Замена американского эбу на японский приус 20

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Prius , регулировка сцепления Toyota Prius , трансмиссия Toyota Prius , коробка передач Toyota Prius

5. ЭБУ трансмиссии в сборе (ТСМ)

*ДВЕРЦА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА В СБОРЕ

НИЖНЯЯ КРЫШКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ № 2 В СБОРЕ

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК ЭБУ

ЭБУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ*

После выключения зажигания дисплей модуля системы навигации и индикации (для системы навигации с жестким диском) сохраняет различные данные и настройки. Поэтому после выключения зажигания обязательно подождите не менее 60 с, прежде чем отсоединять провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

1. Снимите панель заднего пола № 2:

Освободите 2 направляющих <A>, как показано на рисунке.
Освободите 3 направляющих <B> и снимите панель заднего пола № 2.

2. Снимите заднюю напольную коробку полки багажного отделения.

3. Снимите панель заднего пола № 3:

Освободите 2 направляющих и снимите панель заднего пола № 3.

4. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

5. Снимите нижнюю крышку панели приборов № 2 в сборе:

Освободите 3 захвата и направляющую.

Отсоедините разъемы и снимите нижнюю крышку панели приборов № 2 в сборе.

6. Снимите дверцу перчаточного ящика в сборе:

Расцепите захват и освободите упор дверцы перчаточного ящика.
Вставьте съемник молдингов в место, показанное на рисунке.
Переместите съемник молдингов в направлении, показанном стрелкой, чтобы отогнуть нижнюю панель приборов в сборе и освободить фиксатор (A).

Выполните такую же операцию, чтобы освободить фиксатор (B).

Упор дверцы перчаточного ящика в сборе.
Съемник молдингов.
Нижняя панель приборов в сборе.
Крышка перчаточного ящика в сборе.
Стопор.

Откройте дверцу перчаточного ящика в сборе примерно на 55° по отношению к закрытому положению. Оттяните дверцу перчаточного ящика в сборе по горизонтали в направлении, указанном стрелкой, чтобы отцепить 2 петли, и снимите ее.

Смещение дверцы перчаточного ящика в сборе вверх при снятии вызывает деформацию петель. Поэтому дверцу перчаточного ящика в сборе следует оттягивать строго по горизонтали.

а – Закрыто. b - Примерный угол открывания.

7. Снимите интегрированный блок ЭБУ:

Отсоедините все разъемы.
Освободите 3 зажима и отсоедините жгут проводов.
Выверните болт, отверните 2 гайки и снимите интегрированный блок ЭБУ.

8. Снимите ЭБУ трансмиссии в сборе:

Освободите 2 захвата (1) и снимите ЭБУ трансмиссии в сборе (2) с интегрированного блока ЭБУ.

1. Установите ЭБУ трансмиссии в сборе:

Введите в зацепление 2 захвата, чтобы закрепить ЭБУ трансмиссии в сборе на интегрированном блоке ЭБУ.

2. Установите интегрированный блок ЭБУ:

Установите интегрированный блок ЭБУ, закрепив его 2 гайками и болтом. Момент затяжки 14 Н·м.
Подсоедините жгут проводов и введите в зацепление 3 зажима.
Подсоедините все разъемы.

3. Установите дверцу перчаточного ящика в сборе:

Открыв дверцу перчаточного ящика в сборе примерно на 55° по отношению к закрытому положению, введите в зацепление 2 петли по горизонтали.

Посадка дверцы на петли сверху может привести к деформации петель. Будьте внимательны, устанавливайте дверцу отделения перчаточного ящика строго горизонтально.

а – Дверца открыта примерно на 55°. b - Закрыто.

Слегка отогните упоры (A) и (B) в направлениях, указанных стрелками на рисунке, и введите их в зацепление, чтобы закрепить дверцу перчаточного ящика в сборе.
Подсоедините упор дверцы перчаточного ящика в сборе и введите в зацепление захват.

1. Упор дверцы перчаточного ящика в сборе. 2. Стопор.

4. Установите нижнюю крышку панели приборов № 2 в сборе:

Подсоедините разъем.
Установите нижнюю крышку панели приборов № 2 в сборе, закрепив ее направляющей и 3 захватами.

5. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

6. Установите панель заднего пола № 3:

Введите в зацепление 2 направляющих, чтобы закрепить панель заднего пола № 3.

7. Установите напольную коробку полки багажного отделения.

8. Установите панель заднего пола № 2:

Введите в зацепление 3 направляющих <A>.
Установите панель заднего пола № 2 и введите в зацепление 2 направляющих <B>, как показано на рисунке.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Замена ЭБУ "Америк" на "Япон" (только для GY 2.5).Отчёт. ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: BMV, LeskovIG

Перейти на страницу:

Наконец-то пришел японский ЭБУ,заказанный для борьбы с расходом и отсутствующими нижними лямбдами (которые не вписывались в уже поменянный контрактный двигатель).
Первые впечатления -не плохо ,т.к. педаль газа обрела линейную работу(раньше был какой-то рывок машины,в определённом начальном положении педали).По расходу топлива буду замерять.
НЕКОТОРЫЕ МОМЕНТЫ:
На форуме говорилось про непонятные утечки тока при переходе на японский ЭБУ(похоже эти проблемы были только на двигателе AJ 3.0),
сравнив схемы подключения Америк. ЭБУ( всё таки я их нашёл ) и Япон. ЭБУ пришёл к выводу, что распиновка совпадает,кроме:
(А) В Япон. варианте отсутствуют следующие датчики и реле:
1 "FUEL TANK PRESSURE SENSOR"(Датчик давления топлива?)
2 "CD CV"(не знаю что такое, но на схеме есть,обозначен как соленоид)
3 "EGR BOOST SENSOR SOLENOID"(на корпусе воздушного фильтра "за ним")
4 "EGR BOOST SENSOR"(Датчик разряжения,стоит на корпусе возд. фильтра сверху)
5,6 "HEATED OXYGEN SENSOR" (Два нижних лямбда-зонда)
(Б) Самое важное,если у Вас стоит ИММОБИЛАЙЗЕР то Японск.ЭБУ не заработает,но не потому, что в нём активирован ИММОБИЛАЙЗЕР(хотя возможно и такое)
Просто в Амер. ЭБУ (которое с ИММОБИЛАЙЗЕРОМ)питание реле бензонасоса идёт с пина № 104 ЭБУ ,а у Японск.ЭБУ с пина №80 поэтому перекидываем пин в колодке, идущей к ЭБУ.(или как я сейчас езжу с перемычкой в диагностическом разьёме ,которая включает бензонасос принудительно при включении зажигания).

Вообщем тоже поменял эбу на японскии. Избавился тем самым от иммобилайзера и чека из за кислородников. Теперь не работает диагностика через блютуз на смартфоне. А на ноутбуке через кабель работает только через одну программу. Буду разбираться. Едит вроде по другому. Осталось померить расход.

Добавлено спустя 43 минуты 9 секунд:
Вообщем тоже поменял эбу на японскии. Избавился тем самым от иммобилайзера и чека из за кислородников. Теперь не работает диагностика через блютуз на смартфоне. А на ноутбуке через кабель работает только через одну программу. Буду разбираться. Едит вроде по другому. Осталось померить расход.

Установил новый блок управления двигателем . Дабы избавиться от провалов и пауз при нажатии на Педаль газа. Немного улучшиться динамика.
Следующим этапом будет удаление катализаторов, с ввариванием пламягасителей. Замеры снял, на днях заказываю.
Потом поставим нулевик, зараза дорогой он, около 5000.
В новой прошивке, вторую лямбду просто можно выкинуть.

Toyota Prius 2008, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Prius, 2008

Toyota Prius, 2004

Toyota Prius, 2007

Комментарии 27

При замене двс были присланы новые мозги при установке не запускается авто. Нужно ли прописывать их и если кто знает то как

Все должно работать и так, может иммобилайзер не снюхался с авто.

Поставил себе i-throttle в разрыв педали газа.
(www.drive2.ru/l/499079049159639139/
и далее по записям, там 5 минутки — графики расхода)
Никаких задержек,
динамика просто офигенная в режиме power 9.
В режиме Эко. расход реально сделать
менее 4л\100 по городу.

И что самое интересное, даже в режиме Повер 9
расход меньше, чем в обычном "ручном" режиме.
Видимо из за того,
что ОЧЕНЬ быстро достигается необходимая скорость
и потом едешь накатом.

И да, кто бы что ни говорил
типа "Это всего лишь изменение кривой потенциометра педали"
и т.д и т.п
Пофиг, дело в том,
что эта штука РЕАЛЬНО убирает задержку и затык.
Педаль становится очень чувствительная
именно из за того, что пропадает эта задержка,
а потом уже из за мощности откуда то взявшейся.
Моментальная реакция на нажатие.
Как это делается?
Неизвестно.
Вручную (вножную) так невозможно педаль нажимать.
При дотрагивании до педали дёргает очень сильно.
Причём как и обычно, если немного тронуть,
то дёргает именно ЭЛЕКТРОТЯГОЙ не переключаясь на двс.
И даже если на скорости в 30-40 км дать газу,
может даже с пробуксовкой ускориться.
В общем, экспериментаторам рекомендую.
Любящим "пенсионерить", нафиг не надо.
Так же как и тем, кто говорит "фигня это, не верю",
прям как и с Пастернаком — "не читал, но осуждаю"

Себе поставил, хочу погонять, ставлю Повер 9.
Хочу экономить, ставлю Еко 5-6,
т.к для меня это как поводок, нажимаю тапок,
а оно не едет :)))) и экономит при этом.

Вдохновился статьей замены американского эбу на японский. Т.к у меня валялся эбу от япа пришедщего вместе с контрактным двиглом. Вообщем на операцию ушатал почти день.

Toyota Prius 2008 — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Prius, 2008

Toyota Prius, 2007

Toyota Prius, 2004

Комментарии 20

печку проверь
если холодом дует значит циркуляция через термос в обход печки
сняв бардачек подключи амерский мозг поставь печку на максимум и сними разъем с трехходового клапана заглуши и меня мозг обратно

Рахмет за совет. Пока не проверял… Но обязательно посмотрю.

Это что за схема? Не проще ли демонтировать термос с клапаном и соединить тупо патрубки? Или в чем то особенность есть

это схема на скорую руку, есои удалять термос то там пол машины разбирать я даж радиатор снимал

Удивил)))
Я снял бампер фару, открутил термос соединил 2 трубки, 1 заглушил и все, радиатор снимать сильно сложно и по затратам больше

89661-47250(275300-3180 12v) — амер
89661-47009(275100-1611 12v)- jap

Номера какие у блоков амера и япа, на фото не видно

89661-47250(275300-3180 12v) — амер
89661-47009(275100-1611 12v)- jap

В 2016 году новый Prius стал самым популярным автомобилем в Японии: продано 248 258 гибридов. В России же Prius — модель вторичного рынка: за шесть лет разошлось лишь 819 «официальных» машин, в разы меньше, чем «частных». Цена новой — 2,1 млн рублей. Говорят, 15 штук уже куплено.

С новым Приусом я познакомился ещё полтора года назад — на треке Fuji Speedway. Тогда в Тойоте говорили, что вопрос российских поставок прорабатывается, но надежд было немного: продажи машин предыдущего поколения сократились у нас до 15 штук в год. А тут ещё ЭРА-ГЛОНАСС с неизбежной парой краш-тестов. Тем не менее Prius до нас добрался. Единственно возможная комплектация Люкс оценена в 2 112 000 рублей, на 100 тысяч дороже, чем просят за топ-Camry с двигателем 3.5. Диодные фары, кожаный салон, подвеска для плохих дорог — и презентация в Казани. Чтобы не ходить по граблям, на автодром Казань Ринг я не поехал, но ям насобирал вдоволь.

Напомню, что Prius четвёртого поколения — это первая Toyota, построенная по архитектурному принципу TNGA, Toyota New Global Architecture, предполагающему сокращение разнообразия деталей между моделями, а следовательно, и затрат на их производство. Платформа при этом называется GA-C, она общая с кроссовером C-HR. Новый Prius длиннее, шире и ниже прежнего. Однако в салоне запас места над головой стал на 25 мм больше спереди и на три сзади — потому что передние кресла теперь установлены на 55 мм ниже, а задние — на 23. Посадка вышла по-спортивному низкая, хотя из-за общей воздушности настроение тут скорее минивэнистое.

Жму кнопку активации гибридной установки, в ответ — репортаж с улицы, на которой ничего не происходит: на приборах в центре передней панели лишь загорается надпись «Ready». Толкаю крошку-селектор в Drive, то есть на себя и вниз. Газ — и покатили. Я не помню, чтобы старый Prius стартовал чересчур резко, но в Тойоте говорят, что самый первый отклик на нажатие акселератора тут сглажен, а обороты бензинового мотора 1.8 при прочих равных снижены. Но нажмёшь посильнее — только он и тарахтит. А разгон — самый обыденный. До сотни — за 10,6 с. После — гораздо медленнее: Prius будто противится превышать городские лимиты.

С эффективностью тормозов порядок, а вот с удобством управления замедлением — нет. В завершающей стадии гибридная установка будто приходит на помощь, и возникает непрошенное дотормаживание, которое порой сбивает с толку. Причём всё это происходит даже в обычном «Драйве» — без включения отдельного режима Brake, в котором Prius не глушит бензиновый мотор, а тормозит с его помощью при каждом отпускании педали акселератора. На спуске такое дозамедление удобно, но всякий раз тыкать селектор между положениями D и B неловко.

На повороты руля гибридомобиль реагирует точно, быстро и в отличие от своего предшественника — однозначно. Кренится даже в крутых поворотах Prius несильно, но и желания ехать быстро не вызывает. Усилие на руле невысокое и безмолвное: стоит чуть отвлечься от дороги, как автомобиль уплывает с намеченного курса. А при езде «по глазам» — ноль вопросов. Коситься на приборы в центре неудобно еще со времён ниссановской Примеры, но у Приуса есть проектор их показаний на лобовое стекло, причём не с выдвижным стёклышком, как, например, у моделей концерна PSA, а с данными, будто за стеклом, как у тех же BMW.

В пакете для плохих дорог, как уверяют нас в представительстве Тойоты, новые не только пружины, но и амортизаторы. Однако дорожный просвет вырос лишь со 123 мм до 136. По ощущениям обрусевший Prius — не тот, что был на Fuji Speedway, а гораздо более мягкий! Вместо жёстких тычков — упругое демпфирование, раскачки нет, мелкие со средними неровности под колёсами гибридомобиля скругляются, удары от более крупных выбоин шасси держит. Пробои случаются только на пугающе глубоких ямах, которые в Казани на общем ровном дорожном фоне всегда неожиданны.

Чем дольше я ездил на Приусе, тем сильнее отдалялся в мыслях от ездовых качеств этой машины. Не торкали и якобы сверхинтеллектуальные особенности оснащения. Тот же «климат» — он вроде как определяет количество седоков, моменты открытия-закрытия дверей и гибко подстраивает под изменяющиеся условия свою отдачу. Но по факту — заметить разницу в работе климат-контроля с какой-то близкой по размерам, но негибридной машиной невозможно. Искусственная кожа на руле, которая зимой воспринимается более теплой, а летом более холодной, чем в реальности? Замёрзнув на казанском ветру, явных преимуществ я не заметил. Она не приятнее, но наверняка дешевле натуральной.

Что остаётся? Экономичность — и дизайн с большим запасом необычности. По японскому циклу JC08 новый Prius тратит в среднем лишь 2,5 л бензина на 100 км пути. В реальности смешанный, но всё же больше загородный расход топлива по борткомпьютеру колебался около 6 л/100 км, а на финише почти 200-километрового маршрута застыл на цифрах 5,8. Сопоставимая по массе дизельная машина, скорее всего, Приусу в этом даже проиграет, но экономической выгоды всё равно ноль — вы ведь не забыли, сколько у нас стоит эта Toyota? Остаётся дизайн. Точнее — внимание, которое он привлекает. Надеюсь, пойму его лет через пять — на столько, по оценке самой Тойоты, гибридомобиль опережает время.

Читайте также: