Ваз 2105 тюнинг ссср

Обновлено: 07.01.2025

Советский спорт…

В Советском Союзе такая дисциплина автоспорта, как ралли, появилась в 50-х годах прошлого столетия, но до 60-х соревнования носили характер любительских заездов. Все изменилось с момента выхода наших спортсменов на международную арену. Правда, на высокие места рассчитывать в то время не приходилось. Причина была довольно простой — автомобилям советских раллистов не хватало мощности.

…и современный спорт

В настоящее время ВАЗы с внешним обликом ВФТС все чаще становятся участниками всевозможных любительских соревнований, профессиональных ралли и заездов классических автомобилей. К сожалению, оригинальных 2105 ВФТС остались считанные единицы, но можно с уверенностью утверждать, что любовь к легендарной машине заставляет фанатов создавать потрясающие копии, порой превосходящие оригинал.

Герой сегодняшнего рассказа, ВАЗ-2105 ВФТС, был замечен нами на одном из московских ралли-шоу и, естественно, приковал к себе особое внимание. Агрессивный спойлер, широкие колесные арки, диски внушительного диаметра, которые редко встретишь на отечественной классике – все это уже издали намекало, что автомобиль явно очень быстрый. Нет-нет, не подумайте, что автору стало плохо, если он идентифицирует внешние скоростные характеристики машины по наличию спойлера и больших колес.

Двигатель: ВАЗ-2106 Трансмиссия: Кулачковая шестискоростная коробка передач с секвентальным переключением производства нидерландской компании Drenth Подвеска: Задний мост от Volvo Тормоза: Subaru Impreza WRX STi Интерьер: Педальный узел Tilton Экстерьер: Обвес ВФТС

ВФТС 2016 года

Изначально это был обычный ВАЗ-2105 1985 года выпуска, но в ходе подготовки к участию в ралли практически все узлы и агрегаты были заменены или улучшены.

На фото: ВАЗ-2105 "Жигули" '1997–2010

На фото: Lada Sport VFTS '1982–86

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка 2007 года выпуска была у меня с "новья" 3.5 года, и проехал я на ней 100 000 км. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного. "рыжика", не то, что сквозной коррозии, не было. За всё время эксплуатации (а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах), ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 000 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 000 км., левый рулевой наконечник примерно на 20 000 км. (брак был похоже), и всё. Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 000 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые. Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ 21053, по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками.

Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом "лотерейном" качестве. Вам попалась "удачная" машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу (тольяттинский юмор) и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.

История покупки

Снаружи

Внутри

Техника

А вот с технической частью все чуть интереснее, чем с внешностью и интерьером. Практика показывает, что для начального уровня обучения зимней езде боком достаточно и стокового мотора без доработок, однако Владимир этот уровень уже оставил позади, а ездить хотел не только по льду, но и по асфальту, и потому углубился в тюнинг. Сам мотор остался штатный, блок (пока) даже не стали растачивать со штатных 1,6 литра. А вот все остальное помимо блока доработкам подверглось.

Коробка передач – стандартная пятиступенчатая: нагрузку она пока держит, а потому отвечает условиям максимальной простоты и бюджетности. В заднем редукторе установлена главная пара с передаточным числом 4,1 и блокировка дифференциала. Сцепление в данный момент – от Chevrolet Niva. Передние тормоза – LADA Sport, задние – просто дисковые от ВАЗ-2108. Подвеска доработана соответственно задачам: здесь прописались передние рычаги Сlubturbo, стабилизатор от Chevrolet Niva, пружины Техно Рессор и амортизаторы ART Racing. От заводского червячного рулевого механизма отказались в пользу рулевой рейки от Иж Ода – и руль крутить легче, и люфтов меньше.

Опыт владения

Планы

Тюнинг и соревнования хороши тем, что можно продолжать доработки с ростом опыта и аппетитов, да и соперники не сидят сложа руки. В планах на летний сезон – замена турбины на TD-05, чтобы увеличить мощность двигателя для езды по сухому асфальту. Ну а что будет дальше – покажет только время.

Какова судьба вазовской классики в наше время? Самые невезучие машины сгнили или близки к этому. Иные восстановлены с разной степенью оригинальности и радуют глаз на выставках. Но когда есть фантазия, то доступен и третий путь — сделать реплику. Чего? Например, раллийного болида. Что и случилось с этим ВАЗ-2105.

Есть идея!

Пилить жалко, но выбора нет

Работы с кузовом начались с арок. Сначала под установку обвеса были вырезаны передние арки, а потом и задние вместе с дверьми. Образовавшиеся дыры заварили, на местах резов сделали кромки и все обработали многослойным антикором. Обвес — на 90% достоверная копия оригинала VFTS. Изготовление было доверено московской фирме VDM custom, которая занимается производством деталей из композитных материалов для автоспорта. После примерки обвес из стекловолокна отправился на подготовку к покраске. В качестве крепежа использованы нержавеющие метизы.

В процессе подготовке кузова к покраске были найдены несколько дефектов ЛКП. Из-за этого пришлось перекрасить переднее левое крыло, капот и рамку лобового стекла. Впоследствии кузов был дополнительно усилен и обработан антикором. Обвес, который обошелся в 30 000 рублей, покрашен в синий цвет Rebel Blue, взятый из палитры Volvo. Откровенно говоря, вышло чуть светлее, чем у оригинальной VFTS, но стопроцентное совпадение с прообразом и не было целью проекта. Это реплика по мотивам. Поэтому и внешняя оклейка никоим образом не повторяет элементы уже существующих или существовавших машин. На этот полет дизайнерской фантазии, вдохновленный внешним видом боевых Лад советского периода, было потрачено 15 000 рублей. Все работы по кузову обошлись в 150 000 рублей.

Что осталось от подвески?

Карбюраторы дороже, чем машина

Это правда — новые спаренные горизонтальные карбюраторы Weber dcoe 45 были куплены в Германии за 90 000 рублей. Такие же стояли на оригинальной Lada VFTS, но в остальном между ней и репликой ничего общего.

Новый мотор потянул за собой целый ряд изменений. Аккумулятор перенесли в багажник. Блок предохранителей, который мешал карбюраторам, переехал из моторного отсека в салон. Был подключен электрический бензонасос Facet. Впоследствии параллельно установили еще один бензонасос, чтобы дублировать первый в случае поломки. Пришлось переделывать и удлинять подмоторную косу.

Торжество советского дизайна

Диски — едва ли не самая ценная деталь проекта. Это оригинальные разноширокие (6J спереди, 8J сзади) литые диски ATS Classic 1986 года выпуска. Именно их ставили на боевые машины — и не только ради эстетики, а чтобы снизить неподрессоренные массы. За ними охотились с момента покупки донора. Комплект немецких дисков, купленный в Германии, обошелся в 60 000 рублей.

Эргономика раллийного болида

Зато ковши OMP очень в тему. Это модель TRS Legend, специально созданная для установки в ралли-кары. 60 000 рублей потрачены не зря. Довершает картину руль Momo.

В ритме ралли

В салоне ровно столько шума, сколько ожидаешь от автомобиля с таким боевым внешним видом. Полная шумоизоляция и толстый новый ковер делают свое дело, но этого недостаточно. Кому как, а мне в радость. Шумит мотор, солидно и басовито рычит выхлоп, собранный на заказ на 60-й нержавеющей трубе. Кстати, у оригинальной Lada VFTS для установки выпускной системы в кузов вваривали отдельный тоннель. Здесь решили обойтись без таких технических изысков.

Идея нашла отклик у высшего руководства. ВФТС стал настоящим автомобильным заводом с экспериментальным цехом и конструкторским бюро, который не имел прямого отношения к АвтоВАЗу. Первым проектом стал ВАЗ-21011 с доработанным двигателем на базе ВАЗ-2106, который был подготовлен для соответствия требованиям раллийной группы А.

Салон ВАЗ 2105 — описание

приборная панель оснащена основными устройствами контроля, дающими информацию о температуре охлаждающей жидкости, давлении масла, скорости, уровне топлива, напряжении бортовой сети и общем пробеге;
сиденья установлены от ВАЗ 2103, но дополнительно оснащены подголовниками.

В целом все органы управления интуитивно понятны и не вызывают вопросов:

Фотогалерея: салон ВАЗ 2105

Обшивка салона

кожа;
экокожа;
кожзам;
алькантара;
карпет;
флок.

Разнообразие материалов и цветовой гаммы для перетяжки салона удовлетворит владельца с самым изысканным вкусом

Выбор материалов для перетяжки салона напрямую зависит от пожеланий автовладельца и его финансовых возможностей.

Обшивка сидений

Рано или поздно, но отделочный материал сидений приходит в негодность и кресла приобретают довольно печальный вид. Поэтому владелец задумывается о замене обшивки. Возможен и несколько иной вариант — поменять сиденья на более комфортные, но обойдётся такая процедура значительно дороже. В качестве материала отделки кресел можно использовать:

ткань;
алькантара;
кожа;
искусственная кожа.

Выбрав материал, можно приступать к обновлению сидений. Работу проводят в следующей последовательности:

Обшивка дверей

Дверные карты также можно отделать одним из перечисленных выше материалов. Работа состоит из следующих шагов:

Видео: замена обивки дверных карт

Обшивка задней полки

Обшивка пола

Правильный выбор напольного покрытия в автомобиль — это не только красота, но и практичность. Наиболее распространённым материалом для этих целей является ковролин, основное достоинство которого — высокая износоустойчивость.

Для отделки пола лучше выбирать ковролин с коротким ворсом, изготовленным из полиамида или нейлона.

Прежде чем приступить к работам, необходимо замерить площадь пола и приобрести материал с запасом. Остатки в будущем можно будет использовать при частичной замене ковролина. Укладку материала производим следующим образом:

Демонтируем сиденья, ремни безопасности и другие элементы с пола.
Удаляем старое напольное покрытие, зачищаем поверхность от коррозии и обрабатываем её преобразователем ржавчины, после грунтуем, покрываем битумной мастикой и даём высохнуть.

Шумоизоляция салона ВАЗ 2105

Шумоизоляция потолка и пола

В салоне ВАЗ 2105 наиболее шумными местами являются колёсные арки, область установки трансмиссии, карданный тоннель, а также зона порогов. Через эти участки проникают как вибрации, так и шумы. Поэтому для них следует использовать материалы большей толщины. Что касается потолка, то его обрабатывают для уменьшения уровня шума от дождя. Работа проводится в следующей последовательности:

Багажное отделение шумоизолируем аналогичным образом.

Шумоизоляция дверей

Снимаем с внутренней стороны все дверные элементы (подлокотник, ручку, обивку).
Очищаем поверхность от загрязнений и обезжириваем.
По размеру внутренней полости вырезаем кусок виброизоляции и наносим её на поверхность.

При качественной шумоизоляции дверей, уровень шума должен снизиться до 30%.

Шумоизоляция моторной перегородки

Моторный щит необходимо подвергнуть обработке звукопоглощающими материалами в обязательном порядке, поскольку через него проникают вибрация и шум от двигателя. Если же шумоизолировать салон и пренебречь и оставить без внимания моторную перегородку, то шумы силового агрегата на фоне общего снижения шума будут доставлять дискомфорт. Перегородка обрабатывается следующим образом:

Снимаем переднюю панель и заводскую шумоизоляцию.
С внутренней стороны торпеды наносим слой Акцента. На места соприкосновения панели с металлом клеим Маделин, что позволит избежать появления скрипов.
Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность щита.
Наносим слой виброизоляции, начиная от уплотнителя лобового стекла, после чего передвигаемся к полу. Материалом покрываем полностью весь щиток, избегая пропусков. Кронштейны и рёбра жёсткости можно не обрабатывать.
Заклеиваем все отверстия в кузове, ведущие в моторный отсек.
Шумоизоляцией покрываем всю поверхность моторной перегородки.

Видео: шумоизоляция моторного щита

Шумоизоляция капота

Капот обрабатывается теми же материалами, что и салон автомобиля:

Вырезаем шаблоны из картона по размерам впадин с внутренней стороны капота.
Согласно шаблонам вырезаем элементы из Вибропласта или аналогичного материала и наносим на капот.

Шумоизоляция днища

Снаружи автомобиль также рекомендуется обработать, тем самым снизив уровень шума, проникающего через днище и колёсные арки. Для подобных работ отлично подходит жидкая шумоизоляция, которую наносят посредством пульверизатора, например, Dinitrol 479. Процесс заключается в снятии подкрылок, мойке днища, его полного высыхания и последующего нанесения материала. Низ кузова рекомендуется обработать в три слоя, а арки в четыре.

Перед установкой подкрылок их покрывают слоем виброизоляции с внутренней стороны.

Покрытие днища жидкой шумоизоляций не только устраняет лишние шумы, но и улучшает антикоррозийную устойчивость кузова.

Передняя панель

Штатная передняя панель салона ВАЗ 2105 далека от совершенства и многих владельцев не устраивает. Основные нюансы сводятся к слабой подсветке приборов и постоянно открывающейся крышке бардачка. Поэтому приходится прибегать к различным доработкам, используя современные материалы и приспособления.

Щиток приборов

Путём внесения изменений в приборную панель можно улучшить читабельность приборов и повысить её привлекательность. Для этого штатные лампы подсветки меняют на светодиоды либо светодиодную ленту. Также возможна установка современных шкал приборов, которые наносят поверх заводских.

Бардачок

Замок бардачка

Чтобы крышка бардачка произвольно не открывалась и не стучала на кочках, можно установить маленький мебельный или почтовый замок.

Ещё одним вариантом решения этой проблемы является установка магнитов от жёстких компьютерных дисков. Питание на магниты подают через выключатель концевого типа.

Освещение бардачка

С завода в бардачке установлена подсветка, но она настолько слабая, что при её включении не видно практически ничего. Самый простой вариант доработки сводится к установке светодиода вместо штатной лампочки. Для лучшего освещения вещевой ящик оснащают светодиодной лентой либо подходящим по размерам плафоном от другой машины, например, ВАЗ 2110. Питание подключают от заводского фонаря.

Отделка бардачка

Неудобство и низкая надёжность заводских сидений ВАЗ 2105 многих владельцев наталкивает на мысль об их замене или доработках.

Какие сиденья подходят

Процедура установки потребует доработок, которые сводятся к подгонке крепежа. Выбор кресел довольно разнообразный: Toyota Spasio 2002 г., Toyota Corolla 1993 г., а также SKODA и Fiat, Peugeot, Nissan. Более бюджетный вариант — установить кресла от ВАЗ 2107.

Как снять подголовники

Подголовник сидений — простой элемент в конструкции кресел, иногда требующий своего демонтажа, например, для замены, восстановления либо чистки обивки. Сложного в снятии ничего нет: достаточно потянуть изделие вверх и оно выйдет из направляющих отверстий в спинке сиденья.

Как укоротить спинку сиденья

Если возникает необходимость сделать спинку сидений короче, то их придётся демонтировать, разобрать и срезать каркас на нужное расстояние. Затем подгоняют поролон и обивку под новый размер спинки, производят сборку изделия и монтаж на штатное место.

Изменение конструкции сидений удобно проводить одновременно с их перетяжкой.

Ремни безопасности для задних сидений

Освещение салона

Встраивается изделие в накладку потолка, для чего в ней предварительно вырезается отверстие. Подключение плафона не вызывает вопросов: массу соединяем с крепежом светильника, плюс можно завести от прикуривателя и ещё один контакт подводим к выключателю концевого типа на дверях.

Вентилятор салона

Вентиляторы включаются посредством кнопки, расположенной в легкодоступном для управления месте. Что касается рычагов отопителя, то их можно перенести в пепельницу.

ВАЗ 2105 сегодня является малоприметным автомобилем. Если преследуется цель сделать эту машину комфортной и привлекательной, придётся потратить немало средств на различные улучшения и доработки элементов салона и в целом интерьера. При грамотном подходе к проводимым работам можно получить конечный результат, который будет доставлять только положительные эмоции.

Читайте также: