Тойота супра 1993 тюнинг
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
В 1993 году концерн Toyota, запустив в производство четвертое поколение Toyota Supra, тем самым ознаменовал начало золотого века японских спортивных машин. Nissan отметил это событие созданием 300ZX (Nissan Fairlady Z) в кузове Z32, Acura представила NSX, свою последовательницу традиций Формулы-1, Mazda приняла вызов и создала роторную Mazda RX-7, Mitsubishi — 3000GT (Mitsubishi GTO). Все в мире было правильно.
И хотя каждая из перечисленных моделей обладала своим неповторимым характером и имела армию поклонников в США, ни одна из них не могла похвастаться таким потенциалом для тюнинга, как Supra. Ни одна.
Чтобы сделать из своей Supra мощный суперкар, SJ отдал ее в XS Engineering, Гарден Гроув, Калифорния. Данная контора, известная своими способностями в два и даже в три раза увеличивать подкапотное поголовье по прихоти владельца авто, решила оставить короткий блок в первозданном состоянии, дабы получить надежную и одновременно очень резвую машину для езды по улицам, в соответствии с пожеланиями SJ. В данном случае XS Engineering решили отдать предпочтение готовым к установке комплектам. По заказу SJ, была использована продукция фирмы HKS: две шарико-подшипниковые турбины HKS GT2835, двойной впуск, секвентальные перепускные клапаны, фронтальный интеркулер и соответствующие патрубки заняли место стоковых (читай: маленьких). Заказной даунпайп инженеры из XS Engineering соединили с коллектором выпуска HKS Racing Ti толщиной 102 мм, заменили стоковые шестерни аналогами от HKS на 272 градуса и соответствующими приводными ремнями, а также отполировали головку блока и впускной коллектор, чтобы обеспечить свободную циркуляцию воздуха в системе на компонентах HKS.
Когда воздуха в воздушно-топливной смеси оказалось более чем достаточно, XS Engineering пришлось подгонять другие два компонента процесса горения: топливо и зажигание. По части топлива, в системе поселились 6 форсунок производительностью 1000 сс и регулятор давления топлива SX, наполняющие камеру сгорания бензином. С зажиганием вопрос решили при помощи усилителя зажигания HKS Twin Power и комплекта свечей того же производителя — теперь смесь поджигается должным образом. Все это, плюс масса отполированных деталей в подкапотном отсеке, филигранно настроено специалистами из XS Engineering при помощи блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro и многочисленных испытаний на динамо-стенде.
Не менее важным аспектом, кроме передачи мощности на колеса, является удержание машины на трассе. Здесь хорошо себя зарекомендовали 4-поршневые суппорта Brembo и 350-мм тормозные диски спереди. Сзади стоковые скобы также уступили место изделиям Brembo. Все это в сочетании с тормозной жидкостью Motul останавливают молниеносную Supra в мгновение ока. Диски Pirelli P-Zero (275/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади) в тандеме с резиной Racing Hart C5 обеспечивают надежное сцепление с дорожным полотном.
В салоне жизнедеятельность мотора отслеживается при помощи датчиков A'PEXi, вмонтированных в специальный подиум, и спидометра с тахометром. Очень важный момент, если ваша машина турбирована. Кроме того, это может развлечь вас в пробке. Дополняют картину буст-контроллер Blitz SBC i-D, синхронизированный с ваттметром, и турботаймер, следящий за охлаждением турбины после горячих заездов.
Теперь давайте перенесемся в 2003 год. Рассел переехал обратно на Гавайи, планируя остаться насовсем. Нужно было начинать новый проект, но на острове не нашлось ничего подходящего. Зная, насколько легко можно найти в Калифорнии машину без единого очага коррозии, он попросил своего брата помочь. В итоге было найдено несколько подходящих вариантов. Рассматривались такие машины, как Toyota MR2 Turbo, Mazda RX-7 Turbo II и Toyota Supra, которому и посвящена данная статья и который был куплен у первого владельца. Когда живешь на Гавайях, кондиционер — это не роскошь, а необходимость, так что наличие в комплектации некоторых бонусов решило исход сделки. Сев за руль, он сразу же отметил буквальное отсутствие управляемости, пригодной для дрифта, что более чем разочаровало Рассела, привыкшего к дрифтовым Corolla.
Внешний облик Supra претерпел значительные изменения. Спойлер на переднюю губу и боковые юбки Bomex в сочетании с задним бампером Insurance Group Diana Godfather визуально занижают автомобиль. Воздуховод S2 в переднем бампере красив и функционален одновременно, поскольку не только обеспечивает приток воздуха к интеркулеру, но и позволяет выделиться из массы подобных. Покраску осуществили мастера из Club Hotness Bodyworks, а графику взяли на себя ребята из Section D. Небольшие детали, такие как передние повторители поворотников (для внутреннего японского рынка) и ксеноновые фары, гарантируют, что Рассел сможет хорошо видеть даже в темное время суток и не останется незамеченным. Ну и, конечно же, 35-процентная тонировочная пленка гарантирует защиту от жаркого гавайского солнца. За компромисс между комфортом и динамикой отвечают сидения Bride Zeta III, установленные как для водителя, так и для переднего пассажира. Ручка рычага КПП Greddy и педали Razo превращают смену скоростей в удовольствие. А головное устройство Alpine, сигнал с которого поступает на динамики JL Audio, позволяет иногда отвлечься от звука выпуска и свиста крыльчатки турбины.
Всегда приятно общаться с владельцем, который полностью удовлетворен своим автомобилем. Это особенно круто, когда этот автомобиль столь уникален, как этот Supra, которому не уделяют должного внимания, считая нецелесообразным вложением времени и средств. Иногда, все же, появляется ценитель, способный дать шанс этой машине проявить свой истинный потенциал. Каждая деталь дается путем проб и ошибок, но награда первопроходцу неоценима, а для такого энтузиаста, как Рассел, это лучшее, что может быть.
Спецификации Toyota MA70 Supra
Мощность: 415 л.с. на колесах, 488 Нм крутящего момента при 0,96 Бар
Двигатель: Toyota 7M-GTE; турбина T61; распределительные валы Brian Crower 272, клапанные пружины и фиксаторы Brian Crower; шестерни AEM Tru Time; пальцы ГБЦ ARP; HKS FCD, интеркулер HKS, 1-мм металлическая прокладка ГБЦ HKS, впуск Powerflow; топливный насос Walbro производительностью 255 л/ч; топливные форсунки Nippon Denso на 550 куб.см; A'PEXi AVCR и SAFC; выпуск Exhaust Customs диаметром 4 дюйма; даунпайп BIC; свечи зажигания NGK BKR7E, бронепровода NGK; перепускной клапан Blitz; усиленная линия подачи масла Driftmotion; крышка горловины радиатора TRD, крышка маслозаливной горловины TRD; крышка ГРМ Horsepower Freaks; заземлитель Sun Auto, комплект предохранителей Sun Auto.
Трансмиссия: дифференциал ограниченного трения Kazz two-way; цельные алюминиевые привода Drive Shaft Shop; сайлентблоки Driftmotion Delrin
Подвеска: койловеры JIC FLT-A2, распорка чашек стоек и днища; стабилизаторы Suspension Techniques; распорка люка Megan Racing; задние рычаги A1; проставки под рулевые тяги Driftmotion; алюминиевые усилители жесткости Cusco; шеститочечный каркас безопасности Safety 21.
Диски/покрышки: диски SSR SP1 18x10 дюймов (спереди), 18x12 дюймов (сзади); покрышки Nitto NT555 225/40/18 (спереди), 275/35/18 (сзади); колесные гайки Project Kics.
Экстерьер: передняя губа и боковые юбки Bomex; задний бампер Insurance Diana Godfather; козырек на крышку люка Horsepower Freaks; передние повторители поворотников для японского внутреннего рынка, карбоновый воздуховод JDM S2; карбоновая накладка на передние и средние стойки Retro-spec Turbo A; накладки на колесные арки Shine Auto в стиле Godfather; покраска Club Hotness Bodyworks; графика Section D; передняя оптика Hella H4; O-nex HID; тонирока Rontint.
Интерьер: сидения и направляющие Bride Zeta III; руль JDM; переходник для руля NRG; рычаг КПП Greddy; карбоновые педали Razo; карбоновые накладки на двери Retro-spec.
Аудио: головное устройство Alpine DVD; динамики JL Audio; 10-дюймовый сабвуфер MTX; усилитель Kenwood.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Интерьер может похвастаться двумя кожаными сидениями Bride XAX, черным рулем Top Secret из ограниченной серии, педалями Project Mu и карбоновой передней панелью, выполненной под заказ, чтобы вместить все необходимые датчики. Не забыл Алекс и о звуковом оформлении, поэтому в салоне прописалось головное устройство Kenwood и комплект колонок Alpine — серьезное соседство. Все это свидетельствует о том, что над этим автомобилем Алекс изрядно потрудился.
Спецификации
Выходная мощность: 740 л.с. на колесах, 836,5 Нм крутящего момента.
Квотер (402 м): 10,5 с, скорость на финише 188,3 км/час.
Двигатель: распредвал HKS 280, 4-дюймовый титановый выпуск, специальный впускной коллектор под турбину, шестерни, теплоотводящая заслонка, расширенный адаптер для воздушного фильтра, ремень ГРМ, усиленное зажигание; блок управления двигателем AEM EMS; регулятор давления топлива Aeromotive; турбо-таймер Blitz; впускной коллектор Virtual Works, 90-мм дроссельная заслонка; клапанная крышка IPT из карбона; колпачок маслозаливной горловины GReddy, буст-контроллер ProFec B, блоу-офф Type R, 16-рядные масляные кулеры (2 шт.); турбина Precision T-76, заказные 4-дюймовый патрубки на интеркулер; радиатор Koyo; радиаторные шланги PWR; комплект шкивов; панель дополнительного охлаждения на радиатор Top Secret; датчик температуры интеркулера SP Engineering; топливный насос Walbro; топливная рейка Titan Motorsports.
Трансмиссия: дифференциал ограниченного трения TRD; трехдисковое карбоновое сцепление Exedy; маховик RMS.
Подвеска: комплект койловеров HKS Hyper Max Drag II.
Колеса/покрышки: 18x9,5 дюймов Volk Racing GT-V Top Secret золотистые с покрышками BFGoodrich KDW (спереди); 18x11 дюймов Volk Racing GT-V с покрышками BFGoodrich KDW tires (сзади).
Тормоза: тормозные колодки Top Secret; тормозная жидкость Fusion.
Экстерьер: карбоновая губа Seibon; карбоновый капот Stout; задний диффузор с разделителем потоков Top Secret; японский ксенон Tial; боковые зеркала заднего вида Ganador; задняя оптика C-West; графика Competition.
Интерьер: два кожаных сидения Bride XAX; эксклюзивная передняя панель; черный руль Top Secret из ограниченной серии, ручка рычага переключения скоростей; педали Project Mu; карбоновая крышка боковой подушки безопасности.
Электроника: датчики Defi, дисплей; головное устройство Kenwood Excelon; колонки Alpine Type R.
Этот легендарный японский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим. Вспомните, когда вы в первый раз узнали про Toyota Supra? Возможно, это была компьютерная игра или фильм, но с тех пор образ этого автомобиля в памяти сохранился навсегда, не так ли?
Как известно, Supra и ее легендарный 3-литровый двигатель 2JZ-GTE отлично поддаются тюнингу. Одним из самых известных в мире проектов является Toyota Supra от тюнинг-ателье Top Secret, оснащенная двигателем V12 от Toyota Century и выдающая более 1000 лошадиных сил. Именно на этом автомобиле японец Смоки Нагата смог разогнаться до скорости 358 км/ч.
В России Toyota Supra была частым гостем всевозможных соревнований по гонкам на ускорение, а один из проектов, который не имеет аналогов в мире – полноприводная Toyota Supra из московского тюнинг-ателье Total Race. Сейчас все реже можно увидеть Супру в российском чемпионате по дрэг-рейсингу, зато в дрифте эта модель стала появляться гораздо чаще, и даже выигрывать чемпионаты. И в сегодняшней статье речь пойдет о Toyota Supra JZA80 Targa, подготовленной именно для участия в Российской Дрифт Серии.
От покатушек к дрифту
Техническая подготовка
Мотор в автомобиле – 2JZ-GTE. Его выбирать не пришлось – он идет с завода. Ярослав лишь поменял систему турбонаддува с двух стандартных турбин на одну большую (две маленькие заводские не выдавали желаемой мощности, а ставить две больших – значит умножать бюджет на два), со всем должным для этого обеспечением. Поставил распределительные валы GSC Powerdivision S1 с пружинками и тарелками этой же фирмы, форсунки RC, кованые поршни CP и настроил все это дело на блоке управления AEM EMS2 у популярного среди дрифтеров настройщика Дениса Половинкина aka Mr.Y.
Но и это для Ярослава показалось недостаточным, так как, по большому счету, автомобиль по-прежнему оставался заводским и на стоковой подвеске. Увеличив мощность, надо было дорабатывать и все остальное (топливную систему, подвеску, охлаждение и развесовку). Перед сезоном 2015 года он подошел к проекту плотнее, и сейчас можно смело заявить, что от стандартного автомобиля теперь остался один кузов.
Глобальной переделке подверглось абсолютно все, даже родной мотор в итоге был заменен на такой же, только от Toyota Aristo – ввиду сильного износа. Из салона вынули все, что было лишним. Осталось только самое необходимое: руль, приборная панель, несколько датчиков, ручник, ручка КПП, сиденья и педали. Для максимального облегчения отрезали практически всю заднюю часть автомобиля, лонжероны – по максимуму, вырезали все, что можно было резать по регламенту соревнований.
Японская заднеприводная заноза в заднем бампере Porsche и Ferrari. Двадцать пять лет назад это были приметы сразу нескольких нахальных выскочек из страны суши и аниме. Словно сговорившись, японцы что есть мочи троллили именитых европейцев, заставляя их уступить левый ряд автобана и обгоняя на виражах. Одним из главарей банды была Toyota Supra.
Снаружи
М ноголетняя эпопея, начавшаяся с модификации Celica, завершилась пятнадцать лет назад. С тех пор Toyota не особо баловала бензиновых адреналинщиков. Но глаза истинных петролхэдов все еще загораются нехорошим блеском при упоминании латинского слова "Выше". И вовсе не "Форсаж" тому причина.
С легкой руки итальянцев долгие годы крутой спорткар по обе стороны океана выглядел не иначе как вариация на тему сплющенного молотка с подъемными фарами. Перемены были неизбежны, и четвертая Supra, расставшись с эффектными, но порядком заплесневелыми аксессуарами 80-х, нашла убежище в биодизайне. Но кто её осудит? Округлившись и раздувшись в нужных местах, получив прообраз оптики Lexus-style, главная Toyota по спорту, наконец, на закате карьеры обрела свой неповторимый стиль. Экстерьер нашей машины, что редкость для Supra – практически сток, капот TRD и диски Volk GT-C бесконечно далеки от аляповатых обвесов доморощенных стритрейсеров.
Внутри
Supra – не чемпион по малому клиренсу, но сиденья установлены настолько низко, что кажется, я сажусь прямо на асфальт. Грациозно выбраться из крепких дружеских объятий ковшей Recaro у меня так и не вышло. Нужна тренировка. И кто бы мог подумать, что ручка открытия двери где-то на уровне колена – это реально удобно. Посадка назад требует особой сноровки, хотя делать там в принципе нечего. Места для ног катастрофически не хватает, но как полка для вещей, не поместившихся в и без того внушительный по меркам класса багажник, второй ряд идеален.
Формы интерьера заставляют недоумевать, как смеют владельцы BMW и Saab называть свои салоны кокпитами. Передняя панель нескромных размеров, перетекающая в массивный центральный тоннель и зрительно неотделимая от дверного подлокотника, надежно защищает водителя Supra от посягательств окружающего мира. Как следствие, климат, музыка и прочие блага комплектации – в прямой зоне видимости и доступа. А главное, внутри витает дух основательности и монолита, вселяя уверенность, что обещания максималки в 260 км/ч, даваемые приборкой TRD – не пустой звук.
В движении
Supra в стоке долго не живет – неоспоримый факт. Этому экземпляру повезло: внешность и салон – образец правильного подхода к содержанию культовой техники, но с двигателем песня отдельная. Базовый 2JZ-GE хорош, и мы вместе с ним и Lexus IS300 отлично повеселились пару месяцев назад. Но что хорошо спортседану, маловато для купе с апломбом конкурента именитым европейцам, а значит, появление под капотом 2JZ-GTE было неизбежно.
Портить нервы Porsche и Ferrari, имея за плечами надежность а-ля Land Cruiser и поистине безграничный тюнинговый потенциал – в мире найдется немного аналогов Supra. Вместе с ней Toyota взяла серьезную высоту. Быстрее, выше, сильнее? Мир замер в ожидании – финал совместного проекта BMW и Toyota с парочкой Z4/Supra на выходе уже не за горами.
История покупки
Супрами Сергей увлекается уже давно. Пять лет он владел таргой третьего поколения (кузов JZ А70), с которой по определенным обстоятельствам пришлось расстаться. Хватило Сергея ненадолго, неделю спустя он уже вовсю искал Supra JZA 80. Приоритетом было хорошее состояние. Из четырех найденных вариантов приемлемым к покупке оказалось только купе из Томска: 1994 год выпуска, пробег в 178 000 км, из которых лишь около 40 000 км по России, живой кузов и минимум колхоза – такой экземпляр обошелся Сергею почти в 400 000 рублей.
Тюнинг
В следующем сезоне в салоне прописались передние кресла Recaro , дверные карты и подиум под дополнительные датчики перешили в кожу, была заменена акустика, добавился усилитель. Вся проводка проложена заново, установлены новые боковые стекла, заменены опоры редуктора, новые рычаги в передней и задней подвеске. Однако летом начались проблемы: после длительных стоянок машина отказывалась ехать. Оказалось, что дело в топливном насосе, который был заменен на проверенный временем насос Denso от американской версии Supra .
Позже настала очередь заняться двигателем – Сергей понял, что хочет больше мощности. Для этого было решено отказаться от двух турбин в пользу одной Garrett GT30. ЭБУ – M ap- E cu 3. При давлении в системе чуть больше 1 бара мощность колеблется в пределах 500 л.с. Под возросшую мощность был в очередной раз произведен апгрейд тормозов. Теперь на Supra спереди стоят диски на 360 мм, керамические колодки и суппорты Brembo от P orsche Panamera, а сзади диски на 345 мм, керамические колодки и суппорты Advics.
Эксплуатация
За три года владения Сергей увеличил пробег купе до 240 000 км. Supra без проблем служит автомобилем на каждый день. Из купленного нетронутыми остались лишь кузов, задние сиденья и передняя панель. Все остальное, кроме двигателя – новый оригинал, аналоги, и только качественные, используются лишь в самом крайнем случае. Например, опоры редуктора изготовлены по личному заказу Сергея в Севастополе. Качество не хуже тойотовского, а цена в полтора раза ниже. Отношение к машине хорошо характеризует тот факт, что оптика раз в два года, не просто полируется, а заменяется на новую. К внешнему и интерьерному тюнингу Сергей равнодушен, несколько аксессуаров от придворного тойотовского ателье TRD не в счет. С опциями, другая история: цель Сергея – собрать самую полную комплектацию Supra. На купе уже установлены ABS, подушки безопасности и редкий подогрев передних сидений от канадской версии.
Регулярное ТО с заменой масла (6 литров Idemitsu 5w40) и фильтров каждые 5 000 – 6 000 км: около 3000 рублей Расход топлива в городском цикле: 17 литров на 100 км Расход топлива по трассе: 10 литров на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 14 литров на 100 км Бензин: АИ-98
Планы
История модели
Работа над четвертым поколением тойотовского спорткара началась в 1989 году, а серийная версия Supra в кузове А80 появилась в 1993 году. Соплатформенниками заднеприводных купе и тарги была парочка Toyota Soarer/Lexus SC.
Читайте также: