Установка двигателя форд на ваз
Двигатель ВАЗ 2108 на Эконован. ⇐ Econovan
В общем после того как мы сняли 1.4UC. Начали искать запчасти, а именно прокладку ГБЦ, ну и так по мелочи. В итоге получили что вин не бьётся и вообще у всех реакция следующая:
- Эконован? что это?
-Фургон похожий на бонго
- а 1.4 не маловато ли для такого
-ну на то он и Экономичный ван.
В общем получив понятный ответ, что машина мелкосерийная и с запчастями напряг мы начали думать, что делать.
В общем смысле бросить всё на пол пути было бы кащунствено, ведь мы уже загорелись. И к тому же Михан, брат Сани, вскоре должен был сдать на права и пересесть на Санину приору, соответственно Сане в любом случае нужна машина, а брать какую то гнилую развалину которая будет сосать деньги тоже не охота.
В общем я, Саня и Михан, решили попытать удачу и воткнуть в форд другой двигатель.
Вопрос какой?
Честно говоря к продукции автоваза отношусь негативно, был опыт их ремонта, а также владение 10-кой, на которой ездила моя сестра. В общем к тазам я не тяготею.
У самого галант и волга 24-ка.
Но возникли следущие предложения:
1) Двигатель Ваз 2108 карбюратор.
Плюсы:
-Стоит недорого от 3000р.
-небольшой
-объём примерно такой же
-вес
-простота конструкции
-расход топлива
-запчасти везде и недорого.
-кпп родная, ресурс как с родным двигателем.
Минусы
-карбюратор и соответственно некоторые проблемы с запуском.
-мощность
-гбц с регулировочными шайбами которая вечно шумит
-бъёт по клапапнам с стандартными поршнями.
-движки старые и неизвестно сколько он протянет пока не застучит.
2)Ваз 21124
Тот самый вазовский мотор 16-клапанный который уже с завода не гнёт клапана и инжектор не мучает своего владельца. По мнению многих самый удачный двигатель который ставился на ваз.
Плюсы:
-Мощность
-Вес и габариты
-Инжектор
-Свежесть выпуск начался с 2004.
-коробка остаётся родная, но ресурс возможно уменьшиться.
Минусы:
-Прежде всего цена от 20 000р., и предложений было не очень много 3-4. В основном продавали 16 клапанные 2112, которые можно сказать сырые и ненадёжные.
-сложность комутации проводки двигателя и проводки кузова.
3)ЗМЗ 402 с 5 ступ кпп. Являясь владельцем волги могу сказать что двигатель является очень надёжным. Чиниться на коленке с помощью отвёртки и кувалды, ровно как и вся волга. НО.
Плюсы:
1)Цена от 3000р. за двиг, и от 3000 за 5ст кпп, за 4ст кпп вообще от 500р.
2)Надёжность
3)Запчасти
4) Мощность, но не в плане скоростных характеристик, а в плане тяги, мол тяга будет как у газели.
5) простота конструкции: карбюратор, отсутствие ремня\цепи ГРМ.
Минусы:
1)Расход от 15л.
2)Скоростные характеристики
3) Вес 180кг против вазовских 110 подвеска быстро бы устала.
4) Размер, пришлось бы пилить кузов, чуть не до задних сидений.
5)Нужно покупать КПП, делать кулису укорачивать кардан и ставить большой радиатор.
6) Гремит как ящик с болтами на холостых, а когда даёшь газу кажется что глушителя просто нет, а вместо него приварен канализационный стояк.
4) ЗМЗ 406 Евро 2
Плюсы:
-Мощность и скоростная и тяговая
-Инжектор
-Современный
-Запчасти
Минусы:
-Цена от 15 000 и за кпп от 3000
-Расход от 12л.
-Размер короче чем 402 но всё же
-Вес почти как 402
-Дорогостоящая ГБЦ. вещь не любящая перегревов и стоит новая от 15 000
-Комутация проводки.
5) импортный японский двигатель от подобного (Delica\ Hi ace и т.п.)
Плюсы:
-Качество
-возможность взять с АКПП
-из операций сделать крепления двигателя, кардан и проводка.
-инжектор
-Возможност взять дизель
Минусы:
-цена за контрактник с КПП от 20 000 не известно в каком состоянии.
-цены на запчасти, капиталка встанет в копеечку
-комутация с проводкой кузова.
В общем как бы я не нелюбил автоваз, выбор свёлся к карбюраторному ВАЗ 2108.
НО сначало пришлось делать страховку, покупать ТО. Позже собрали 14uc и с утреца потащили на буксире форд в Сормовское РЭО. Благо мы живём в Сормово, а в местном рэо машины досматривают на площадке, т.е. пригоняешь машину на площадку, хоть ночью, а осмотрщик сам выйдет и осмотрит её. В общем дотащили мы его до РЭО. отцепили трос, заполнили все бумажки. Когда осмотрщик увидел фургон, он спросил - он чё у вас с ночи стоит? (лобовое стекло было в изморози)
- да нет - сказал я - печка не работает.
Осмотрел полазил, всё роспись поставил. Далее перерегистрировали фургон на Саню. Всё и потащили его обратно.
Ну всё и тут понеслась.
Маховик получился сборный из штатного фордовского и вазовского + медная проставка.
Переходная пластина в сумме составила 28мм. Сверлить и выпиливать её было то ещё мучение.
В общем повезли вал к расточнику на БОР. Тот сказал ребят 4-ой шейка полный износ, растесало так что лучше вам другой вал достать. Ну ладно нашли в большом козино вал за 500р. купили привезли расточнику - тот сказал что вал хороший, будет его точить под первый ремонт.
Для справки вазовский вал можно точить 4 раза, размер увеличивается на 0,25.
Т.е. размеры 0; 0.25; 0.5; 0;75; 1 - последний ремонт. На волге 402дв. вал можно точить 6 раз.
По поводу блока - блок как оказалось 1.3, т.к. 1.5 двигатель называется 21083, когда мы брали двигатель, я как то не обратил внимание. Ну в общем блок был не точеный, по сути дела первый ремонт, купили поршня СТК (с проточками под клапана) и шатуны новые. Блок расточили осталось собрать.
После шлифовки колен вала, мы собрали маховик, и так как мы решили делать всё качественно то встал вопрос где нам отбалансировать маховик. В итоге пришлось ехать в Заволжье к заводу ЗМЗ. Напротив проходной завода на улице баумана есть сервис, называется АвтоДвигательСервис. это не реклама, а для справки. Большой ангар, там договорились за 1500р. вал нам отбалансируют, путём высверливания металла из фордовского маховика.
Когда они увидели вал в сборе с маховиком ( а маховик раза в 2 тяжелее вала) они спросили куда это такое? мы пояснили. Т.к. обычно балансируют маховики спортсмены, но они облегчают маховик, а у нас наоборот. В сервисе мы увидели тоже довольно редкие автомобили на ремонте - Это были ГАЗ 14 Чайка и Газ 3111 похожая на линкольн. В общем тоже мелкосерийки. Отбалансировали быстро в течении 1,5 часа. Забрали вал и уехали в Нижний.
1.ГБЦ - сервис у светлоярки, цена 1500р. ГБЦ сущий хлам-вал погнут и постель уведена.
2.ГБЦ - Бор 1000р. поначалу всё показалось прекрасно, но когда мы привезли её Диме он сказал что крышки вала, которые прижимают его и являються верхней частью постели вообще от другой ГБЦ! К каждой ГБЦ идут свои крышки. Вернули ГБЦ на БОР.
3.ГБЦ на кузбасской 2000р. - вал и постель убиты.
4.Почти там же тоже самое.
5.По старой памяти поехали на автозавод где мужики Волги разбирали, спросили у них где ГБЦ на ваз взять. Они дали телефон мужика который разбирает вазы на электровозной. Предложил ГБЦ от инжектора за 3 т.р. Взяли дима сказал хорошая, купили новый распред вал (инжекторный от карбого отличается наличием эксцентрика под бензонасос.
Итого откапиталили её и забрали.
Сколотили козла
Ну в общем сколотили козла, и затолкали мотор с кпп под машину.
Кстати по поводу подушек - на 9-ке двигатель стоит поперечно, а у нас продольно. Но у вазовского блока отливки под подушки с двух сторон. С одной стороны есть отверстия, с другой нет. Мы просверлили отверстия в отливке под подушку. Подушки с кронштейном подошли от ваз 2107 (не помню правые там или левые мы поставили, на классике они разные). Удлинили металлическими пластинам кронштейны двигателя (те что на кузове). Поставили на болт и приварили. И всё двигатель в машине.
Минусы:
-Запчастей по сути нет
-В городе максимум 2 ещё такие машины (которые видели лично) не у кого спросить толкого совета.
-Мощности всё равно маловато
- Задний привод, жаль что не полный.
-Карбюратор, пока не прогреешь нормально не поедешь.
-Руль на месте тяжеловато крутится
-Отсутствие кондиционера
Вот как то так, Если у кого то возникнут вопросы, пишите, машина ездит по Сормову, могу зафотографировать кого что заинтересует. Или если у вас аналогичная проблема и вы в Нижнем Новгороде, то обращайтесь в Автокондей НН и спросите Юрца (это я). Сейчас занимаюсь постановкой шестицилиндрового двигателя вместо четырёх в бмв E36. В дальнейшем будем варить кенгурятину на форд, а то кузовщина редкая.
притащили форд дождь пошёл Это я и Саня Это Михан сфоткался на фоне 14UC.
Мужики может кому интересна данная тема будет.
сейчас все в процессе, так что если какие вопросы — предложения, буду рад слышать.
Всем кто свапит, желаю терпения!
корч он и в африке корч, не важно — валит он боком или по скалам ползает с v8!
Комментарии 109
Отлично! Наконец-то нашёл у кого слямзить процесс (в хорошем смысле слова). Давай друг фоточки по подробнее, и описывать не скупись. На ниву вкрячить иномотор много желающих, а берущихся за это единицы. Опиши женитьбу мотора с передним мостом? Я думаю себе вкатить уазовские мосты, но если вдруг не срастется — останется твой вариант.
И от какой иномарки двигатель подойдет на классику?
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
Кто-то слышал о таком? И от какой иномарки двигатель подойдет на классику?
С переделками - от любой.
Без переделок - ни от какой.
Обсуждалось уже неоднократно. Поэтому если нет какой-либо более конкретной информации я тему закрываю.
В бой идут одни шатуны
а как насчет с фиата?
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
Сколько Жигулей с моторами от ФИАТа и Лянчи ты можешь назвать? С подробным описанием, как ставили, что делалось.
В бой идут одни шатуны
Форд мотор
И 6Вэ выгодно отличаеться своей компактностью от рядных, звуком, моментом ну и т.д.
Пихануть можно в плоть до заднемоторного папелаца было бы желание.
А разве в свапе инопомойки главная проблема крепление движка на балку? Я думал что КПП, высота, размещение поддона, возможность оставить ВУТ по больше.
Заменить нельзя, потому что это будет изменения конструкции автомобиля. можно менять лишь однотипные двигателя, согласно ПДД!
а по моему лучше и ездить на форде! наш автопром никогда не отличится качеством. мохно и на трактор поставить движочек от бентли, лучше он не станет. а иномарка она и есть иномарка. !
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Двигатель УЗАМ-331.10 был разработан на основе двигателе УЗАМ-412. Для его размещения под капотом автомобиля 2141 был освоен новый поддон двигателя, иной маслоприемник, другой впускной коллектор (несколько ниже впускного коллектора двигателя УЗАМ-412 для размещения карбюратора в более низком моторном отсеке), изменена система питания (карбюратор), он имеет иные поршни, измененную головку блока цилиндров. В конце 1993 года была выпущена пробная партия автомобилей с двигателем УЗАМ-331.10, серийно оснащенных микропроцессорной системой зажигания (МПСЗ).
С 1997 года появились двигатели УЗАМ-3318 рабочим объемом 1.8 л под бензин А-92 и двигатель УЗАМ-3320 рабочим объемом 2.0 л, который позже с измененной головкой блока цилиндров получил индекс УЗАМ-248.
Учитывая, что все эти двигатели устанавливались на автомобили 2141, 2142, 2144 и их модификации, для улучшения характеристик автомобиля можно установить двигатель другого типа или объема из вышеперечисленных. Однако необходимо иметь в виду, что разные типы двигателей имеют различные системы питания, выпуска, управления, охлаждения, оригинальные элементы сопряжения с элементами трансмиссии, кронштейны крепления, поэтому эти системы двигателя при замене двигателя также придется заменить. Наиболее просто осуществить замену двигателя на двигатель аналогичного типа, но иного рабочего объема.
Читайте также: