Впускной коллектор шевроле нива тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

Я впускной коллектор,наоборот,максимально шершавым сделал,чтоб улучшить испарение бенза и чтоб он лучше перемешивался.Сами каналы до 34мм пробубукал,впускной коллектор совместил,а выпускной нет,там ступеньки не зря сделаны.Воопщем,машина ракетой не стала.Эффект Кашпировского может работает.Постоянно в джип-спринтах если жогать,то данная переделка вполне уместна.А для трофи,когда нужна паравозная тяга на низких оборотах,нахрен эти замарочки с полировкой.

Александр Припоров писал(а):
Увеличение сечения каналов для 8 клап. моторов - совсем глупость

Не совсем так, для мотора объёмом 1,5 и выше сечение каналов можно увеличить и для получения большего эффекта поставить клапана большего диаметра.

Всегда есть смысл максимально увеличить "время-сечение" клапана. Прежде всего - диаметр клапана, что для 8 кл., что для 12-16 кл. головок. Не в ущерб надежности, конечно. Затем подобрать ход - фазы, под свои условия эксплуатации. Что касается увеличения сечения вп. каналов, я бы их даже немного уменьшил, чтобы увеличить соотношение длина-площадь сечения. Наполнение только увеличится. Кажется. Пытался "просчитать" вп. коллектор 1-2 года назад, когда собирал 84x84.
Даже "статическая" продувка головки и "газодинамика" реального ДВС - две большие разницы. Ну а полировка, совмещение, увеличение сечения, "супер" карбюраторы. ,так это - бизнес. "Поле чудес" однако.

Вот читаю тему и думаю, что эффект от этих работ, зависит, от качества их выполнения. Обычно у людей проходит всякий интерес после первого дня работы. Так они и делаю, что ничего и не заметно. Не зря мой знакомый месяца два работал, что бы добитсья эффекта.

Я так понял, тут нет такого человека, кто бы сделал (то, что я хочу) на ниве ?

Зря Ваш знакомый потратил эти 2 месяца. Найдите в интернете или тех. книге литературу по ДОВОДКЕ ДВС. Ну, наконец, в тех. библиотеку запишитесь. В литературе "советских" времен покопайтесь. И потратьте неск. часов, и Вы найдете ответы на свои вопросы. Надеюсь. Инженеры на ВАЗе не идиоты, и то, что двигатель у Нивы не "доведен", это не их вина. Это не сложно, но занимает много времени и средств, иногда - годы. Есть более "перспективные" работы. А еще и подготовка производства.

Дяденька, напишите своё ИМХО каким источникам доверять, а каким нет, ибо чего только не обнаружишь в источниках. Во встечаемых мне источниках пытались увеличить всё, что увеличивается, причём без расчётов.
Причём добиваться совмещения каналов рекомендовали во всех встреченных мне источниках, ибо это просто неоднородность - брак.
Выпуск у нас 4-2-1, мне непонятно на какой режим. На Шниве приёмную трубу тупо заменили на одну толстую получили 4-1 и что это даёт непонятно.

Ну а полировка, совмещение, увеличение сечения, "супер" карбюраторы. ,так это - бизнес. "Поле чудес" однако.

как жешь зря, а как же эффект? Минус то, что машина жрала литров 15, но тогда это никого не интересовало.

Что например? Думаю самое дешевое увеличение мощности при живом двигле, так это только работа с ГБЦ. еще может только карб остаться.

Да и если уж говорить про ученых наших, то что они вообще создали в СССР ? Правда сказать - одну лишь только Ниву. Все же остальные авто просто передрали с других марок. Не ума, не фантазии, наверно весь талант ушел на военную технику и калаш, что действительно у них хорошо вышло. Но машины.

В полировке необходимости нет, а вот про совмещение и увеличение каналов с доработкой профиля я бы так не сказал.

Что касается увеличения сечения вп. каналов, я бы их даже немного уменьшил, чтобы увеличить соотношение длина-площадь сечения.

Для этого нужно поставить т.н. "дудки", правда только на инжекторе или на моторе с несколькими карбюраторами.

Думаю самое дешевое увеличение мощности при живом двигле, так это только работа с ГБЦ. еще может только карб остаться.

если добиться на исправной машине такого расхода я тебя уверяю эффект по увеличение мощности будет без доработки того что ты хочешь. поверь мне старому солдату я делал карб с одновременно открывающимися дроссельными заслонкми. ГБЦ не трогал субъективно мощность поднялась и здорово а расход был примерно как у тебя.

я делал карб с одновременно открывающимися дроссельными заслонкми. ГБЦ не трогал субъективно мощность поднялась и здорово

Вполне согласен, при этой "схеме" и мощность поднимится и бензни.
Но посещают меня догадки, что выгодней будет, если карб оставить таким же, а вот голову поменять полность : распред вал, клапана, шлифовка впускного и выпускного коллекторов, совмещение отверстия, когда впускной коллектор к головке крепится, там идет ступенька, да и вообще всех ступенек поубирать, совместить отверстия.
Думаю от этого будет такой же расход 15-16 литров, а мощности по всему диапозону. По крайней мере, мне такое хочется видеть на своем авто
Да и расход от этого, по сравнению с тюнинговым карбом, можно "контролировать", а при карбе. будет "лить с канистры, прямо в бак". Если ездить меленно, то и при таких доработках не должно сильно жрать, но как это медленно, да при таком

совмещение отверстия, когда впускной коллектор к головке крепится, там идет ступенька, да и вообще всех ступенек поубирать, совместить отверстия.

сделай проще поиграй жиклерами получишь что хочешь
расход и мощность поднимешь.
родные карбы зажаты для экологии.

Согласен! Но главная моя цель, ради которого я решил(в раздумьях) проделать работу над ГБЦ, это потому, что на газу машина!
Заодно забыл сказать, что увеличить степерь сжатия нужно в объязательном порядке!

. да не брак это! вернее не всегда брак.А по научному называется
"резонансный наддув" и призван для улучшения как продувки так и
наполнения. подробно физику процесса не расскажу - очень долго,
да и не знаю всего.

что то так много против полировки/шлифовки
Хоче подьехать к одному гонщику, раллисту, поинтересуюсь у него, насчет этого дела.
Мнения разные пишут, а человека, кто бы все это сделал, да еще сам - нету

. главная моя цель, ради которого я решил(в раздумьях) проделать работу над ГБЦ, это потому, что на газу машина!
Заодно забыл сказать, что увеличить степерь сжатия нужно в объязательном порядке!

Вам в обязательном порядке надо понять, что характеристика УОЗ трамблера Вашей Нивы - под смесь бензин-воздух. Для смеси газ - воздух надо менять не только начальный УОЗ, а характеристику УОЗ.
Смесь газ - воздух горит медленнее на малых оборотах, но при высоких - горит быстрее, чем смесь воздух - бензин. УОЗ для газа Вы поставите раньше, чем для бензина, но на высоких оборотах УОЗ будет БОЛЬШЕ, чем надо мотору. Повысив степень сжатия Вы повысите ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТЬ двигателя. Ну это когда ДАВЛЕНИЯ и ТЕМПЕРАТУРЫ в камере сгорания выше становятся. Ну и термический КПД, конечно, выше. Это - к улучшению расхода, чуток мощности добавится. Но на сколько увеличите cтепень сжатия? Ее надо контролировать. В случае возникновения "высокочастотной" детонации Вы (под нагрузкой, на высок. обор-ах) ее даже не услышите, а перемычки между 1 и 2 кольцом у поршней полопаются. Это уже к расходу Ваших "бабосов" сэкономленных при езде на газе, к замене поршней, а если хоть одно кольцо лопнет, это уже капит-ка.
Это я к тому, что лучше бы Вам потратиться на установку микропроцессорной сист. зажигания с 2-мя прошивками - под ГАЗ - БЕНЗИН. Ну, например, ВАЗовский "Январь". Я себе установил какой-то "гибрид" ВАЗа и ГАЗа, из того, что под руками было, через год трамблер совсем убрал, за ненадобностью. Не нужен, даже как "резервная" СЗ. Вместо него генератор отлично "вписался".

что то так много против полировки/шлифовки Недовольство, огорчение
Хоче подьехать к одному гонщику, раллисту, поинтересуюсь у него, насчет этого дела.
Мнения разные пишут, а человека, кто бы все это сделал, да еще сам - нету Пожимаю плечами

Я в советское время участвовал в доводке нескольких двигателей, правда дизельных. У дизелей это немного сложнее, чем у бензиновых. Но методика близка. Чисто по человечески - жаль Вашего времени и денег.

Ни ума , ни фантазии, ни таланта не требуется демагогу, который подобный бред пишет. Могу объяснить только юношеским максимализмом и нежеланием читать нужные книжки. Ну хоть по истории техники. А может лучше - учиться и прославить своим трудом отечественную науку и технику. Может "в процессе" узнаете что было в СССР создано в области двигателей, например. У Вас все впереди.

Машина готовится к ралли?
Для разных режимов работы подготовка двигателя проводится по-разному, что хорошо на кольце, то плохо в трофи ит.д.

Много чего делал сам, и коленчатые валы с маховиками, шатунами, поршнями облегчал и ГБЦ дорабатывал и турбонаддув ставил, но для "Нивы" как она есть (лёгкий компактный вседорожник) лучше подходит мотор бОльшего объёма или дизель.

на это совсем нету времени, другими вещами занимаюсь, поважней. Поэтому приходиться пользоваться чужим опытом, надеяться.

Нашёл на авито одного мужика, который занимается доработками ГБЦ и заказал у него тюнингованную ГБЦ, а так же доработанный впускной коллектор и ресивер.

И так, вот что написано о ГБЦ в объявлении:
"ГБЦ Нива инжектор 21214 под гидрокомпенсаторы НОВОГО образца с Т- образными клапанами в сборе.

— Каналы расточены КОНУСОМ впуск 31 постепенно расширяется до 34 к седлам. Седла тоже 34.

Такая расточка дает ТЯГУ в ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ с САМЫХ НИЗОВ! Маленький расход за счет эффективного смесеобразования и правильного газообмена. При обычной расточке нарушается последовательность газообмена, пропадают низы и повышается расход.

— Прокладка с увеличенными и совмещенными отверстиями в комплекте.

— Каналы идеально ровные с плавным переходом на повороте к седлам.

— Камера сгорания доработана формой уха, расширена в области впускных клапанов с плавным переходом от плоскости тарелки клапана к стенке. Воздух не завихряется а обтекает. Это улучшает пропускную способность.

— Камеры по размеру и обьему промеряны, сделаны все одинаковыми.

— Полировка камеры понижает сопротивление впуску, препятствует налипанию нагара, а так же меньше поглощает тепловую энергию, что дополнительно дает прибавку 3% мощности!

— Выпуск седла 28, каналы 30, тоже отполированы, Меньше сопротивление выбросу газам, препятствует налипанию нагара.

— Клапана облегченные, отполированы, притерты и засухарены.

— Седла правятся тремя фасками.

Каналы дорабатываю с 7 видами шкурки по размеру фракций. Стенки каналов получаются идеально ровными. "

Так же в данную ГБЦ установлены дюралевые тарелки клапанов с роспуском 2 мм под тюнингованный распредвал.

Степень сжатия попросил оставить как в стоке.

Впускной коллектор совмещен с каналами ГБЦ, каналы коллектора расточены и отполированы.

Ресивер совмещен с каналам впускного коллектора, каналы у ресивера так же расточены и отполированы, ресивер проточен и внутри.

В комплекте так же шли старые гидрики, шпильки и маслянная магистраль, которые мне впринципе ни к чему🤷‍♂️

Осталось определится какой распредвал купить, приобрести разрезную звезду, рокера и можно собирать😊

ГБЦ 14500р
Ресивер с коллектором 3000р
Доставка 2030р

Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 164

Когда каналы большие то тем самым мы теряем смесеобращование на низких оборотах. И я так понял клапана большие в гбц, необходимы цековки будут на поршнях. Поток должен ускаряться ближе к выпускному клапану, у себы просто насквозь 32мм фрезой прошёл а потом установил бронзовые направляшки 2108. Кстати ресивер брагин у меня без дела лежит теперь.

Похож набор на мой.
У меня к этому вал окб двигатель и прошивка.
Прет оч не плохо для шнивы.

Какой именно ОКБ стоит?

044 или как они пишут 04+4.
В общем на сайте у них увидишь.
Ещё обещают впуск под все это сделать.

Хочу ОКБ 114 поставить. И распил сделать. Жду запчасти.

А я, просто продал это ведро под названием Ваз 21214 — м. В которое я 8 лет вкладывал деньги и время. А толку от этого не было. И купил себе Дизельный рено дастер, с такими же внедорожными способностями. Даже в снегу и песке превосходящими ниву. Удачи вам. Вот её удел, Узкая резина поле, и грязь. С уважением.

А кто делал распил?

Написано ж, человек с авито, у которого я и купил

Айрат зовут? Я вот тоже подумываю к нему обратиться. Берет конечно дорого, но по описанию самый толковый

Вроде так звать

Так свап то понятно, но он до первого дпс, который заглянет под капот, а так как я не смог нигде найти того, кто может вписать другой двиг в ниву, то пошёл путем доработки сток движка… Все конторы по регистрацию тюнинга говорили мне, что с этого года они не вписывают другие движки в машину…

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Времени особо нету, но кое как удалось выкроить для установки части купленных ништячков.
+дополнительно купил новый глушак и резонатор.
Начал с установки впуска-выпуска…все разобрал, не сложно.
Пока разбирал выпуск сох, т.к. покрасил его высокотемпературной краской…мб чутка подольше поживет.

Сравнения стока и стингера

В стоке прокладка была как для стока, взял прокладку побольше, для рестайла.

В общем выпуск встал нормально без каких либо проблем, только пришлось стабилизатор снимать т.к. не пролазили тостые двойные трубы, это единственный геморой с выпуском…не считая дальнейшей выхлопной…она вся кривая, крепления гнутые кароч прикурил не кисло пока повесил глушак Х_х

Датчик лямбды пришлось наростить т.к. у стингера он дальше стока.
Провода люминевые, лучше покупать удлинитель, а не как у меня наращивать((

Дальше начал собирать впуск.
С ним были такие огрехи производителя.
1. Толщина пластин разная, пришлось пилить шайбы на пополам и подкладывать, чтобы ровно прижать все.

Вроде бы казалось впуск и выпуск стингер все должно хорошо друг к другу подходить, но нифига.доработайте напильником.

Ладно подложил, закрутил все вроде норм, дальше пошла установка топливной рампы.
Первое, что не понравилось, что нету никакого экрана, весь жар будет в отркытую идти на впуск и рампу, придется колхозить свою, т.к. сток не подходит, но пока решил просто хотя бы собрать.
Места для форсунок плоховато отшлифованы +краска…пришлось обрабатывать напильником и шкуркой.
Потом начал уже устанавливать, но сколько не засовывал форсунки в свои места, глубже они не входили, ломиком давил, но места крепления так и не совпали.

Под углом сбивая резьбу, закрутил болты, думаю несколько установок снятий они не выдержать и придется переделывать резьбу Х_х

Читайте также: