Распредвал тюнинг ваз 2109
Распределительный вал (в дальнейшем распредвал) предназначен для передачи движения клапанам от коленчатого вала. Обычно он выполняется целиком с кулачками и некоторыми элементами привода. Распределительные валы изготовляют из цементуемой или из углеродистой стали. Распредвалы для тюнинга автомобилей ВАЗ имеют несколько основных параметров, в которых мы и попробуем разобраться для того, что бы осознанно выбрать распредвал.
Основные термины и вопросы:
Почему все стремятся увеличить обороты двигателя?
Как известно, крутящий момент - это произведение давления на поршень и плеча коленвала, а мощность - это произведение момента на обороты двигателя. Именно поэтому все стремятся увеличить в том числе и обороты двигателя и важную роль здесь играет конструкция тюнингового или спортивного распредвала.
Стандартный распредвал
Подъем 16 клапанного распредвала - 7,55 мм, угол открытия клапана - 273 град. перекрытием клапанов 0,3 мм.
Подъем распредвала
Не самый главный параметр при выборе распредвала, характеризует максимальную величину подъема клапана и, как следствие, выталкивание/всасывание большего количества топливо-воздушной смеси из камеры сгорания в единицу времени. Мы назвали его не самым главным, потому что есть и другие способы увеличить количество смеси попадающей в цилиндры через клапана (например, установка клапанов большего диаметра). Большой подъем предпочтителен для высокооборотистых и большеобъемных двигателей.
Полнобазный распредвал, не полнобазный распредвал
Подъем распредвала определяется по формуле Подъем=А-Б где А -расстояние от от оси распредвала до вершины кулачка, Б - расстояние от заводской базы до оси распредвала. Как в
Время открытия клапана (не путать с перекрытием)
Фаза распредвала
Фаза - это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы можно понять на примере сравнения процессов в стандартном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала.
В стандартном ГРМ в первом такте работы двигателя впускной клапан открывается сразу же, как только поршень начинает свое движение к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения. В первом такте впуска поршень начинает свое движение к НМТ, а впускной клапан все еще закрыт, и когда в цилиндре образуется достаточное разряжение - впускной клапан открывается и топливно- воздушная смесь буквально врывается в камеру сгорания.
Поскольку при высоких оборотах появляется инертность при заполнении топливно-воздушной смесью камеры сгорания, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при повышенных оборотах.
Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале. Дойдя до НМТ, поршень начинает такт вытеснения отработанных газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается вместе с началом движения поршня и закрывается в конце такта. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ.
В конце своего движения работа практически равна нулю, и, что бы ускорить освобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.
Перекрытие клапанов
Почему распредвалы с большой фазой нестабильно работают на холостом ходу?
Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан все еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал. Во-вторых в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того что бы совершать полезную работу.
Итак, на основании вышесказанного можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, потому что их установка требует много доработок, и езда в городском режиме очень некомфортна, а постоянное выкручивание двигателя в зону высоких оборотов приводит к уменьшению ресурса. Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.
Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.
Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели ВАЗ с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала. До 3000 об/мин двигатель не обладает достаточной приемистостью и в результате — дерганье при трогании с места, провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы улучшить приемистость, надо ускорить подачу в цилиндр нужного количества рабочей смеси, то есть изменить фазы открытия и закрытия клапанов.
Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне — стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
— низовой моментный вал для городской езды;
— универсальный вал “город — трасса”;
— верховой вал “трасса”.
Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым. Соответственно, если вы готовите машину к “дрэгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой” .
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Если говорить о настройке двухвальных и одновальных двигателей, то принципиальных различий нет. Но возможности настройки двухвального шире, так как валы независимы и можно играть развалом кулачков на валах. Правда, возникает сложность с синхронизацией. Для упрощения этой задачи лучше пользоваться рекомендованными производителем парами и использовать полнобазные валы — тогда потребуются минимальные доработки и затраты.
Чтобы ни говорили про спортивные валы (пустая трата времени, денег и т. д.), это полноценный тюнинг вазовского движка. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей. “Кривой” вал раздвигает границы возможностей для любого водителя!
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.
Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.
Низовые распредвалы
Верховые распредвалы
Если у вас появилась мысль сделать тюнинг двигателя на ВАЗ 2109? То Вам сюда. Причин для тюнинга существует много. Некоторым хочется больше скорости, некоторым комфорта и т.д. В данной статье я расскажу Вам каким образом увеличить мощность и динамику Вашего силового агрегата.
Конечно же если менять какую-то отдельную деталь, этого будет недостаточно. Если Вы действительно хотите добится результата, то стоит поменять многое в двигателе автомобиля. В это статье будет рассказано о замене распредвала ВАЗ 2109 на спортивный.
Приступим. Для начала стоит изъять старую деталь. Сперва удаляем кожух ремня генератора. После чего снимаем крышку ГБЦ. Положение коленчатого вала - ВМТ для первого цилиндра.
Обратите особое внимание! После снятие, распредвал больше не трогайте. В противном случае Вы собьете его настройку, и врядли сможете вернуть положения на заводские. Также при снятии головки двигателя, были замечены проблемы. Пришлось покупать контрактные двигатели для того, чтобы устранить дефекты. Все испорченные детали движка были заменены.
Удаляем зубчатый ремень ГРМ. При помощи мнтажки клиним распредвал. он должен находится спереди шипом. Действовать нужно с особой аккуратностью, чтобы не повредить ГБЦ.
Откручиваем болт крепления распредвала, убираем его зубчатое колесо и шпонку. На данном этапе выполнения работ требуется пометить крышки коренных подшипников, чтобы во время установки тюнингованного спортивного растпредвала избежать лишней путаницы.
Процесс установки тюнингованного спортивного распредвала на ВАЗ 2109 происходит в обратной последовательности.
Сегодня хочу поделиться полезным чтивом по выбору тюнингованных распредвалов для вашего авто!
Этот вопрос наверно волнует каждого, кто начинает ломать жизнь своему автомобилю! ;) Всем нам хочется чтобы машина стала резвее, гораздо резвее, просто пулей чтобы была! ;) Но одним распредвалом мега эффекта не добьешься, но заметно улучшить характеристики своего авто вполне реально.
Производителей р/валов на автомобили ВАЗ немало. У каждого из них богатая линейка вариантов под любого покупателя. Но проблема в том, что описания и рекомендации на сайтах написаны или от "балды" Колей программистом, далеким до тюнинга, или уж слишком преувеличены. Поэтому у многих и болит голова в выборе тюняшки.
Но здесь проблема не только в кривых описаниях на сайтах, а в том, что мы не зная теории начинаем спрашивать советов на форуме, и у продавцов. На форуме — все советуют то что установлено у них под капотом, либо попсу, которую даже не пробовали. А продавцы — советуют то что есть в наличии, либо то что отлично продается. Если интересно, найдите любого продавца на форумах, посмотрите что сейчас советует, и посмотрите что советовал, к примеру, в 2011 году! ;)
Есть некоторый смысл просить совета у спортсменов, но общительных мало. Представьте, сколько неопытных зевак регулярно пишет им в личку! ;)))
Да и все гонщики, добившиеся успеха, параметры своего авто считают в программе Лотус, и используют распредвалы, сделанные под заказ, недоступные для продажи.
Это к чему я? А к тому, что прежде чем задавать вопросы — необходимо ознакомиться с теоретической частью.
Много информации есть на английском языке, но ее надо искать и потом переводить! ;) Того я вкратце поделюсь знаниями.
Конструкция ГБЦ — это сердце мотора. На сколько правильная голова — на столько и будет ехать мотор. Поэтому на доработке головы всегда нужно уделять много внимания. Наши ВАЗы есть как 8, так и 16 клапанные. Это принципиальное различие отражается на КПД двигателя.
Я приведу цитату из книги "Как выбрать и настроить распредвалы для достижения максимальной мощности", автор Дес Хаммил
8 клапанная ГБЦ: "большинство двигателей такой конструкции имеют хорошее наполнение вплоть до 7000-7200 оборотов и могут развивать максимальную мощность на этих оборотах, но не выше. Данная конструкция способна надежно работать до 8000 оборотов, ограничение частоты вращения является сопротивление как впуска, так и выпуска.
Величины эффективного диапазона:
270 градусов: 1000-6000 оборотов
280 градусов: 2500-6400 оборотов
290 градусов: 3000-6800 оборотов
300 градусов: 4000-7000 оборотов
310 оборотов: 5000-7200 оборотов.
16 клапанная ГБЦ: такая конструкция коренным образом отличается от 8 клапанной. Того что газовые тракты очень эффективны. Эти моторы могут иметь фазы в 300 градусов и раскручиваться в 9000-12000 оборотов. Выше крутиться мешает уже механическая прочность деталей.
Величины эффективного диапазона:
270 градусов: 1500-7000 оборотов
280 градусов: 2500-8000 оборотов
290 градусов: 3500-9000 оборотов
300 градусов: 4500-10000 оборотов
У нас, русскоязычных, крутость, злобность распредвала определяется в основном по подъему клапана и продолжительности фазы, но есть еще такое понятие как развал кулачков, про него мы незаслуженно забываем, а это как раз и есть очень важный фактор, от которого прежде всего и стоит отталкиваться. Между прочим — америкосы этому уделяют гораздо больше внимания, а у нас вообще ни слова
Основными параметрами распредвала являются развал кулачков — LSA по инглишу,
и потом уже overlap — это по нашему, перекрытие выраженное не в миллиметрах, а градусах. Остальные параметры как фаза, и подъем — это производные.
LSA — это основной параметр, отвечающий за характер и диапазон работы распредвала.
Их поделили на 2 категории:
— узкий развал — до 110 градусов
— широкий развал — от 110 и выше.
На узком развале у нас шире перекрытие, хуже холостой ход, крутящий момент будет ближе к средним оборотам по диапазону будет узким, но с ярковыраженным пинком.
На широком развале — все наоборот: холостой ход ровнее, крутящий момент будет не так ярко выражен, но диапазон его будет шире.
Этот параметр отвечает за желаемые обороты, в которых распредвал будет раскрываться.
Принято считать его от 10 до 115 градусов. Чем больше эта величина, тем на более высоких оборотах вал будет работать.
На основе прочитанных книг, и забугорных данных, а также наработкам Zhurikhin , я составил для наглядности таблицу:
Знаю, что текста много, но я и так старался как можно короче донести информацию.
В следующей записи в таблице приведу примеры некоторых распредвалов для наглядности, пока вникайте в тест, делайте выводы.
Удачи всем!
Читайте также: