Впускной коллектор форд фокус 2 тюнинг
Давно начал обращать внимание на какой-то стрекочущий звук мотора на холостых при открытом капоте.Полазив по форуму ffcluba подозрение вызвали заслонки впускного коллектора — заслонки разбивают посадочные места и начинается тарахтение. Ценник на новые совсем не радовал, кулибины с форума ставят опорные подшипники и проблема уходит сама собой.
Подшипников на местном рынке не оказалось пришлось заказывать на ebay.Цена вопроса 3,15 USD (за 10 шт.) размер 5х11х5 мм.
Подробный отчет о снятии есть на форуме (самый для меня сложный момент это было снять хомут со шланга сапуна), сам коллектор был в меру грязный (все-таки ЕГР поставляет туда масло), промыл бензином в принципе ничего криминального.
Сами заслонки слегла подустали к пробегу в 150 тыс. это нормально (слева-направо от первого к четвертому цилиндру)
Дальше — проще, на наждаке для лучшей адгезии на подшипниках поделал риски, обезжирил все и посадил на эпоксидный клей, поставил заслонки, отцентрировал, поутапливал подшипники, подождал пока подсохнет, вынял заслонки / ось, оставил сохнуть.
7 лет
Заказал полну программу с рассточкой и установкой турбины на 1.6.
Скоро будут первые фото.
Люди, если у кого есть параметры поршней и клапанов или вообще какой мануал по движкам zetec, скиньте!
Забыл сказать, заказ будет выполнен МАДИ!
300 страниц листать с водой в массе обсуждения - устаешь и засыпаешь. Модераторы, по факту прикрепите пожалуйста, что использовалось для тюнинга 1.6 так ссылка сюда кидает.(а то обсуждения поперли на 2л уже). Какие распредвалы-фирма, где покупалось(Если есть); поршневая - фирма, где приобреталось и т.д.
Ну вот и закончилась эпопея.
2.0 мотор, шатуны и поршни ковка, степень 8.0:1, турбина td05 hr16g-10.5t, форсунки сименс 630сс, мозг январь 5.1. Замер на лайтовом давлении 0.7. Весной будет 1.2-1.5)
WCC
Да все хорошо. Как обычный мотор без каких либо проблем. Момента действительно много и появляется постепенно а не резко. С мощностью так же. На это и надеялись, ставя твинскролл турбину.
Летом дунем 1.2 - сил 350 должно быть)
По бюджету тут.
Бочкин Евгений
отличный мотор получился - линии прям стремятся к идеалу .
СТ-шники нервно курят в сторонке , особенно учитывая ненадежность СТ мотора и их всеобщюю ушатанность.
теперь чуть чуть к подвеске и тормозам )
Кстати народ, вот все делают мотор, ставят полный привод, а я хочу поинтересоваться, может кто видел, делал, знает какую коробку автомат и от какой машины можно воткнуть в фокус рест с его родным 2л мотором, интересует только автомат, ну или его разновидности, механика не интересна
Доброй ночи. проблема в следующем! имеем фор фокус 2 2.0 рестайлинг акпп . перебрал мотор заказал распреды и впускной коллектор косворд ! все с али экспресса !! при постановке распредов тепловые зазоры выставили по стоку. при установке валов оказалось что кулачки перевернуты на 180 градусов получается был такт впуска на первом цилиндре стал такт выпуска. значения не придали собрали как есть мотор завелся. после прошивки особенно ничего не поменялось ! очень сильно переливает топливо расход на холостом 4л в час. может кто то что то подскажет те кто ставил валы. параметралы валов!
Непонятно почему машина переливает топливо. тепловые зазоры выставлены по штатным нормам! а производитель требует 0.35 на впуске и 0.40 на выпуске! изза этого может быть такой расход топлива?
Gashlotka2
По фото разницы между новыми си старыми валами не увидел. Они просто друг относительно друга повёрнуты на 180 гр. Вопрос только в том, чтобы их правильно спозиционировать при монтаже.
Кочевник78К сожилению это не так ! распредвалы сейчас стоят примерно в метках(грубо говоря по планке!) тоесть если зафиксировать эти валы по 5 мм пластине то штат будет развёрнут! я что только не пробовал и переворачивал их на 180 градусов выставляя по тоненькой пластине ! особо никаких изменений не было.
Gashlotka2
если валы от штатных развернуты, то вам надо переподключить форсунки и зажигание в другой последовательности, у вас сейчас рассинхронизация по датчику фаз
Бочкин Евгений
если нет датчика фаз, значит впрыск попарно-параллельный. это немного упрощает задачу, значит можно перекинуть форсунки и зажигания между 1 и 2 и между 3 и 4.
16 сент ября 2018
Так ладненько, продолжим тут, ибо мотор все же в фф2 стоит) Тот мотор прошел 20к и распродан по запчастям. Новая версия еще веселее. Блок цилиндров от мондео 4 экобуст 2.0. Отправлен Алексею в челябинск и загильзован жирными 3мм гильзами.
Коленвал в этот блок поставлен от l3-ve, получился обьем 2.3л. Поршневая куплена Cp поршни под 8.5 степень, eagle Н образные шатуны под 2.3 атмо колено.
Гбц от атмо мазды 2.3 с дополнительно просверлеными каналами под экобуст прокладку.
Балансирные валы удалены, канал заглушен. В поддон вставлена кастомная противоотливная пластина.
Маслонасос, шестерня, цепь и натяжитель от l5-ve. Дает куда большее давление масла. Успокоители и натяжитель грм от экобуст, цепь и звезды от мондео 2.3. Валы от l3-ve.
Впуск китайский косворт, допиленый до вменяемого состояния. Фото до и после.
Дроссель 65мм от мазды мпв механический)
Маховик переточенный от американской мазды 3 2.3 атмо с диском и корзиной от транзита 240мм.
Маслопроставка с теплообменником на масло от мазда 3мпс
Собственно сейчас стоит со старым коллектором и турбиной, коллектор будет новый, турбина гибрид. Была td05hr-16g-10.5t, будет td05hr-20g-10.5t.
Бочкин Евгений
А кто-нибудь пробовал свернуть в фф 2 мотор 2.0т с акпп 6 ступенчатым с мондюка, или вообще со всеми потрахами?
17 дек абря 2019 mobile
Что внутри:
-Двигатель-Duratec HE 2.0 с немного доработанными распредвалами
-Дросельная заслонка от 2.3L
-Компрессор приводной типа Рутс от Мерседеса C220 с двигателем M111
-Интеркуллер от Ford Focus ST225 с боковыми направляющими воздушного потока.
-Форсунки от Ford Mustang V6 синие 440CC 39lb
-Рециркуляционная заслонка от того же Мерседеса
-Выпускной коллектор - Переваренный под компрессор паук от MG Race
-Выпускная система после паука осталась штатная
-MAP датчик от Ford Focus ST225
-Натяжитель ремня компрессора и навесных агрегатов с замененной на усиленную пружину, иначе ремень на компрессоре проскальзывает
-На компрессоре установленн шкив уменьшенного диаметра с сохранением электро-магнитной муфты чтобы можно было получить больше давления и отключать компрессор когда он не нужен
-ЭБУ штатное с прошивкой от Razdolbay'я
Результат:
Максимальное давление 0,35 бара. Можно сделать больше если отказаться от муфты, но тогда компрессор не отключить.
Компрессор дует с холостых и до 4500 оборотов
Прикольный шум от работающего компрессора
Очень веселый старт с места!
Два минуса:
-Износ приводного ремня
-С семьей в машине на дальние растояния с работающим компрессором уже не поездишь. Это только погонять со светофора.
А еще из доработок:
- Удлинненый шланг кондиционера
- Две трубки кондиционера, которые идут в районе установки ППП укорочены.
7 лет
шурец
Штатная конструкция без втулок и подшипников ходит наверное 100-120т.км. не подаёт ни каких признаков неисправности. Втулки ИМХО думаю увеличат ресурс до 200-300т.км. Подшипники ещё больше.
Удаление заслонок увеличивает ресурс заслонок до бесконечности.
Выбирать вам, в зависимости от того сколько планируете ездит на фокусе.
Добрый вечер!
Хочу поделиться своим опытом.
В конце лета 2015 г. мной была выполнена доработка впускного коллектора (установка 4 подшипников). Пробег на тот момент составил 190 000 км. Все было отлично, но в конце лета 2018 г. при запуске двигателя раздался грохот в цилиндрах. По всем признакам перескочила цепь. Пробег - 295 000 км. Каково же было мое удивление, когда при осмотре эндоскопом, из первого цилиндра я извлек 2 полутора сантиметровых обломка оси вихревых заслонок.
После снятия коллектора обнаружилось отсутствие заслонки 1 цилиндра (ни в коллекторе, ни во впуске ее не было).
Итог: после дальнейшей разборки выявлен большой износ оси в местах контакта с подшипниками. Подшипники все на месте. Ось в районе заслонки 1-го цилиндра перетерлась из-за отсутствия опоры (подшипника) в торце коллектора. Данная заслонка к моменту установки подшипников была сильно изношена.
Так что подшипники далеко не панацея. Ресурс доработки 100 000 км. Сейчас склоняюсь к установке втулок из фторопласта.
Еще немного фото:
7 лет
Заказал полну программу с рассточкой и установкой турбины на 1.6.
Скоро будут первые фото.
Люди, если у кого есть параметры поршней и клапанов или вообще какой мануал по движкам zetec, скиньте!
Забыл сказать, заказ будет выполнен МАДИ!
Partizan_161rus
тоесть форд одобряет ваше вмешательство в конструкцию двигателя вашего автомобиля?
наверно нас сейчас покорают за оффтопик.
al1e
форд не одобряет, как и все остальные производители. Пока авто на гарантии - обслуживаю принципиально у официалов и ничего в стоке не меняю, веду сервисную книжку и вообще хороший мальчик. Но летом гарантия закончится, т.к. авто будет старше 3-х лет, и это в какой-то мере развяжет мне руки. А пока что я коплю денежку, пытаюсь вести конструктивные диалоги, собираю интересующую меня информацию и изучаю варианты этого самого вмешательства, наименее травматичные для авто, менее затратные ($$$) для меня, ну и, само собой, относительно результативные. Ставить турбо-компрессор, перебирать всю поршневую, выжимать 250+hp из двигателя 1.6л. и т.д. и т.п. я не намерен - для этого есть более подходящие машины и моторы Моя цель - наиболее бюджетным способом "в пределах разумного" увеличить характеристики двигателя, дабы хватало для повседневной езды под мой стиль, и по моим критериям, ну и изредка придавить педальку. Изредка. Я не гонюсь за 200лс с объёма 1.6, я лишь хочу приблизится по характеристикам к 2л мотору, ну или чуть-чуть его обойти - это уж как повезет.
Вопрос про мех.компрессоры остаётся открытым - хочу получить как можно больше отзывов, буду рад оживленной дискуссии.
Ув. модераторы, не сочтите за оффтоп!
23 окт ября 2013
DronSil
| цитата: |
| хочу получить как можно больше отзывов, буду рад оживленной дискуссии |
Почитай ветку ближе к началу, когда наши авто были более актуальны и с ними что то делали, сейчас давно уже все тюнячут 3 фокус, и оооочень мало кто 2.
Много опыта просто общения с нашими компрессорами Пк-23 (и тд), они ОООчень не надежны и готовы ломаться чуть ли не каждую неделю)) Был опыт владения ETON 90, вот это надежная штука)) А на наших, то какой нить ролик или шатун погнёт, из-за этого ремень слетает, рвёт и тд и тп, в итоге после всех изменений накрывается компрессор) и всё это с давлением в 0.5 бар)
Сам очень хочу торбу или компрессор, но турбо не бюджет 100+ (если всё по хорошему делать), а компрессор в мою 2.0 лезет только Rotrex но там ценник 2200$ + пересыл + доработки, тоже совсем не бюджет( Вот и езжу страдаю на атмо))
Попробую тоже как нить на досуге сделать впуск который от нового фокуса, но слабо верю что после поедет шипко лучше, благо денег стоит не больших, можно по эксперементировать.
Я тут уже о шибирах задумывался)) но блин тоже не город уже получается(( ресурс с нашей пылью маловат будет.
23 окт ября 2013
al1e
В этот ветке вообще не вижу смысла говорить о гарантии))
| цитата: |
| "тэошить" его каждые 10 000 во время замены масла |
каждые 5тыш ТО турбы по хорошему, а компрессора ПК и то чаще, главное слидить за шкивом и ремнями.
Да и он даст прибавки уже с холостых оборотов, а валы впуск выпуск на высоких оборотах, как минимум после 3тыш.
Для примера то что из-за бугра
23 окт ября 2013
не могу найти. где то видел кит компрессора на фиесту с 1,6, вроде даже тут кидали ссылку, и вроде не Rotex. никто не подскажет?
и есть ли смысл в валах+ компрессор?
al1e
видел кит компрессор на фиесту 1.6, со 120 до 170 кобыльих сил, но это с Ротрексом С30 было. Но ценник кусается
al1e
в валах особого смысла как я понял нет. По-крайней мере они ощутимую прибавку дадут вкупе с остальными примочками (ресивер на впуске, а-ля комплект ресивер и валы Coswort, + выхлоп), и на повышенных оборотах, ближе к красной зоне. Но этот комплект сам по себе как компрессор стоит, а в сравнении прибавку мощности такую не даст. Если к валам и ресиверу еще стоимость выхлопа прибавить - получится "околосотенный" бюджет, а это уже совсем не то. Масса переделок, уйма времени и меньший прирост. На drive2 видел фотки и ценники валов и ресивера. Поправьте если что.
KpaCaB4eK
Ну про 3-й понятно, но у мну это первый авто, на 3-й фокус не накопил еще)) Поэтому и занимаюсь колхозом)
Буду штудировать ветку сначала)
Partizan_161rus
в валах есть смысл, самые простые дадут прибавку в 15лс, ресивер косфорд гомно, я уже говорил, там прирост только после 5.5 тыщ примерно будет, выпуск даст прибавки с самого низу если это 4-2-1, но после 3тыщ опять выиграет 4-1-1 в приросте.
Я сейчас езжу с одним выхлопом (целиком), эффект есть, весной может сделаю холодный впуск с дроселем и программу, ну если совсем делать будет . то и валы положу. Ценники впринципе не большие, но и эффект не прям будет) впуск 5р, дросель б\у 5р, прога 10+, валы 12+ и установка.
Обычно для повседнева а не спортсменов хватает просто переделанного впуска, паука и программы.
KpaCaB4eK
С валами никто так объективной информации и не выдал, только мнения и догадки. конкретно как их эксплуатация отразится на ресурсе двигателя в отличии от стоковых Р.В. А то как бы стоит доработанный впуск, паук и чип и хотелось бы установить данный спек
Итого имеем несколько вариантов при сравнительно схожей цене:
1. Просто компрессор + прошивка (настройка под него). Выхлоп - тихий заводской сток с катализатором. Родной впуск. Получим прибавку к родным 115 силам 15-20% или немного больше, если повезет с настройкой. Минимум вмешательств в устройство авто, мощность и момент не запредельные - если не насиловать - не придётся сразу же менять нежную IB5, шрусы и т.д. и т.п. Поправьте, если не прав.
2. Распредвалы (низкооборотистый "моментный" или с большим эксцентриситетом кулачков и длительным перекрытием, но под высокие обороты с бОльшей прибавкой л.с.) + нулевик + прошивка. Прибавка от нулевика около 3-5% + от валов около 3-5%. Итого 10% (оптимистично) если повезет и угадают с прошивкой. К распредвалам надо еще кучу аксессуаров типа шкив, пружины для клапанов и т.п.?
Выходит примерно соразмерно по ценам, так? Если даже второй вариант не дороже в одной только закупке?
В качестве третьего варианта можно было бы сделать многодроссельный впуск + чип, но это во-первых вся грязь в цпг, и/или куча нулевиков и как следствие - перелопаченная и вывернутая наизнанку "подкапотная", + забор горячего воздуха на впуске.. Опять не комильфо. Да и оконечная цена совсем не бюджетная может получиться. Поэтому отсекается.
Ставить просто один нулевик или просто валы - это уже ближе к эффекту плацебо (не говоря уже о впуске от 3-го фокуса, о котором тут где-то видел.. обычный недорогой патрубок бОльшего диаметра и тот же бумажный фильтр, создающий 95% сопротивления при заборе воздуха )
Продолжение темы - где в Ростове-на-Дону найти людей или мастерскую, которые умеют бОльше чем выбить катализатор и чипануть? Гаража не имею, посему самому возиться категорически неудобно, по-крайней мере сейчас. Заодно и пообщаться более предметно можно, да и цены точнее прикинуть хотелось бы)
Буду благодарен за контакты или хоть наводку "у кого поинтересоваться".
Если вы решили увеличить производительность своего двигателя на автомобиле Mazda или Ford с двегателями MZR и Duratec, то впускной коллектор Cosworth Style увеличенного объема один из первых вариантов, который поможет в этом. Повысит мощность за счет поступающего увеличенного объема воздуха на 20% (больше по сравнению со стандартным впускным коллектором), а так же:
- Увеличивает тягу на средних и высоких оборотах двигателя. На турбированных автомобилях эффект от установки вп. коллектора еще больше.
- Выпрямляет воздушный поток по цилиндрам.
- Повышение мощности в среднем на 10%.
- Сделан из алюминия.
Тюнинг коллектор совместим с заводской механической дроссельной заслонкой, всеми датчиками и размерами дроселей.
Если на вашем авто установлен электронный дроссель - необходима доработка крепежных отверстий для полной совместимости. (Например, можно наварить площадку)
Впускной коллектор Cosworth Style увеличенного объема подходит на следующие автомобили:
Читайте также: