190s04r0 это перепрограммирование эбу в рамках tsb kfr19 14 e010 qle
Комментарий
Последние посетители
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
| сейчас каждый второй жалуется на повышенный расход и низкий доход) если нужно можно сделать по идентам, чтобы не было сомнений |
Сказали спасибо
- Мне сказали 24 раз
- Я сказал 22 раз
14-12-2019 21:43 Добавить
689.25 KB, Скачиваний: 273
Сказали спасибо
- Мне сказали 9 раз
- Я сказал 12 раз
| Хочется все таки обновлять софты. И держать марку. От чипа должен быть толк в первую очередь. А то и шится не поедут. Все должно быть на высоте. |
- Мне сказали 89 раз
- Я сказал 70 раз
У меня был служебный Солярис 1.4 л.,получал с салона и личный ВАЗ 21124 1.6 и что заметил расход на Солярисе был больше.Даже не заморачивался ни я не хозяин фирмы.
GRBRB44CFS0_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS1_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS2_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS3_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS4_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS5_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS6_5000=GRBRB44CFS7_5000
GRBRB44CFS7_5000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB34CFS0_5000=GRBRB34CFS5_5000
GRBRB34CFS1_5000=GRBRB34CFS5_5000
GRBRB34CFS2_5000=GRBRB34CFS5_5000
GRBRB34CFS3_5000=GRBRB34CFS5_5000
GRBRB34CFS4_5000=GRBRB34CFS5_5000
GRBRB34CFS5_5000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB46CFS0_5000=GRBRB46CFS5_5000
GRBRB46CFS1_5000=GRBRB46CFS5_5000
GRBRB46CFS2_5000=GRBRB46CFS5_5000
GRBRB46CFS3_5000=GRBRB46CFS5_5000
GRBRB46CFS4_5000=GRBRB46CFS5_5000
GRBRB46CFS5_5000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB36CFS0_5000=GRBRB36CFS4_5000
GRBRB36CFS1_5000=GRBRB36CFS4_5000
GRBRB36CFS2_5000=GRBRB36CFS4_5000
GRBRB36CFS3_5000=GRBRB36CFS4_5000
GRBRB36CFS4_5000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB44CQS0_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS1_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS2_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS3_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS4_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS5_A000=GRBRB44CQS6_A000
GRBRB44CQS6_A000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB34CQS0_A000=GRBRB34CQS4_A000
GRBRB34CQS1_A000=GRBRB34CQS4_A000
GRBRB34CQS2_A000=GRBRB34CQS4_A000
GRBRB34CQS3_A000=GRBRB34CQS4_A000
GRBRB34CQS4_A000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
GRBRB46CQS0_A000=GRBRB46CQS5_A000
GRBRB46CQS1_A000=GRBRB46CQS5_A000
GRBRB46CQS2_A000=GRBRB46CQS5_A000
GRBRB46CQS3_A000=GRBRB46CQS5_A000
GRBRB46CQS4_A000=GRBRB46CQS5_A000
GRBRB46CQS5_A000_INFO=На основание TSB №HFR12-14-E040-RB;C40AF, для устранения возникновения детонации
Это меню отключено
НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ :
Софт, оборудование, обновление сканеров и пр. МОЖНО ОПЛАТИТЬ КРИПТОВАЛЮТОЙ.
Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео
https://www.youtube.com/watch?v=ThRFgxt4AcI&feature=youtu.be
Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200
Новая коллекция дамосов без привязки к компьютеру 41.4 Гб.
Автосканер ThinkDiag (он же Launch Easydiag 4.0) + 2 года обновлений на ВСЕ МАРКИ АВТО.
Hyundai и Kia от калибровщика TURBO CENTR для эбу Sim2K 250-251
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»
Профессиональный Чип тюнинг автомобилей МАН евро 5 и евро 6. На СТО и дистанционно.
Активация ECUF Flasher (Alex флешер) без ключа! Добавлены модули Tricore! Оборудование для ремонта дизельных форсунок .
Чип-тюнинг вашего автомобиля в Киеве и Херсоне на наших СТО под ключ .
Коллекция откатанных софтов Мерседес. Продаются поштучно .
Новый пакет прошивок (Покупались поштучно у разных авторов).
Paulus_m74m 2020 пакет обновлений.
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Складчина калькуляторы, иммо, аирбаг, егр.
26000 бодрых тюнов.
НАШЕМАРКИ Сборник_2 (Газ Ваз Уаз) 4.19 Гб 1500 рублей.
ВСЕ ПРОШИВКИ, СОФТ, ОБУЧАЮЩИЕ ВИДЕОКУРСЫ . (информация постоянно добавляется)
31 эксклюзивный пакет прошивок для чип-тюнинга 2019 г.
Пакет прошивок от TurboCentr (эксклюзивно!)
Все обучающие курсы (обзор)
Складчина пакетов прошивок 26000 бодрых тюнов.
Артём Лысоковский (Mers-Academy), Видеокурс по работе с ключами и иммобилайзерами.
Monaco и Vediamo пошаговый мануал. 2019г.
Алексей Михеенков (Almi, SMS-Soft) «Секреты профессиональной калибровки» (2019) _ 800 рублей.
DUSH-Book v7.9 и SRS-BOOK v1.4 _ 1000 рублей.
Мануалы (Справки от Adact, расширенная версия), Поможет найти где установлен ЭБУ, как подключиться к нему.
Лучший Сборник Кодировок VAG Релиз 6.0 2016 (40 моделей), 1000 рублей (оплатил-получил)
Обновление сканеров Carmanscan всех модификаций (в том числе снятых с производства)
Оборудование для ремонта ДИЗЕЛЕЙ ВЕСЬ НОВЫЙ СОФТ И ОБУЧАЮЩИЕ УРОКИ СМ. В РАЗДЕЛЕ ФОРУМА СКЛАДЧИНА.
Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.
Причина:
Некоторые требуемые файлы отсутствуют. Если вы хотели просмотреть тему, возможно эта тема перемещена или удалена. Вернитесь назад и попробуйте снова.
Если кому-то из дизелистов очень не нравится автовключения обогревов стекол при запуске машины на холодную (по разным причинам) - информация для сведения:
- Потребление автоматически включающегося обогрева лобового стекла превышает возможности штатного генератора по поддержанию напряжения 12 вольт в бортовой сети и обеспечению заряда АКБ после запуска, и в результате в течении времени работы обогревов (до их автоматического отключения, продолжительностью до 5 минут) продолжается разряд АКБ, вместо её заряда.
- Это может вызвать падение заряда АКБ до такой степени, что запуск дизельного двигателя (особенно в сильные морозы) будет затруднен или невозможен.
- В связи с этим необходимо переключить включение обогревов стекол с автоматического на ручное.
Для проведения работ по гарантии рекомендую проводить диагностику у знакомой смены, думающей и умеющей искать информацию.
К сожалению, написать более точно не имею права
Если кто-то думает, что проблема с напряжением надуманная - рекомендую померить вольтметром напряжение на клеммах АКБ на протяжении всего времени работы подогрева лобового.
Результаты моих опытов (с использованием БК Multitronics VG1031GPL):
Пояснение к графикам - отображается 38 тактов, такт равен 1 секунде, соответственно на графике картина по измеряемому параметру за последние 38 секунд.
Слева крупно - текущее значение, справа на графике отображается значение минимального и максимального значения показателя за отображаемый период измерения.
для недоверяющих показаниям БК Мультитроникс снял показания непосредственно на клеммах АКБ вольтметром (сертификат на него не имею, извините )
Ключевые особенности БК Мультитроникса, использованные для получения данных:
дополнение от 19 ноября:
Отключил по гарантии в Major 18.
В случае вопросов у сервис-инженеров при обращении именно к данному ОД рекомендую попросить консультацию у Николая Рыльцина, локального тренера-технолога.
Процедура несложная, минут 5, для ускорения рекомендую договариваться об исключении этапа мойки - иначе времени уйдет ощутимо больше.
Прилагаю графики изменения напряжения в настоящее время (автоподогрев не включается)
Интервал 5 секунд, полный график 5секунд * 38тактов = 190секунд. Судя по графикам, примерно 2 минуты после запуска держится напряжение 11.7В , затем идет уверенный рост до 13.7В в течении минуты. Отличия не кардинальные, но все-таки в лучшую сторону по сравнению с картиной сверху - напряжение после пуска выше и меньше период задержки до начала роста
| TSB, компании отзыва авто, кампания отзыва, отзывная компания, устранение недостатков |
В связи с жалобами европейских водителей на работу дизельного двигателя 1.8 LYNX Форд Фокус и С-Макс при начале движения, ФМК исследовала проблему и выпустила обновленную калибровку для блока управления двигателем, которое обеспечивает более эффективную работу и лучшую реакцию двигателя на нагрузки при трогании с места.
Это не неисправность и не отзывная компания, только некоторая оптимизация настроек блока управления двигателя (ЭБУ/PCM).
В связи с наличием нюансов при прошивке калибровки, которые могут привести к неработоспособности двигателя, эту операцию следует делать только в СЦ ОД, силами специалистов, которые обладают необходимыми знаниями и навыками.
Бесплатно обновление можно провести на рестайлах. Новая калибровка стала доступна для обновления начиная с июня 2009, соответственно скорее всего на конвеере она появилась в это-же время.
На переходную модель 2007г (между рестайлом и до рестайлом, со старым щитком приборов, но с красной подсветкой) теоретически и практически можно воткнуть новую калибровку, но на самом деле для этого модельного года обновления официально нет, и номер калибровки у этого модельного года отличается от рестайла. Но в любом случае для дорестайла платная процедура!
Формулировать проблему при записи в сервис следует таким образом:
Бывают случаи, когда при начале движения (трогании с места) дизельный двигатель не успевает развить необходимый момент и глохнет, особенно при движени на подъем.
В Москве рекомендую обращаться в сервис ОД Major18, и проводить обновление калибровки под руководством Николая Рыльцина, локального тренера технолога.
На моём Фокусе обновление калибровки было проведено в субботу, 12 декабря. Процедура со всеми необходимыми формальностями заняла 3 часа.
После этого провел эксперимент:
остановился на подъеме (фото прилагаю), затем, не трогая газ, отпуская одновременно сцепление и тормоз (по мере увеличения момента двигателя) тронулся с места. ЭБУ сам увеличил обороты с холостых 850 до 1200. Машина уверенно начала движение с набором скорости на подъеме.
Графики от разных заездов, одновременно не получается сделать.
Для статистики и понимания - насколько есть смысл в обновлении, желательно провести эксперимент на 2х машинах (дизель 1,8 выпуска до лета 2009 c оригинальной прошивкой и мой Фокус либо дизель выпуска с июля 2009) в одно время и в одном месте, чтобы объективно оценить - есть разница или нет.
| цитата: |
| Ford: у 19400 единиц модели Focus с двигателем 1,6-TDCi, выпуска 07.2004 - 12.2006 из-за коррозии, возможен перегрев контроллера вентилятора охлаждения двигателя, что в худшем случае может привести к пожару. |
нашел кучу TSB на дизельные Ford-ы, правда на английском и только до 2007 года (дата внизу)
bueno cacho perros, vaguncios, vosotros lo habeis querido , ahн va eso, CASI todos vuestros problemas relatados por la propia FORD CON "SU" POSIBLE SOLUCION:
eso sн la traducciуn hay que currarsela o pedir ayuda, yo acabo agotao para unas lineas.
Si os fijais viene hasta el problema de mal funcionamiento de determinado modelo a mas de determinada temperatura ambiente
E58153 Battery Discharging
Subject/Concern: Power loss; engine difficult to start or does not start (fault code P0380 is set); battery discharged
Model:
Focus C-MAX 2003.75 (06/2003–) Engine: 1.6L Duratorq-TDCi (DV) Diesel
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Focus 2004.75 (07/2004–) Engine: 1.6L Duratorq-TDCi (DV) Diesel
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Markets: All
Section: 303-07
Summary
Should a customer express concern regarding power loss or that the engine is difficult to start or does not start at all or that the battery becomes discharged and if fault code P0380 is set, the probable cause is a damaged glow plug relay due to water ingress via the ground cable in the wiring harness to the glow plug relay. To rectify the concern, a new glow plug relay and a modified wiring harness from the engine compartment fuse box to the glow plug relay should be installed.
Parts Required
Description Finis Code Quantity
Glow plug relay 1 252 609 1
Glow plug relay repair wiring harness 1 363 580 1
Solder/crimp connectors locally procured -
Cable ties locally procured -
Labor Time
Operation Description Operation No. Time
WDS Vehicle Connection/Communication 29 099 0 -
Stored Fault Codes - Read Out - additional 0.1 hours
Headlamp Assembly - Remove And Install (One Side) 32 115 1 -
Engine Undershield - Remove and Install 21 130 4 -
Glow Plug Relay And Glow Plug Relay Wiring Harness - Renew - additional 0.8 hours
Repair/Claim Coding
Causal Part: Finis Code for glow plug relay
ACES Condition Code: 49
OASIS 203000, 203100, 603300, 607000, 614000
Service Information
Glow plug relay repair wiring harness
18859 - NEW FOCUS/C-MAX 2.0 TDCI - DTC P1412/P0490/P1335
SOME NEW FOCUS/C-MAX 2.0L TDCI MAY EXHIBIT POOR START; ROUGH IDLE OR LOSS OF POWER WITH DTC: P1412 (EGR FROZEN); P0490 (EGR CONTROL CIRCUIT HIGH) OR P1335 (EGR POSITION SENSOR MIN/MAX STOP PERFORMANCE) PRESENT. IF SO REPROGRAM THE PCM WITH THE APPROPRIATE NEW CALIBRATION AVAILABLE IN SERVICE FROM WDS CD B39A ONWARDS (REVISED PCM PART NO.: 3M51-12A650-AC; 3M51-12A650-NF; 3M51- 12A650-HS; 4M51-12A650-ZF; 5M51-12A650-MC) AND FOLLOWING ALL THE ON SCREEN INSTRUCTION INCLUDING RESETTING THE EGR VALVE. IF ANY CODES ARE STILL PRESENT AFTER ROAD TEST FOLLOW THE DIAGNOSTIC PROCEDURES FOR THAT CODE. SHOULD A REPLACEMENT EGR VALVE STILL BE REQUIRED THE NEW VALVE MUST STILL BE RESET TO THE PCM USING WDS. THIS FUNCTION IS FOUND IN TOOLBOX, POWERTRAIN, SERVICE FUNCTIONS, COMPONENT/PARAMETER RESET.
EFFECTIVE DATE: 03/10/2005
17898 - FOCUS C-MAX - CLUSTER WARNING LIGHTS ON.
FOCUS C-MAX ALL EXCEPT 1.6 PETROL ENGINE - ALL INSTRUMENT CLUSTER WARNING LIGHTS ERRATIC READING AND ENGINE LOSS OF POWER/NO START. THIS CAN BE CAUSED BY AN INTERRUPTION OF THE CAN BUS VIA THE ELECTRO- HYDRAULIC POWER ASSISTED STEERING (EHPAS) UNIT. TO VERIFY, PLEASE DISCONNECT THE WIRING CONNECTOR OF THE EHPAS UNIT AND CHECK WHETHER ALL SYMPTOMS ARE STILL PRESENT. IF THE CONCERN CANNOT BE REPRODUCED WITH THE EHPAS UNIT DISCONNECTED, THEN CONTACT THE EHPAS PRE-APPROVAL HELPDESK FOR ASSISTANCE BEFORE REPLACING ANY PARTS
EFFECTIVE DATE: 29/06/2004
TECHNICAL SERVICE BULLETINS :
017/2005 FOCUS C-MAX 2003.75 AND FOCUS 2004.75 WITH 1.6/2.0L DURATORQ-TDCI (DV) DIESEL: POWER LOSS; ENGINE DIFFICULT TO START OR DOES NOT START (DTC P0380 STORED); ENGINE UNDERSHOOTS TO ASTOP; BATTERY DISCHARGED
EFFECTIVE DATE: 16/03/2005
___
Should a customer express concern about one of the following:
* hesitations,
* poor or no start,
* deteriorated fuel economy,
and upon investigation diagnostic trouble codes (DTC) P1412, P0490 and P1335 are stored in the powertrain control module (PCM), the probable cause is a sticky exhaust gas recirculation (EGR) valve.
To rectify this concern, a new EGR valve with a stronger EGR valve motor and revised PCM calibration should be installed.
TSB 5/2006
Subject/Concern: Inaccurate fuel gauge and inaccurate trip computer (if equipped)
SSM 18859 EFFECTIVE DATE: 03/10/2005
NEW FOCUS/C-MAX 2.0 TDCI - DTC P1412/P0490/P1335
SOME NEW FOCUS/C-MAX 2.0L TDCI MAY EXHIBIT POOR START; ROUGH IDLE OR LOSS OF POWER WITH DTC: P1412 (EGR FROZEN); P0490 (EGR CONTROL CIRCUIT HIGH) OR P1335 (EGR POSITION SENSOR MIN/MAX STOP PERFORMANCE) PRESENT. IF SO REPROGRAM THE PCM WITH THE APPROPRIATE NEW CALIBRATION AVAILABLE IN SERVICE FROM WDS CD B39A ONWARDS (REVISED PCM PART NO.: 3M51-12A650-AC; 3M51-12A650-NF; 3M51- 12A650-HS; 4M51-12A650-ZF; 5M51-12A650-MC) AND FOLLOWING ALL THE ON SCREEN INSTRUCTION INCLUDING RESETTING THE EGR VALVE. IF ANY CODES ARE STILL PRESENT AFTER ROAD TEST FOLLOW THE DIAGNOSTIC PROCEDURES FOR THAT CODE. SHOULD A REPLACEMENT EGR VALVE STILL BE REQUIRED THE NEW VALVE MUST STILL BE RESET TO THE PCM USING WDS. THIS FUNCTION IS FOUND IN TOOLBOX, POWERTRAIN, SERVICE FUNCTIONS, COMPONENT/PARAMETER RESET.
SSM 5310
FOCUS AND C-MAX 1.6 TDCI - LOSS OF POWER
SOME NEW FOCUS OR C-MAX EQUIPPED WITH 1.6 TDCI BUILT BETWEEN JUNE 2003 AND JAN
2005, MAY EXHIBIT THE FOLLOWING DRIVEABILITY ISSUES:
1.MIL ON DTC P0404/P1412 (EGR) REDUCED POWER. 2. MIL ON DTC P0234 TURBO
OVERBOOST REDUCED POWER. 3. MIL ON DTC P0238 TURBO BOOST SENSOR VOLTAGE UPPER
LIMIT REDUCED POWER. 4. RUN DOWN ROUGHNESS. ALSO REDUCES OIL BACKFLOW IN AIR
INTAKE SYSTEM IN COMBINATION WITH SSM 18120. 5. MIL ON DTC P0116 ECT REDUCED
POWER.IN CASE OF THESE CONCERNS, A REVISED PCM CALIBRATION IS NEEDS TO BE
INSTALLED. THIS NEW LEVEL CALIBRATION WILL BECOME AVAILABLE ON WDS CD B41.
REVISED PCM NO: 3M51-12A650-MH; 4M51-12A650-NF;-KG
TSB 11/2006
Clock in Radio resets after engine crank
Should a customer express concern that the displayed time and date in the audio unit or the instrument cluster reverts
back to always the same values after engine start, the probable cause is a voltage drop during the cranking process of
the engine. This could lead to a reset of the instrument cluster.
To rectify this concern a voltage buffer module should be installed to the production wiring harness for the instrument cluster
SSM 18579 EFFECTIVE DATE: 26/04/2005
CLOCK IN RADIO LOOSES TIME
SOME NEW FOCUS AND C-MAX VEHICLES MAY HAVE A RADIO UNIT WITH THE CLOCK DISPLAY RUNNING SLOW, A FEW SECONDS PER DAY COULD BE LOST.
TO RECTIFY THIS UPDATE THE INSTRUMENT CLUSTER WITH REVISED SOFTWARE WHICH IS AVAILABLE WITH WDS CD37 ONWARDS.
ID THE VEHICLE AS NORMAL; CHOOSE INSTRUMENT CLUSTER UNDER "BODY" IN THE GUIDED DIAGNOSTIC TAB MENU;
SELECT CLOCK TIME FROM THE DIAGNOSTIC MENU AND PRESS THE BLUE TICK; FOLLOW THE ON SCREEN COMMANDS UNTIL THE PROCEDURE IS COMPLETE,
THEN EXIT THE GUIDED DIAGNOSTIC.
SSM 17927
Desc: When the ignition is switched on, occasionally a Low Fuel Warning is shown.
Fix: Updated Cluster firmware.
SSM 18122
Desc: Noticeable flat spot in first gear around 1700rpm (TDCi engines) when pulling away from standstill.
Fix: ECU Firmware update
TSB 13/2005
Desc: Leak from Turbocharger outlet pipe (1.6 TDCi) Oil pipe unseated during assembly.
Fix: A revised turbocharger outlet pipe is installed Applies to models up-to 31/07/2004 Code 4D
TSB 05/2005
Desc: Light application of the brakes when reversing causes a loud squeel.
Fix: Replacement Brake Pads. (Under Warranty)
TSB 41/2004
Desc: The time randomly changes on the radio clock.
Fix: Updated Instrument Cluster firmware (current version 4.24 shown as ROM Level 0424 in TEST mode Later versions include the fixes)
SSM 18356 EFFECTIVE DATE: 22/12/2004
RADIO (SONY/5000/6000) INCORRECT CLOCK DISPLAY
SOME NEW FOCUS AND C-MAX EQUIPPED WITH RADIO: 5000/6000/SONY MAY EXHIBIT THE RADIO DISPLAY SHOWING DIFFERENT CLOCK VALUES AFTER
E.G. CRANK, DURING DRIVING. TO RECTIFY 1.DISCONNECT BATTERY FOR AT MINIMUM 5 SEC. TO INITIALIZE A CLUSTER RESET ( CLOCK DRIVER ).
AFTERWARDS SET CLOCK AND DATE TO THE ACTUAL TIME. 2. ON C-MAX BUILT UNTIL 08.06.04 (4K) PLEASE WORK ACCORDING TO TSB 41/04.
ALL VEHICLES BUILT AFTER HAVE ALREADY THE LATEST LEVEL SOFTWARE AND IT IS NOT RECOMMENDED TO REFLASH THESE VEHICLES AGAIN.
IF THE ISSUE STILL OCCURS NO FURTHER REPAIR WILL IMPROVE THE SITUATION. THIS IS CURRENTLY UNDER INVESTIGATION.
TSB 45/2004
Desc: Ocassionally HID headlamp fails to ignite.
Fix: Uprated Earthing Cable
Last edited by NickWells on Tue Jul 10, 2007 10:49 am; edited 20 times in total
ЭБУ бош 797+ имеет очень большую распространённость среди автомобилей
семейства ВАЗ. Его устанавливали на протяжении десяти лет на разные
автомобили 2109, 21114, 21124, 21230 Нива Шевроле, 21214 Нива, Калина,
Приора и т.д.
Данный блок очень универсальный, его можно устанавливать на любой
автомобиль ВАЗ, аппаратная часть полностью одинаковая, за исключением
восьми клапанных, у них не хватает двух транзисторов и нескольких резисторов,
для управления индивидуальными катушками зажигания. Восьми клапанный
можно с легкостью доработать до шестнадцати клапанного, добавив несколько
электронных компонентов. Блок который предназначен для шестнадцати клапанного
двигателя, является самой полной комплектации и будет работать на любом автомобиле,
с проводкой у которой разъем 81 пин. Достаточно записать в блок прошивку с индефикаторами
автомобиля, на который необходимо установить блок. Распиновка этих блоков у всех
одинаковая, отличия являются только в записанном в него ПО.
Например, если в блок от Приоры записать прошивку от Нивы, он будет работать
на Ниве как родной. Изготовитель данных электронных блоков, клеят шильдики
на корпус соответствующие записанному в ЭБУ ПО.
Для того чтобы переписать прошивку в эбу Bosch не требуется особых знаний
и доработки эбу. Достаточно взять простой K-Line адаптер, найти бесплатную
программу загрузчик в сети.
Например: ChipLoader, или Openbox.
Доработка эбу bosch 797+ для очисти, удаления ИММО
Для того чтоб очистить иммобилайзер, необходимо записать в память ЕЕПРОМ
ЭБУ, чистый необученный дамп.
Чтоб прошить микросхему памяти еепром, ЭБУ необходимо доработать.
Нужно перенести резистор 6,8 кОм с одного места в другое. Смотрите фото
ниже.
После того как резистор перенесен, появится возможность переписать микросхему
памяти еепром. Файл прошивки еепром весит 1 кб.
Записываем необученный дамп, возвращаем резистор на место.
После этого можно ставить блок в автомобиль. Дополнительных действий не
каких не требуется, автомобиль будет заводится любым ключом.
Видео, как удалить ИММО.
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.
Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.
На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar
Калибровки: Paulus
MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера
Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.
Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.
Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.
И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.
Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.
В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).
NI –версии с отключенным ИММ. По принципу «залил и забыл». Если в папке вдруг «забыли» версии NI это значит ровно то, что на данной машине нет ИММ.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.
Hyundai Solaris TSB-2 - в приведённой ранее логике находим нужный софт (последний по старшинству разряда после символа S) и заливаем. Или точно такой же если видим в блоке тот же самый. Бюллетень был направлен на исправление детонации на средне - малых наполнениях и оборотах. Внимание! 34 и 36 исключены из комплекта ибо побайтно идентичны кроме идентификатора с 44 и 46 –которые и используем в логике, приведённой выше. Если вообще встретим е3. Редкость.
Hyundai Solaris 2014+ - это версии из папки New, для авто с автоматом применен заводской бюллютень по исправлению проблем с кондицианером. Применимость аналогично церато в последнем кузове. То есть GCRBREE46QS05C00 заменяет GCRBREE46QS02C00, GCRBREE46QS00C00 итд. Использовать доведение до клиента как фактор привлекательности тюнинга. То есть пояснить, что клиент получает и заводские обновления, часто забываемые у ОД. Жалобы на климатроник на этих моделях были типа неожиданное отключение в пробках и т.д.
Kia Rio - абсолютно все прошивки содержат заводской бюллетень. Логика, как и сказано ранее простая – например: GCQBRB46CQS03A00 идёт на замену GCQBRB46CQS00A00, GCQBRB46CQS01A00 и т.д. Для модельного ряда 2014+ папка «2014». Дя автомобилей с автоматом применён заводской бюллетень логики кондиционирования. Применимость см. Hyundai Solaris New, или Cerato в последнем кузове.
Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.
В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.
Читайте также: