Ремонт рулевой рейки фольксваген пассат б6

Обновлено: 07.01.2025

Фольксваген: профессиональный ремонт рулевой рейки Пассат Б6 (Passat B6)

Известный автомобильный концерн Фольксваген заслужил особое признание среди автомобилистов всего мира, благодаря высокому качеству изготовления и надежности своих транспортных средств. Но повышенные нагрузки, которые нередко приходится испытывать автомобилям этой марки, негативно сказываются на работе рулевого управления и ходовой части в целом, из-за чего этот узел иногда выходит из строя.

Одной из процедур, регулярно выполняемой работниками автосервиса, является ремонт рулевой рейки Пассат Б6. Устранение неполадок подобного рода требуется не часто, но если поломка случается, то ее необходимо устранить как можно быстрее. Именно поэтому обращение за квалифицированной помощью в мастерскую самое правильное решение, обеспечивающее надежность эксплуатации автомобиля.

Когда и почему нужен ремонт рулевой рейки Пассат Б6

При условии бережной эксплуатации, поломки у Фольксвагена случаются редко, но рано или поздно автовладельцу все же приходится сталкиваться с необходимостью ремонта рулевой рейки. Только регулярное техобслуживание в специализированном автосервисе поможет продлить срок службы этого узла. Причин неполадок в работе реечного механизма немало, но можно выделить несколько наиболее часто встречающихся.

Причины поломки обычно таковы:

несвоевременная замена гидравлической жидкости, ставшее причиной загрязнения узла и повышенного трения деталей из-за утраты смазывающих свойств;
заливка неподходящего гидравлического масла или смешивание разных сортов, из-за чего происходит нежелательное вспенивание и сворачивание жидкости;
недостаточно хороший прогрев автомобиля, при котором масло не может достигнуть нужной вязкости, что особенно актуально в холодное время года;
износ пыльников рулевых тяг, после чего пыль, влага или другие загрязнители попадают во внутренние механизмы, приводя к их коррозии и разрушению;
неаккуратная манера вождения по неровным дорогам, часто приводящая к преждевременному износу или деформации элементов реечного механизма.

Своевременное проведение профилактических мероприятий позволяет избежать серьезных поломок и, соответственно, больших затрат на их устранение. Любое ухудшение управляемости автомобиля требует диагностики в специализированной автомастерской. Можно выделить несколько наиболее часто встречающихся признаков поломки, на которые нужно обращаться внимание в первую очередь.

Признаки поломки бывают следующие:

удары в руль – биение в рулевое колесо является первым и наиболее частым признаком поломки реечного механизма, особенно сильно проявляющим себя при проезде неровных участков дороги;
посторонние звуки – гул или другие нетипичные звуки, доносящиеся из подкапотного пространства при заведенном двигателе, особенно отчетливо слышимы во время совершения маневров;
неправильное усилие – трудности при повороте руля или наоборот чрезмерная легкость, а также слишком большой люфт явно говорят о том, что необходимо срочно устранить неисправности рулевого управления;
течь масла ГУР – утечку гидравлической жидкости можно обнаружить под автомобилем на месте его длительной стоянки, а также при проверке уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля.

После появления любого из перечисленных признаков нарушений в работе реечного механизма необходимо как можно скорее приступить к устранению поломки. Ухудшение управляемости автомобиля может стать причиной аварийной ситуации на дороге, поэтому медлить с посещением автомастерской не стоит. Чем скорее будет выполнен на Passat B6 ремонт рулевой рейки, тем легче восстановить работоспособность этого узла.

Важно помнить, что от правильной работы рулевого управления зависит безопасность водителя и остальных участников дорожного движения, поэтому подобные неисправности необходимо устранять сразу.

Стоимость ремонта рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6

Полная стоимость ремонта рулевой рейки Пассат Б6 в автосервисе обговаривается с автовладельцем заранее, чтобы он мог рассчитать свои затраты. В зависимости от сложности поломки есть разные типы проведения ремонта, которые условно можно разделить на профилактический, комплексный и капитальный, отличающиеся по сложности выполнения и, соответственно, стоимости.

Профилактический – подобные работы проводятся при скоплении грязи или после воздействия коррозии на компоненты реечного механизма, для чего его разбирают и очищают, а также производят замену рабочей жидкости, смазывают и пр.
Комплексный – такая процедура необходима при возникновении неисправности определенных деталей, подлежащих восстановлению или полной замене, а также меняются все изношенные уплотнители.
Капитальный – процедура представляет собой целый комплекс мероприятий, направленных на полное устранение неисправностей реечного механизма или его замену на новый, при невозможности восстановления.

Чем чаще автовладелец посещает сервис для проведения профилактических мероприятий, тем больше шансов избежать серьезной поломки. После проверки на стенде узел полностью разбирают и оценивают состояние его компонентов. Затем мастером принимается решение о методе проведения ремонта и замене тех или иных деталей.

Важно помнить, что экономия на техническом обслуживании автомобиля может стать причиной серьезной поломки реечного механизма, поэтому необходимо регулярно посещать автомастерскую.

Рулевая рейка Пассат Б6: ремонт в автосервисе

Для опытного мастера из специализированного автосервиса выполнить ремонт рулевой рейки Passat B6 не составит труда. Именно поэтому необходимо всегда обращаться за помощью к профессионалам. За счет высокого качества и надежности произведенных работ автовладелец экономит не только свое личное время, но и деньги.

Преимущества ремонта рейки в сервисе таковы:

Бесплатное проведение диагностики.
Опыт и высокая квалификация персонала.
Современное оборудование и инструмент.
Честная цена и высокое качество услуг.
Гарантия на все выполненные работы.

Когда речь идет о рулевой рейке Фольксваген Пассат Б6, ремонт выполняется в максимально сжатые сроки с использованием качественных запасных частей и расходных материалов. На все предоставленные услуги дается официальная гарантия. Обращаясь за помощью к профессионалам специализированного автосервиса, водитель может быть полностью уверен в надежности последующей эксплуатации своего автомобиля.

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B6

Цены на Ремонт рулевых реек Volkswagen Passat B6 в Москве

Volkswagen Passat B6
Снятие и установка	3500 р.
Ремонт	8500 р.
Общая стоимость	12000 р.

В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены

* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

Мы отремонтируем вашу оригинальную рулевую рейку и продлим ее ресурс
Изготовим усиленные направляющие для «наших» дорог
Используем качественные комплектующие
Цена новой рулевой рейки превышает в 2-3 раза цену на ремонт
1.5-2 часа занимает время ремонта снятой рулевой рейки
4-5 часов занимает время ремонта на автомобиле со снятием/установкой
Гарантия 6 месяцев
Гарантийный осмотр рулевой каждые 2 месяца бесплатно!
Компьютерная диагностика в подарок

Отзывы

Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..

Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.

Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.

Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.

Адрес:

Москва, м. Речной вокзал,
ул. Лавочкина 23, стр. 3

Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00

ПРИМЕРЫ РАБОТ

К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..

Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..

В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.

Примеры неисправностей

Износ картера корпуса рулевой рейки

Износ зубьев штока рулевой рейки

Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B6 обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

Неисправности рулевой рейки Volkswagen Passat B6

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Фольксваген Пассат В6, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Volkswagen Passat B6. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Volkswagen Passat B6, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат В6 обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Volkswagen Passat B6?

Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Volkswagen Passat B6 выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

Volkswagen Passat (◕‿◕) JAH SOLDIER › Logbook › Переборка рейки 3 поклонения Passat B6

Приветствую всех интересующихся и просто проходящих мимо!

Отдали мне тут рейку 3 поколения от пассата СС, я её решил перебрать.

Я не являюсь, гуру реек, просто хотел поделиться тем, что довелось проделать :), может кому-то это будет полезно.

Для начала избавился от всего лишнего, что мешало заниматься рейкой: пыльники, шаровые наконечники, рулевые тяги.

Далее отчистил всю рейку от грязи и пыли, и от всего, что накопилось за годы эксплуатации авто.

Далее приступил к разборке рейки:

1. Сначала откручиваем 3 винта крепления мотора и редуктора.
2. Далее вытаскиваем мотор в сборе с редуктором поворотными движениями.

3. Мотор был в отличном, состоянии, но подшипник редуктора я всё таки заменил. (Артикул: Подшипник NTN 6004LLUCM/5K). Смазки в редукторе тоже было достаточно. Этот процесс я, к сожалению не фоткал.

4. Далее переходим прижимным гайкам(пробкам), которые прижимают с помощью поршней и пружин вал рейки, чтобы он не болтался в корпусе. До того как их выкручивать, желательно сделать метку положения гайки и при выкручивании считать количество витков, чтобы потом закрутить их на место, но это не обязательно, т.к. всё равно после полного разбора и смазки придётся регулировать по новой.

Гайки (пробки) сделаны из алюминия (скорее всего) они очень мягкие, и если выкручиваются очень тяжело или не выкручиваются, то не надо прилагать огромные усилия, вы сорвёте грани и потом придётся покупать новые.

Для начала залейте по резьбе ВДшку и подождите, если всё также, высверлите места блокировки от выкручивания (не знаю как правильно их назвать) отмеченные на фото ниже(но как правило этого не требуется и всё откручивается и так).

После этих манипуляций пробка точно должна выкрутиться.

5. Далее вытаскиваем пружинку и уплотнительное кольцо, и откладываем их в сторону.
5.1. После этого пробуем вытащить поршень, небольшими поворотными движениями из стороны в сторону. Если не идет, используем нашу любимую ВДшку, заливая её по резьбе. Ждём… Потом пробуем снова и так пока не вытащим поршень.

С другой стороны проделываем аналогичную процедуру.

6. Далее переходим к датчику положения руля.
6.1. Снимаем резиновый пыльник, тянем просто вверх.
6.2. Откручиваем 2 винта и снимаем пластиковую защиту датчика.

6.3. Далее делаем метки, я придерживаюсь теории что много меток не бывает :D, фото этому доказательство.
6.4. После этого аккуратно нажимаем плоской маленькой отвёрткой и кончик разъёма и вытаскиваем его из гнезда датчика. (выделен фиолетовым на фото).
6.5. После того как разъём отключили, теперь можно вытащить косу проводов от датчика до мотора, просто выталкиваем его наружу.

6.6. Далее поднимаем вверх фиксатор датчика и придерживая снизу от прокрутки обе части датчика(это очень важно!, если датчик размотается, то будет очень сложно, а может и невозможно правильно настроить рейку.), с небольшим поворотом вытаскиваем его. По краям вала рейки желательно тоже сделать метки, до извлечения рейки, чтобы потом были дополнительные ориентиры для сборки.

6.7. Далее фиксируем эти 2 части датчика либо стяжками, либо изолентой, кому как удобнее и откладываем в сторону.
7. После того как датчик извлечен можно спокойно вытащить вал рулевой рейки, желательно тоже запомнить какой стороной он стоял, чтобы потом той же вставить)))).
8. Далее всё чистим от старой смазки и грязи, и от всей гадости, которая накопилась годами в нашей рейке.
8.1. Если есть время и возможность можете отдать вал токарю на профилактику.
8.2. Поршни очищаем, смотрим состояние пластиковых упоров, если они стёрты заменяем их новыми.
8.3. Поршни также желательно зачистить самой мелкой наждачной бумагой для снятие всяких окислов и грязи, которые на них может появится, т.к. они тоже сделаны из алюминия(если не ошибаюсь:)).

8.4. Также можно мелкой наждачной бумагой обработать "колодцы" в рейке, где ходят поршни.

9. После того как всё очистили и подготовили, можно смазывать и собирать в обратной последовательности.
9.1. Обильно смазываем вал и вставляем в корпус рейки.

9.2. Далее выставляем вал по меткам, после этого смазываем червячную часть датчика положения руля и устанавливаем его по нашим меткам. Опускаем фиксатор, подключаем косу, пластиковую защиту.
9.3. После этого смазываем поршни и закладываем смазку в "колодцы" и устанавливаем поршни на место.

9.4. Устанавливаем уплотнительные кольца и пружины на место и поджимаем их регулировочными пробками.

Статьи по регулировке рейки есть на драйве.

Ура! Мы перебрали рейку!

ЕЩЁ РАЗ ПОВТОРЯЮ Я НЕ ЯВЛЯЮСЬ ГУРУ И НЕ ПРЕТЕНДУЮ НА ИСТИНУ В СВОЁМ ПОВЕСТВОВАНИИ!

Volkswagen Passat (◕‿◕) JAH SOLDIER › Бортжурнал › Переборка рейки 1 и 2 поклонения Passat B6

Копаясь тут в барахолке пару месяцев назад наткнулся я на объявление от Миши (Zlumb) о продаже своей рейки 1 поколения , 2006 года но с пробегом всего 74 тысячи, которую он решил менять из-за того что для установки новых допов ему нужна рейка 3 поколения.

Ну такой подарок грех упускать, поэтому рейка была куплена, ну и заодно частично перебрана с заменой смазки.

Так как отчет по переборки рейки 3 поколения я уже делал(Переборка рейки 3 поколения), решил сделать и отчет по переборке реек 1 и 2 поколения (по сути одна и та же рейка).

Рейку Миши(Zlumb) я перебрал не полностью т.к. рейка несмотря на 2006 года сохранилась просто в идеальнейшем состоянии, поэтому тут будут фото двух реек 1 и 2 поколения, т.к. конструктивно они одинаковы.

В переборке реек ничего сложного нет, просто там где сомневаетесь делайте пометки и записывайте эти данные.

Инструмент который мне понадобился

1. Разборка рейки

1.1 Для начала сдвигаем или снимаем пыльники и откручиваем рулевые тяги, чтобы в последствии можно было вытащить вал рейки, для дальнейшей чистки, смазки и при необходимости шлифовки.

1.2 Далее когда рулевые тяги сняли, откручиваем 3 винта(отмечены зеленым на фото), которые держат редуктор. После того как выкрутили вынимаем редуктор из рейки и откладываем его в сторону.

1.3 После этого приступаем к выкручиванию прижимных пробок. Тут нужно быть осторожными!

Во-первых делаем пометки положения пробки, на всякий случай, я их делаю красным, мажорным лаком.

Во-вторых если рейка с большим пробегом, то рекомендую предварительно почистить сами пробки и залить резьбу по кругу ВДшкой или чем-то проникающим, чтобы легче было открутить их.

Если после замачивания всё равно не идут, либо идут но очень тяжело, то можно высверлить не много места где пробка "законтрена", иначе рискуете сорвать все грани пробки, т.к. она из алюминия.

Как правильно, до высверливания дело не доходит и всё выкручивается более менее нормально.

Выполнив все условия, выкручиваем пробки.

1.4 После того как выкрутили шайбы, открывается доступ к поршням. Вытаскиваем резинку, пружинку, а сами поршни также замачиваем ВДшкой ненадолго.

Поршень со стороны редуктора можно вытащить разного рода кусачками, второй я вытаскиваю либо отверткой, либо оставляю все порши до конца разбора, после того как вал будет снят их можно легко выдавить пальцами или отверткой, без повреждений.

1.5 Далее откручиваем пробку в нижней части рейки и датчика положения руля.

1.6 После этого мы получаем доступ к гайке, которая держит датчик положения руля.

1.7 Потом переходим к самому датчику. Откручиваем 2 болта, которые крепят пластиковый кожух и снимаем его (просто потянув вверх, либо подцепляем отверткой, если туго идет)

1.8 Далее нужно:

Во-первых поставить метки на датчике, относительно корпуса рейки и относительно внутренней и внешней части пластикового корпуса датчика, и зафиксировать его от проворота, во время извлечения из рейки.

Во-вторых сделать пометку на валу относительно корпуса рейки(я так делаю).

Если не сделать все эти метки при извлечении датчик может прокрутиться, нарушив тем самым свое положение, что приведет к дальнейшим проблемам с адаптацией рейки или вообще выходом её из строя, если порвется шлейф.

Датчик от проворачивания я фиксирую изолентой, её как правило достаточно.

Далее остается аккуратно извлечь разъём датчика, а также вытащить весь кабель-стопор из стакана датчика, можно просто плоской отверткой поддеть его.

После того как все подготовительные манипуляции сделаны, можно аккуратно извлекать датчик из рейки, делается это с небольшим проворотом, т.к. на нём также имеется червячная часть, как и на редукторе.

Вытащили?! Откладываем в "безопасное место" :D

1.9 Теперь мы спокойно можем вытаскивать вал из рейки, его уже ничего не держит. И если вы не вытаскивали поршни, то и поршни теперь вытащить будет очень просто, просто выдавливаем их изнутри.

1.10 Далее чистим корпус, вал рейки и другие части от грязи, эмульсии, остатков смазки и других неприятных вещей, накопившихся от долгих годов эксплуатации.

2. Разборка редуктора

Как правило полностью редуктор разбирать не имеет смысла, т.к. достаточно открутить его крышку и регулировочный винт, для проверки его механического состояния.

Электрическая часть редуктора, является, "не разборной", и лезть туда смысла я не вижу, проще найти рабочий редуктор, чем паять что-то в неисправном блоке, а дальше уже из г*вна и палок собирать его обратно)). (Лично моё мнение)

Электрическая часть редуктора:

Переходим к разборке:

2.1 Первым делом очищаем червячную часть редуктора от грязи и остатков смазки.
2.2 Переворачиваем редуктор и откручиваем 2 болта, которые держат пластиковую крышку. (стоит отметить, что иногда эти болты открутить не удаётся, т.к. они от времени прикипают.)

После снятия крышки перед нами открывается вид на шестерню редуктора.

Также можете посмотреть как работает прижимной механизм регулировочного болта редуктора.

Дальнейшая разборка как правило не требуется, разве что из любопытства или ради того чтобы почистить.

2.3 Чтобы отделить мотор от редуктора и мотор от электронной части нужно открутить 4 длинных болта. Предварительно надо очистить грязь где проходят эти болты, там обычно куча грязи и мелкого песка.

После чистки всех частей рейки получаем такую картину.

Далее начинаем смазывать и собирать нашу рейку обратно.

Для смазки рейки, в этот раз, я выбрал специальную смазку на базе литола от BMW FB-1 (83232208093, которая как раз для этих целей и позиционируется. Насколько я находил информацию рабочий диапазон температур у неё от -50 градусов, у обычного Литола24 она -40 (если память не изменяет)

3. Сборка рейки и редуктора

Собирать чистую рейку куда быстрее чем разбирать и чистить вековую грязь)))

3.1 Для начала смазываем вал и корпус рейки и возвращаем вал на своё законное место, по сделанной ранее метке.

3.2 Далее переходим к установке датчика положения руля, предварительно смазав его червячную часть.

Не забываем ставить всё по меткам, для избежания проблем с адаптацией!

Установив датчик, закручиваем гайку, которая его держит его с нижней стороны рейки.

На нижний подшипник также наносим смазку.

3.3 После этого остается закрутить нижнюю пробку рейки, предварительно также набив смазкой.

На резьбу при закрутке желательно нанести лак, чтобы минимизировать шансы на ёё самопроизвольное выкручивание, при различных факторах воздействия.

Возвращаем на место пластиковую крышку датчика и прикручиваем её 2 болтами.

3.4 Далее переходим к установке поршней.

Вначале набиваем смазку через отверстия поршней, продавливая ими же смазку дальше по "колодцу", перемещая вал руками, распределяем смазку внутри рейки и также контролируем, чтобы смазка не выдавливалась по краям, чтобы не переборщить.

После того как закончили набивать смазку, устанавливаем поршни в колодцы, но пока без пружин и пробок.

3.4 Далее добавляем смазки шестерню редуктора, если это необходимо и прикручиваем 2 болта пластиковой крышку на место.

Также если вы откручивали регулировочный болт, при закрутке на резьбу также желательно нанести лак, т.к. он очень легко крутится даже руками.

3.5 После этого наносим смазку на червячную часть редуктора и в отверстие в рейке.
И теперь можем устанавливать редуктор на место. После его установки в рейку, фиксируем его 3 болтами.

3.6 Ну и остаётся только установить пружины, резинки и закрутить пробки, которые прижимают поршни.

После того как пробки будут закручены, их тоже желательно залить лаком, чтобы минимизировать риски так сказать :D

3.7 Далее возвращаем рулевые тяги и всё! Рейка собрана! Радуемся)))

Отличия реек 1 и 2 поколения:
Из визуальных отличий заметил лишь то, что отличаются датчики положения руля, а именно пластиковый корпус в котором находится шлейф, ну 1 пластиковый зажим кабель-канала, который вообще ни на что не влияет)).

Скорее всего основное отличие в мозгах и софте. Да даже больше в софте, я думаю.

Надеюсь кому-то будет полезно.
Я не претендую на истину и не являюсь профессионалом по рейкам, просто описал свой опыт.

ЭУР второго поколения, причина замены- стуки в движении и на месте Фольксваген Пассат Б6

Выкладываю несколько фото по эур. Причина замены- стуки в движении и на месте. Скажу сразу, регулировка( подтяжка пробок) к успеху не привела. Если у кого будут ещё информации просьба выкладывать сюда.
И так, вид целого эур.

Снятие электродвигателя с "мозгами" и редуктором.

Снята крышка редуктора.

Редуктор в разобранном виде.

Регулировочный "болт" зазора редуктора с червъячной передачей эл.двигателя. На конце подпружиненный шток, который прижымает сам червъячный вал к редуктору( сам венец у редуктора пластмасовый).

Отсоединён редуктор от электродвигателя.

Ну и сами пробки для регулировки зазоров рейки между редуктором эл.двигателя и рулевой колонкой. Эти пробки часто закисают( особенно правая ( у редуктора) и вынуть их не так просто.

Ну и пожалуй всё.

Завсегдатай

ten70

Оракул

Надо было шильдик на моторе сфотать, чтобы хотя бы понимать год выпуска рейки.

Подтягивать рейку со стороны мотора имеет смысл если дергая за рейку слышится стук, все как по аналогии с рейками ГУР.

Результаты дефектовки какие нибудь есть?

Темка по ЭУР была начата здесь, если еще не видел.

Ремонт ЭУР II поколения, G269 - датчик момента поворота (платформа А5)

Завсегдатай

ten70

Оракул

В рейку не лазил, но зазоры между шестернями убираются подтяжкой.

Какие направляющие не понимаю гидро от электро отличается только наличием сальников для герметизации и правильного перетикания жижи.

mechanik

Внутрь не смотрел, по этому не подскажу. Рейку менял на БУ. Если подтяжка помогает, то не вижу причины почему бы не попробовать подтянуть.Перед подтяжкой лучше пробку вытянуть и убедиться в её свободном перемещении, у меня была настолько закисла, что после подтяжки и обратном отпускании сама пробка оставалась в зажатом положении. После подтяжки проверьте на свободное вращение руля от упора до упора.

ten70

Оракул

Подтяжка сочленения рейки с мотором в разумных пределах не должна влиять на тяжесть вращения рулем, т.к. это исполнительный механизм.

Подтяжка руля с рейкой как раз влияет на тяжесть кручения, поэтому лучше его не трогать, да и мне кажется не должна она в этом месте стучать.

mechanik

ten70

Оракул

Ух ты, обогнал.
Ну вообще то там рассматривались 2 - 2005 и 1 с пассата 2008.
Кстати, мотор с 2008 встал в 2005 без подтяжек и не стучит.
Но разница в натяжке была заметна при демонтаже-монтаже.

Мне тоже кажется, что можно слить темки.

mechanik

ten70

Оракул

Было не до фоток всего процесса демонтажа и монтажа рейки оба раза, т.к. делал один и были сомнения в успехе, поэтому фоток не делал.

Основная задача была дефектовать и по возможности отремонтировать датчик.
Изучение стуков было побочным.

На руках остались 2 рейки, которые можно использовать для фотосесий, но пока смысла в этом особого нету.

mechanik

свобода

Завсегдатай

mechanik

свобода

Завсегдатай

mechanik, кодировку со старой не списали, уже стоит донор. От других Б6 не подходит? Есть возможность.

mechanik

свобода

Завсегдатай

Шасси: 3C (3C0)
Список: 01 03 08 09 15 16 17 19 22 25 37 42 44 46 47 52 53 55 56 62
72

VIN: WVWZZZ3CZ7P163677 Пробег: 258230km/160456miles

Подсистема 1 - Part No: 06F 907 807 H
Компонент: NOX 0704210049 001 0409
06F907807H NOX 0704210049 001 0409

2 Найдены неисправности:
001031 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212
P0407 - 002 - слишком низкий уровень сигнала - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 78.0°C

004210 - Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева
P1072 - 008 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C

Готовность: 0010 0100

Неисправности не найдены.

7 Найдены неисправности:
01504 - Подсветка номерного знака-X
012 - электрическая неисправность в цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 258034 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.26
Время: 10:20:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.85 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

02394 - Лампа переднего левого стояночного огня-M1
012 - электрическая неисправность в цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 258034 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.26
Время: 10:20:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.85 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

01516 - Клемма 30, левая
011 - обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 11:56:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.65 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00532 - Напряжение электропитания
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 8.05 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:04:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 8.00 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00927 - Клемма 30, правая
011 - обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 11:56:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.65 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.40 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Подсистема 1 - Серийный номер: 6332MSME19445909

Подсистема 2 - Серийный номер: 6342MSME1712083A

Подсистема 3 - Серийный номер: 6351HTS65JHK0467

Подсистема 4 - Серийный номер: 6361HTS65JHCAJU6

Подсистема 5 - Серийный номер: 00000000000000000

Подсистема 6 - Серийный номер: 00000000000000000

Неисправности не найдены.

4 Найдены неисправности:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:57

00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 06:54:07

00771 - Датчик уровня топлива-G
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 213
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 00:02:45

1 неисправность:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:57

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Компонент: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380

1 неисправность:
02812 - Напряжение питания в системе блокирования рулевой колонки, кл.30
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 08:59:54

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно

2 Найдены неисправности:
01811 - Напряжение питания на блоке управления двери водителя-J386
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:46

00932 - Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя-V147
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

1 неисправность:
00569 - Ток электродвигателя электроусилителя рулевого управления
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Пробег: 258030 km
Температура: 24.0°C

Подсистема 1 - Компонент: Sounder n.mounted

Подсистема 2 - Компонент: NGS n.mounted

Подсистема 3 - Компонент: IRUE n.mounted

1 неисправность:
00532 - Напряжение электропитания
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 252
Отсчет времени: 0

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01812 - Напряжение питания на блоке управления двери переднего пассажира-J387
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:46

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 7L6 941 329
Компонент: AFS-Lst.-Modul l X018
Кодировка: 00000035

Подсистема 2 - Part No: 7L6 941 330
Компонент: AFS-Lst.-Modul r X018
Кодировка: 00000035

Неисправности не найдены.

Снятие рулевой рейки пассат б6

Износ этих деталей будет постоянно нервировать как снять руль на фольксваген пассат, так как он приводит к люфту и стукам.

Инструкция по замене диска и корзины сцепления на хундай стартекс н На первых стадиях износа шестерёнок люфт устраняется путём подтягивания винтов. Если подходить к этой работе спустя рукава, можно по невнимательности не оставить зазоров. В этом случае зубчатая передача будет изнашиваться в несколько раз быстрее.

Наиболее распространёнными типами неполадок рулевой рейки на автомобиле Passat B3 являются: Часть перечисленных неисправностей устраняется с помощью установки ремкомплекта.

Инструкция по замене рулевого колеса фольксваген пассат б6. замена руля vw passat b6 своими руками

А вот, например, рейку с изношенными зубьями желательно заменить целиком, ремонт здесь не поможет. Если зубья на рейке как снять руль на фольксваген пассат механический износ, её нужно менять Способы восстановления рулевой рейки принято классифицировать по степени сложности и затратности работ.

Профилактический или незначительный ремонт, который выполняется в случае нарушений нормальной работы узла или вследствие загрязнения и небольшого воздействия коррозии.

Рейка в таком случае просто разбирается, очищается, производится замена жидкости. Комплексный ремонт, подразумевающий наличие каких-либо неисправных деталей. Последние обязательно подлежат восстановлению или замене. В число как снять руль на фольксваген пассат элементов, как правило, входят сальники, втулки, различные прокладки. Полноценный или капитальный ремонт — это фактически замена. Проводится в самом крайнем случае, когда восстановить отдельные элементы рейки просто невозможно или нецелесообразно ввиду разных причин.

Обычно профилактический ремонт не занимает больше полутора часов, если за дело взялся профи. Демонтаж и установка проходит уже дольше — как снять руль на фольксваген пассат около 4—5 часов. Если производится капитальная замена узла, то рекомендуется выбирать модели производителей ZR или TRW.

Что касается пыльников и рулевых тяг, то их хорошо делает Lemforder. Стоимость качественной новой рейки варьируется в пределах 9—11 тыс.

Пошаговая инструкция по ремонту В большинстве случаев успешность ремонта связана с грамотным подбором ремкомплекта. Профессионалы советуют брать элементы в комплекте от Bossca под каталожным номером Он состоит из следующих деталей. Правый сальник рейки в обойме.

Левый сальник рейки без обоймы.

Как правильно снять руль пассат Б5

Манжеты рулевого вала верхний и нижний. Колпачки от трубки.

Заглушка, фиксирующая подшипник рулевого вала. Гайка для крепления вала. Работы с пыльником Выше было сказано, что пыльник рулевой рейки проверяется и заменяется при необходимости в первую очередь. Если вовремя этого не сделать, придётся ремонтировать уже весь узел.

Износившийся пыльник требует срочной замены Сложности никакой замена пыльника собой не представляет. Подготовить для работы надо будет лишь несколько инструментов и расходников. Набор гаечных ключей для как снять руль на фольксваген пассат рулевых тяг. Отвёртку, которой легче будет открутить винтики, стягивающие хомуты. Новые пыльники. Металлические хомуты.

Немного солидола. Разрыв пыльника на Passat B3 чаще всего происходит из-за механического повреждения. Поскольку он сделан из резины, то со временем устаревает, теряет прочность и рвётся при малейшем на него воздействии. Автомобиль надо поднять на эстакаду, затем демонтировать защиту двигателя если она предусмотрена.

Под передок установить домкрат, снять колесо. Как снять руль на фольксваген пассат элементы, мешающие свободному доступу к пыльникам рейки. Открутить рулевые тяги. Снять хомуты. Вытянуть пыльник, используя плоскогубцы. Можно поворачивать кожух из стороны в сторону, чтобы упростить задачу. Выключаем двигатель. Снимаем клеммы с аккумулятора.

Для подстраховки, чтобы подушка не стрельнула, включаем ближний свет, чтобы убрать остаточное напряжение в цепи. Высовываем подушку отщелкиваем 2 фишки одна подушка другая управление рулем и откручиваем болт М Вот так выглядит руль без подушки.

Как выполняется ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6

В статье описывается ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6, а также понятие и типы рулевых реек, признаки неисправностей реек и их причины, процесс диагностики и регулировки рулевых реек. Если вас интересует Фольксваген Б6 рулевая рейка ремонт, то рекомендуем ознакомиться с тем, как сделать ремонт рулевой рейки Б6.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — понятие и типы

Рулевая рейка Фольксваген Б6 – это внутренний узел, от которого зависит маневренность автомобиля. Внутри корпуса (картера) находятся основные детали, взаимосвязанные между собой: зубчатая планка, подшипники, шестерни, втулки, сальники, пыльники. К выдвижной планке крепятся рулевые тяги, а к ним – рулевые наконечники.

Конструкции рулевой рейки различаются между собой в зависимости от марки и модели автомобиля, но принцип работы остается одним и тем же.

По типу рулевые рейки делятся на механические и гидравлические. Существует и еще один тип рейки – электрическая. По принципу работы электрическая рейка не отличается от механической, но усиление поворота рулевого колеса происходит при помощи электропривода. Гидравлический агрегат работает при помощи давления гидравлического масла, которое поступает под давлением от ГУР (гидроусилителя руля). Механическая рейка функционирует за счет передаточного числа главной шестерни с определенным количеством зубцов и планки, входящих между собой в зацепление.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — признаки неисправностей

Рейка любого типа, как и все подвижные и трущиеся детали, может быть подвержена поломкам. Определить, что рулевая рейка Фольксваген Б6 неисправна, можно по следующим признакам:

стук в области передних колес;
заклинивание во время поворота руля;
увеличенный люфт руля;
тугой руль;
течь масла в районе рулевой рейки;
гул в гидроусилителе руля.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — основные причины поломки и износа

Можно выделить следующие основные причины, негативно влияющие на состояние механизма:

несвоевременная смена гидравлического масла, что приводит к его загрязнению, потере смазывающих свойств;
смешивание разных типов гидравлического масла, которое является причиной свертываемости или вспениванию нефтепродукта, из-за чего также теряются смазывающие свойства;
недостаточный прогрев автомобиля, из-за которого гидравлическое масло не достигает нужной вязкости для оптимальной работы, особенно в зимний период;
порванные пыльники рулевых тяг, что приводит к попаданию грязи, влаги на скользящую поверхность выдвижной рулевой планки и сальника;
неаккуратное вождение автомобиля по неровным поверхностям, несоблюдение скоростного режима, что приводит к разбитию скользящих втулок, планки, шестеренного механизма, а в особо тяжелых случаях планка даже может погнуться.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — диагностика

Если автолюбитель заподозрил, что рулевая рейка Фольксваген Б6 неисправна, то следует обратиться в автосервис для диагностики, чтобы решить необходим ли ремонт рулевой рейки Пассат Б6.

На заглушенном автомобиле без использования подъемника проверяется наличие стука и люфта путем подергивания руля влево и вправо. Если таковая проблема имеется, то путем исследования взаимосвязанных подвижных деталей определяется та запчасть, которая на самом деле стучит или люфтит. В некоторых случаях может стучать не рулевая рейка, а рулевая тяга, рулевой наконечник, шаровая опора, рулевой вал в шлицевых соединениях, крестовина на рулевом валу, сайлентблоки рычагов передней подвески. Необходимо убедиться, что проблема связана именно с рулевой рейкой Фольксвагена. Если это так, то следует перейти к более подробной диагностике.

Для начала нужно определить, не исходит ли стук или люфт от выдвижной планки слева или справа. Планку необходимо обхватить рукой и с усилием дергать вверх и вниз. Ощущение стука говорит об износе скользящие втулки. Если же этого не наблюдается, то нужно добраться до вала рулевой рейки и путем движения его влево или вправо определить, есть ли неисправность в этом месте. Если и здесь всё в порядке, то наверняка речь идет о зазоре между главной шестерней и зубчатой планкой внутри рулевой рейки Volkswagen Passat B6.

Также рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 диагностируется на наличие течи, которая может появиться из-за порванных пыльников рулевых тяг. Попадание грязи приводит к тому, что сальники и уплотнительные кольца приходят в негодность. Из-за этого нарушается герметичность, и жидкость начинает протекать.

Если наблюдается проблема тугого руля, а вышеперечисленные симптомы отсутствуют, то диагностика проводится следующим образом: проверяется рулевая рейка Фольксваген Б6 на наличие течи масла путем заглядывания под автомобиль. Если таковая отсутствует, то необходимо проверить уровень гидравлической жидкости в бачке в подкапотном пространстве. Аналогичная диагностика проводится, если замечен шум или гул. Если с маслом всё в порядке, то причина может крыться в перепускных клапанах внутри рулевой рейки либо в насосе ГУР. Неисправность насоса обычно сопровождается мерзким жужжанием.

Регулировка и ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат

Если при диагностике исключены все вышеперечисленные проблемы с деталями, но стук или люфт присутствует, то требуется регулировка рейки Фольксвагена.

Регулировка проводится только специалистами при помощи специальных ключей, приспособлений путем воздействия на регулировочную гайку — винтом. Она находится в корпусе главного рулевого вала.

Ремонт рейки Фольксваген Пассат Б6 в нашем автосервисе осуществляется на современном оборудовании. Агрегат разбирается, все детали в ходе снятия тщательно промываются, осматриваются, при необходимости измеряются специальными приборами, позволяющими определить износ. При обнаружении износившихся запчастей они заменяются на новые в ходе сборки. Обычно замены требуют сальники, пыльники, подшипники, втулки, золотники. Завершив ремонт рейки Пассат Б6, мастер собирает узел в обратном порядке. После сбора рейки она проверяется и регулируется на специальном стенде.

Советы автолюбителей – владельцев Фольксвагена

Опытные владельцы автомобилей и специалисты по ремонту рекомендуют:

поддерживать гидравлическое масло в чистоте;
следить за его уровнем;
своевременно менять жидкость;
не смешивать разные виды масла;
прогревать автомобиль до рабочей температуры перед началом поездки;
следить за натяжкой приводных ремней;
периодически осматривать место стоянки машины, чтобы вовремя определить течь масла;
периодически проводить диагностику подвески (оптимально делать это раз в полгода);
следить за целостностью пыльников тяг;
следить за целостностью взаимосвязанных деталей: тяг, наконечников, шаровых опор, сайлентблоков;
соблюдать скоростной режим на неровных дорогах, где присутствуют ямы, ухабы, кочки;
не оставлять в зимнее время года колеса в вывернутом положении.

Эти простые советы помогут продлить срок службы рулевой рейки Фольксваген Пассат.

А наши автосервисы всегда открыты для вас, готовы помочь провести диагностику и осуществить ремонт рулевой рейки Б6.

Читайте также: