Брянское троллейбусное управление очередной скандал с присвоением классности водителя
Главные темы месяца
Помогите ,пожалуйста разобраться!
На предприятии с советских времен существуют доплаты водителям за классность 1кл-25%,2класс-15%.
Нигде не могу найти документ, как и кем присваивается класность, что делать с новыми работниками? Говорят, что классность уже не устанавливается.
у меня есть выписка из какого-то справочника (к сожалению без ссылки на источник),где водители делятся по разрядам с 4 по 7.
Вопрос присвоения классности водителю в последнее время стал одним из самых запутанных вопросов на предприятиях и в организациях. Особенно это относится к организациям, автотранспортная деятельность которых не является основной.
В обществе произошли серьезные перемены, на многих предприятиях и организациях поменялась форма собственности, произошли значительные перемены в порядке оплаты труда и т.п.
Все это отразилось на классности водителей.
Саму по себе классность водителя никто не отменял. Она как была раньше, так и существует и сейчас. Нормативные документы по порядку присвоения классности водителям продолжают действовать.
Однако, установление частной собственности привело к тому, что за классность водителям перестали доплачивать и тем самым сделали практически неэффективным этот мощный и нужный инструмент в повышении безопасности движения, охране труда.
Постепенно забылось и что такое классность водителя и как она присваивается.
Многие предприятия, понимая важность классности, возвращались к ней, но, к сожалению, из-за недостатка информации делали это неумело.
Что же такое классность? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Прежде всего, обратимся к уже достаточно старым, и пока не отмененным, квалификационным характеристикам водителей. Их можно прочитать прямо по этой ссылке >>>
Несмотря на то, что этот документ имеет возраст более 20 лет, - он вполне приемлем и жизнеспособен.
Известно, что водители, после обучения в специальных заведениях, получают после сдачи экзаменов в ГИБДД водительское водительское удостоверение, которое дает право обладателю этого удостоверения управлять автотранспортными средствами категорий "А", "В", "С", "Д" и "Е".
Перечисленные категории автотранспортных средств в большинстве случаев сочетаются: "ВС", "СД ", "СЕ", "СДЕ" и т.д.
Здесь надо сразу же оговорится, что сами по себе категории "В", "С", "СЕ" и т.п. означают лишь то, что человек, ими обладающий, имеет право на управление автотранспортными средствами перечисленных категорий.
Если вы уже прочли по указанной выше ссылке квалификационные характеристики водителя, то вы уже знаете, что обозначает каждая категория. Если у вас есть сложности в понимании категорий управления АТС, и вы не прочли документ по указанной ссылке, то прочитайте его сейчас.
Никакой классности эти категории не устанавливают.
Учебные организации, обучающие водителей на эти категории, тоже классность не присваивают и, соответственно, никаких удостоверений о классности водителя автотранспортного средства не выдают.
Классность водителям может присваиваться на предприятии, где он работает. Обратите внимание на то, что классность на предприятии только "может" присваиваться. Она может и не присваиваться.
Вопрос присвоения классности водителям - внутреннее дело предприятия. Это касается также и доплаты водителю за классность, и размера этой доплаты. В основном придерживаются доплаты за 2-й класс - 10%, а за 1-й класс - 25% от тарифа или иного иного уровня оплаты труда.
Что нужно для того, чтобы на предприятии водителям присваивалась классность и за нее доплачивали?
Прежде всего, это должно быть отражено в коллективном договоре. Далее необходимо, чтобы порядок и размер доплаты за классность был указан в утвержденном руководителем предприятия Положении по оплате труда.
Доплата за классность также может быть предусмотрена и в трудовом договоре работника с работодателем.
Эти документы дают основание для дополнительной оплаты (или не оплаты) за классность. Классность они не устанавливают.
Классность водителю присваивается приказом по предприятию на основании акта квалификационной комиссии предприятия.
Как работает квалификационная комиссия предприятия, какой порядок подготовки водителей к квалификационным экзаменам и как оформляются соответствующие документы - в рамках данной статьи мы рассматривать не станем. Это вопрос уже другой публикации.
Скажем только, что в состав квалификационной комиссии, назначенной приказом по предприятию, должны входить следующие лица:
главный инженер предприятия или его заместитель - председатель комиссии;
представитель профсоюзной организации - заместитель председателя комиссии;
начальник отдела (бюро) или инженер по подготовке кадров на производстве;
начальник отдела труда (организации труда) и заработной платы;
инженер по охране труда (технике безопасности);
руководитель соответствующего цеха (отдела), участка;
председатель совета бригадиров или член совета бригадиров..
Аналогичным образом может быть создана и цеховая квалификационная комиссия, которая будет работать под руководством соответствующей комиссии предприятия, организации.
К рассмотрению вопроса о присвоении или изменении классности при необходимости привлекается квалифицированные рабочие данной профессии (водители, автослесаря) и специалисты государственных надзорных служб.
Если на предприятии из-за его небольшого размера нет возможности создать квалификационную комиссию по проверке теоретических знаний и сдачи пробы для присвоения или изменения классности, - то присвоение или изменения классности может производиться квалификационными комиссиями, созданными в соответствующих учебных образованиях по договоренности предприятия с этим учебным образованием.
За грубые нарушение технологической дисциплины, а также другие серьезные нарушения, повлекшие снижение качества работ, водителю может быть приказом по предприятию классность понижена сроком до 3-х месяцев.
При этом, восстановление классности производится в порядке, установленном для присвоения или изменения классности водителям.
При лишении водителя в установленном порядке права управления транспортными средствами на определенный законом срок - классность восстанавливается аналогично после восстановления права водителя на управление транспортными средствами.
Таков общий порядок присвоения и изменения классности водителям. Понятно, что на каждом предприятии будут свои особенности.
Следует также помнить, что наличие классности на одном предприятии вовсе не означает ее действие при устройстве на работу к другому работодателю (кроме случаев увольнения в порядке перевода на другую работу).
Это означает, что увольняясь с работы с 1-м классом, при устройстве на другую работу классность больше не действительна. Необходимо снова сдавать квалификационные экзамены в установленном порядке.
Вместе с тем, никто не запрещает работодателю при приеме работника на работу подтвердить в приказе наличие классности у этого работника. В этом случае у работника классность остается сохраненной.
You are using an outdated browser. Upgrade your browser today or install Google Chrome Frame to better experience this site.
меню
ОТЧЕТЫ И ВЫБОРЫ в
Свердловской областной
организации ГМПР - 2021
Может ли работодатель отменить надбавку водителям за классность
а также дополнительный отпуск работникам организации, установленный за ненормированный рабочий день, в то время как данные надбавки оговорены внутренними локальными актами и коллективным договором? Будет ли это являться ухудшением условий труда?
Может ли работодатель отменить надбавку водителям за классность, а также дополнительный отпуск работникам организации, установленный за ненормированный рабочий день, в то время как данные надбавки оговорены внутренними локальными актами и коллективным договором? Будет ли это являться ухудшением условий труда?
Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:
Работодатель вправе отменить "классность" водителей и надбавку за класс либо путем заключения дополнительных соглашений к трудовым договорам с каждым водителем, либо при наличии соответствующий оснований в одностороннем порядке. Отменить предоставление дополнительного оплачиваемого отпуска за работу на условиях ненормированного рабочего дня при сохранении в трудовых договорах сотрудников условия о работе на условиях ненормированного рабочего дня работодатель не вправе.
2. Отмена отпуска за ненормированный рабочий день
Согласно ст. 119 ТК РФ работникам с ненормированным рабочим днем предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск, продолжительность которого определяется коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка и который не может быть менее трех календарных дней. По смыслу закона дополнительный отпуск предоставляется за сам факт установления работнику режима ненормированного рабочего дня. С момента включения в трудовой договор соответствующего условия (часть вторая ст. 57 ТК РФ) работодатель обязан предусмотреть для работника с ненормированным рабочим днем дополнительный отпуск. При этом ст. 119 ТК РФ не ставит предоставление дополнительного отпуска в зависимость от того, привлекался ли фактически сотрудник к работе в условиях ненормированного рабочего дня, и от количества отработанного в таком режиме времени, соответственно, право на такой отпуск установленной продолжительности возникает у работника, занимающего должность, включенную в перечень должностей работников организации с ненормированным рабочим днем, независимо от продолжительности работы в условиях ненормированного рабочего дня в рабочем году (письмо Роструда РФ от 24.05.2012 N ПГ/3841-6-1).
Соответственно, полная отмена дополнительного отпуска - при сохранении в трудовых договорах сотрудников обязанности работать на условиях ненормированного рабочего дня - будет противоречить трудовому законодательству. Работодатель, не предоставляющий таким работникам дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день, может быть привлечен к ответственности за нарушение трудового законодательства по ст. 5.27 КоАП РФ.
Как оказалось, в машинах были не исправны, а то и вовсе отсутствовали штангоуловители, предотвращающие обрыв контактной электрической сети. Отсутствие в троллейбусах на этом фоне систем спутниковой навигации кажется пустяком.
Прокуратура внесла директору городского троллейбусного управления Брянска представление об устранении нарушений. Но на их исправление нужны деньги, которых в муниципальном бюджете, вероятно, нет.
Однако именно с таким подвижным составом городские власти смело бросились устраивать транспортную революцию. Ее первые последствия — совсем не утешительные для пассажиров — уже обозначились: люди подолгу не могут уехать с остановок.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Решение было продиктовано недавним скандалом с сотрудником управления – водителем троллейбуса №6, которого задержали в состоянии наркотического опьянения, а также многочисленными нареканиями со стороны жителей Брянска.
Исполнять обязанности управления будет начальник депо им. А.В. Сидорова Юрий Кожемякин.
Напомним, ранее глава Брянска пообещал усилить контроль за водителями и сотрудниками троллейбусного управления.
Четверг, 16 июнь 2016, 06:52 5702
Мы уже рассказывали о том, что в Брянске произошел скандальный инцидент в троллейбусе №4. Группу школьников пытались высадить на остановке "Родина".
Некоторые пассажиры возмутились поведением троллейбусников.
Один из мужчин снял конфликт на видео и отправил жалобу в региональное отделение ЛДПР.
Вчера корреспондент "БрянскToday" получил комментарии официальных лиц. Они обещали разобраться и наказать виновных.
Между тем в редакцию БТ пришло письмо от водителя троллейбуса №4. Она уверена, что не нарушала служебных инструкций.
Водитель поясняет, что согласно договору от 30 мая 2016 года, заключенному между МУП БТУ и школой №45 перевозка учащихся по лагерному проездному производится из расчета не более 20 человек и 2 сопровождающих на одно транспортное средство без взимания дополнительной платы. Далее процитируем:
"Учителя перевозили более 30 человек в одном троллейбусе, тем самым нарушили договор. Им было предложено пересадить лишних детей с сопровождающими в троллейбус №3, следовавший в том же направлении, но был получен отказ учителей.
Дети в троллейбусе вели себя шумно и бесконтрольно, а сопровождающие, вместо того чтобы попытаться их успокоить, еще больше раззадоривали детей, что создавало неудобство пассажиров и кондуктора с водителем."
Водитель также отрицает так называемый рывок троллейбуса и якобы падение детей.
"На видео ни одного упавшего ребенка, никто не подходил к кабине с жалобой, никто не обращался в травмопункт. А девушка, "присевшая" в салоне не держалась - это видно на видео.
Человек, хотя бы немного знакомый с устройством троллейбуса знает о существовании реле ускорения, которое ни при каких обстоятельствах не позволяет "троллейбусу тронуться с места с рывком".
Подчеркиваю что предупреждение о начале движения было дано по громкой связи информатором."
Редакция благодарит водителя за комментарий. Мы постараемся следить за развитием событий.
Читайте также: