Volvo s40 тюнинг двигателя
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
6000 руб. 📷 📷
8000 руб.
S60 I (2000-2010)
S60 I (2000-2004)
S60 I (2004-2010)
S60 I (2000-2010)
S60 II (2010-2018)
S60 II (2010-2018)
S60 II (2010-2018)
S60 II (2010-2018)
S60 II (2010-2018)
1.5 Turbo
1.6 Turbo
2.0 Turbo
2.4 D
2.5 Turbo
8000 руб.
8000 руб. 📷
6000 руб. 📷 📷
8000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
12000 руб.
S80 I (2003-2006)
S80 I (2003-2006)
S80 I (2003-2006)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
S80 II (2006-2016)
2.4
2.4 D
2.5 Turbo
1.6 Turbo
2.0 Turbo
2.0 D
2.4 D
2.5 Turbo
3.0 Turbo
4.4
6000 руб.
8000 руб.
8000 руб. 📷
10000 руб.
12000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
14000 руб.
10000 руб.
V40 II (2012-н.в.)
V40 II (2012-н.в.)
V40 II (2012- н.в. )
V40 II (2012- н.в. )
V40 II (2012- н.в. )
1.5 Turbo
1.6 D
2.0 Turbo
2.0 D
2.5 Turbo
10000 руб.
10000 руб.
12000 руб.
10000 руб.
12000 руб.
V50 (2004-2012)
V50 (2004-2012)
V50 (2004-2012)
V50 (2004-2012)
V50 (2004-2012)
V50 (2004-2012)
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
6000 руб. 📷
10000 руб.
V60 (2010-н.в.)
V60 (2010- н.в. )
V60 (2010- н.в. )
10000 руб.
10000 руб.
12000 руб.
V70 II (2000-2004)
V70 II (2004-2007)
V70 II (2000-2007)
V70 II (2000-2007)
V70 III (2007-2016)
V70 III (2007-2016)
V70 III (2007-2016)
V70 III (2007-2016)
8000 руб.
6000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
10000 руб.
8000 руб.
10000 руб.
10000 руб.
12000 руб.
10000 руб.
12000 руб. 📷 📷 📷 📷
14000 руб.
12000 руб.
XC70 I (2000-2004)
XC70 I (2004-2007)
XC70 I (2000-2007)
XC70 I (2000-2007)
XC70 II (2007-2016)
XC70 II (2007-2016)
XC70 II (2007-2016)
XC70 II (2007-2016)
8000 руб.
6000 руб.
8000 руб.
8000 руб. 📷
10000 руб.
10000 руб. 📷
12000 руб. 📷
10000 руб.
XC90 I (2002-2006)
XC90 I (2002-2006)
XC90 I (2002-2006)
XC90 I (2006-2014)
XC90 I (2006-2014)
XC90 I (2006-2014)
XC90 I (2006-2014)
XC90 II (2014-н.в.)
XC90 II (2014-н.в.)
8000 руб. 📷
8000 руб. 📷
8000 руб.
10000 руб. 📷 📷
10000 руб. 📷
10000 руб.
10000 руб.
15000 руб. 📷
15000 руб.
Компьютерная диагностика двигателя на наличие ошибок входит в стоимость работ.
Из заголовка ясно что выбор пал в пользу шведов, во-первых, звучит более гордо, во-вторых, шведски чип официально признан Volvo.
Как всегда итоговому результату предшествовало много мыслей и идей как прошиться BSRом за недорого, итак на сегодня существует несколько вариантов:
1) Покупка полного комплекта (программатора PPC3-рестайл(дорестайл-PPC2)+прошивка).
На шведском сайте 297€(ПО)+199€(PPC3)=496€(+доставка) против 26тыс(ПО)+17тыс(PPC3)=43тыс;
с нынешним курсом разница не сильно большая.
2) Аренда PPC из Швеции.
Платим полную сумму (496евро+доставка), получаем комплект-чипуемся, затем отправляем PPC обратно в Швецию, и получаем 199евро за программатор обратно.
3) Б/у программатор.
Если у нас на руках есть программатор PPC, то мы можем в личном кабинете заказать прошивку и самостоятельно прошить авто, имея возможность программатором в любой момент залить сток и затем снова чип. Но здесь есть некоторые условия: должен быть доступ к личному кабинет(логин/пароль), и должна быть обнулена машина которую чиповал программатор до этого, поэтому все варианты б/у ppc с авито бесполезны.
4) Прошивка у русского дилера их программатором.
Такой вариант стал возможен некоторое время назад. Цена вопроса все так же 26тыс рублей.
Хотелось уже поскорее понять как по-настоящему может ехать сороковка.
Ощущения после чипа строго положительные: педаль газа стала намного острее, расход снизился при спокойной езде на 0.7-0.8литра, появилась тяга на верхах-теперь при кикдауне мотор не просто ревет как раньше, а гораздо стремительнее уносит вперед. Это собственно и видно по графику-основной приход с 4 до 6тыс оборотов. На 2.4 140лс чип нужен одозначно.
Так же есть приятный бонус для владельцев рестайловых авто от 2008гв — нашел мастера который может залить вам мою прошивку гораздо дешевле без потери производительности, и вдобавок он шьёт акпп от версии 170лс. Обращаться к Mishka1984 .
Всем привет) Вот и закончилась моя эпопея с датчиком кислорода и плохой динамикой. После удаления катализатора около года назад я успел прочувствовать всю силу электроники Volvo. Начало все с того, что периодически вылезал чек, авто в целом поехало после удаления катализатора, но выше 140-160 не разгонялось и после таких скоростей чек был 100%
Начал ковырять в сторону обманки, перепробовал кучу разных вариантов, в итоге нашел идеальную)
Обрадовался, что на этом все, проездил месяц и все было хорошо, но потом расход опять пошел вверх, а динамика вниз(
Дальше по виде были ошибки по подогреву, решили поменять задний датчик кислорода, т.к. в родном накрылся подогрев + сама лямбда уже работа неправильно и чек был неизбежен. Стало чуть лучше, но авто все равно не ехало. Поменяли верхний датчик кислорода и все стало отлично, расход упал, динамика появилась (на сколько это возможно на 1.6).
Проездил я месяца 2 и снова чек + ошибки по дк2, то сигнала нет, то сигнал слишком высок, стало понятно, что и второму датчику хана. Проездив так пару дней, терпение кончилось и коллективным разумом все таки нашли способ вычитать ECM через диагностический разъем!)) Далее пол дня копали прошивку, т.к. все новое и с 1.6 прошивку через разъем еще никто не вычитывал (Все остальные фирмы делали чип тюнинг только со вскрытием ECM)
Сделали кстати 2 варианта прошивки, одна просто с отключенным датчиком кислорода, а вторую уже тюн+евро2.
Себе я поставил естественно тюн+евро2, т.к. хотелось чуть чуть улучшить динамику авто.
По итогу после нескольких поездок поправили кое какие нюансы и теперь я на полноценном тест драйве!)
По ощущениям, появилась приятная динамика с 2200-2300об, и набор скорости идет плавный и без рывков вплоть до 6000об, по городу разгон стал радовать (опять таки на сколько возможно для мотора 1.6), а по трассе расход пришел в норму и авто стабильно едет в горку после 160км\ч с включенным кондером, кстати включенный кондиционер практически не чувствуется теперь при езде, особенно по городу.
Покатаюсь 2000-3000км и напишу более подробный отзыв о прошивке.
Пы.Сы. фото процесса к сожалению не делал, есть только одна, когда только поставили прошивку, по ней видно, что ошибки по датчику кислорода в принципе нет, а по подогреву ошибка стала не действующая, сам же датчик кислорода задний был отключен вообще от машины.
Пы.Сы.2 Для первого клиента на перепрошивку своего Volvo s40 1.6 будет очень приятная скидка!)
Итак, друзья, чип-тюнинг продолжает занимать лидирующие позиции в деятельности нашей компании. Сегодня готовы вам предложить новые прошивки — как всегда только проверенные и от известных брендов.
Сначала немного о том, как вообще происходит процесс чип-тюнинга. С каждым днем все больше автомобилей, где у нас есть возможность менять прошивку без вскрытия блоков управления двигателем. Это существенно экономит время процедуры. Но все же остаются блоки, которые без разбора не поддаются чтению. В самом разборе ничего криминального нет, и если все делать правильно, то и опасаться нечего.
Ниже показан процесс чип тюнинга VOLVO S80 2007 модельного года.
С помощью специальных приспособлений аккуратно снимаем крышку блока. Очень важно не допустить ее деформации.
Подключение производится напрямую к плате блока. Можно использовать и позиционный стол с адаптерами, но поверьте, так намного надежнее.
После проверки блока на машине обязательно удаляем старый герметик и закрываем на новый.
Теперь к самому интересному. Какие прошивки для каких машин мы можем предложить?
Платформа VOLVO P1 — C30/S40/V50/C70
B5244S5/S4
— сток 170 л.с. / 220 Нм
— BSR 178 л.с. / 240 Нм
Для полной реализации потенциала прошивки мотора можем дополнительно прошить АКПП 170-сильной версией. Этой услуги вы не встретите ни в одном месте Москвы!
Платформа VOLVO P2 — S60-I/S80-I/V70-II/XC70-II/XC90-I
B5254T2
— BSR 252 л.с. / 410 Нм
— POLESTAR 240 л.с. / 370 Нм
— RICA 240 л.с. / 385 Нм
D5244T4
— BSR 220 л.с. / 455 Нм
B5244S*
— сток 170 л.с. / 230 Нм
— RICA 170 л.с. / 235 Нм
Платформа VOLVO P3 — S60-II/S80-II/XC60-I/XC70-III/V70-III
D5244T12/T15/T17 (2012-2015 м.г.)
— POLESTAR 230 л.с. / 470 Нм
— RICA 245 л.с. / 500 Нм
D5244T21 (2016- м.г.)
— POLESTAR — 220 л.с. / 440 Нм
D5244T10
— WINDE 240 л.с. / 500 Нм
B5254T6
— RICA 245 л.с. / 385 Нм
B5254T10
— POLESTAR 250 л.с. / 370 Нм
B5204T8
— POLESTAR 213 л.с. / 300 Нм
А теперь к редкому и необычному))
Для VOLVO P3
D5244T10 — "допиленная" на стенде RICA Stage 2 — 318 л.с./ 560 Нм! Требует доработки систем впуска и выпуска
D5244T12/15/17 — RICA Stage 2 — 275 л.с. / 536 Нм
Узнать индекс вашего мотора по VIN автомобиля можно, например, здесь.
Также мы производим работы по программному и физическому удалению сажевых фильтров, катализаторов, EGR.
А если вы давно хотели (или захотели только что) сделать подарок себе и своему автомобилю и добавить мотору лошадей, то
Volvo S40 2-го поколения, получивший индекс кузова MS. Автомобиль выпускался с 2004 по 2012 год. В 2007 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого обновился экстерьер, интерьер, оснащение и мультимедиа.
Здесь, мы расскажем про чип-тюнинг Volvo S40 II (MS) в комплектации с атмосферным бензиновым 5-цилиндровым двигателем объемом 2.4 литра, мощностью 140 л.с. и 220 Нм. Мотор носит кодовое обозначение B5244S5 и, помимо S40, устанавливается на автомобили Volvo C30, Volvo C70 и Volvo V50.
На Вольво С40 2.4 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора SH7058. Чип-тюнинг на данном контроллере провидим через разъем диагностики OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления проходит быстро и занимает не более 10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга расчетный прирост мощности на Volvo S40 II 2.4 составляет 30% к лошадиным силам и 14% к крутящему моменту. Такие большие цифры легко объяснимы. У S40 есть более мощная комплектация 170 л.с. и 230 Нм. с двигателем такого же объема, но с обозначением B5244S4. На самом же деле, B5244S5 и B5244S4 это абсолютно одинаковые моторы, разница у них только в программе управления.
При настройке мы снимаем ограничение мощности до 170 л.с. и дополнительно делаем тюнинг. В итоге удается улучшить динамику во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглаживаются всевозможные провалы, а сам разгон становится эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Езда на автомобиле становится приятней, комфортней и динамичней, чего не достичь при простом переходе на 170 сильную версию прошивки.
В цифрах:
Было 140 л.с. ➡ Стало ~182 л.с.
Было 220 Нм. ➡ Стало ~250 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 30% к л.с. и 14% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+42 л.с. ~+30 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Читайте также: