Bmw e46 где находится диагностический разъем

Обновлено: 21.04.2025

Изменение системы технического обслуживания

Описание ситуации:

В текущем году вводятся следующие объемы работ по техническому обслуживанию, а также изменения.

С 05/2000 установлено новое гнездо диагностического разъема (разъем OBD) на следующих сериях E:

Новое гнездо диагностического разъема находится в пространстве для ног водителя и заменяет гнездо диагностического разъема BMW в моторном отсеке. Обнуление SIA у автомобилей с новым гнездом диагностического разъема в пространстве для ног водителя осуществляется клавишей счетчика суточного пробега в комбинации приборов.

У серий E E36, E38 и E52 гнездо диагностического разъема остается в моторном отсеке.

- Обнуление SIA в комбинации приборов может, как правило, осуществляться у следующих автомобилей:

E46 с 09/1999
E38, E39, E53 с 09/2000

- В приложении описаны действия для следующих случаев:

a) Обнуление индикатора предстоящего ТО по регламенту Oelservice или Inspektions и индикатора замены тормозной жидкости (см. Приложение 1 )

b) Только обнуление индикатора предстоящего ТО по регламенту Oelservice или Inspektion (см. Приложение 2 )

c) Только обнуление индикатора замены тормозной жидкости (см. Приложение 3 )

2. Обнуление символа часов (замены тормозной жидкости) на E46 времени выпуска с начала серийного производства по 05/2000

Вследствие ошибки при установке приоритета в комбинации приборов на E46 при обнулении символа часов с помощью устройства обнуления индикатора ТО (подсоединяется к гнезду диагностического разъема в моторном отсеке) при определенных условиях обнуляется индикатор остаточного пробега для ТО по регламенту Inspektion.

По этой причине на E46 символ часов в будущем можно обнулять после замены тормозной жидкости без одновременного проведения ТО по регламенту Inspektion только с помощью DIS/MoDiC.

Для этого, начиная с CD DIS V 22.0, предусмотрена дополнительная функция.

После идентификации автомобиля выбрать раздел программы "Обзор функций и узлов". В Обзоре функций и узлов выбрать:

- Обнулить индикатор предстоящего ТО

- с помощью тестера

и в заключение коснуться клавиши на экране "План проверки". Появляется план проверки с тест-блоком S6211_00011. С помощью этого тест-блока можно провести обнуление.

В качестве альтернативы на E46 времени выпуска с 09/1999 можно также провести обнуление с помощью клавиши счетчика суточного пробега в комбинации приборов (см. Приложение 3) .

Если с помощью кнопки обнуления индикатора предстоящего ТО по ошибке был обнулен индикатор остаточного пробега, то после прохождения первоначального остаточного пробега следует провести ТО по регламенту Inspektion (см. записи по предыдущей замене масла в двигателе в сервисной книжке). В этом случае данные индикатора предстоящего ТО можно игнорировать.

3. Следующие модели рассматриваются впервые:

- E39 - 520d, 525d
Объем работ по техническому обслуживанию аналогичен 530d

- E46 кабриолет - 323Ci
Объем работ по техническому обслуживанию аналогичен E46 седан
Дополнительно: Дать сработать системе защиты при переворачивании, аналогично E36 кабриолет

- E46 с приводом на все колеса - 330xi
Объем работ по техническому обслуживанию аналогичен 328i

- E52 - Z8
Объем работ по техническому обслуживанию аналогичен E39/M5 за исключением:

- Контроль после обкатки без замены масла в КПП

- Отсутствует замена емкости с герметиком системы M-Mobility (MMS) (система не установлена)

- Контроль износа тормозных накладок осуществляется так же, как на E38 - 750i (проверка с калибром невозможна)

- E53 - X5 4.4i / X5 3.0i
Объем работ по техническому обслуживанию аналогичен E39 - 540i или 528i за исключением осмотра при передаче:

- Пневматическая подвеска: Отсутствует отмена режима транспортировки

- Отсутствует удаление блокиратора пружин

- Стояночный тормоз: Добавляется проверка и при необходимости регулировка хода рычага

4. Дополнения для текущих моделей

- E39/M5 с системой контроля давления в шинах (RDW)
Контроль после обкатки автомобиля: Обнулить систему RDW
Для этого удерживать нажатой кнопку RDW до тех пор, пока в комбинации приборов не появится сообщение "Reifendruck Set".

Обоснование: В процессе обкатки происходит изменение действия самоблокирующегося дифференциала (прим. 20 %). При прохождении поворотов это может изменить базовые значения RDW и привести к ложным сообщениям.

- E39/M5 и E52/Z8 с SA 199
ТО по регламентам Oelservice и Inspektion I: Проверить лямбда-зонд, при необходимости заменить (за отдельную плату)
(SA 199 = Исполнение для этилированного топлива, отличается от других по наклейке в Руководстве по эксплуатации "Wichtige Information, bleihaltiger Kraftstoff (Важная информация, этилированное топливо)").

5. Примечания

- Бланки регламентных работ TIS с указанными выше дополнительными объемами работ по техническому обслуживанию содержатся на CD с TIS 04/2000

- В распоряжении имеются нормы времени на KSD-CD для следующих автомобилей:

E39 - 520d, 525d с 02/2000
E46 кабриолет - 323Ci с 04/2000
E46 с приводом на все колеса - 330Xi с 06/2000
E52 - Z8 с 04/2000
E53 - X5 ЭКЕ с 04/2000

- Следует обратить внимание на то, чтобы всякий раз при выполнении технического обслуживания бланк регламентных работ обязательно прилагался к пронумерованному производственному заданию. Надлежащее проведение всех позиций технического обслуживания подтверждается подписью ответственного лица. Бланк регламентных работ становится составной частью акта на автомобиль. При возможных рекламациях он служит вместе с пронумерованным производственным заданием в качестве подтверждения отдельных выполненных работ и защищает СТО от необоснованных требований по возмещению стоимости ремонта, претензий на гарантию и прочих расходов задним числом.

BMW 520 e34 M50B20, e46 316ti compact

Диагностический разъем (сброс индикатора INSPECTION и прочее)
В двигательном отсеке BMW, сверху над двигателем расположена колодка с диагностическим разъемом, который используется как для диагностики двигателя, так и для выполнения некоторых специальных задач (сброс индикатора INSPECTION, прокрутка стартера при настройке зазоров клапанов). Ниже приводится цоколевка этих разъемов.

До 1987 года (15 контактов)
1
(-) Земля
4
Датчик температуры
5
Кислородный датчик
6
Диагностика SRS
7
Сброс Service indicator
8
Датчик положения коленвала (+)
9
Экранировка
10
Датчик положения коленвала (-)
11
Внешнее включение стартера
12
Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора)
13
Сигнал включенного зажигания
14
(+) Аккумулятор
15
Питание системы зажигания

После 1987 года (20 контактов)

Сигнал включенногозажигания
6
Диагностика SRS
7
Сброс Service indicator
11
Внешнее включениестартера
12
Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора)
14
(+) Аккумулятор
15
Motronic RxD
16
Кислородный датчик
18
Motronic Programming Voltage
19
(-) Земля
20
Motronic TxD

Сброс индикатора INSPECTION
На приборной панели BMW под информационными индикаторами находится ряд цветных светодиодов. Рано или поздно один за другим гаснут зеленые огоньки, потом загорается желтый, а затем и красный (или три красных). В другие моменты зажигаются надписи.

Это - информационные индикаторы. , Своего рода таймер не имеющий никакой обратной связи с двигателем. Однако совсем забивать на них не следует, - электроника подсказывает, что автомобиль требует внимания. Индикатор "OIL SERVICE" говорит о необходимости смены масла, а "INSPECTION" - о необходимости периодической профилактики. Ряд светодиодов - это просто таймер. Причем таймер этот считает не только пробег, но учитывает температуру и обороты двигателя. Поэтому "OIL SERVICE" может загораться в диапазоне от 8 до 13ткм, в зависимости от стиля езды.

Между тем, сменив по всем правилам масло и фильтр, владелец видит, что "OIL SERVICE" продолжает гореть, а зелененькие светодиоды так и не зажглись. Возможно не все знают, что под капотом автомобиля BMW установлен многоконтактный электрический разъем, который служит для подключения контрольных и диагностических приборов, например "Modic". Также, в этот разъем включается специальный ключ фирмы "BMW" для сброса показаний индикаторов.

За неимением специального оборудования для сброса показаний индикаторов можно воспользоваться простым "гаражным" способом.

По непроверенным данным, на поздних моделях (после 1993 года) эта процедура может не сработать. Попробуйте еще раз, но после 10 секунд не выключайте зажигание, а на включенном уберите перемычку.

Если после сброса индикаторов они опять загорятся , то надо заменить аккумуляторы, которые находятся в приборной панели (аккумуляторы типоразмера АА, годятся, например, "Varta") и повторить процедуру сброса.

Это обычный 16-пиновый шнурок, для разъема OBDII, который используется на всех машинах выше 1996 года, если не ошибаюсь.
Но разница заключается в том, что этот шнур адаптирован под BMW и на нем перемкнуты 7 и 8 контакты, это необходимо для всех BMW вплоть до F-серии.т.е. примерно до 2007 года.
Во всяком случае точно для всех E46/E39 :)

Так вот, спустя 3 недели пришел ко мне этот шнурок со всем набором софта:
— DIS v57 & TIS (Diagnostic Information System) used by all dealers
— SSS v32 (Software Service Station) it's used by all dealerships for programming, individualization and encoding
— INPA v5.0.2 & NCSExpert 3.1.0 (advanced text-based diagnostic and coding) used on BMW factory
— Carsoft 6.1 used for diagnostic and coding

С подробными видеоинструкциями по установке.

Устанавлию все, подключаю шнур, запускаю DIS — у меня вылетает ошибка, мол нет напряжения на контакте 15 или разряжена батарея. Парюсь, пробую по разному — ни в какую.
Ок, лезу как обычно на форум BMW E46, нахожу тему по диагностике e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=83095

После этого, скачиваю русифицированный DIS, который выложил товарищ Ferrum, (этому человеку вообще огромное спасибо, позже он помог мне лично помог) который был создан специально для форума BMW E46. Там убрано много лишнего.

Пробую этот DIS. Для ведер до 06.2000г автоматическое определение не работает (мой случай) — так что необходимо вручную выбрать машину и комплектацию из списка.
И в итоге у меня получается достучаться до блока управления двигателя! Ураа! Но это единственный блок, который определяется ((

Лезу опять на форум, обрисовываю там свою проблему, кому интересно, вот:

Вопрос
Люди, помогите разобраться с диагностикой.
В общем предыстория: Заказал на ебее кабель OBDII со всем софтом, настроил все по инструкции — пытался законектиться с машиной через DIS — вылетала ошибка "Нет напряжения на разъеме 15". Контакты 7 и 8 в кабеле, кстати, замкнуты! Я разбирал — проверял.
Потом зашел сюда, скачал DIS, который выложил Ferrum, но проблема осталась.

В общем расклад такой:
— Подсоединяю ноут к машине через кабель
— Запускаю DIS
— Вылетает предупреждение

— Нажимаю ОК, вылетает ошибка мол нет напряжения на разъеме 15 (скрин старый, с прошлого софта, но смысл тот же)

— Нажимаю ОК, затем вылетает это

— Нажимаю "вручную", выбираю из списка мое ведро, оно кстати 1998-го года. Где-то тут читал, что автоматически оно все равно бы не определилось. Ок, нажимаю краткий тест — тестит ТОЛЬКО двигатель (выделяет его черненьким, ставит восклицательный знак). По остальным блокам проходит, ничего не говоря.

Пытаюсь зайти вручную в любой блок, кроме DME — вылетает такая ошибка:

(и кажется, я где то ещё видел ошибку похожую, и там писалось про контакт 15)

А если зайти в Функции ЭБУ (DME электронная сист. упр. двигателем), то там все ништяк — индентификация проходит, показывает VIN

А также можно посмотреть все показания двигателя (кстати напряжение на контакте 15 — 11.8 )

Собственно вопрос в том, как мне продиагностировать все остальные блоки? В частности, мне надо стереть ошибку SRS. (я недавно отключал подушку, когда разбирал дверь)
Буду очень признателен за помощь!

Ответ
По всей видимости ты проводиш диагностику подсоединяясь к разъему OBD2 в салоне авто на который выведена диагностическая шина двигателя и коробки все остальные блоки висят на другой отдельной шине которая выведена на круглый разъем под капотом.

можно купить переходник на 20 пин и диагностить из под капота
можно вывести с приборки диагностическую шину на OBD
самый простой вариант но самый опасный для обладателей кривых рук, это замыкать на время диагностики контакты 17 20 2 на круглом разъеме и диагностировать через OBD2

Объясню популярно что дает замыкание этих контактов в круглом разъеме:
контакт 2 соеденен с контактом 7 OBD2 в салоне
контакт 17 это диагностическая шина двигателя и коробки АКПП
контакт 20 это диагностическая шина всех остальных блоков

когда ты закручиваеш крышку круглого разъема то в ней есть соеденитель который замыкает 2 и 17 контакт тем самым подсоединяя диагностическую шину к OBD2

если диагностировать через переходник то он соединяет 17 и 20 контакты вместе и подсоединяет их к 7 контакту разъема шнура OBD2

После этого я заказал с Китая переходник на 20-пиновый круглый разъем BMW. Цена вопроса — 150руб) В Москве они по 500р. Но мне не к спеху было

Каждому, кто владеет BMW, нужен шнурок, чтобы самому диагностировать машинку. Получается, что кабель сразу окупится, потому что его стоимость равна стоимости одного похода на диагностику к электрику (если в китае заказывать). Тем более это не только диагностика, но и кодирование функций, снятие логов, прошивка блоков.
__________________________________________________________________________________

На BMW бывает 2 типа разьемов: круглый под капотом OBD1-20pin, называемый в народе Pacman, и плоский в ногах водителя OBD2-16pin.

— На старых моделях (1987-2000) есть только круглый разъем под капотом.

— C 1996 по 1998 могут присутствовать оба типа: под капотом и в салоне в ногах водителя. Причем по разъему из салона доступны не все электронные блоки машины, а только мотор и коробка передач. Из-под капота по круглому разъему читаются все блоки. Таким образом, если на машине есть оба разъема, используйте круглый под капотом.

— На машинах после 2000, разъем только один плоский в салоне, и по нему доступны все блоки машины.

Протоколы и кабели:

Для многих знания о диагностике заканчиваются на сочетании букв OBD, но, как мы разобрались выше, это унифицированное обозначение для физического разъема, используемого разными автопроизводителями, не только BMW.

Здесь же мы поговорим о протоколах, по которым читаются машины и кабелях, нужных для этого. Это уже специфично для BMW.

OBD1 ADS (L-line)

Круглые разъемы OBD1 20pin на машинах c 1987 до 1996, работают по протоколу ADS (L-линия). Например, E34, E36 выпуска до 1996 года. Для них требуется ADS-кабель, совместимый с этим протоколом. Проверить, используется ли ADS интерфейс в вашей машине, можно заглянув в разъем под капотом: там дожен присутствовать 15-ый пин. Если он есть — то машина читается по ADS (L-линия).

Собственно, вот этот ADS-интерфейс.

Для его работы в компьютере нужен физический com-port. Сейчас это редкость, и найти такой компьютер будет очень сложно, т.к. он будет или очень дорогой, или очень старый. На ум всплывает только линейка Dell Latitude, например D600. Причем USB-serial преобразователи, PCI-serial и даже PCMCIA карты работать не будут в силу технических особенностей протокола ADS.

Если же в разъеме нету 15 пина, то L-линия не используется, и эту машину можно отнести к следующей категории.

OBD1 + OBD2 (K-line)

— Машины 1996-2000, как я писал раньше, имеют круглые разъемы (OBD1) или круглые вместе с плоскими (OBD1+OBD2). Они уже работают по К-линии. Поэтому используем дешевые K+DCAN кабели, заказанные из Китая и примитивные переходники к ним, где просто каждая ножка плоского разъема отображается ножкой круглого. Таким образом, этим кабелем без переходника читаем из салона, с переходником читаем под капотом.
Так как в таких машинах из салона доступны только мотор и коробка (как было описано ранее), пользоваться вы будете на практике только OBD1 под капотом через переходник.

— После 2000 года разъем один — плоский в ногах водителя, он же OBD2. Читается тем же K+DCAN кабелем по К-линии.

Начиная с 03.2007 практически для всех кузовов перешли на диагностику по CAN-шине. Исключение — Е83, которую перевели на CAN начиная с 09.2006 и Е70 (все машины работают по CAN-шине в плане диагностики). Подойдет все тот же кабель K+DCAN. Как вы успели понять из его названия, он используется и для K-line, и для CAN-шины. В данном случае он будет работать в режиме DCAN.

Тут стоит сделать оговорку, что качетсво кабелей K+DCAN разное, хоть визуально все они одинаковые. Если вам попадется хороший кабель, то он будет работать с машинами с 1996 и до настоящего времени, в том числе F-сериями. Однако слышу очень много жалоб на то, что такие шнурки не читают некоторые кузова.

Я встречал 2 типа этого кабеля: с белой и с зеленой платой. Для того, чтобы читать машины по К-линии (до 03.2007) кабелем с белой платой, нужно замкнуть 7 и 8 пины. Чтобы читались машины после этой даты — разомкнуть. Поэтому люди ставят выключатели для того, чтобы при необходимости замыкать-размыкать эти пины и читать разные по возрасту машины. По опыту форумчан, почти все кабели из Китая с белой платой, заказанные в последнее время (2015 год), не читают Е-серию после 03.2007. Кабель с зеленой платой также зачастую (но не всегда! зависит от конкретного изготовителя) требует замыкания контактов для машин до 03.2007, и, опять таки, по отзывам, нормально работают с Е-серией после 03.2007.

Кроме того, в последнее время популярны шнурки с встроенными переключателями, чтобы замыкать-размыкать 7 и 8 пины. Переключатели часто бывают нерабочие (легко проверить мультиметром). В таком случае, выключатель нужно убрать, и если нужно замкнуть контакты, сделать это самостоятельно.

Для F-серии появился новый тип кабеля — ENET. Работает исключительно c F-ками. Для F-cерии самый надежный вариант.

Другие кабели

На рынке есть масса других кабелей и интерфейсов, но они все универсальные и мультимарочные. Они позволят видеть базовые ошибки и показатели, но не более. Никакого кодирования и программирования. Но и они могут быть полезны в некоторых случаях.

Например, Bluetooth ELM-327 адаптер будет хорош, чтобы с телефона или android-магнитолы посмотреть специфичные показатели и общие ошибки. Подходит для машин, работающих по K-линии.

Особняком стоит BMW Scanner. Он также предназначен для машин, работающих по K-линии.
Он работает с одноименной программой и имеет несколько отличный от официальных программ функционал. Через BMW Scanner проще и быстрее делать некоторые действия. Советую владельцам совместимых машин иметь и K+DCAN кабель, и BMW Scanner.

После того, как теория по шнуркам изучена, а шнурок на руках, можно приступить к установке софта!

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 является популярным адаптером, который применяется для диагностики различных марок автомобилей. На BMWсканер совместим с целым рядом моделей, включая 116d (116i), 120, 316(318), 5, 6, 7-серии (дизель и бензин) и другие.

Поддержка стандарта OBD на данных автомобилях началась с 1996 года. С постепенным развитием электроники на машины внедрялись разные стандарты передачи информационных пакетов. Адаптер совместим с большинство из них.

Стандартное подключение ELM327 выполняется через беспроводное Bluetooth соединения или кабелем (порт COM-USB). Коммутация прибора простая и не требует специальных навыков.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость BMW со сканером ELM327

Не каждая модель поддерживает диагностику по средствам ELM327 адаптера. Особенно это актуально для ранних годов выпуска, где электроника не подготовлена для сканирования подобными приборами.

На сайте вы сможете быстро проверить поддерживает ли ваш BMW проверку через ELM327. Выберите нужную модель в списке, и система автоматически выдаст результат.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки BMW

ELM327 выполняет роль декодера. Прибор преобразует поступающий сигнал из блока управления автомобилем в «понятный» для ПО язык. Таким образом, выполняется трансляция текущей информации из памяти ЭБУ. Обмен пакетами происходит по средствам протоколов. Их несколько:

SAE J1850 VPW и PWM;
ISO 9141-2;
стандарт ISO 14230-4(KWP 2000);
ISO 15765(шина CAN).

В зависимости от типа электронного блока управления, типа двигателя и комплектации возможны разные варианты реализации протоколов. В более старых моделях применяются однонаправленные стандарты, в новых – дуплексная шина CAN.

BMWразных годов выпуска поддерживает стандарты:

ISO 9141;
KWP2000 (только версия Fast);
ISO 15765 – CAN шина.

Для каждого протокола существует свой набор режимов диагностики. Этот факт стоит иметь ввиду при сканировании своего автомобиля.

Стандартный набор функций для модельного ряда BMW:

F1 PID Status, Live Information–отображение информации с датчиков;
F2 Freeze Frame –вывод текущих параметров автомобиля;
F3 Diagnostic Trouble Codes– коды ошибок (опрос памяти ЭБУ);
F4 Reset –удаление кодов неисправностей;
F5 Sensor Monitoring Test Result– показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
F6 Test results, non-continuosly monitored – диагностика катализатора, узла EGR;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль смесеобразования, зажигания;
Mode 9 Request vehicle information (опциональна) – запрос заводских параметров, индивидуального кода.

Важно:

режим Mode 9 поддерживается не всеми ЭБУ.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели BMW и их модификации: 1M, M2 (F87), M3 (E46), M3 (E92), M3 (F80), M5 (E39), M5 (E60/E61), M6 (E63/E64), R 1200 GS, R-Nine T, Serie 1 (E87), Serie 1 (F20), Serie 2 (F22), Serie 2 (F23), Serie 2 Active Tourer (F45), Serie 3 (E46), Serie 3 (E90), Serie 3 (F30), Serie 3 (G20), Serie 4 (F32), Serie 5 (E39), Serie 5 (E60), Serie 5 (F10), Serie 6 (E63), Serie 7 (E38), Serie 7 (E65), Serie 7 (F01), Serie 7 (G11/G12), X1 (E84), X1 (F48), X2 (F49), X3 (E83), X3 (F25), X3 (G01), X4 (F26), X5 (E53), X5 (E70), X5 (F15), X6 (E71), Z3 (E36), Z4 (E85), Z4 (E89), i3 (I01).

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: