Крути руль дави на газ
Как правильно крутить руль автомобиля: куда поворачивать на поворотах и при заносе машины, на сколько градусов поворачивается
Умение удержать руль в разных ситуациях чрезвычайно важно для автолюбителя. При сдаче экзамена по вождению инструктор будет обращать внимание на то, как расположены руки на руле, как водитель перехватывает или выворачивает его. Подробнее о том, как держать рулевое колесо, и каким должно быть правильное руление, читайте в материале.
Сколько градусов поворот руля автомобиля Как крутятся колёса при повороте руляПравила расположения рук на рулеСпособы вращенияБез отрыва рукС перехватомОдной рукойКак крутить руль При поворотеПри сносе и заносеПри развороте При движении задним ходомВидео: Движение задним ходомПри парковкеЭкзамен на площадкеvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)
Сколько градусов поворот руля автомобиля
Отвечая на вопрос о том, на сколько градусов поворачивается руль машины, нужно помнить, что все транспортные средства разные. Для большинства авто это перемещение примерно на 3 оборота, между полной левой и полной правой блокировкой, т. е. около 180°. Автомобили спортивного типа, например, болиды «Формулы-1» оснащены максимально быстрыми рулевыми рейками с меньшим объёмом вращения от упора до упора. Они совершают полный оборот в 360°. Также некоторые другие могут осуществлять 2–2,4 оборота до блокировки слева или справа. Для больших автомобилей нужно 3–4 полных оборота руля, чтобы колёса поворачивались от замка к замку (от крайнего левого до крайнего правого).
Как крутятся колёса при повороте руля
Чтобы автомобиль разворачивался правильно и плавно, каждое колесо должно вращаться по кругу. Поскольку внутреннее следует по кругу с меньшим радиусом, оно, на самом деле, делает более крутой поворот, чем внешнее. Если вы нарисуете линию, перпендикулярную каждому колесу, они будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия рулевой тяги заставляет внутреннее колесо поворачиваться больше, чем внешнее.
Знаете ли вы? Статисты полицейского управления Австралии посчитали, что все автомобили вместе в их стране проезжают в год расстояние, суммируя которое, можно съездить до Плутона и обратно 20 раз.
Рулевое управление может быть реечным и рециркуляционно-шариковым с гидравлическим приводом. Реечное используется на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.
Это простая система, которая выполняет 2 функции:
преобразует вращательное движение руля в линейное, необходимое для вращения колёс;обеспечивает снижение передачи и облегчает вращение.
Ещё один важный элемент — коэффициент рулевого управления. Он является показателем того, насколько далеко вы поворачиваете руль к тому, какой максимальный разворот делают передние колёса автомобиля. Например, если один полный оборот (360°) приводит к тому, что колёса поворачиваются на 20°, то коэффициент рулевого управления составляет 360/20 или 18:1. Более высокое соотношение означает, что вам нужно больше повернуть руль, чтобы колёса поворачивались на заданное расстояние.
Лёгкие спортивные авто имеют более низкий коэффициент рулевого управления, чем крупные легковые и грузовые. И это обеспечивает ускоренное реагирование на ситуацию на дороге — не нужно сильно поворачивать руль, чтобы развернуть колёса.
Знаете ли вы? Самым красивым автомобилем в мире признан Jaguar F-PACE. За него отдали голоса влиятельные автомобильные журналы и журналисты из 24 разных стран.
Правила расположения рук на руле
Согласно статистике по авариям, основная причина того, что автомобиль съезжает с дороги — то, что начинающий и даже опытный водитель, не выкручивают в критической ситуации рулевое управление. Поэтому чрезвычайно важно понимать, как должны быть расположены руки, и уметь «чувствовать» автомобиль. Рекомендации для их расположения стали более гибкими в последние годы с учётом того, что изменились и усовершенствовались технологии, которые применены при изготовлении рулевого управления.
Опытные водители рекомендуют сбалансировать рулевое колесо так, чтобы избежать резких движений и минимизировать его развороты.
Начальное положение рук водителя:
обе должны располагаться на наружном ободе рулевого колеса с противоположных сторон;держать руль нужно твёрдо, используйте пальцы и удерживайте их вдоль линии руля;никогда не вкладывайте пальцы или кисти внутрь обода.
Расслабьте руки. Не цепляйтесь за руль и не висите на нём. Необходимо уметь расслаблять кисти, иначе вы не сможете правильно рулить в сложной ситуации
Существует три метода рулевого управления, которые можно использовать при повороте:
без отрыва рук;перехват;одной рукой.
При правильном выполнении манёвра, управляемый автомобиль всегда будет двигаться плавно и непрерывно.
Рекомендуем для прочтения:
Что делать, если руль начал дёргаться, как это починить
Тугой ход руля после ремонта или замены рулевой рейки: причины и их устранение
Устранение утечки жидкости в гидроусилителе руля
Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте
Описание и ремонт рулевого редуктора
При движении по прямой начальное положение рук не изменяется. Если понадобилось сделать поворот на 45°, то этот простой манёвр выполняют обычным поворотом руля в нужном направлении. Закончив его, руки возвращаются в исходную позицию.
Самый распространённый способ называется двухтактным управлением:
При использовании этого метода левая рука захватывает колесо между 7 и 8 часами. Правая находится между 4 и 5 часами.В зависимости от направления, в котором происходит поворот, правая или левая рука толкает руль вверх. Затем противоположная скользит вверх, хватает колесо и тянет вниз, чтобы повернуть.Теперь вытягивающая рука опускается. И та, которая первоначально подталкивалась вверх, скользит назад в исходное положение.Чтобы вернуть машину обратно, просто переверните описанный процесс.
Руки водителя должны находиться в следующих секторах: между 11 и 8 часами слева и 1 и 8 часами справа, независимо от направления поворота.
Двухтактное управление считается наиболее безопасным. Руки не пересекают рулевое колесо, меньше шансов на то, что вы травмируете лицо или кисти при лобовом столкновении из-за подушки безопасности.
Важно! Ставить руки на 2 и 10 часов в автомобиле с рулевым колесом меньшего размера, чем стандартное и оборудованным воздушными подушками, может быть опасно.
Управление с перехватом используется на низких скоростях с ограниченной видимостью на перекрёстке или парковке, а также при восстановлении после заноса. Также эта методика может понадобиться на крутом повороте.
Смысл перехвата заключается в том, что вы перехватываете руль до тех пор, пока он не будет повёрнут до попадания колёс в нужную позицию. А когда поворот закончен, машину нужно выровнять по прямой.
Левая рука захватывает руль между 8 и 9 часами, а правая — между 3 и 4.В зависимости от направления поворота используйте правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы больше повернуть руль вправо. Задействуйте левую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы переместить его влево.Когда рука дойдёт до конца своей длины, происходит перехват колеса другой рукой, и вы продолжаете крутить руль.Правая или левая кисть сжимает руль и перемещает вверх. Противоположная позволяет ей двигаться, затем перехватывает руль и продолжает тянуть вверх.Когда он поднимется, рука, которая инициировала начало движения, отпускает его и возвращается в исходное положение.
Управление одной рукой используется при движении задним ходом. Также в этот момент водитель может одной рукой управлять машиной, а второй переключать передачи. При этом тело должно быть расслаблено. Не висните на руле.
Чтобы понять, что и как будет происходить, стоит немного потренироваться в пустынной местности. Вам нужно почувствовать движения машины и приноровиться к ним. Начинать упражнение желательно с небольших скоростей, и когда навык будет отработан, можно их увеличить.
Одна рука осуществляет контроль машины. Её рабочее положение 8–9 часов или 3–4, в зависимости от формы руля. Это сохраняет стабильность, уменьшает разворот рулевого управления.Рука в точке 12 часов должна находиться, если происходит поворот влево или вправо. В этой ситуации кисть всё время будет в начальной позиции. Когда движение рулевого колеса дойдёт в нужную для поворота точку, водитель выпрямляет пальцы, одновременно удерживая руль и поворачивая кисть.
Как крутить руль
Существуют разные способы поворота руля. Новичку будет комфортно расположить руки в положении 10 и 2, т. е. если бы на руле были часы, левая рука держала бы его в позиции 10 часов, а правая — в позиции 2 часа. Некоторые модели руля имеют выступ в этой области, которая будет соответствовать начальному положению рук. Позже вы сможете найти свою удобную позицию, но начинайте с этой. И так как далее вы будете двигаться, то нужно изучить способы, которыми можно выполнять тот или другой манёвр.
Важно! Держите руль крепко, но не туго. Немного расслабляйте руку, когда поворачиваете. Движения не должны быть скованы.
Основной манёвр в движении машины — поворот. Шаги, которые понадобится осуществить:
Положите руки в начальное положение (10 и 2).Поворачивайте рулевое колесо по часовой стрелке, пока левая рука не достигнет положения около 2 часов.Теперь отпустите правую и переместите её на 12 часов. При необходимости продолжайте вращать колесо, удерживая ладонью ручку по направлению к центру колеса.После поворота отпустите рукоятку и снова удерживайте его в исходном положении (10 и 2). Руль повернёт назад, и вы сможете его схватить.
При сносе и заносе
Умение реагировать в чрезвычайной ситуации — одно из наиболее важных для сохранения здоровья всех участников дорожного движения. Неправильное движение может иметь фатальные последствия. Что касается заноса, то его основная причина — отсутствие тяги. Если шины не могут соединиться с дорогой из-за льда или воды, это создает идеальные условия для него.
Важно! У большинства машин имеется система контроля тяги. Она поможет сократить время заноса.
Особенности выполнения движения:
Сосредоточьтесь и не паникуйте. Если вы будете дёргать руль, жать на газ, то это может привести к потере контроля над машиной и столкновению с другими объектами.Крепко держите руль. Отпустите ногу с газа и не трогайте педали, пока скольжение не закончится.Начинайте поворачивать руль осторожно. Если бы вы ехали на коньках, то для поворота нужно замедлиться. То же происходит и с машиной. Когда вы начинаете поворачивать руль, сбивается траектория заноса и вы замедляетесь.Если заносит заднюю часть, руль вращают в направлении заноса. Когда он закончен, авто выравнивают, чтобы двигаться по прямой.
Если поворот большой, то выполняется он перехватом рук. Руль надо крутить столько, пока колёса не попадут в нужную траекторию. Затем машину выравнивают для движения по прямой.
Из позиции для левой руки 8–9 ч., а правой 3–4 ч. вы начинаете крутить руль в ту сторону, куда нужно повернуть.Как только ведущая рука доходит до самой высокой для себя точки, происходит перехват колеса другой рукой, и ею тянут руль вниз.И затем снова происходит перехват с повтором движений 1 и 2.
Узнайте также, какой штраф за пересечение и разворот на сплошной линии разметки.
При движении задним ходом
Движение задним ходом будет выполняться по технике управления «одной рукой». Водитель второй рукой держится за спинку пассажирского сиденья и рассматривает обстановку по зеркалам, или оглядываясь назад. Рабочее положение руки — сектор 8–9 ч. Руль удерживают кистью и одновременно контролируют.
Техника выполнения манёвра:
До начала движения требуется отрегулировано сиденье. Водителю должно быть удобно нажимать педали, находясь в полуповороте. Если нужно ехать в таком положении долго, то сиденье должно находиться ближе к рулю.Отрегулируйте зеркала, они должны давать хороший угол обзора.Не забудьте пристегнуть ремень безопасности.Включите задний ход.Отпустите тормоз.Убедитесь, что вам никто не мешает (отсутствуют пешеходы и другие автомобили).Повернитесь налево и посмотрите через левое плечо.Посмотрите через правое.Используйте для управления только левую руку, пока будете двигаться задним ходом.Как только достигли желаемой позиции, остановите автомобиль.
Видео: Движение задним ходом
Есть 3 типа парковки:
Знаете ли вы? В мире существуют странные дорожные законы. Например, в штате Алабама запрещено водить автомобиль с завязанными глазами. А в Дании перед тем как выехать с парковки, вы должны заглянуть под машину и убедиться, что там никто не спрятался.
Чаще водитель сталкивается с параллельной парковкой. И он должен уметь выполнить её безупречно, особенно в зоне с интенсивным движением.
Выполнение манёвра будет состоять из следующих шагов:
Найдите место для парковки.Проанализируйте положение вашего автомобиля. Нужно сохранить дистанцию в 1,5–2 м от других. Понадобится выровнять вашу машину параллельно другому автомобилю, который уже припаркован.Если рядом с парковочным местом других авто нет, сохраните дистанцию от крайней точки парковки.Включите световой сигнал.Начните двигаться к конечной точке, поворачивая руль и устанавливая авто параллельно к уже стоящим на парковке.Ведите машину, пока не установите её на позицию.
Экзамен на площадке
Отправляясь на экзамен, на автодром, нужно учитывать, что в поездке вам должно быть комфортно. Потребуются удобная обувь и одежда, не стесняющая движение. Часто перед экзаменом люди волнуются и принимают успокоительные препараты. Учитывайте, что некоторые из них влияют на скорость реакции, поэтому обязательно читайте инструкцию до того как принять препарат. Особенно это касается побочных эффектов. А лучше не злоупотребляйте лекарствами.
Советуем почитать: штрафные баллы на экзамене в ГИБДД в городе и на площадке.
Если приехать на площадку до начала экзамена, у вас будет время успокоиться. И, возможно, вам даже разрешат проехать один тренировочный круг по полосе, где будет проходить экзамен.
Во время управления автомобилем учитывайте следующее:
Следует помнить о таблице штрафных баллов, но также обращайте внимание на всё, что вы будете делать в комплексе.Не нужно зацикливаться на ошибке. Возможно, она будет признана несущественной. Требуется сосредоточиться на управлении автомобилем и продолжать выполнять команды инструктора.
Для правильного осуществления манёвров нужно запомнить не только постановку рук, но и уметь чувствовать автомобиль. Научиться этому можно, только тренируясь, и тогда у вас всё будет получаться автоматически.
Не дави на газ: что такое гидроудар, и чем опасны ливни для машины
Но последствия могут быть разными. Одно дело, если вы преодолевали глубокую лужу, и двигатель поймал так называемый гидроудар. Другое – если был подтоплен незаведенный припаркованный автомобиль. Самая неприятная история – когда вода попадает в работающий двигатель. Жидкость, в отличие от топливо-воздушной смеси, практически несжимаема, что дает разрушительный эффект.
Иногда может пробить стенку цилиндра или даже блока, и вот такой мотор восстановлению уже не подлежит. Поэтому чем сильнее вы давите на газ, тем фатальнее последствия.
Отсюда первый совет: если нет возможности объехать водное препятствие, старайтесь двигаться медленно, не нагоняйте перед собой волну.
И следите, чтобы вас не накрыла волна от встречного или попутного, особенно крупногабаритного транспорта, например, автобуса. Если вода начала заливать капот – немедленно глушите двигатель. А если он заглох сам, то не пытайтесь завести, чтобы не усугублять последствия. Максимально безопасная "ватерлиния" – по половину колеса.
Причем, если окажется хоть немного глубже, двигатель может и не зальет, но вода в салон наверняка просочится. Проблем с таким "утопленником", увы, не меньше, чем с поймавшим гидроудар.
"Это безусловно коррозия подвески, коррозия тормозной системы, это плесень в салоне. То есть такой автомобиль обязательно нужно сушить, делать химчистку, озонирование салона", – перечисляет необходимые после этого действия менеджер отдела trade-in дилерского центра Максим Романов.
Но главное, что страдает проводка по днищу кузова. Имейте в виду, проблемы могут проявиться даже после сушки. Датчики, блоки и бортовое оборудование начнут сбоить спустя несколько дней, когда коррозия на контактах даст о себе знать.
Кстати, именно по ней проще всего распознать "утонувший" автомобиль на вторичном рынке. Теперь о страховке. Возместить ущерб за гидроудар можно только, если он застрахован отдельно. А вот подтопление машины покрывается большинством стандартных пакетов КАСКО.
"Для получения страхового возмещения необходимо обратится в Гидрометцентр, который подтвердит наличие неблагоприятного погодного события, и в полицию, которая зафиксирует место, время и характер повреждений, которые причинены автомобилю", – дает советы замдиректора департамента урегулирования убытков страховой компании Эдуард Мурашковский.
Чтобы всего этого избежать, следите за прогнозом. Обещают ливни – ставьте автомобиль на возвышенности. В идеале на многоэтажный паркинг и, естественно, не подземный.
Помните, даже многокилометровый объезд водной преграды лучше незапланированного ремонта с пятизначной суммой. И то, если повезет.
Куда крутить руль. Давить на газ или тормоз. Как работать сцеплением. Я не знаю.
(Прошу не воспринимать написанное как материал, рассказанный знатоком. Это только мои выводы, которые я усвоил лично для себя. Пусть мой горький опыт послужит лишь пищей для размышления.)
Прежде чем читать дальше, посмотрите видео. По нему так же можно оценить, насколько скользкой была дорога. Обратите внимание, как долго тормозит машина «оператора» после того, как слышно, что Дима дернул ручник.
Я не могу вам сказать, что нужно делать в такой ситуации. Куда крутить руль. Давить на газ или тормоз. Как работать сцеплением. Я не знаю.
Рекомендую только на сложной дороге сбросить скорость. Будьте пенсионерами. Правый ряд и 60-70-80 км/ч по трассе. Это нормально.
В противном случае 360 могут обратиться в 720 или 1080, а 180 в 360 или 520.
Стоит отметить, что нам несказанно повезло. На нашем пути не встретилось ни одного столба, ни одного дерева, ни одного дорожного знака, ни даже куста.
Но, даже будучи в правом ряду на скорости около 70 км/ч, случился переворот.
Что уж говорить о том, что может случиться, если поймать столб на бОльшей скорости.
Перехожу к смысловой части:
1. Всегда пристегивайтесь! Всегда! Все! И спереди и сзади! Я знаю, что существует много мнений на этот счет, в особенности у владельцев авто без подушек безопасности.
Но мой опыт говорит, что нужно быть пристегнутым. Мне кажется, это позволило нам максимально минимизировать травмы. МЫ ВСЕ БЫЛИ ПРИСТЕГНУТЫ!
2. Не кладите на торпеду, заднюю полку, в карманы дверей вещи. Никакие вещи! Ни книжки, ни отвертки, ни болтики. Ничего.
Книги летят как кирпичи, отвертки как стрелы, гаечные ключи как томагавки, болтики-винтики как шрапнель.
Уберите все из салона! Либо в багажник, либо в бардачок (хотя он может открыться и из него тоже все полетит, во всем мире это же ящичек для перчаток. ).
У меня была куча болтиков, ключей, книжек. По невероятному везению вся это дребедень никого не травмировала!
3. Не снимайте ботинки в машине. Слава Богу, у нас все были обуты.
Но, поверьте, я и мои пассажиры теперь могут хорошо себе представить, что такое женская туфелька или военный сапог, который теряет все привычные гравитационные свойства.
Я вас уверяю, будет очень неприятно, если ваша челюсть встретит один из этих предметов.
4. Если у вас универсал или хетчбэк закрывайте крышку, которая отделяет салон от багажника. Нам повезло с этим.
Но, гидравлический домкрат, рассчитанный на 5 тонн, очень просился наружу.
Поверьте, ему не составит никакого труда пролететь весь салон, влететь в затылок и транспортировать ваше лицо из салона автомобиля на улицу сквозь лобовое стекло.
5. Всегда вешайте/включайте видеорегистратор. Как бы сложно или лениво не было его цеплять. Я этого не сделал и теперь сильно сожалею.
Остается сказать спасибо всем членом несостоявшейся экспедиции (Ане, Наташе, Поле, Диме Алентьеву и Диме Шварёву) и, в особенности, членам нашего экипажа. Спасибо!
Всем советую приобрести регистратор как у Димы Алентьева. У него 2 камеры. Одна вперед, другая назад. Это позволяет более полно взглянуть на картину происшествия.
Сколько бы мне не говорили, что я не виноват в случившемся, я с этим не согласен. Это ерунда. Водитель несет ответственность за своих пассажиров.
Простите меня.
Что касается машины, то она большая молодец. После ДТП все двери открылись, как будто она только с конвейера.
После всего случившегося она завелась, я включил блокировку, понижайку и без проблем выехал из кювета.
Затем она нас довезла до Лавры и Макдака. После отдыха мы доехали до Москвы по 10 км пробок (долбанная Ярославка!).
Сейчас, замотанная стретчем, она пребывает в заслуженном отдыхе на парковочном месте для инвалидов.
Друзья! Будьте осторожны на дорогах!
Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»
АРКАДИЙ ЦАРЕГРАДЦЕВ
Название команды: Failcrew Дарксайд
Автомобиль сезона RDS 2021: Nissan 370Z VR38
Первый сезон в RDS: 2010 год
Стаж в дрифте: 10 лет
Титулы: вице-чемпион мира по дрифту,
трехкратный чемпион RDS-Сибирь
Участие в других гоночных сериях:
Time attack, Кубок России по ледовым
гонкам, Кубок России (класс «Национальный»)
Как оцениваешь командные достижения прошлого сезона?
Максимально позитивно: мы чемпионы сезона RDS GP 2020. И в прошлом году мы стали двукратными чемпионами. Не все этапы сложились для нас идеально, но большинство из них мы смогли проехать с неплохим командным преимуществом. И в итоге выиграли сезон.
Самый запоминающийся момент прошлого сезона?
Таких было два. Один негативный: в течение всего сезона нас преследовали проблемы с масляным голоданием из-за новой системы сухого картера. А второй, позитивный, — это то, что я выиграл четыре квалификации из шести раундов. Два раунда не выиграл из-за проблем с маслом. Если бы выиграл, был бы первым гонщиком, который в RDS GP взял все квалификации из возможных. Но четыре из шести тоже неплохо.
Как оцениваешь 370Z по итогу прошлого сезона, и что модернизировали к сезону-2021?
В прошлом сезоне мы нашли рулежку у машины. Она была феноменальная и изумительная. В этом сезоне модернизировали систему смазки с сухим картером, так что проблем по маслу больше нет. Добавили зацепа, поработав с задней подвеской. Машина поехала значительно быстрее, чем в прошлом сезоне.
Как часто тебе приходится менять комплект тормозов?
Тормоза в дрифте часто используемый элемент. Без точных тормозов и без точного ручника далеко не уедешь. Но износ у них минимальный. Мой партнер Nisshinbo предоставляет мне специальный гоночный комплект для моих тормозных механизмов Wilwood. Это колодки из специального состава, которые не приходится греть. Если вы могли заметить, я никогда не грею тормоза, я грею только шины. А многие участники прогревают тормоза, чтобы они лучше срабатывали. Мои тормоза едут сразу, и расхода у них нет. Колодки до и после сезона практически не отличаются.
Как оцениваешь возможности обновленной команды Failcrew Дарксайд? С вами теперь Сергей Леонидович с «Фланкерами». Какие перспективы?
Я очень рад, что мы с Сергеем Леонидовичем соединились в одной команде. Мы уже сделали вместе очень много классных, интересных проектов. Надеюсь, еще много всего крутого нас ждет впереди. Поэтому, как бы этот сезон ни сложился, мы делаем одно дрифтовое и медийное дело. И я думаю, что нас ждет большой успех.
Как оцениваешь уровень RDS GP?
RDS GP — это теперь чемпионат мира. Каких еще крутых гонщиков вы знаете, кто у нас еще не ездил? По мне, так это Петр Венцек и Фредрик Аасбо. Ну, Вон Гиттин-младший, допустим. И все. Все остальные у нас уже побывали, и всех мы победили.
Какие автомобили ты бы хотел видеть в RDS GP?
Хотел бы видеть больше новых шасси. Новые «Супры» — класс! «Корветы» — класс! И хочется, чтобы хотя бы на весь состав RDS GP был один «Мустанг». Надеюсь, кто-нибудь построит.
Самый запоминающийся автомобиль, на котором ты ездил?
Мне много автомобилей нравятся. Я не могу сказать, что есть какой-то один. Самый дорогой, какой был, — это Ferrari F40. А запоминающийся? Мне все нравятся. В какой ни сажусь, они все чем-то удивляют.
Какие ожидания от FIA IDC?
На FIA IDC хочу видеть ребят, с которыми мы раньше никогда не встречались на трассе. Очень много европейских гонщиков собираются туда, со всеми хочется погонять. Поэтому FIA IDC жду! Надеюсь, у нас получится пересечь границу беспроблемно. И погоняем! В Риге крутая трасса: скоростная, опасная, со стеной. Я думаю, будет очень весело и местами даже опасно.
В каких автоспортивных дисциплинах, кроме дрифта, ты бы хотел участвовать в перспективе?
В перспективе это ралли-кросс. Он меня будоражит. Это очень интересно. Там крутая полноприводная техника, смешанные типы поверхностей на трассах, интересная история, и самое главное, что машины дикие и мощные.
Какие перспективы у Sochi Drift Challenge?
Sochi Drift Challenge растет невероятными темпами. Первый год был стартовый, но в этом году мы просто разорвали дрифтовое медиапространство. У нас было более 90 участников за весь сезон. Борьба была дичайшая. И в следующем году мы продолжим его развивать. Аналогов ему нет, потому что везде зима, а у нас лето.
Волнуешься ли ты перед заездами?
Перед заездами волнуюсь, но это волнение сейчас какое-то странное. Если раньше это было честное волнение, то сейчас уже много всякой разной информации записалось в голову. Больше думаешь о каких-то технических нюансах. Волнуешься, чтобы тебя не подставил соперник, чтобы заезд нормально прошел. А если заезд нормально проходит, то там и волноваться не о чем. Газ жми, рулем крути и побеждай!
Ты участвуешь в RDS GP, судишь другие серии, снимаешь видео, организуешь Sochi Drift Challenge и еще находишь время для семьи — как ты все успеваешь?
Я все успеваю, потому что почти все происходит у меня в Сочи, в Олимпийском парке. Все свои увлечения и жизнь я совместил на двух квадратных километрах. У меня все рядом: дом, море, отдых, работа. Поэтому и времени, в целом, на все хватает. Даже если надо куда-то лететь, мне до аэропорта 15 минут ехать. Если бы я жил в Москве, это был бы разрыв. Иногда приезжаю туда и думаю, как люди в столице вообще что-то успевают. И вот я понимаю, что мне этот вопрос задает человек, который сам в Москве живет.
Можно ли крутить руль на месте
alt=" Фото: Istock" />
Прежде всего определимся, о каких автомобилях идет речь.
Еще в советские и ранние постсоветские времена, когда обучение в автошколах происходило, как правило, на заднеприводных "Жигулях" и "Москвичах", требования инструктора не крутить руль на месте имели под собой серьезные основания.
Ведь при повороте руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, буквально наматываясь на "баранку". Как следствие, ускоренными темпами ослаблялись шарнирные соединения элементов рулевого управления, что требовало регулировки и соответственно вызывало неодобрение со стороны инструкторов, которые должны были следить за техническим состоянием учебных машин.
С активным внедрением автомобилей с гидро- и электроусилителями руля положение дел изменилось, хотя и не кардинально. На современных машинах за руление на месте придется расплачиваться ускоренным износом элементов рулевого привода.
Однако понятно, что рулевые тяги и их сочленения даже от частого кручения руля на месте не отвалятся, а резина покрышек не сотрется. Поэтому крутить руль на месте хоть и не рекомендовано, но можно. Более того, такая практика предусматривается конструкцией и заложена в ТЗ по ресурсу.
Тем не менее крайне не рекомендуется крутить руль современных машин, когда двигатель выключен. В специальной литературе можно прочитать, что в таком случае будет происходить ускоренный износ шестеренок. В запущенных случаях может даже потребоваться серьезный ремонт с заменой рейки, системы гидро- или электропривода.
_t_310x206.jpg)
Считается также, что если крутить руль на незаведенном автомобиле, это приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески. И в этом есть тоже логика. Не исключено, что замену сальников, различных направляющих и рулевых тяг придется проводить при таком раскладе раньше регламентного срока.
Таким образом, ответ на вопрос, поставленный в начале материала, будет следующим - крутить руль на месте можно, но лучше такой практики все же избежать. И уж точно не следует злоупотреблять такими "выкрутасами", если руль до маневра вывернут в крайнее положение.
Скажем, на машинах с гидроусилителем руля нагрузка на шланги и трубопроводы в момент, когда "баранка" вывернута до упора, будет очень высокой. Иными словами, чтобы продлить жизнь механизму гидроусилителя, не нужно фиксировать руль в крайнем положении более чем на три секунды и уж тем более оставлять машину с до отказа выкрученными колесами на долгую парковку.
Учимся поворачивать или как крутить руль
Если лень читать, то сразу смотрите видео ниже про то, как нужно крутить руль и поворачивать на автомобиле. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги. Если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль немного вправо влево, чтобы привыкнуть и прочувствовать.
На площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.
Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает 4. оборота руля. То есть если колеса повернуты максимально в любую сторону, то чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? Если полных 3, то 1,5 оборота! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится на парковке!
Следующее упражнение. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть при выходе из поворота очень важно поставить колеса прямо. Если при повороте закрутили руль на пол-оборота, значит повернули и плавно вернули руль на пол-оборота. Повернули на 1 оборот, значит 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда! Это очень важно. Смотрим видео, учимся крутить руль и правильно поворачивать
Репетируем на площадке!
Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала крутим вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. Если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, реально получается «суперская» змейка.
Что важно понять? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке или при парковке) работать очень- очень- очень быстро.
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно
Еще раз внимание! Повторим, что необходимо запомнить про повороты руля и руление
Повороты руля при вождении в городе
То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение и не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бордюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!
На первом занятии по вождению на площадке обязательно отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д)
Руление одной рукой
Вопросец назрел.
Руление эт такое дело, что однозачного ответа "как правильно" нет. Тут уже поднимались темы, что спортсмены рулят "неправильно".
Поэтому не буду спрашивать "как правильно" рулить одной рукой, а спрошу:
Как ВЫ рулите одной рукой? Больше всего интересует момент переката/перхвата руля. Обычно это "около" нижней точки или когда рука уже вывернута и дальше крутить не представляется возможным.
Использутете ли вы закрытый хват или открытый когда рулите и когда перехватываете?
ИМХО те, кого рулить никто не учил, одной рукой рулят уперевшись открытой ладонью в руль (я так тоже раньше рулил). Начитавшись книжек Цыганкова считал что это в корне неверно. НО, когда приходится много рулить (повторяющиеся подруливания) в тех местах, где у Цыганкова выполнятеся перекат и перхват, то я откровенно испытываю большие неудобства от этого цирка с постоянным поворотом ладони. Кроме того метод переката через тыльную сторону ладони у меня мутировал в то, что я упирюсь в руль костяшками, так можно приложить больше силы (давим от себя, а не вверх). Кажется, что с открытой ладонью будет и быстрее и точнее рулить.
Может все таки использовать перекат открытой ладонью уперевшись в руль, а потом переходит на закрытый хват?
Что вы думаете? Какие будут предложения?
Спасибо.
вопрос а получается ли это допустим на зубиле с блокировкой и рулем меньше стандартного. допустим при достаточно хорошем сцеплениии?
кароче вопрос о машине без усилителя
У меня никак не выходит по циганковски. не надежно получается. если в момент переката бутет зацеп или удар то руль выбьет<BR>
Икс-три, точно не отвечу > а получается ли это допустим на зубиле с блокировкой и рулем меньше стандартного. допустим при достаточно хорошем сцеплениии?
> кароче вопрос о машине без усилителя
+++ Без блокировки получается всегда с гарантией, с блокировкой можно придумать ситуацию, когда выбьет. Но не уверен, что тогода вообще уместно одной рукой. К тому же, согласен с Сергеем в том, что большие углы поворота на ПП нужны обычно только для исправления ошибки, а в этом случае можно при необходимости подключить вторую руку, чем бы она ни была занята. Кроме того, у меня есть смутное ощущение, что почти всегда, когда руль можно или нужно крутить много, он крутится легко.
>
> У меня никак не выходит по циганковски. не надежно получается. если в момент переката бутет зацеп или удар то руль выбьет
+++ У меня было точно такое же ощущение, пока не стало получаться. К сожалению, понимание пришло где-то на 30-м году активного вождения, это недопустимо длинный срок. Если бы кто-то своевременно научил правильно, то было бы лучше.
К сожалению, я тоже не в состоянии внятно изложить, в чем тут фишка. Могу только дать две подсказки:
1) В момент переката не просто крутится кисть, а вся рука поднимается вверх в локте - это делает момент перехвата более коротким.
2) Руление одной рукой происходит не все время, а является частью руления двумя руками, которое может состоять из попеременного руления разными руками. Так вот, грамотно сделаный предзахват помогает сместить перекат на наиболее выгодный и безобидный момент поворота (не руля, конечно, на руле перекат происходит всегда в одной точке, а на момент времени, соответствующий определенной фазе поворота машины).
А перекат по какому месту ладони происходит? До костяшек или после? Изгибается ли ладонь или прямая?
Основная проблема в вопросе, что руление (частые небольшие подруливания) как раз и происходит между позициями 8 - 4, дальше поворот (левый) уменьшает радиус и подруливаем примерно 4 - 1, как раз в самом неудобном месте. Мало того, что это неудобно так еще моя техника исполнения такова, что руль иногда проскальзывает, а это недопустимо!
Я ищу проблему именно в неправильном перекате.
ЗЫ Про локоть понял, попробую.
+++ Естественно, перекатываем не пальцами, а тыльной стороной ладони, то есть, между костяшками и запястьем. Ладонь прямая (вроде бы).
> Основная проблема в вопросе, что руление (частые небольшие подруливания) как раз и происходит между позициями 8 - 4, дальше поворот (левый) уменьшает радиус и подруливаем примерно 4 - 1, как раз в самом неудобном месте.
+++ Тут я просто ничего не понял.
Постараюсь пояснить > +++ Естественно, перекатываем не пальцами, а тыльной стороной ладони, то есть, между костяшками и запястьем. Ладонь прямая (вроде бы).
Т.е. сразу перед костяшками, чтобы руль мог легко быть захвачен большим пальцем?
> +++ Тут я просто ничего не понял.
Руление проиходит именно в месте переката (в нижнем и боковом секторе колеса). Постоянные, частые подруливания. Получается, что перекат это не переходный прием, а им и рулится. Отсюда и проблемы: фатальность проскальзывания и большие неудобства.
Будем треннероваться может и исключим проскальзования.
ИМХО, все наоборот > Т.е. сразу перед костяшками, чтобы руль мог легко быть захвачен большим пальцем?
+++ Мне кажется, что скорее, серединой. А вот поднятый локоть как раз помогает большому пальцу не мешаться.
> Руление проиходит именно в месте переката (в нижнем и боковом секторе колеса). Постоянные, частые подруливания.
+++ Не замечал такого.
> Получается, что перекат это не переходный прием, а им и рулится.
+++ Думаю, что именно переходный. Мне как-то даже в голову не приходило рулить в этот момент. Но я как раз выше написал, что можно легко изменить момент переката.
Но вообще, на этом перекате свет клином не сошелся. Все же, это не первосепенное умение. Я думаю, что у меня оно так поздно (но зато само) проявилось потому, что это стало естественным тогда, когда все остальное подготовило использование такого приема.
Угу, очень похоже. ИМХО: руление одной рукой - дело индивидуальное и зависит от человека, руля и машины.
На зубиле например мне хочется рулить только двумя руками, на опельвектре с кожаным рулём можно и по цыганкову, на еклипсе - вообще хоть одним палцем (ГУР дурной), а вот на вриксе - или упираясь ладонью, или двумя руками (руль стоковый).
Ещё одно ХО: рулить надо так, как получается, а не по книжке.
Ощущение сходные. Цыганкова читал но пока не сильно пытался применить в своей практике.
> Как ВЫ рулите одной рукой? Больше всего интересует момент переката/перхвата руля. Обычно это "около" нижней точки или когда рука уже вывернута и дальше крутить не представляется возможным.
-----------
У меня перекат идет через открытую сторону ладони между 4 и 8 часами. Но я его использую, только если гарантировано надо довести движение до конца - например, при парковке. В остальных случаях рулю с перехватом, или с сползанием рук по колесу.
> Использутете ли вы закрытый хват или открытый когда рулите и когда перехватываете?
----------
Все зависит от ситуации. На скорости выше 70 открытый хват в самом деле опасен.
> ИМХО те, кого рулить никто не учил, одной рукой рулят уперевшись открытой ладонью в руль (я так тоже раньше рулил).
----------
И я так делаю.
Начитавшись книжек Цыганкова считал что это в корне неверно. НО, когда приходится много рулить (повторяющиеся подруливания) в тех местах, где у Цыганкова выполнятеся перекат и перхват, то я откровенно испытываю большие неудобства от этого цирка с постоянным поворотом ладони. Кроме того метод переката через тыльную сторону ладони у меня мутировал в то, что я упирюсь в руль костяшками, так можно приложить больше силы (давим от себя, а не вверх). Кажется, что с открытой ладонью будет и быстрее и точнее рулить.
---------
Те же ощущения.
> Может все таки использовать перекат открытой ладонью уперевшись в руль, а потом переходит на закрытый хват?
>
> Что вы думаете? Какие будут предложения?
> Спасибо.<BR>
Нашел! Кстати, мне недавно знающие люди тоже решили показать как правильно рулить, и показывали именно описанное вами положение. Будем модифицировать технику.
Вот цитиата из книги Цыганкова "Основы мастерства":
<a href='http://www.sampo.karelia.ru/
alexvk/2.htm</a>
"
Существует два правильных способа держать рулевое колесо — неполный хват и закрытый (основной) хват. На рис. 3 показан также и неправильный, открытый хват. Учитывая, что спортсмен должен быть постоянно готов к действиям в критической ситуации, мы рекомендуем закрытый хват. Он естественнее, физиологичнее. И если случится, что при неожиданном ударе колеса о камень руль выбьет из рук и спицей повредит большой палец, то в первое мгновение вы подсознательно, несмотря на боль, еще сильнее сожмете руку — такова нормальная реакция организма. А ведь именно этой доли секунды может хватить, чтобы удержать машину.
Неполный хват приемлем только для больших скоростей, где требуется высочайшая точность руления. Благодаря тому, что большие пальцы упираются в обод, возрастает «чувство руления». Но поскольку любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем (это относится не только к рулению) сильно перегружает нервную систему и приводит к быстрому утомлению, советуем не менять хват в процессе движения.
"
Но вот буквально вчера инструктор все той же школы, подтвердил, что руление перехватом двумя руками должно осуществляться по 3 точкам, чтобы точно знать как направлены колеса в любой момент времени. (др. словами, чтобы не запутаться в руле)
Удачи!
Влад.
А зачем одной рулить? Я что-то не припомню, чтобы в городе была необходимость рулить одной с перехватом, кроме как на стоянке. Или речь идет о спорте?
На стоянке - ладонью сверху. Так же возвращаю руль обратно, если был сильно выкручен.
Почти не крутиться > ИМХО все зависит от ситуации. Если руль не крутить улетишь не туда куда хочется :)
> Но это тема для отдельной беседы.
Если крутишь - то недостаточно хорошо ездишь. Перехват руками нужен очень редко, руление одной рукой с перехватом - вообще никогда, я не могу представить такой ситуации.
Ситуация Напр. когда не расчитали скольжение и нас тянет во внутрь поворота, а до поворота еще доехать надо.
ИМХО лучше всего отвернуть руль в сторону заноса, так мы доедем до поворота, а потом быстро его вернуть обратно (все таки поворачивать надо)
Или когда в повороте задние колеса наехали на что-то скользкое и машину понесло. Тоже самое: коррекция заноса рулем и быстрый отворот обратно в сторону поворота. Газом корректировать занос долго, и лишняя скорость тут не нужна.
Руление получается довольно активное, а если еще преключать передачи и дергать ручник, то приходится рулить одной рукой.
Но в любом случае ты прав, я еще недостаточно хорошо езжу.
Фотка <a href='http://gallery.gt-club.com/displayimage.php?album=94&pos=37'>http://gallery.gt-club.com/displayimage.php?album=94&pos=37</a>
После коррекции заноса придется быстро отворачивать в сторону поворота. Не исключено, что сейчас дернут ручник и отруливаться надо одной рукой :)
Но Воробьев-то все контролирует, а я пока нет.
+ ответ есть, школа ЦЫ.
Тут уже поднимались темы, что спортсмены рулят "неправильно".
+ вот сначало станьте спортсменом это даст вам право рулить неправильно.
> Поэтому не буду спрашивать "как правильно" рулить одной рукой, а спрошу:
> Как ВЫ рулите одной рукой? Больше всего интересует момент переката/перхвата руля. Обычно это "около" нижней точки или когда рука уже вывернута и дальше крутить не представляется возможным.
> Использутете ли вы закрытый хват или открытый когда рулите и когда перехватываете?
+ _научившись_ рулить правильно поймете что это удобнее и лучше, а вот когда пойдете дальше тогда и начнуться корректировки но это внесет сам опыт.
> ИМХО те, кого рулить никто не учил, одной рукой рулят уперевшись открытой ладонью в руль (я так тоже раньше рулил). Начитавшись книжек Цыганкова считал что это в корне неверно. НО, когда приходится много рулить (повторяющиеся подруливания) в тех местах, где у Цыганкова выполнятеся перекат и перхват, то я откровенно испытываю большие неудобства от этого цирка с постоянным поворотом ладони. Кроме того метод переката через тыльную сторону ладони у меня мутировал в то, что я упирюсь в руль костяшками, так можно приложить больше силы (давим от себя, а не вверх). Кажется, что с открытой ладонью будет и быстрее и точнее рулить.
+ быстрее и точнее школы ЦЫ рулить не возможно, другое дело как рулить в той или иной ситуации.
> Может все таки использовать перекат открытой ладонью уперевшись в руль, а потом переходит на закрытый хват?
>
> Что вы думаете? Какие будут предложения?
> Спасибо.
Нуууу. > > Руление эт такое дело, что однозачного ответа "как правильно" нет.
>
> + ответ есть, школа ЦЫ.
Так будет правильно с точки зрения школы Цыганкова. ;) Очень уважаю эту школу (по его книгам и учился), но напр. использование приема руления одной рукой при работе ручником даже не упоминается. Для заднего привода все таки создавалось.
>
> + быстрее и точнее школы ЦЫ рулить не возможно, другое дело как рулить в той или иной ситуации.
Мне кажется, что уперевшись отрытой ладонью в руль, рулить получится не медленнее, чем кувыркаться ладонью.
+ напиши научный доклад и опроврегни, все в твоих руках.
Очень уважаю эту школу (по его книгам и учился), но напр. использование приема руления одной рукой при работе ручником даже не упоминается. Для заднего привода все таки создавалось.
>
+ упоминается, плохо смотрел, привод не причем.
> > + быстрее и точнее школы ЦЫ рулить не возможно, другое дело как рулить в той или иной ситуации.
>
> Мне кажется, что уперевшись отрытой ладонью в руль, рулить получится не медленнее, чем кувыркаться ладонью.
+ по части скорости, лучше методики Цы ничего не существует. проверить элементарно. открытая ладонь это означат на какое время потеря удержания руля, и при наезде на кочку руль просто выбивает, при подготовке перекат делается быстро и четко.
По последнему пункту скажу +++ т.к. из-за расположения руля и собственных габаритов рулить по Цы не совсем удобно, то на парковках и пр. разворотах рулю именно упираясь ладонью. Но сколько раз замечал, что когда приходится рулить в экстренной ситуации или когда немного напряжен, то на автомате рулю по Цы. И это получается четче и нет проскальзывания руля при ударах колесами о неровности.
Так что в данном случае Цы рулит. А еще можно "с подхватом" рулить.
> > Мне кажется, что уперевшись отрытой ладонью в руль, рулить получится не медленнее, чем кувыркаться ладонью.
>
> + по части скорости, лучше методики Цы ничего не существует. проверить элементарно. открытая ладонь это означат на какое время потеря удержания руля, и при наезде на кочку руль просто выбивает, при подготовке перекат делается быстро и четко.
Читайте также: