Регулировка педали тормоза лачетти

Обновлено: 23.01.2025

Прокачка тормозов Chevrolet Lacetti

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Chevrolet Lacetti?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Chevrolet Lacetti с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Chevrolet Lacetti.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Chevrolet Lacetti ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

Заметно увеличивается длина тормозного пути.
Остановка происходит рывками.
Ход педали также увеличивается.
Педаль тормоза Chevrolet Lacetti становится неестественно мягкой, «ватной».

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Chevrolet Lacetti?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Chevrolet Lacetti недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Chevrolet Lacetti, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Chevrolet Lacetti с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Chevrolet Lacetti?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Chevrolet Lacetti требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Chevrolet Lacetti.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Chevrolet Lacetti после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Chevrolet Lacetti, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Chevrolet Lacetti, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Chevrolet Lacetti, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Chevrolet Lacetti?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Chevrolet Lacetti на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Проверка работы оборудования автомобиля в дорожных условиях

увеличить обозначения

2. Свободный ход тормоза и сцепления

Педаль тормоза
- После нескольких нажатий педали тормоза при выключенном двигателе, чтобы удалить вакуум в тормозной системе, следует легко нажать педаль рукой и измерить расстояние, которое она проходит до момента сопротивления.
- Педаль сцепления
  - Слегка нажать педаль рукой до ощущения сопротивления и измерить расстояние.
  - Если свободный ход не отвечает требованиям, следует проверить и отрегулировать систему или рычажный механизм.
  3. Звуковой сигнал
  - Звуковой сигнал раздаётся при нажатии на кнопку сигнала.
  - Если для включения сигнала приходится нажимать кнопку с большим усилием, следует проверить исправность сигнала.
  4. Шум воздушного потока
  
  5. Вспомогательное и дополнительное оборудование
  - Автоматическая коробка передач
  - Люк в крыше с электроприводом
  - Система рулевого управления с гидроусилителем
  - Антиблокировочная система тормозов
  - Электростеклоподъёмники
  - Регулируемое рулевое колеса
  - Рычаг открытия крышки заливного отверстия
  - Система дистанционного управления замками
  6. Обогреватель и кондиционирование воздуха
  
  увеличить обозначения
  1. Кнопка контроля температуры
  2. Кнопка контроля вентилятора
  3. Кнопка режима распределения воздуха
  4. Кнопка кондиционирования воздуха
  5. Кнопка рециркуляции воздуха
  увеличить обозначения
  1. Кнопка контроля температуры
    - Вверх: каждым нажатием температура увеличивается на 0,5°С (1°f)
    - Вниз: каждым нажатием температура уменьшается на 0,5°С (1°f)
  2. Заданная температура
  3. Индикатор размораживания
  4. Индикатор режима рециркуляции воздуха
  5. Индикатор режима распределения воздуха
  6. Индикатор кондиционирования воздуха
  7. Индикатор скорости вентилятора
  8. Кнопка управления скоростью вентилятора
  9. Кнопка размораживания
  10. Индикатор работы вентилятора
  11. Кнопка в(ы)ключения кондиционирования воздуха
  12. Кнопка переключения режима рециркуляции воздуха
  13. Индикатор режима подачи наружного воздуха
  14. Кнопка переключения режима распределения воздуха
  15. Кнопка выключения
  16. Кнопка автоматического режима работы
  17. Датчик температуры
  18. Индикатор включения автоматического режима
  - Обогреватель
  - 1) Запустить двигатель и дождаться его полного разогрева (минут 10-15).
  - 2) Установить переключатель температуры в положение обогрева (красная зона).
  - 3) Установить переключатель вентилятора в положение необходимой скорости (имеется 4 скорости).
  - 4) Выставить режим распределения воздуха, проверить работу системы распределения.
    - увеличитьобозначения
      (front): воздух поступает через центральные и боковые вентиляторы.
    - увеличитьобозначения
      (bI-level): воздух поступает через центральные, боковые вентиляторы и через дефлекторы на уровне пола.
    - увеличитьобозначения
      (floor): Воздух поступает главным образом через дефлекторы на уровне пола.
    - Небольшое количество воздуха поступает также через дефлекторы обогрева лобового стекла и стёкол передних дверей.
    - увеличитьобозначения
      (floor/defrost): воздух поступает через дефлекторы на уровне пола, обогрева лобового стекла и стёкол передних дверей.
    - увеличитьобозначения
      (defrost): воздух поступает через дефлекторы обогрева лобового стекла и стёкол передних дверей.
    - Вентиляция
    - 1) Перевести рычаг системы кондиционирования воздуха в положение "off" и включить режим подачи свежего воздуха (fresh air mode).
    - 2) Наружный воздух должен поступать через центральный и боковые вентиляторы.
      - увеличитьобозначения
        (fresh air mode): в этом режиме воздух проникает к пассажирским сиденьям.
      - увеличитьобозначения
        (recirculation mode): внутренний воздух циркулирует по салону.
      - Кондиционирование воздуха (опция)
      - Работа обогревателя и кондиционера
      увеличить обозначения
      7. Функционирование стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, схема движения, скорость и исходное положение (при необходимости включает в себя регулировку положения омывателя)
      - Стеклоочиститель ветрового стекла
        
        При положении "on" ключа постепенно поворачивать регулятор стеклоочистителя вперёд.
        
        Омыватель
        
        - Для нанесения жидкости омывателя на стекло следует при включенном зажигании потянуть рычаг в сторону от приборной панели.
        
        - При удерживании рычага в таком положении менее 0,6 секунды жидкость будет нанесена на стекло без включения очистителей.
        
        - Потянуть рычаг к рулевому колесу и удерживать его в таком положении более 0,6 секунды - на лобовое стекло распрыскается омывающая жидкость, и несколько раз выполнится ход стеклоочистителей.
        
        - После отпускания рычага очистители автоматически возвращаются в исходное положение.
        
        Регулировка направления форсунок омывателя
        
        - Вставить прямой стержень в отверстие форсунки и, поворачивая её, выставить необходимое положение форсунки.
        
        8. Рабочие характеристики двигателя и коробки передач в режиме ускорения, замедления, холостого хода, равномерного движения и торможения двигателем
        
        Проверить работу двигателя на холостом ходе при неполном раскрытии дроссельной заслонки.
        
        1) Холостой ход
        
        - Обратить внимание на скорость работы полностью разогретого двигателя.
        
        2) При частично открытой дроссельной заслонке
        
        - Двигатель должен работать ровно без перебоев.
        
        - Скорость должна постоянно оставаться на уровне 40-50 км/ч.
        
        Проверить работу двигателя при нагрузке и равномерной езде.
        
        1) При нагрузке
        
        - Автомобиль должен ускоряться плавно без затруднений и перебоев.
        
        2) При равномерной езде
        
        - Ход автомобиля должен быть плавным без перебоев и рывков.
        
        Проверить работу коробки передач
        
        - При увеличении скорости движения автомобиля переключение скоростей должно происходить плавно.
        
        - Работа коробки передач должна протекать ровно, без посторонних шумов и вибрации.
        
        Проверить функционирование блокировки оси тормоза и главной передачи btsI (для автоматической коробки передач)
        
        - btsI предотвращает внезапный пуск двигателя.
        
        - При пуске двигателя
        
        : после нажатия педали тормоза можно переключать передачи.
        
        - Без пуска двигателя
        
        : повернуть ключ зажигания в положение "on" и нажать педаль тормоза - теперь можно переключать передачу.
        
        : вставить ключ в выключатель btsI рядом с рычагом переключения передач.
        
        9. Скрипы и дребезжание
        
        Движение автомобиля не должно сопровождаться какими-либо посторонними скрипами и дребезжанием шасси или кузова.
        
        При необходимости следует затянуть ослабшие гайки, болты или смазать необходимые места.
        
        10. Замок зажигания на рулевой колонке
        
        11. Приборы и указатели
        
        увеличить обозначения
        Регулировка педали тормоза лачетти
        
        Вакуумный усилитель тормозов - диагностика
        Очередность осуществления
        1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работ (см. с. 34, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
        2. При неработающем двигателе автомобиля Chevrolet Lacetti несколько раз нажимаем педаль тормоза до тех пор, пока не закончится шипение в усилителе тормозов.
        3. Нажимаем педаль тормоза и фиксируем ее в нажатом позиционировании.
        4. Не отпуская педаль, запускаем силовой агрегат.
        5. Если сразу после запуска двигателя педаль немного ушла вниз, то усилитель тормозов исправен.
        
        В отрицательном случае контролируем целостность трубопровода подачи разрежения к вакуумному усилителю, непроницаемость его подсоединения к впускному трубопроводу (необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя, см. с. 46, «декоративная накладка двигателя - демонтаж и установка») и вакуумному усилителю.
        Если трубопровод исправен и скреплен герметично — испорчен вакуумный усилитель и его нужно сменить (см. с. 182, «вакуумный усилитель тормозов автомобиля Шевроле Лачетти — замена»).
        
        Свободный ход педали тормоза автомобиля Chevrolet Lacetti - диагностика
        Свободный ход педали тормоза - это ход педали от ее наружнего положения до начала срабатывания тормозных механизмов. Он обязан соединять 3 — 5 мм.
        Диагностика
        
        1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работы (см. с. 34, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
        2. Монтируем около педали линейку или рулетку и измеряем промежуток от пола до внешней плоскости педали тормоза. Надавливая педаль рукой, опускаем ее вниз до тех пор, пока не почувствуем повышение сопротивления движению педали и повторяем проверка. По разности полученных значений определяем свободный ход педали. Для повышения точности замера, операцию повторяем несколько раз.
        Если ход педали больше или меньше требуемого значения - регулируем длину штока вакуумного усилителя (см. с. 182, «вакуумный усилитель тормозов — замена»).
        
        Стояночный тормоз автомобиля Шевроле Лачетти - диагностика
        Ход рычага стояночного тормоза обязан соединять 2-4 щелчка. При этом тормозная система обязана основательно придерживать готовый транспортное средство на
        уклоне в 23%, а при целиком опущенном рычаге
        колодки не обязаны задевать о тормозные диски. Если
        это не так — регулируем привод стояночной тормозной системы (см. с. 193, «стояночный тормоз —
        регулировка»), при надобности заменяем изношенные или испорченные детали, после чего повторяем диагностику.
        
        Chevrolet Lacetti 5D Младшая лаба Drony33. › Logbook › Замена втулки рычага МКПП, регулировка педали тормоза и т.д.
        
        Всем доброго времени суток! Давно валялась оригинальная втулка рычага МКПП, решил пока выдался свободный денек заняться машиной, снимается все легко и быстро. Вычистил все, поставил новую втулку, все хорошенько промазал литолом и собрал обратно. Ходы не уменьшились конечно, но стало помягче) Заодно немного подшил чехол кпп, но вскоре буду перешивать. Потом принялся за регулировку педали тормоза, точнее хотелось повыше, а то как то тормоза хватали не сразу, выкрутил почти в ноль, да стало поинтереснее, но все равно не то( Жаль на хетчах вакуумник не регулируется как на универсалах( Врядли получится добиться от стоковых тормозов чего то лучше) Педаль стала немного выше и пораньше схватывать, еще если поменять колодки думаю будет более менее)
        Всем ровных дорог и полного бака!
        
        Chevrolet Lacetti 5D 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — DIY
        
        Comments 8
        
        Интересно, и как же регулируется вакуумник на универсалах?
        
        Насколько я наслышан, говорят, что на универсалах существуют вакуумники с какой то типо кнопкой, мол ее нажимаешь и он сам подгоняет ход педали… Но может это и вымысел)
        
        😆что за бред 😂 конечно это вымысел! Стоял родной вакуумник, потом ставил от универсала, сейчас стоит от эпики и ни каких кнопок там нет, и быть не может. Хочешь улучшить тормоза без особых вложении, ставь вакуумник от эпики ! Если ещё лучше хочешь сделать тормоза, то ставь суппорта от хонды!
        
        Насчет вакуумника эпики слышал да и про тормоза хонды тоже) но если брать и вакуумник и тормоза, то достаточно накладно выходит( Понимаю, что это безопастность да и как бы стоит этих денег, но если ездить с умом, то можно и на родных тормозах передвигаться конечно, но в своем классе это худшие тормоза) у старого автоваза даже лучше) у современного ваза куда интереснее!
        
        Ну ты даёшь, у старого автоваза даже лучше 😆 во насмешил)) в лачиках хорошие тормоза, не хуже, а то даже и лучше современного ваза, и это без доработок ! Так что Проверяй свою тормозную систему: жижу, колодки, суппорта, может с вакуумником и гтц что-то не то.
        
        Я не настолько старый автоваз имел ввиду) в той же второй калине не хуже тормоза это точно) у весты куда интереснее тормозилки) Жижа новая залита, тормоза качал недавно все. С ваккумником тоже порядок как и с гтц. Единственное скоро менять надо будет колодки вкруг и задние диски очень устали, мало подтормаживают, прям очень устали диски. Кстати вопрос?! Нашел задние тормозные диски от универсала оригинал в хорошем состоянии, они подойдут на хетч? С виду такие же. Нигде инфу не могу нарыть(
        
        Почему греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти
        
        Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.
        
        Греется задний тормозной диск Шевроле Лачетти – основные причины
        
        Основных причин из-за которых греется задний тормозной диск на Лачетти может быть достаточно много. Давай те я расскажу о самых распространенных из них:
        
        Клинит тормозной диск.
        
        Довольно распространенная причина из-за которой нагревается не только сам диск, но и заднее колесо автомобиля. Скорее всего, для ремонта вам потребуется замена заднего тормозного диска , как это сделать вы можете узнать перейдя по ссылке.
        
        Греется тормозной суппорт
        
        Тормозной суппорт так же может греться и подклинивать при торможении. Возможно причина будет крыться в износе смазки элементов тормозной системы Шевроле Лачетти.
        
        Для решения этой проблемы необходимо, выдвинуть тормозной суппорт – сделать это будет достаточно сложно, отодвинуть пыльник, и смазать направляющие несколько раз специальной смазкой для суппортов. Повторите данную процедуру несколько раз и вуаля, проблема исчезнет.
        
        Заклинил ручной тормоз
        
        Самая безобидная и недорогостоящая неисправность, из-за которой может происходить, нагрев заднего тормозного диска на Шивроле Лачетти.
        
        Рекомендуем вам обратить внимание на трос ручного тормоза и в случае если проблема кроется в этом заменить его.
        
        Нагревается задний ступичный подшипник
        
        Может ли нагреваться задний ступичный подшипник – конечно и еще как! Сильный износ этой детали может нагревать не только тормозной диск, но и даже колесо.
        
        Как известно, из уроков физики 7 класса метал имеет свойство передавать тепло (этот процесс называется тепло проводимостью), а так как задний тормозной диск и ступичный подшипник соприкасаются, температура от первого, будет передаваться второму в следствии чего и будет нагреваться задний тормоз.
        
        Решением этой проблемы станет замена заднего ступичного подшипника.
        
        Почему скрипит и клинит тормозной суппорт
        
        Сигналом о том, что с автомобильным суппортом имеются проблемы, является скрип. Он может обозначать, что суппорт износился и ему требуется замена или о необходимости провести диагностическое обслуживание детали. Звук скрипа при работе суппортов чаще всего возникает по одной из следующих причин:
        
        Неправильно установлены колодки. Если колодки находятся не параллельно тормозным дискам (или стоят не на своих местах, например, из-за ошибки во время ремонта), это можно приводить к скрипам;
        
        Критической является ситуация, когда тормозной суппорт не просто скрипит, а клинит в процессе работы. Иначе говоря, водитель нажимает на педаль тормоза, а когда ее отпускает, суппорт не отводит колодки от тормозных дисков, что приводит к неконтролируемому торможению автомобиля, излишнему износу и перегреву деталей в тормозном механизме.
        
        Тормозной суппорт: конструкция, принцип работы и способы ремонта
        
        Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.
        
        Немного истории
        
        Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.
        
        Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).
        
        Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.
        
        Суппорт тормозной передний – типы конструкции
        
        Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:
        
        Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
        
        Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.
        
        Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.
        
        Принцип работы тормозного суппорта
        
        Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.
        
        Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.
        
        Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:
        
        высокие показатели теплоотдачи;
        
        прочность;
        
        высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
        
        : Общий принцип работы заднего суппорта
        
        Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:
        
        увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
        
        автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
        
        педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
        
        пульсация педали тормоза;
        
        небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
        
        прихватывание тормозов;
        
        блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.
        
        Способы ремонта суппорта
        
        Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.
        
        Тормозные колодки подклинивают в суппорте
        
        Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.
        
        Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.
        
        Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).
        
        Ещё кое-что полезное для Вас:
        
        : Переборка переднего суппорта Passat
        
        Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.
        
        Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.
        
        Клинят направляющие суппорта
        
        Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.
        
        Что делать, если суппорт скрипит или клинит
        
        Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:
        
        Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
        
        Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
        
        Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить. Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;
        
        Важно: При обратной сборке суппорта обратите особое внимание на пыльник, чтобы его случайно не повредить. Если на пыльнике имеются трещины, обязательно замените его.
        
        Как избежать выхода суппорта из строя
        
        Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.
        
        Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.
        Рекомендуем прочитать: Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
        (402 голос., средний: 4,56 из 5)
        
        Устройство тормозной системы
        
        Элементы тормозной системы автомобиля: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS.
        
        Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
        
        Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
        
        Главный тормозной цилиндр
        
        Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости , который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
        
        Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
        
        Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым. Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор. Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
        
        Тормозной механизм заднего колеса: 1 — диск тормозного механизма; 2 — направляющая колодок; 3 — пружинная скоба; 4 — чехол направляющего пальца; 5 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 6 — суппорт; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — щит тормозного механизма; 9 — тормозные колодки
        
        По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
        
        Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 — направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
        
        Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый. В центральной части тормозного диска расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.
        
        Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
        
        Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.
        
        Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
        
        Все детали механизма стояночного тормоза закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза. Верхние концы колодок прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска. Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки. Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
        
        Рычаг стояночного тормоза: 1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы
        
        Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках. Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов. Все автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).
        
        Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;
        
        Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес. Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа. Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.
        
        Датчик скорости переднего колеса
        
        Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода. Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса. В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком. При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов. При неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. С ABS объединена антипробуксовочная система (TCS), использующая сигналы датчиков скорости вращения колес. Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.
        
        Видео про "Устройство тормозной системы" для Chevrolet Lacetti
        Ремонт заднего тормозного суппорта Chevrolet Lacetti - Nubira - Aveo Вторые руки Шевроле лачетти замена задних колодок Замена тормозной жидкости
        Chevrolet Lacetti Тормозная система Шевроле Лачетти
        
        Устройство и детали тормозной системы Шевроле Лачетти
        
        Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
        
        При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
        
        Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
        1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
        К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
        Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
        
        Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
        1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
        К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
        Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
        
        Рис.52. Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром Шевроле Лачетти
        1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза
        Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
        
        Рис.53. Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти
        1 — бачок гидропривода; 2 — крышка бачка; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — разъем датчика; 5 — главный тормозной цилиндр
        Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости.
        На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
        При нажатии педали тормоза поршни главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
        
        Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
        1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
        Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
        Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
        На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
        При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
        Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
        В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
        
        Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
        1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
        Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
        Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
        На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
        При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
        Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
        В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
        
        Рис.55. Детали тормозного механизма заднего колеса Шевроле Лачетти
        1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 —направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
        Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
        
        По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
        Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
        В центральной части тормозного диска Шевроле Лачетти расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.
        
        Рис.56. Механизм стояночного тормоза Шевроле Лачетти
        1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза Chevrolet Lacetti; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
        Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.
        
        Читайте также:
        
        
        Замена троса ручника ниссан максима а33
        
        Замена задних тормозных колодок крайслер себринг
        
        Регулировка тормозов ниссан альмера g15
        
        Замена тормозного механизма вольво ф12
        
        Газ 31105 стук при повороте руля

3. Звуковой сигнал

4. Шум воздушного потока

5. Вспомогательное и дополнительное оборудование

6. Обогреватель и кондиционирование воздуха

8. Рабочие характеристики двигателя и коробки передач в режиме ускорения, замедления, холостого хода, равномерного движения и торможения двигателем

9. Скрипы и дребезжание

10. Замок зажигания на рулевой колонке

11. Приборы и указатели

Регулировка педали тормоза лачетти

Chevrolet Lacetti 5D Младшая лаба Drony33. › Logbook › Замена втулки рычага МКПП, регулировка педали тормоза и т.д.

Chevrolet Lacetti 5D 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 8

Почему греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти

Греется задний тормозной диск Шевроле Лачетти – основные причины

Клинит тормозной диск.

Греется тормозной суппорт

Заклинил ручной тормоз

Нагревается задний ступичный подшипник

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Тормозной суппорт: конструкция, принцип работы и способы ремонта

Немного истории

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Принцип работы тормозного суппорта

: Общий принцип работы заднего суппорта

Способы ремонта суппорта

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

: Переборка переднего суппорта Passat

Клинят направляющие суппорта

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Как избежать выхода суппорта из строя

Устройство тормозной системы

Видео про "Устройство тормозной системы" для Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Тормозная система Шевроле Лачетти

Устройство и детали тормозной системы Шевроле Лачетти