробег составил 41000 км. Автомобиль ухожен, обслуживается только у официального дилера и "кушает" лукойловский 98 бензин. Сделав диагностику до начала наших работ, мы не обнаружили ошибок в памяти автомобиля.
Под капотом BMW 320i xDrive (F30) расположен двигатель N20B20 объемом два литра с турбонаддувом. Мощность с завода 184 лошадиных силы, крутящий момент 270 Нм.
Процесс полноценного чип-тюнинга BMW 320i (F30) заключается в скачивании заводской прошивки из блока управления двигателем автомобиля, корректировки прошивки квалифицированными программистами и записи доработанной прошивки.
На данный момент для скачивания и записи в прошивок из/в блок управления BMW 320i F30 (блок управления марки Bosch модель MEVD17.2.9) требуется прямое подключение к плате. Для этого требуется снять блок управления с автомобиля и аккуратно его открыть. Блок управления расположен под капотом над двигателем.
Разные компании предлагают разные способы подключения к блоку управления двигателем BMW 320i (F30). Мы четко убеждены, что наш метод самый безопасный и надежный.
Вся сложность подключения к плате данного блока управления в том, что корпус открыть очень тяжело и многие это не умеют делать правильно, что приводит к повреждению платы и поломке эбу. Так как горе-специалисты не умеют открыть данные блоки, а подключаться надо - они сверлят блок управления. Кто-то прямо крышку, кто-то старается высверлить дырочку через разъем, а кто-то не стесняясь выпиливает целые квадраты из блока. Все механические повреждения корпуса - это потеря заводского внешнего вида, возможная потеря герметизации блока, лишнее внимание со стороны официального дилера.
Страшнее всего потеря герметизации блока. Блок управления расположен в доступном для воды и грязи месте и существует вероятность залить водой плату. Посмотрите на фотографиях ниже насколько грязный блок управления снятый только что с автомобиля в сравнении с ним же, только после очистки.
Наши специалисты аккуратно открывают блок управления двигателем BMW 320i (F30) не повреждая элементы на плате и не портя корпус.
С помощью специального оборудования мы скачиваем заводскую прошивку из блока управления и отправляем ее нашим программистам в Европу. Наша компания использует только оригинальное оборудование.
Каждая марка и модель автомобиля, которые мы предлагаем доработать изначально проходят настройку на мощностном стенде и обкатку в Европе и в России. Программисты используют наработки по конкретным автомобилям, но каждая прошивка делается каждый раз заново, т.к. все автомобили индивидуалены и требуют индивидуального подхода. Новая прошивка пишется с учетом требований безопасности и не навредит автомобилю.
Когда доработанная программа записана в блок управления мы аккуратно заклеиваем его специальным герметиком, которые гарантирует, что вода и пыль не попадут внутрь блока управления. Мозги устанавливаются на автомобиль.
После чип-тюнинга BMW 320i (F30) прирост на прошивке Stage 1 составил:
184 л.с. >>> 265 л.с. (+81 л.с.)
270 Нм >>> 435 Нм (+165 Нм) (регулировка момента возможна до 460)
Такая мощность не влияет отрицательно на агрегаты автомобиля при правильной эксплуатации. Обязательные требования к автомобилю - это бензин только с 98 октановым числом и своевременное обслуживание (масла, фильтра).
Конечно же все делают чип-тюнинг BMW 320i (F30) не ради цифр мощности, а ради динамики. После увеличения мощности BMW 320i xDrive (F30) Stage 1 в Reborn Technologies динамика разгона с 0 до 100 км/ч стала 5 секунд ровно, что на 2,5 секунды быстрее, чем на заводской прошивке (на зваодской прошивке время разгона BMW 320i xDrive (F30) = 7,5 секунд).
Кратковременный тест-драйв BMW 320i (F30) с уже увеличенной мощностью, проверка на наличие ошибок и довольная владелица теперь может передвигаться более комфортно по городу.
Информация для тех, чей автомобиль еще на гарантии. Для посещения официального дилера для прохождения ТО или для гарантийного ремонта мы записываем Вам заводскую прошивку в автомобиль. После посещения официального дилера возвращаем тюнинг обратно. Эта процедура первый год бесплатно.
Сделать чип-тюнинг Reborn Technologies на данный момент можно в следующих городах:
- Ессентуки
- Екатеринбург
- Казань
- Краснодар
- Москва
- Обнинск
- Ростов-на-Дону
- Сургут
- Уфа
- Челябинск
Представительство в Германии:
- Нюрбургринг (Мюлленбах)
По всем вопросам:
- звоните +74951337477
- WhatsApp, Viber +79255173033
- пишите [email protected]
Facebook
VK
Instagram
Читайте также: