Не включается кондиционер в ларгусе
Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок - это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться её подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Дополнение (опыт форумчан)
Не работает кондиционер. После зимы что-ли? Хотя в апреле включали на пробу - вроде работал. Обслуживание не проводилось пока.
Сегодня ехал с кондиционером. Вроде и холодный воздух, но охлаждалось очень долго, минут 30. Вот я и думаю, надо ли хладоген проверять и ехать к кондиционерщикам. Правда, машина на солнце стояла до этого и внутри всё было раскалено. Понимаю, что такой объём охладить большое время потребуется, а как часто надо делать ТО кондиционеру?
Да как вонять начнет болотом, при включении, так и делать
В этом году ещё свой не проверял. Проверю перед отпуском, да и на улице холодина.
Особенностей нет. Скачиваю систему, смотрю сколько грамм скачалось R134A, и сколько грязного масла. Вакуумирую систему. Потом заправляю, положенные 475 гр. R234A и грамм 10 чистого масла, добавляю несколько грамм ультрафиолетового красителя.
Да, нашу систему рекомендуют заправлять не через оба штуцера, а через штуцер высокого давления.Снова воняет. Первое лето было без салонного фильтра. Потом поставил, но скорее испаритель в дерьме. Чистить надо.
Средства для чистки испарителя продаются свободно. Надо брать с трубкой.
1. тонкую трубку засунуть в дренажную
2. Вкачать содержимое в испаритель
3. дождаться, пока перестанет стекать
4 Вынуть и выкинуть салонный фильтр
5 Включить обдув и проветривать машину пока запах не улетучится.
Порядок может отличаться. Читайте инструкцию на баллоне.
Делать надо без салонного фильтра. Его вынуть, принять позу ЗЮ, и пылесосом щелевой насадкой удалить из отсека фильтра весь собравшейся там мусор. Оторвать от фильтра крышку и поставить её на место. Потом запуливать аэрозоль. Дать постоять минут 20. Открыть окна, завести мотор, отопление на полную катушку для полной просушки.
Осмотрел сейчас машину. Прокатился, минут 5-7 с нажатой кнопкой. Результат, увы, такой, что кондиционер не работает. Трубки все тёплые. Нет характерного щелчка реле и шума (вентилятора?) при нажатии на кнопку. Жена говорит, не появляется даже специфический запах от работающего кондея (я его не чувствую - не чувствителен к запахам). Обороты не меняются при нажатии кнопки. Вентилятор двигателя периодически включается/выключается - видно как меняются обороты. А тут нет. Только лампочка на кнопке загорается и всё - больше никаких эффектов от неё нет.
Что делать?
Щелчка нет, значит муфта не в порядке.
Спокойно! Муфта может не включаться, потому, что она умная. Давление в системе скорее всего не то. Или очень высокое (что маловероятно) или очень низкое, что возможно. Следовательно, вот сейчас эксперименты пора завершать и ехать к ХОРОШИМ кондиционерщикам.
Ну дык, а во что это может вылиться в конечном итоге?
Под капотом слева всё сухо. Следов потёков не видно.
Я почитав описание работы кондиционера тоже подумал, что если давление существенно упало, то автоматика просто не даст ему включиться.
Другие варианты есть?Может там вообще клемы на датчике закисли. Туда кстати, частенько вода попадает.
Приедешь, они разъём пошарудят, а тебя налечат рублей на десять. Скажут радиатор негодныйэто 15-й - датчик давления? Ладно, попробую его найти и пошелудить.
Сёдня, кстати, ещё раз осматривал внимательно на предмет потёков. нету. Кстати, замечаю, через дырочку постоянно выдавливается избыток жижи из бачка ГУР. Я её вытираю, а она опять выдавливается оттуда - что бы это значило?
Я на прошлой машине его за 6 лет ни разу не проверял и не заправлял, и все работало и холодило. Как на ларгусе будет - не знаю, пока все в норме.
Кондиционер, точнее муфта, не включится, если в системе не достаточное давление. Если же переизбыток, то будет щелкать, выкл- вкл.
Если хотите проверить кондей, то едите на станцию, где с красителем заправляют. Неделю катаетесь, потом светя фонариком ищут течи.
Если же без красителя, то просто едите на любую станцию, заправляете и на рабочей машине и включенном кондее пусть меряют давление, с помощью станции.
Каждую весну загоняю свою машину в ремзону на работе, скачиваю хладоген и заправляю систему. Каждый раз добавляется до нормы ( 475+- 35 гр.) порядка 100
Менял в начале мая радиатор системы кондиционирования. Радиатор системы охлаждения был забит полностью. Сплошной кусок грязи. Остались свободные от грязи соты по углам. До этого снимали и чистили меньше года назад.
Осенью вниз ставлю заглушку. Весной снимаю. Радиатор чистый, по крайней мере перегревов не было. Кондер без заправки отработал 4 лета. В этом будем посмотреть. Да, сетки стоят везде.
Да, ситуация очень распространенная, здесь ключевую роль играет нижний воздухозаборник.
Я думаю, ключевая роль - скорость и загруженность дороги. Мельче чем сейчас у меня сетка, в моем случае ставить не надо. Пару тройку раз в снегопад останавливался чистить. Забивает и греется. Без сетки, пробил бы нахрен радиатор. Вся решетка посечена и противотуманки второй раз меняю.
Ездим по одним дорогам. Плотная сетка + москитка у меня только внизу. ПТФ тоже бил и менял, но движок не греется ( не перегревается) даже летом, когда кондей включен почти всегда. Основная грязь попадает на радиаторы через низ.
Есть какие-то особенности заправки наших кондиционеров или они все одинаковые и можно подключать станцию любого производителя?
На что нужно обратить внимание перед заправкой?
Ни разу не заправлял за 4 года и объективно стал работать хуже чем в начале
Вот и я сейчас этим вопросом озабочен, ситуация аналогичная, как с климатом, так и с кондицилнером. Заправщиков море, вплоть до заправки на месте, то есть приедут и фреона насуют. А будет ли толк, там ведь в системе и масло присутствует для смазки. У дилера процедура стоит 3500руб. Кусается. Но к кустарям тоже ехать стрёмно, Кто сто скажет на сей счёт?
Запаха нет, я пока не чистил. Чистят обычно или через воздухозаборник, или вместо воздушного фильтра салона ставит одну крышку с просверленным отверстием для трубочки баллона с очистителем.
Через сливное - нужна яма или подъемник.
Вот я так и чищу Рунвеем. А тут Паша написал, что через воздухозаборник не желательно, ибо как не крути вода в очистителе присутствует и как она подействует на вентилятор отопителя, видимо отрицательно. ЗАДУМАЛСЯ. Видимо всё ж лучше через сливной клапан очиститель впрыскивать, а нишу воздушного фильтра просто продувать, сняв фильтр (крышку не одевать) и включив обдув на полную. Можно конечно пылесосом, так и делал, но обдувом пожалуй эффективней будет. Мусора вылетает оттуда в "ноги пассажиру" мама не горюй.
Диагностика кондиционера, как правило, дело не простое, но есть несколько признаков, которые могут однозначно сказать в чем проблема, давайте их разберем.
Тема: диагностика кондиционера
Автомобиль: Лада
Вот и наступила долгожданная жара на территории России и находиться в автомобиле без кондиционера – самоубийство! Давайте разберем несколько простых способов
На автомобилях LADA устанавливается кондиционер воздуха компрессорного типа. В процессе эксплуатации в работе климатической системы могут появиться неисправности: не включается, шумим, гудит или плохо охлаждает.
1 – конденсатор; 2 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 3 – трубопровод, соединяющий конденсатор с испарителем; 4 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 5 – терморегулирующий вентиль; 6 – испаритель; 7 – компрессор; 8 – трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором; 9 – датчик давления.
При включении кондиционера:
- должен быть щелчок - это прижимной диск под действием электромагнитной муфты входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора
- должен включиться электровентилятор системы охлаждения
Температура воздуха, выходящего из воздуховодов, должна понижаться в течение 1-2 минут. Если из дефлекторов не идет холодный воздух, следует проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов.
Если во время включения кондиционера нет щелчка , то возможны следующие причины:
- утечка хладагента , и система управления блокирует включение компрессора
- неисправен датчик давления в системе
- неисправности в электрических цепях , проверьте предохранители и реле (блок предохранителей: XRAY, Vesta, Largus, Granta, Priora, Kalina, Lada 4x4)
- обрыв электрической цепи обмотки катушки электромагнитной муфты
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура ОЖ, сел АКБ) заблокировал включение компрессора
Если в работе кондиционера есть посторонние шумы (шумит, гудит, трещит и т.д.), это могут быть признаки начала разрушения подшипника муфты кондиционера. В этом случае она может греться или могут появиться запахи гари.
Если муфта вращается легко и свободно, но все равно есть шум при включении кондиционера или даже глохнет двигатель, то скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит (только замена).
Если муфта легко вращает вал компрессора, а прохладного воздуха нет . В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Определить причину в этом случае может только опытный специалист.
Также причиной плохой работы кондиционера (дует еле прохладный воздух) может быть загрязнение конденсатора (радиатора кондиционера). Не забывайте регулярно проводить обслуживание системы кондиционирования.
В первую очередь полагаемся на собственные ощущения. Если в салоне жарче, чем снаружи, — значит, с кондиционером что-то не так. Проверяем, не выходя из-за руля.
При запущенном двигателе выставите температуру на минимум. Вентилятор климатической системы — на вторую или третью скорость. Потоки направьте через дефлекторы в панели приборов. Включите кондиционер.
Вот что выдал кондиционер Ларгуса после дозаправки. Напомню, было на 15 градусов больше.
Поднесите руку к дефлекторам — через минуту-другую из них должен пойти холодный воздух. Если есть под рукой электронный термометр — перепроверьте свои ощущения. Если кондиционер исправен, термометр на выходе из дефлектора покажет температуру воздуха не больше 10°С (если за бортом 20–25°С).
Пощупаем трубки под капотом
Видите толстую и тонкую алюминиевые трубки? Обычно они идут от передней части вдоль правого брызговика к щиту, отделяющему моторный отсек от салона.
Возьмитесь за толстую трубку рукой (остерегайтесь вращающихся деталей!). Уже через несколько секунд после запуска мотора трубка низкого давления должна стать холодной. А примерно через минуту — ледяной. Если же трубка охлаждается долго, значит, кондиционер неисправен.
Поломка 1. Мало хладагента
Хладагент может улетучиваться сквозь ставшие негерметичными уплотнители трубок, теплообменников и компрессора. Уплотнители могут раассыхаться от возраста — кондиционер в старой машине уже не охлаждает салон, как раньше.
Встречаются и механические повреждения трубок: от трения, вибраций и ударов камней (часть системы расположена в моторном отсеке).
Если хладагента мало, давление в системе упадет — и датчик просто не даст включиться компрессору кондиционера.
Как выявить дефект?
- Отверните защитный колпачок с заправочного вентиля на толстой трубке (обратке) и нажмите тонким предметом на кончик ниппеля (только прикройте пространство вокруг ветошью). Если «пшикнет» интенсивно, значит, хладагент в системе есть. А вот слабое шипение или его полное отсутствие говорит о большой потере рабочего вещества;
- Машина на подъемнике или смотровой канаве? Проверьте: нет ли масляных разводов на трубках, шлангах, компрессоре. Хладагент, просачивающийся даже в небольших количествах, будет увлекать с собой кондиционерное масло, которое оставит разводы на поверхности пыльных деталей.
Поломка 2. Слишком много хладагента
Высоким давление в системе может стать, если ваш кондиционер накануне неграмотно заправили, «передозировав» хладагент.
В постоявшей на жаре машине давление может превысить заданное, и датчик также запретит включение компрессора.
Как выявить дефект?
Следите за компрессором: он периодически будет на несколько секунд запускаться и тут же переставать работать.
Поломка 3. Отказ компрессора кондиционера
Может выйти из строя обмотка муфты компрессора или электромагнитный клапан, а также проводка и предохранители, защищающие эти электроцепи.
На многих стареньких автомобилях привод компрессора кондиционера осуществляется отдельным ремнем. Он может ослабнуть, начать проскальзывать. Компрессор в этом случае не будет «гонять» хладагент.
Ну и нельзя исключать внутренние поломки компрессора, которые потребуют его ремонта или замены.
Как выявить дефект?
- Если компрессор неисправен, но еще хоть как-то работает, вы услышите шум, грохот или другие посторонние звуки. «Шумно» может быть как во время работы кондиционера, так и при выключенном кондиционере (но при работающем моторе).
- Можно проверить электроцепь питания муфты или клапана тестером или контрольной лампой. При включении на провод всегда поступает +12В.
- Проверьте наличие, состояние и правильность натяжения ремня (если он есть).
Поломка 4. Забитый грязью радиатор (конденсатор) и испаритель
Для правильной работы кондиционера конденсатор, испаритель и фильтр климатической системы должны быть чистыми и хорошо проводить воздух. Конденсатор нужно периодически осматривать и промывать.
Важно: г рязь между сотами радиатора не дает ему охладиться, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости и к перегреву двигателя.
Обращайте внимание на теплоотвод от конденсатора. Если он не охлаждается, испаритель тоже прохлады не даст.
Из дефлекторов слабо дует холодом? Скорее всего, загрязнен салонный фильтр, который затрудняет прохождение воздуха через испаритель. А если ездили вовсе без салонного фильтра, испаритель тоже может зарасти грязью.
Как выявить дефект?
- Проверяйте, не забиты ли снаружи соты радиатора;
- Грязь внутри так просто не увидишь. Но чистый радиатор греется равномерно везде. Забитый грязью участок будет холоднее — потому что там не циркулирует охлаждающая жидкость.
Поломка 5. Механические проблемы
Если заслонки в отопителе работают некорректно, то к воздуху, прошедшему через испаритель кондиционера, будет постоянно подмешиваться теплый воздух от радиатора отопителя. Такое бывает и при механическом приводе заслонок, и при применении электроприводов, и в машинах с климат-контролем (подробнее можно прочитать тут).
Как выявить дефект?
- Пощупайте трубку перед самым испарителем. Если она ледяная, а из сопел системы идет теплый воздух — кондиционер пора ремонтировать.
Осторожней на вторичке!
Покупаете автомобиль с пробегом? Имейте в виду, что ремонт неисправного кондиционера может обойтись в круглую сумму. Не поленитесь перед покупкой провести диагностику у специалистов. Даже если продавец утверждает, что все в порядке.
В данной статье описана процедура диагностики, применяемая для системы кондиционирования воздуха автомобиля LADA LARGUS
Необходимое диагностическое оборудование и приборы:
- диагностический прибор ДСТ-12 (прошивка RF90);
- универсальная контактная плата.
Общие указания при проведении диагностики
Для диагностики системы кондиционирования необходимо подключить диагностический прибор, включить «зажигание» и выполнить необходимые операции (проверка наличия неисправностей, контроль соответствия данных, передаваемых контроллером) касающиеся системы кондиционирования воздуха, согласно требованиям ТИ 3100.25100.12041 « Диагностика ЭСУД автомобиля LADA LARGUS».
Алгоритм поиска неисправностей (АПН)
Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность сохраняется, то для устранения неисправности следует использовать соответствующую АПН.
Общая схема выполнения диагностики приведена на рисунке 1 в виде блок-схемы.
Проверка электропроводки
Трудности при диагностике
При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть мгновенно устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают правильные значения измеряемых величин, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей (является запомненной).
Отыскать следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверить защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов.
Отыскать следы окисления.
Проверка на ощупь
При шевелении и скручивании жгутов проводов следует использовать диагностический прибор, чтобы установить момент перехода неисправности из состояния «сохраненная» в состояние «текущая».
Убедится, что разъемы надежно зафиксированы.
Слегка «пошевелить» разъемы.
Скрутить жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытаться установить ее причину.
Проверка отдельных элементов
Разъединить разъемы и проверить состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции не должно быть следов обжатия).
Проверить, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема.
Убедиться, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверить контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Сначала проверить целостность всей цепи, затем по отдельным участкам. Определить, нет ли замыкания на "массу", на + 12 В или с другим проводом.
При обнаружении неисправности, устранить ее или заменить электропроводку.
Алгоритмы поиска неисправностей:
- Неисправности, обнаруженные при работе системы кондиционирования воздуха - Номер АПН
Нет связи с ЭБУ ЭСУД - АПН 1
Нет охлаждения - АПН 2
Недостаточное охлаждение - АПН 3
Повышенный шум компрессора - АПН 4
Высокое давление нагнетания - АПН 5
Низкое давление нагнетания - АПН 6
Перед началом поиска неисправностей необходимо с помощью диагностического прибора произвести проверку ЭБУ ЭСУД согласно требованиям
ТИ 3100.25100.12041 "Диагностика ЭСУД автомобиля LADA LARGUS" на наличие кодов неисправностей, относящихся к работе системы кондиционирования.
Расшифровка
АПН 1 - Нет связи с ЭБУ ЭСУД
Диагностические указания отсутствуют
Убедиться в том, что причиной данной неисправности не является диагностический прибор, проверив его при установке связи обмена с ЭБУ на другом автомобиле.
Если прибор не является причиной данной неисправности, но режим диалога не устанавливается ни с каким другим ЭБУ того же самого автомобиля, возможно, возможной причиной является неисправность одного из ЭБУ, который нарушает работу диагностической
К-линии
Последовательно разъединить разъемы ЭБУ, чтобы установить, какой из них неисправен.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить напряжение аккумуляторной батареи и выполнить необходимые работы для получения надлежащего напряжения (9,5 В < напряжение аккумуляторной батареи < 17,5 В).
Проверить наличие напряжения 12 В на контакте "16" диагностического разъема.
При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.
Проверить наличие "массы" на контактах "4" и "5" диагностического разъема.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
- ЭБУ ЭСУД, контакт "28" - "масса";
- ЭБУ ЭСУД, контакт "33" - "масса";
- ЭБУ ЭСУД, контакт "3" - "масса";
- ЭБУ ЭСУД, контакт "56" - контакт "7" диагностического разъема;
- ЭБУ ЭСУД, контакт "26" - контакт "15" диагностического разъема;
- ЭБУ ЭСУД, контакт "29" - предохранитель;
- ЭБУ ЭСУД, контакт "30" – предохранитель.
При необходимости устранить неисправность.
После устранения неисправности выполнить проверку системы с помощью диагностического прибора.
АПН 2 - Нет охлаждения
Выполнять после полной проверки системы кондиционирования с помощью диагностического прибора.
- Не работает вентилятор отопителя
Убедиться в работоспособности вентилятора отопителя:
- проверить исправность предохранителей F36 и F39;
- проверить исправность добавочного резистора;
- проверить исправность электропроводки;
- проверить исправность блока управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией.
При необходимости устранить неисправности, заменить неисправные элементы.
- Не работает компрессор
Проверить исправность предохранителя F01;
Проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
- блок управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией, контакт "5" – контакт "46" ЭБУ ЭСУД;
- предохранитель F01, контакт "S" – контакт "B3" реле компрессора кондиционера;
- реле компрессора кондиционера, контакт "B5" – контакт "1" электромагнитной муфты кондиционера;
- реле компрессора кондиционера, контакт "B2" – контакт "10" ЭБУ ЭСУД;
- реле компрессора кондиционера, контакт "B1" – контакт "A5" реле исполнительных устройств;
При необходимости устранить неисправности.
Проверить исправность электромагнитной муфты компрессора.
При необходимости заменить компрессор.
- Недостаточное количество хладагента в системе
Убедиться в достаточном количестве хладагента в системе кондиционирования:
- проверить уровень заправки хладагента;
- убедиться в отсутствии утечек хладагента.
При необходимости устранить утечки хладагента, восстановить уровень хладагента.
АПН 3 - Недостаточное охлаждение
Выполнять после полной проверки системы кондиционирования с помощью диагностического прибора.
- Загрязнение воздушного фильтра вентиляции салона
Убедиться в отсутствии загрязнений на поверхности воздушного фильтра вентиляции салона.
При необходимости очистить или заменить фильтр вентиляции салона.
- Не работает вентилятор отопителя
Убедиться в работоспособности вентилятора отопителя:
- проверить исправность предохранителей F36 и F39;
- проверить исправность добавочного резистора;
- проверить исправность электропроводки;
- проверить исправность блока управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией.
При необходимости устранить неисправности, заменить неисправные элементы.
- Проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов
Убедиться в отсутствии проскальзывания ремня привода вспомогательных агрегатов.
При необходимости заменить ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Загрязнение конденсатора
Убедиться в отсутствии загрязнений на поверхности конденсатора.
При необходимости очистить конденсатор.
- Недостаточное количество хладагента в системе
Убедиться в достаточном количестве хладагента в системе кондиционирования:
- проверить уровень заправки хладагента;
- убедиться в отсутствии утечек хладагента.
При необходимости устранить утечки хладагента, восстановить уровень хладагента.
- Неисправен терморегулирующий вентиль (ТРВ)
Убедиться в достаточном количестве хладагента в системе кондиционирования:
- проверить правильность установки ТРВ;
- проверить, загрязнен или заклинен ТРВ;
- проверить, не забита ли сетка ТРВ;
- убедится в отсутствии утечки в термобалоне ТРВ;
- убедиться в том, что клапан ТРВ открывается и закрывается.
При необходимости заменить ТРВ.
- Обледенение испарителя
Убедиться в работоспособности вентилятора отопителя:
- проверить исправность предохранителей F36 и F39;
- проверить исправность добавочного резистора;
- проверить исправность электропроводки;
- проверить исправность блока управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией.
При необходимости устранить неисправности, заменить неисправные элементы.
Убедиться в отсутствии загрязнений на поверхности испарителя:
При необходимости произвести очистку испарителя.
Убедится, что ресивер-осушитель не забит.
При необходимости заменить ресивер-осушитель.
Убедиться в отсутствии влаги в системе.
При необходимости выполнить следующую процедуру:
- выгрузить хладагент из системы;
- Загрязнен осушитель ресивера-осушителя
Убедиться в отсутствии загрязнения ресивера-осушителя.
При необходимости заменить ресивер-осушитель.
- Наличие воздуха и неконденсирующихся газов в системе
Убедиться в отсутствии воздуха и неконденсирующихся газов в системе.
При необходимости выпустить воздух и неконденсирующиеся газы из системы.
- Неисправны клапаны компрессора
Убедиться в исправности клапанов компрессора
При необходимости заменить компрессор.
После устранения неисправности выполнить проверку системы кондиционирования
АПН 4 - Повышенный шум компрессора
Выполнять после полной проверки системы кондиционирования с помощью диагностического прибора.
- Недостаток или избыток масла в системе
Проверить уровень масла в системе кондиционирования.
При необходимости довести уровень масла до нормы.
- Избыточное количество хладагента в системе
Проверить уровень хладагента в системе кондиционирования.
При необходимости выгрузить избыточное количество хладагента из системы.
- Неисправность или низкое напряжение питания электромагнитной муфты компрессора
Замерить напряжение питания электромагнитной муфты компрессора.
Проверить надежность соединений в электропроводке.
При необходимости устранить неисправности, заменить компрессор.
- Ослаблены элементы крепления компрессора
Убедиться в надежном креплении элементов крепления компрессора.
При необходимости затянуть болты крепления компрессора.
- Изношены или сломаны детали компрессора
Убедиться в отсутствии износа и поломок деталей компрессора.
При необходимости заменить компрессор.
После устранения неисправности выполнить проверку системы кондиционирования
АПН 5 - Высокое давление нагнетания
Выполнять после полной проверки системы кондиционирования с помощью диагностического прибора, и в том случае, когда параметр PR037 "Давление хладагента" находится выше максимально-допустимого значения (> 6 бар).
- Высокая температура окружающего воздуха
Убедиться, что температура окружающего воздуха не превышает +45°С.
При необходимости произвести испытание системы в помещении с температурой воздуха до 45°С.
- Избыточное количество хладагента в системе
Проверить уровень хладагента в системе кондиционирования.
При необходимости выгрузить избыточное количество хладагента из системы.
- Загрязнение конденсатора
Убедиться в отсутствии загрязнений на поверхности конденсатора.
При необходимости очистить конденсатор.
- Не работает вентилятор системы охлаждения двигателя
Убедиться в работоспособности вентилятора системы охлаждения двигателя:
- проверить исправность предохранителей;
- проверить исправность добавочного резистора;
- проверить исправность электропроводки;
При необходимости устранить неисправности, заменить неисправные элементы.
- Не работает вентилятор отопителя
Убедиться в работоспособности вентилятора отопителя:
- проверить исправность предохранителей F36 и F39;
- проверить исправность добавочного резистора;
- проверить исправность электропроводки;
- проверить исправность блока управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией.
При необходимости устранить неисправности, заменить неисправные элементы.
- Наличие воздуха и неконденсирующихся газов в системе
Убедиться в отсутствии воздуха и неконденсирующихся газов в системе.
При необходимости выпустить воздух и неконденсирующиеся газы из системы.
После устранения неисправности выполнить проверку системы кондиционирования
АПН 6 - Низкое давление нагнетания
Выполнять после полной проверки системы кондиционирования с помощью диагностического прибора, и в том случае, когда параметр PR037 "Давление хладагента" находится ниже минимально-допустимого значения (< 2 бар).
- Недостаточное количество хладагента в системе
Убедиться в достаточном количестве хладагента в системе кондиционирования:
- проверить уровень заправки хладагента;
- убедиться в отсутствии утечек хладагента.
При необходимости устранить утечки хладагента, восстановить уровень хладагента.
- Низкая температура окружающего воздуха
Убедиться, что температура окружающего воздуха не ниже +10°С.
При необходимости произвести испытание системы в помещении с температурой воздуха выше +10°С.
- Проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов
Убедиться в отсутствии проскальзывания ремня привода вспомогательных агрегатов.
При необходимости заменить ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Неисправны клапаны компрессора
Убедиться в исправности клапанов компрессора
При необходимости заменить компрессор.
После устранения неисправности выполнить проверку системы кондиционирования
Хотя, если не включается кондиционер на Лада Ларгус, это не повод отказываться от эксплуатации автомобиля. Да, неприятно, что придется ехать с нерабочим охладителем, но это не смертельно, да и в конце концов можно просто открыть окна в машине.
Сегодня мы рассмотрим основные причины, почему не работает кондиционер на Лада Ларгус.
Лада Ларгус не работает кондиционер причины
1. Неисправность компрессора кондиционера. Данная причина поломки кондиционера Лада Ларгус может быть как серьезной и потребовать замены компрессора целиком, так и обойтись в сущие копейки.
Начнем с того, что при исправном компрессоре при включении кондиционера издается характерный щелчок, после которого муфта компрессора с помощью электромагнита входит в зацепление и начинает вращаться, разгоняя фреон по системе.
Если этого не происходит, то возможны следующие варианты.
1.1. При включении кондиционера от компрессора издается посторонние шумы и звуки. В таком случае, дело в подшипнике муфты. Подшипник меняется без проблем и данная поломка не считается какой-то затратной.
1.2. Если компрессор не включается при включении кондиционера Лада Ларгус, то причин может быть несколько:
1.3 Если же компрессор включается, муфта не издает посторонних звуков, а при попытке включить кондиционер начинает свистеть ремень и его натяжка не дает результатов, то скорее всего заклинил сам компрессор. К сожалению, это практически нельзя отремонтировать и единственным вариантом будет замена компрессора.
2. Утечки фреона. Это также очень частая проблема, из-за которой не работает кондиционер Лада Ларгус. Фреон может уходить через негерметичные соединения испарителя, компрессора и радиатора, а также через трубки, в результате чего сработает датчик аварийного отключения и кондиционер перестанет включаться.
Даже при полностью герметичной системе в год может теряться 10-15% хладагента из системы, поэтому раз в сезон необходимо проверять фреон в системе и дозаправлять.
Тоже самое действие может оказать забитый фильтр салона. Если своевременно не менять фильтр салона Лада Ларгус, то кондиционер перестанет охлаждать салон.
4. Загрязнен внешний радиатор (он же конденсатор) кондиционера. Такое часто бывает, если забыть уделить внимание своевременной чистке конденсатора. В результате может произойти недостаточное охлаждение хладагента, а значит кондиционер может даже не включиться.
5. Не работают (или неправильно работают) заслонки системы отопителя или сам вентилятор печки Лада Ларгус. Если же заслонка, перекрывающая теплый воздух, закрывается не до конца, то в общий поток воздуха будет добавляться горячий воздух. Соответственно, в салоне Вы можете почувствовать ухудшение работы кондиционера в целом. Это хорошо продемонстрировано на видео ниже:
Читайте также: