4e fe провал при нажатии на газ

Обновлено: 23.01.2025

5A-FE 120 кузов, 97год Королка. Провал при резком нажатии гза

Вложения Dx_не запущен двс.mwf (431.94 КБ) 498 скачиваний Px35+Longer00.mwf (4.22 МБ) 478 скачиваний Ignition_Parade_Диф.mwf (20.96 МБ) 496 скачиваний Ignition_Raster00ДИФ.mwf (26.38 МБ) 479 скачиваний Lambda00.mwf (119.45 КБ) 460 скачиваний

Ребят подскажите, записал сигнал с трамблера в растре и параде, файл прикреплен в верхнем посте, как повторно его просмотреть в программе, чтоб с правой стороны были закладки по цилиндрам напряжение пробоя, время горения и т.д.?

Обратите внимание на слишком завышенное , за 30000V , напряжение пробоя на х.х .
Каким датчиком делался замер
.

Хочу обратить внимание на характеристики искры. ПО длительности горения всё хорошо, но по напряжению горения (должно быть около 2кВ)и лишним колебаниям, . я бы сказал, что проблема в высоковольтных проводах (порядка 12кОм на метр) или в свечах(что то около 6кОм) , или бегунок на трамблёре сильно подгорел

. я бы сказал, что проблема в высоковольтных проводах или в свечах, или бегунок на трамблёре сильно подгорел

Не спешим с выводами , темболее с таким огромным разбросом указания места проблемы (в проводах. в свечах. бегунок.. трамблёре ) .
.
Дождемся ответа на вопрос.

знающие люди подскажите, машинка Чайзер, движка 4S-FE---при резком нажатии на газ сильный провал ,елси сильно на газ не давишь т овсе в норме. ., да кстати на холодную нет провалов до тех пор пока не прогрееться двигатель. Самодиагностика показала код неисправности 21.

У меня на тазике такое было когда накрылся вакумник, это такая дребень, которая в зависимости от разряжения во впускном коллекторе меняет угол опережения зажигания. Не знаю, если такая феня на твоем двигателе, но если есть, то проверь ее. Снимаеш с нее трубку, при заведенном двигателе, и всасываеш через нее воздух, обороты должны увеливаться. Если этого не происходит, меняй. У меня из-за этой дребени горе мастера пол машины поменяли, пока сам не нашел причину провалов.

да по всей видимости у меня лямбда наелась, потому что попробовал совсем отцепить её разьем и изменений никаких нет, что с ней что без нее. Сейчас гоняю мысли на тему почему при отцепленной лямбде не загораеться Чек енджин.

не думаю, что дело в лямбде
она вроде наоборот, начинает работать когда движка прогрееться, а тебя проблемы на прогретом.
И когда ее отцепляеш ошибки может и не быть, там какието разные есть системы, одни фиксируют плохую работу лимбды, другим просто достаточно чтобы она держала заданный порог по напряжению, а на форму сигнала им пофиг.
Еще раз советую, посмотри есть на твоей машине вакумник и проверь его работу.

Код 21 - неистправность датчика кислорода т.е. лямбда. При отключенной лямбде лампочка не загорится т.к. код неисправности уже есть в памяти компа, поэтому он уже работает по обходной программе, т.е. без учета этого датчика. А следовательно причиной провала он быть не может. Чаще всего провал возникает из-за неисправности автомата опережения зажигания. Проверяется очень просто. Снимается крышка трамблера, снимается вакумная трубка. Ртом в трубке создается разряжение при этом бегунок должен повернуться на более раннее зажигание. Лечится разборкой, смазкой и обратной сборкой. Если с этим все в порядке то нужно проверять все подряд свечи, ВВ и т.д.

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Здравствуйте. При резком нажатии педали акселератора происходит "провал" , после чего начинается подъём оборотов. Когда бросаешь педаль, обороты падают и временами двигатель глохнет. Этот факт появляется при низких температурах -20 и ниже. Проверил систему зажигания, фазы газораспределения, эффективность работы цилиндров. Давления топливо 2.4. Система зажигания DIS. Подскажите где и что посмотреть.

BSG82

Думается за 20 лет там такого накопилось "напосмотреть" - глаз не хватит.

Проверяйте установку ГРМ, состояние системы зажигания, показания ДАД.
Оно же не просто так провал появился? Наверное после "ремонта" какого?

tundra95

Фраза проверил, но не указал чем и как.
Провал при резком наборе - в первую очередь попадает под подозрение система зажигания.
При сбросе газа - нужен подхват системой хх. Если глохнет на сбросе, то в первую очередь вопросы к ней.
На низких температурах важно все, вплоть до работы термостата.
Ну и любые неисправности в железе могут дать букет косвенных неисправностей.
А еще хуже, когда совокупность мелких дефектов, то что вы считаете нормой, дает в сумме дефект в работе всей системы.
Ответ на поставленный вопрос - смотреть в реальном времени еще раз все и очень внимательно.

BSG82

Был похожий авто с оригинальным ещё японским ТФильтром хозя очень удивился что его менять нужно хоть когда то )

АндрейЮрга

matveev

NEXpert

BSG82

zhelek67

BSG82

Изображения:

IMG_20200308_225932.jpg

IMG_20200308_230005.jpg

IMG_20200308_230058.jpg

BSG82

Значит так. У вас на клавиатуре есть кнопка PrtScr, что означает "принт скрин", печатать экран. Нажимаете ее, заходите в Paint, далее "Вставить" - "Сохранить". Сохраняете снимок экрана и публикуете здесь.

Помимо этого, осциллограмму можно заархивировать и тоже выложить здесь. Или, если файл слишком большой, то на файлообменник, а сюда ссылку. Очень многие работают Диамагом и могут посмотреть осциллку вживую.

По вашим фото видно только то, что время горения низкое в третьем цилиндре. Больше ничего сказать нельзя, нужно видеть осциллку.

Is_18

Смотрел смотрел и сделал вывод, что Диамаг выдаёт рассчитанные данные (слева и справа от графиков) (напряжение пробоя, время горения, напряжение горения..) совершенно не соответствущие визуальному контролю. Как вообще по тем графикам что то возможно оценивать? Напряжение пробоя на картинках по величине почти равно напряжению горения. Там где визуально время горения наибольшее, цифры это не подтверждают.
Вот поэтому я и не пользуюсь скриптами, а только вручную.
Осциллограммы показаны не в момент перегазовки (когда провал), а когда обороты уже раскрутились. Совершенно неинформативно.
При ручном пошаговом осмотре осциллограммы можно обнаружить дефект, а не тупо с помощью того, что программа рассчитает.

Читайте также: