Заз шанс хэтчбек тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

При поиске доступного бюджетника для тюнинга следует уделить внимание ЗАЗ шанс. Этот автомобиль является лицензированной копией Daewoo Lanos. ЗАЗ шанс тюнинг многие решают провести по причине того, что с технической точки зрения автомобиль во многом уступает своим основным конкурентам. Рассмотрим особенности проводимых работ подробнее.

Распространенный кузовной тюнинг Шанса

Что чаще всего делают с кузовом Шанса? Стиль оформления автомобиля определяет то, что чаще всего с него пытаются сделать спортивную модель. При этом можно встретить весьма привлекательные результаты, в которых и не узнаешь ЗАЗ.

Наибольшее распространение получили следующие работы:

Оптика и фонари также определяют стиль экстерьера. При желании можно провести установку новых фар. Большой популярностью на сегодняшний день пользуется диодная конструкция, так как она выглядит довольно привлекательно. Но можно обойтись и декоративными накладками.
Спойлер является неотъемлемой частью практически всех спортивных автомобилей. Этот элемент экстерьера отвечает за создание прижимной силы, за счет которой существенно повышается управляемость. Качественный спойлер можно изготовить самостоятельно. Кроме этого, подобный элемент для тюнинга есть и в продаже.
Колеса во многом определяют стиль автомобиля. Сегодня в продаже встречается просто огромное количество колесных дисков самого различного стиля. При этом чем больше размер колес, тем они более солидно и интересно выглядят. Кроме этого, с большими дисками устанавливается и низкопрофильная резина. Конечно, подобный тюнинг может обойтись в достаточно большие деньги, но все же зачастую это стоит того.

В целом можно сказать, что существует достаточно большое количество способов тюнинга экстерьера. Важным моментом назовем то, будет ли обвес создаваться своими руками или приобретаться в специализированном магазине.

Покупать или изготавливать своими руками?

Обвес для ЗАЗа можно изготовить своими руками или приобрести уже готовый набор. При этом отметим нижеприведенные моменты:

Для самостоятельного изготовления нужно обладать определенным чувством вкуса, так как только до начала работ кажется, что создать что-то красивое и интересное просто. На самом деле разработкой обвеса занимаются профессиональные дизайнеры, которые до этапа производства разрабатывают эскизы и трехмерные модели будущего изделия.
Для того чтобы сделать обвес для автомобиля своими руками требуются специальные материалы и инструменты.
Допущение даже незначительных ошибок становится причиной, по которой обвес не подходит к автомобилю. В дальнейшем приходится проводить доработки.
Нужно выполнять лакокрасочные работы, что существенно повышает стоимость проекта.

Врезка: Важно: В продаже сегодня встречается достаточно большое количество уже готовых наборов, которые можно быстро установить.

Особенностями готовых наборов назовем нижеприведенные моменты:

Разработкой подобных наборов занимаются профессиональные дизайнеры, за счет чего и обеспечивается привлекательный вид. Кроме этого, некоторые наборы разрабатываются к конкретному автомобилю.
Все крепления будут подходит практически идеально, за счет чего существенно упрощается монтаж и снижается количество работ. На самом деле поставить обвес на свое место, когда крепежи не подходят довольно сложно. Небольшой зазор или перекос может стать причиной ухудшения внешнего вида автомобиля.
При производстве учитывается, что конструкция должна выдерживать определенное воздействие со стороны окружающей среды. Примером назовем то, что нижняя часть обвеса делается более гибкой.
В продаже встречаются бампера, которые имеют посадочные места для противотуманных фар. Подобным образом можно не только провести тюнинг, но лучше обозначить автомобиль во время движения при плохих погодных условиях.

Конечно, недостатком готовых наборов является то, что для их приобретения требуется достаточно большой капитал. Кроме этого, уникальность получаемого облика автомобиля будет относительно невелика.

Комментарии экспертов

Дмитрий. Относительно невысокая стоимость автомобиля определяет то, что он практически идеально подходит для тюнинга. Почему-то он мне больше нравится, чем предложение от ВАЗа. Лично я начинал с модернизации экстерьера и после перешел к технической части.

Василий. В интернете можно встретить просто огромное количество примеров того, как можно изменить Шанс. Но не все так просто в реализации, как кажется. Сам попробовал сделать новый обвес, ничего хорошего не получилось. Хорошо, что есть в продаже специальные наборы обвеса: купил, установил и вроде интересно смотрится.

Алексей. По двигателю работы очень много. Бюджетник, да еще и в реализации ЗАЗа. Сначала думал провести модернизацию установленного двигателя, но решил все же установить новый и сэкономить время. Что касается тюнинга кузова, то есть довольно много различных дизайнов в интернете. Сегодня уже не многие изготавливают обвес своими руками, проще купить готовый набор.

Подводим итоги

В большинстве случаев рассматриваемый автомобиль тюнингуют под спортивный стиль. Он предусматривает установку более низкого обвеса, а также новых бамперов, установку колесных дисков большого радиуса и многие другие подобные работы. Если с наружным тюнингом довольно просто, особенно при наличии приличного бюджета, то с технической частью могут возникнуть сложности. При желании можно сделать с рассматриваемого автомобиля гоночный, для чего потребуется много времени и вложений, но задача вполне реализуема.

Качественный материал, надежное крепление, защищают от дождя и ветра, а дефлекторы капота еще и от повр�.

сделана из металла. Она выполняет эстетическую и аэродинамическую функции, оказывая непосредственное влиян�.

сделана из АБС пластика. Она выполняет эстетическую и аэродинамическую функции, оказывая непосредственное в.

изготовлена из стеклопластика. Деталь нуждается в покраске и адаптации к кузову. Она отличается небольшим ве.

изготовлены из стеклопластика. Они не боятся климатических перепадов, сохраняет все свойства и первозданный.

выполняют декоративные и грязезащитные функции. Эти детали способствуют созданию эксклюзивного спортивног�.

Дефлекторы – один из наиболее распространенных видов аксессуаров, благодаря своей практичности. В дождь, сн�.

сделана из стеклопластика. Она выполняет эстетическую и аэродинамическую функции, оказывая непосредственно.

это важный элемент внешнего тюнинга, который выполняет аэродинамическую и декоративную функции. Он максимал.

призван улучшить аэродинамические характеристики транспортного средства и внести положительные изменения .

Добро Пожаловать в сообщество владельцев авто марки Daewoo Sens, Daewoo Lanos, Zaz Sens, Zaz Chance, Chevrolet Lanos. В нашей группе вы сможете увидеть результаты тюнинга владельцев этих авто, посмотреть фото и интересные видеозаписи.

Так как каждый владелец этого автомобиля хочет улучшить его, я решил создать эту группу для обмена опытом владельцев. Хочу собрать здесь всю возможную и полную информацию то по доработкам.

Sens/Lanos Club запись закреплена

Собрался сегодня ехать на работу. Вставил ключ, приборка засветилась, насос загудел. Поворачиваю ключ и тишина. 0 эмоций. Пару раз выключил, включил и завелась. Что за симптом такой? Стартер умирает?

Контакты на аккумуляторе посмотри, массу на двигателе, клеммы на стартере. Если всё в норме то стартер на подходе, либо втягивающее.

Sens/Lanos Club запись закреплена

Добрый вечер всем, есть вопрос, авто заз сенс 1,3. Появился стук сзади, подимая за заднюю арку руками вверх резко, стучит, заменил амортизаторы. Также беда.зад задран как будто сильно. И чувство как будто рабочего хода не хватает им, амортизаторы на них по длинне какие вообще должны быть?сталкивался кто-то подобным? Подскажите пожалуйста

Дмитрий Самойлов

Возможно одна из пружин не стоит на своём месте, у меня такое было после замены амортизаторов и пружин. Но после некоторого времени стали на свои места и всё прошло

Sens/Lanos Club запись закреплена

Здравствуйте подскажите пожалуйста заз сенс 1,3 не заводится топливо поступает промывал форсунки бензонасос работает давление 2,8 в рампе искра есть метки грм в порядке
Заводится один раз и глохнет потом схватывает и не заводится
Менял датчик коленвала скидывал фишку с датчика температуры
Подскажите в чем может быть проблема

Искра точно нормальная? У меня модуль 2 раза сдыхал, владел 4 года авто, 1 раз не тянула, 2 раз заглох и как у тебя симптомы были.

Евгений Сафронов

Sens/Lanos Club запись закреплена

Всех приветствую, в общем имею Ланос 1.5 поляк 2003 года, с пробегом 300000. Подскажите какое масло лить в мотор?

Sens/Lanos Club запись закреплена

на рынке есть алюминиевые противотуманные фары MRT 50W lanos и пластиковые противотуманные фары 50W (поддельные 50W, только 7W / PCS),
один мой друг купил алюминиевые противотуманные фары в прошлом месяце. а другой друг недавно купил пластиковые противотуманные фары, потому что они дешевы.
Я собрал информацию для сравнения пластиковых противотуманных фар Lanos с алюминиевыми противотуманными фарами MRT Lanos. пластиковый корпус Lanos противотуманные фары является дешевая копия , конечно, очень-очень дешево, но бесполезно. Трата денег !
Я рекомендую алюминиевый корпус MRT 50W lanos Противотуманные фары

Руслан Кожемякин

Для того, что бы выиграть надо уметь не только построить грамотный проект но и правильно его настроить
"Только знания и опыт могут победить невежество и отсутствие культуры." и на этих страницах форума пойдет речь, о главном. О том, что людям годами морочили голову вариантом понятий и методик ЧИП тюнинга. А на самом деле все гораздо сложнее, и что бы распутать паутину в которую привели всяческие прошивки.надо показать на примере и теории ЧТО ТАКОЕ настоящий ТЮНИНГ.

… Что бы не бегать по разным форумам (без модераторов), решил просто сделать так называемый малый форум, для всех кто хочет получить квалифицированный совет по поводу тюнинга автомобиля.
Тюнинг — это настройка = доводка = улучшение характеристик в нашем случае Автомобиля.

Условно весь процесс совершенствования авто делят на тюнинг:

1. Железный, или тюнинг ДВС, самый сложный вид тюнинга

От малой прибавки около 30 сил до 300 сил

Лежит большая разница как в деньгах так и отдаче. изменение конструкции двигателя и его систем впуска / выпуска не ограничивается только механическими работами, не менее сложный процесс настройки,

контроля управления тем, что обычно называют ЧИП тюнинг, или чиптюнинг. Включает в себя настройку параметров впрыска под улучшение характеристик — прежде всего мощности двигателя, хотя на самом деле при сохранении объема двигателя — нужно уделять внимание Крутящему моменту. Изменение формы планки Крутящего момента — более, важный фактор при отдаче по оборотам.и нагрузке

Любое изменение железа должно контролироваться настройкой системы управления. ЧИП тюнинг (настройка) позволяет не только улучшить мощностные показатели, но существенно позаботиться об экономии топлива при малых нагрузках.

2. Обвес или внешний тюнинг, это изменения форм или отдельный частей кузова и панелей, в целях улучшения дизайна или аэродинамики, почитать про аэродинамику Ланоса можно здесь
АЭРОДИНАМИКА DAEWOO CHEVROLET LANOS

3. Тюнинг салона внутренний тюнинг это целое направление тюнинга в основном связано с музыкой, которое имеет совершенно разные варианты исполнения и решения комбинаций салона. В этом процессе каждый принимает решение сам для себя.Но после изменения даже вставок на торпедо, или дверях автомобиль становится индивидуальным.

В данной статье я уделяю пока внимание самому главному пункту 1, самому сложному понятию в деле улучшения технической части.
Горячие ГОЛОВЫ тюнинга ДВС, или ГОЛОВА, как ГЛАВНЫЙ элемент тюнинга
и сразу мой
Первый совет: никогда не начинайте делать любой тюнинг, если не знаете кто будет настройщиком системы управления. Ибо благое начинание не даст конечного результата.

Что такое "система управления" = это электронная система, которая осуществляет КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. В нее обычно входят: блок управления, проводка с разъемами, датчики и система диагностики

, Управление ДВС (Д.В.С.) — двигатель внутреннего сгорания, не зависимо от типа питания и химического состава (ТОПЛИВА) правильнее горючей (рабочей) смеси осуществляется с помощью электронного МОЗГА специального набора

EMS ПРОЦЕССОРОВ CHIP (ЧИП) — микроконтроллер, который внешне обычно выглядит в виде экранированного металлического коробка с внешними разъемами

Через специальные каналы данных в основном (электрическая ПРОВОДКА) — на главный CHIP (ЧИП) контролер поступают данные о работе ДВС
— ДАТЧИКОВ (сенсоров)
— СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ и внешних систем таких, как

— ВПУСКНАЯ СИСТЕМА подачи воздуха

— ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА отработанных газов читайте Моя прямоточная выхлопная, выпускная система ТЕРМИНЫ ТЮНИНГА
— СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и СИСТЕМА ВПРЫСКА — ИНЖЕКТОР дозированной подачи топлива с помощью топливных форсунок.

Алгоритм работы CHIP процессора точнее
EMS — ECU заложен в виде ключей кодов (с определенной контрольной суммой) в виде специальных БАЗ ДАННЫХ (калибровочных таблиц) в народе ее часто называют "ПРОШИВКА ECU", с помощью не официальной Программы редактора, как правило правят конфигурацию системы, или данные калибровочных таблиц. НО все это на самом деле относительное понятие, потому, что работает ТОПОРНО.

Так вот, мы усвоили, что заводские данные впрыска, уоз (угла опережения зажигания) и т.д., обычно хранятся на внутренней FLASH памяти (в микросхемах ПЗУ) кроме более современных контролеров. И эти данные коды могут быть транслированы с помощью не заводского ПО в графически удобный интерфейс (в виде таблиц калибровочных данных), правка которых иногда бывает не базовая (обновленная), а иногда называется фразой типа ПЕРЕ-ПРОШИВКА или, ошибочно в народе назвали ЧИП-ТЮНИНГ. которым на самом деле называется настройка всей системы, а не коррекции данных в узком диапазоне отдельного фрагмента программы.

Это были общие термины СИСТЕМ управления.
А теперь по сути. Всем известные народные термины: "чипануться, или прошиться ( сменить прошивку на не завод).
Так вот, ДИЛЛЕРСКОГО программного оборудования которым можно изменить сами данные в прошивке
НЕ СУЩЕСТВУЕТ.
Потому, что завод эти данные держит за семью замками!

Так же, как и не существует правильной методики оптимизации смеси с помощью прошивок, я об этом писал в теме НЕТ ЧИП ТЮНИНГ ЛАНОС и никогда не было?

И связано это вот с чем:
1. На самых первых Сенсах \ Ланосах — без катализатора не имеется контроля состава смеси по обратной связи, (контроля от лямбда датчика), иными словами. Сколько заложено в родной программе впрыска топлива по картам, столько по факту и будут открываться форсунки. Даже если они забиты.

2. При этом надо понимать, что попарно параллельный впрыск на этих машинах Не позволяет получить какой бы то не было прибавки, в случае простого увеличения подачи топлива. Причина простая и банальная соотношение АФР — пропорции на впуске в двигатель воздуха и впрыска топлива и так уже подобраны заводом оптимально. По базовому цикловому наполнению. И максимум, что может быть хорошо, это иметь зонд в выпускной системе, что бы поддерживать оптимальный контроль горения обратной связи с блоком управления!

ВОТ такой ОФФ топ всем прошивкам от Пулиса, Жмуриса, ДаДакта, КолеЛеда и прочих маразмов

Если Вы при полной тапке 100% открытого дросселя. нальете дополнительное топливо (к примеру повышая давление в рампе), то быстрее на практике ускоряться Ланос/Сенс не будет. Это топливо просто не может сгореть в ограниченном объеме цилиндров.

Получается обогащенная топливом (богатая смесь) не нужна. И здесь важно перейти к простому примеру пусть даже на холостом ходу, для достижения оптимальной смеси и отдачи оптимальным соотношением является (пропорция) на 1кг топлива нужно 14,7 кг воздуха для бензина.

Как правило опытные настройщики АФР — стехиометрический состав смеси, называют не пропорцией 1 к 14,7, а просто "сокращенно 14,7 воздуха" потому, что за отсчет всегда берут 1 кг топлива.
Вычисляя vE — Базовый Воздушный Поток (пропускная способность) на DAEWOO Sens 1,3 SOHC 8v (8 клапанов)
1300 * 700 * 0,5 * 0,6 / 1000000 = 0,27 м3/мин, или 16 кг\ч воздуха съедает мотор Сенса за час, что при правильной пропорции топлива составит 1,1 кг в час. Пересчитываем в литры зная среднюю плотность бензина выйдет 1,1: 0,785 = 1,4 литра
То есть на холостом ходу Сенс кушает 1,4 литра топлива

В тапке в пол при полностью открытом дросселе максимальной нагрузки
vE будет 1300 * 6500 * 0,5 * 0,6 / 1000000 = 2,53 м3/мин и перерасчет в привычные кг\ч, дает 150 кг\ч. и При правильном соотношении топлива к 1 кг 12 кг воздуха для мощностного режима выходит 12 кг в час может съесть с аппетитом агрегат Сенса, в литрах выходит 16 литров в час.

То есть если Вы будет ехать на закрытом треке или на трассе "с тапкой в пол" то за час расход топлива должен быть около 16 литров без учета потерь на аэродинамику.

Так вот представим, опуская многие тонкости, что у нас имеется потенциометр, которым мы можем управлять наливом (временем открытия) порции форсунок, в некоторых пределах.к примеру увеличим порцию топлива

То есть сделать обогащение в сторону 14,3 кг, , цилиндры получат больше бензина, Но отсутствие воздуха в цилиндрах просто не даст большей отдачи. Выходит от лишней порции топлива выгоды НЕТ и не сгоревшее топливо вылетит в трубу, черным дымом с СО выбросом, Так "Зачем платить больше?" тем более, что отдача от такой процедуры будет меньше, чем ОПТИМАЛЬНОЕ заводское соотношение (пропорции).

А если дать меньше топлива к примеру на 1 кг что было 14,9 кг воздуха? Тогда будет обедненная топливом (бедная смесь), работа опять будет меньше, чем заводская версия, а без оптимальной смеси при одинаковой отдаче по мощности мы потратим по итогу еще больше топлива, мало того бедная топливом смесь будет разрушать внутри двигатель детонацией при даже малых нагрузках. Детонация — это когда вместо горения топлива, идут беспорядочные Взрывные воздушные Волны, в хаотическом направлении.в камере сгорания, данный процесс выводит из строя двигатель. Поэтому, взрослые ЧИПтюнеры никогда не настраивают смесь выше, чем 14,7.

Получается, что пропускная способность двигателя по воздуху и подача впрыска топлива которую заложил в алгоритме впрыска программы Завод, сами по себе являются ОПТИМАЛЬНОЙ НАСТРОЙКОЙ которую просчитали, испытали и заложили с определенным запасом в КБ. И никакие переделки калибровки и прочая чушь, не нужны в них нет надобности для КПД двигателя.

При малой нагрузке в городском режиме, вне холостого хода, оптимально средняя смесь около 1 кг топлива к 14,0 кг воздуха.

И при спокойной езде опять любые колебания в виде "налив, или отлив топлива", не нужны вовсе, а с форумов прошивок, Вам долбят по мозгам, "что у Вас будет все лучше", только куда Лучше, если итак все, что даещь, съедает мотора на самом оптимальном уровне
ВЫХОДИТ лучший ЧИП ТЮНИНГ это = своевременное Техническое Обслуживание и диагностика

Исследуя море различных так называемых "прошивок" — замена программы завода, я заметил, что те кто их придумывают, просто проходимцы. И ничего общего к понятию ЧИП тюнинг такие процедуры не имеют.

Вы спросите почему? Ответы, как всегда будут в новых статьях, а Мы теперь будем грамотнее и будет проще раскусить злые замыслы, тех кто зарабатывал на прошивах (прошивках) и прочей нечести.

Эта была первая тема советы по ТЮНИНГУ и не только для начинающих., а следующая статья будет касаться реальной статистики настоящей настройки ЧИП тюнинга и отличия от прошивок, как убийства заводских параметров.

Читайте также: