Ваз 2108 колхоз тюнинг
В Сети очень много разнообразного контента, однако, лично я, в большинстве случаев предпочитаю именно авто-контент. Соответственно моя новостная лента почти вся в автомобилях. И недавно я наткнулся на столь забавный пост, что мне захотелось им поделиться с вами. Встречайте, тюнинг ВАЗ 2108!
Поехали!
Листал я ленту ВКонтакте и вдруг передо мной явился пост вот с этой "красоткой"! Сказать, что я был шокирован - всё равно, что промолчать! В сегодняшней статье рассмотрим данный проект и попробуем решить: обычный колхоз или удивительно-крутой тюнинг проект!
Встречает нас вот такая передняя часть. Честно говоря, это не то чтобы не похоже на ВАЗ 2108, а вообще ни на одну машину. Вместо фар 2 маленькие диодные линии, ну, а по поводу бампера вообще не стоит ничего говорить.
Но не только спереди такой тюнинг, автомобиль "в круг" сделан под одну стилистику. Правда, что за стиль такой, я понять так и не смог. Быть может Вы подскажете мне в комментариях?
Сзади два, затонированных "в бункер" фонаря, да и всё. Больше описывать тут нечего, просто тут и нет ничего больше! Кроме, опять же, бампера.
Я долго думал, на что же похожа данная конструкция сбоку. Но так и не нашёл ответа на свой вопрос. "Спортивный" выхлоп сбоку как у "Гелика", ну или "Пазика". Порог, прошу заметить является цельной конструкцией со всем кузовом.
В основном, в таких проектах видоизменяется только внешний облик автомобиля, однако в данном случае, владелец решил даже переработать салон.
Что сразу бросается в глаза - белый цвет салона, что крайне необычно и редко для авто на базе 2108. Далее другая приборная панель и центральная консоль, спортивные сидения.
Как отмечается в описании поста, стоит данное "чудо" 500 тысяч российских рублей.
А теперь настало время рассуждений. С одной стороны - очень классно, что у нас ещё есть автолюбители, которые пытаются что-то сделать со своими автомобилями, всячески их переделать, доработать, для многих это нереальное удовольствие - заниматься с машиной. А с другой же стороны, лично я, назвал бы это, откровенно говоря, невероятно колхозным тюнингом. Ни стиля, ни привлекательности - просто серая глыба. А что думаете по этому поводу Вы? - свои мысли пишите в комментариях!
На этом статья окончена, надеюсь она вам понравилась и была интересна! Если это так, то поддержите меня лайком и подпиской! Я буду благодарен и обещаю радовать вас новыми интересными статьями и подборками! Также пишите своё мнение в комментариях и не забывайте делиться статьёй с друзьями и знакомыми! Удачи!
Захотел получить более менее отзывчивую управляемость и устойчивость на поворотах, а на штатных пружинах тяжело этого добиться, поэтому роняю её на пружины -70, спереди спилен 1 виток, сзади 2 (немног… Читать дальше
Я же написал, что в скором времени куплю короткоходные стойки и пружины -90 без запила, и получится практически тоже что и сейчас только по уму и правильно. Я никого не призывал так же делать просто поделился результатом. Ничего не скрывал, написал как есть что жопа прыгает на малейших неровностях. Машина не на отбойниках и в отбойники не бъётся. Машина рулится лучше и кренится меньше, это факт.
Приветствую всех, господа. После покупки 2108 я сразу хотел снять молдинги, которые выглядели не так уж и колхозно, но поскольку я решил приводить тачку в сток, то снять молдинги было необходимостью.… Читать дальше
Соглашусь, но раз решил избавить от всего лишнего. То пришлось. Так же обнаружил ржавчину на крыле, а так бы дальше гнила.
Если возвращать внешний вид совсем в "сток", то лишние накладки на порогах, под замену передний бампер, зеркала, повторители поворотов и задние брызговики))))
Вот и началось расхолхоживание машины. Сначала буду возводить в сток, а потом уже свои фишечки добавлять. Сегодняшняя тема — фонари. Стояли какие-то колхозные фонари из 2007 года, так же шильдики. Куп… Читать дальше
Ты был прав!) У меня вчера лампочка перегорела, хотя фонарю 3 дня всего! А сегодня надо ехать на техосмотр в 10:30. В итоге с горем пополам починил и даже прошёл техосмотр.
Ого с последней записи прошло уже 8 месяцев! Но раз я не пишу, не значит что ни чего не происходит, наоборот, машина почти вся готова, но по понятным причинам пришлось скорректировать планы, точнее вс… Читать дальше
На металлоломе порой привозят авто, там по цене лома взять можно и кпп и много чего что будет в этом авто.
нет, все в общем-то куплено в магазине, до технологий автоспорта 2000-х далеко, вообще не сравнимо на самом деле. никакого инжиниринга, на драйве есть такие проекты что обзавидуешьс и закачаешься ) а машины на фото — да это произведения ис куства! инженерной мысли и спорт технологий
Стояла на машине панель с ваз 2114 выглядело это не очень красиво, везде саморезы, все болтается . Нашел родную низкую панель но бежевую . Зачистил, покрасил черной матовой краской, получилось агонь .
20 лет назад все бегали за высокой панелью и длинным крылом, 10 все ставили европанель и переделывали в самару-2, шли 20-е годы и все стараются сделать образец совкового производства 40 летней давности)
Если бы это выглядело хорошо без колхоза как у меня тогда я оставил ту панель, а она держалась неизвестно как, 1000 саморезов, и это не очень красиво, и приборка с низкоцюй панели
Всем привет 🤝, нужна консультация по 127 мотору, достала ошибка 1558, по педали, можно ли прошить родной блок 127 мотора ( итэлма ) последние цифирки 22. Или какой комп, поставить взамен его ? Второе,… Читать дальше
Привет всем, наступил долгожданный этап сборки мотора. Нюансов переделки обычного карбюраторного 21083 двигателя в грубо говоря двигатель 2112 (1.5 16v) много, сразу скажу если есть желание поставить… Читать дальше
Кстати, на всякий случай напишу, вдруг кому то понадобится. Зачем я менял шкив коленвала помпу и крепление генератора именно на 2112. Дело всё в ширине ремня грм, на 8 кл моторе ремень уже, соответственно для более широкого ремня нужны более широкие шкивы, а поскольку шкив коленвала грм вынесен дальше значит и реперный диск с ремнём навесных агрегатов вынесен дальше, именно по этому даже если у вас стоит генератор инжекторного образца необходимо так же покупать крепление со смещением то есть от 2112, кстати на моём блоке отсутствовал один прилив для крепления. Хотя это у меня такой попался, в нём так же нет прилива под датчик детонации, обычно всех отверстий хватает, ну может какая то переходная модель.
Да интересно, у меня 083 блок, стоял карб, поставил инж, отлив под дд был и более того даже резьба была, то есть каких то проблем при переходе на инж вообще не возникло)
Я всё-таки списываю это на то что моторы 1.5 появились в 1991 году и возможно это какие то малосерийные версии, но достоверно не знаю почему так. А ДД я прикрутил на блок левее тосольного канала там отверстие с резьбой под крепление натяжителя генератора, но у меня своя система натяжения, поэтому туда прикрутил ДД.
Представляем вашему вниманию подборку фото и видео по внешнему тюнингу ВАЗ 2108 своими руками.
Каждому автолюбителю хочется, чтобы его машина отличалась от всех остальных, имела какую-нибудь особенность и выделялась из серой массы других авто.
Лучший способ придать вашему автомобилю изюминку сделать тюнинг. В данной статье мы поговорим о возможностях тюнинга в домашних условиях.
новые фары и бампер тюнинг своими руками виниловая пленка на авто заниженная подвеска внешний тюнинг — диски и обвес ламбо двери своими руками фото задние фонари капот и фары
фото обвеса тюнинг решетки радиатора
тюнинг переднего бампера ВАЗ 2108 новая оптика
тюнинг салона ВАЗ 2108 фото
новая панель приборов двигатель
Видео ВАЗ 2108 тюнинг капота своими руками
Тюнинг звука и другого
Убраны всё лишнее: ручки, замки, щетка задняя, повторители. Капот наварен. Занижения не стандартные. Переделана коробка. Тюнингованная подвеска. Установлена аудио система. Видео:
Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2108 (видео)
Самый дешевый тюнинг выхлопной системы.
Автомобиль на шинах низкого давления
Зачем тюнинговать автомобиль? Ответ на вопрос знает каждый человек, имеющий свой автомобиль. Мы стремимся быть неповторимыми и оригинальными во всем, от мельчайших аксессуаров до собственного автомобиля.
История покупки
Снаружи
Стоит отметить внимание к нюансам в ходе восстановительных работ. Исходный автомобиль был 1986 года выпуска – с так называемой низкой панелью в салоне и коротким передним крылом. Чтобы сохранить аутентичность, Виктор при восстановлении машины искал именно низкую панель и короткие крылья – а найти их, прямо скажем, довольно трудно.
Автомобильные проекты обычно дополняются эффектными колесами, но эту машину готовили в основном не для выставок, а для гонок, так что колеса здесь не столько эффектные, сколько эффективные. Это 15-дюймовые кованые диски Slik, обутые в разные шины одинаковой размерности 195/50: спереди – Toyo Proxes R888R, сзади – Michelin Pilot Sport 3.
Внутри
Салон при восстановлении тоже собирали с нуля с учетом назначения автомобиля. Задний диван, к примеру, удален за ненадобностью, как и обшивки задней части салона – вместо этого голый металл просто покрыли защитным составом типа Raptor. В ходе работ по снижению веса шумоизоляции в машине почти не осталось – она есть только в зоне моторного щита.
Стандартные передние сиденья заменили на Recaro от Honda Integra Type R DC5 – предварительно восстановленные и перешитые кожей и алькантарой, которыми тут также обтянуты руль, передняя панель и дверные карты. Ремни безопасности – 4-точечные Sabelt. Руль Raid имеет быстросъемное соединение для облегчения посадки-высадки. Рычаг коробки передач от американской фирмы K-Tuned. Скромное гоночное украшение салона – набор дополнительных приборов Defi и AEM, позволяющих отслеживать информацию о давлении наддува, температуре и давлении масла, температуре выхлопных газов и качестве топливовоздушной смеси.
Техника
Мотор вновь разобрали для подготовки к установке наддува. Шатуны и поршни заменили на кованые, клапаны – на облегченные, клапанные пружины – на усиленные, а маслонасос – на более производительный. В ГБЦ расточили каналы для оптимизации потока и улучшения наполняемости цилиндров с учетом установки турбины. Ну и, разумеется, добавили саму турбину: это Garrett GTX3076, выбранный с расчетом возможного увеличения мощности до 500 л.с.
Заменив мотор на хондовский, взяли не только его родную проводку, но и блок управления Hondata. Топливо – исключительно АИ-100, на нем машина была настроена и эксплуатируется по сей день. Коробка передач, кстати, тоже от Honda: 6-ступенчатая механика от Integra DC5 с блокировкой дифференциала. Сцепление заменено на металлокерамику, способную переваривать возросшую мощность. Для быстроты переключений стандартную кулису заменили на короткоходную.
Систему охлаждения переделывали несколько раз. Сейчас здесь установлены огромный двухрядный алюминиевый радиатор Mishimoto и крупный масляный радиатор. За ними стоят два вентилятора от Нивы, которые включаются либо сами (при достижении температуры охлаждающей жидкости отметки в 90 градусов), либо принудительно с помощью отдельного тумблера. С таким набором даже после мощных и затяжных ускорений температура масла и антифриза не превышает 90 градусов даже в +30 градусов за бортом.
Интеркулер для охлаждения горячего воздуха после турбины – жидкостный, сделан на заказ по индивидуальным чертежам. Кроме того, здесь установлены теплообменник, который охлаждает антифриз, циркулирующий через интеркулер, и маслоуловитель D1 Spec.
Опыт владения
Планы
Читайте также: