Ваз 2105 тюнинг подвески
Не стоит думать, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются исключительно любители тюнинга.
Многие автовладельцы зачастую делают это, с целью придать отечественной машине, к примеру автомобилю ВАЗ, более качественные ездовые характеристики.
Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимой водителями, а также оценим целесообразность их установки.
Здесь указаны основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных авто, а также способы ее усиления.
И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески для многих автомобилей ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будут отличаться.
Передняя распорка
Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.
Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.
Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.
Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.
Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.
Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.
Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.
Вспомогательная опора силового агрегата
Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.
Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.
Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.
Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.
Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.
Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.
Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.
Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.
Стабилизационная штанга задней балки
Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.
Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.
При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.
При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.
Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.
Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.
Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.
Усиленный передний стабилизатор
Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.
Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.
Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.
Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.
Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.
В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.
Что в итоге?
Резюмируя текст, призовем российских автомобилистов с умом подходить к конструктивной доработке подвески своих транспортных средств.
Некоторые элементы, например, передняя распорка или дополнительный стабилизатор задней балки, вполне применимы в повседневной жизни.
Они стопроцентно улучшат процесс поездки на авто, добавив комфорта и безопасности.
Влияние же других доработок может не принести положительного эффекта, а порой и вовсе ухудшить первоначальные рабочие характеристики машины.
Прежде чем установить что-то дополнительное, оцените не только предстоящие затраты, но и их целесообразность.
Со временем постоянной эксплуатации автомобиля, начинают возникать такие нюансы, как занос на поворотах, при излишней загруженности автомобиля задняя часть начинает сильно проседать и при езде, особенно на поворотах задевает покрышки колес, что в свою очередь ведет к быстрому изнашиванию резины.
Со временем постоянной эксплуатации автомобиля, начинают возникать такие нюансы, как занос на поворотах, при излишней загруженности автомобиля задняя часть начинает сильно проседать и при езде, особенно на поворотах задевает покрышки колес, что в свою очередь ведет к быстрому изнашиванию резины.
Устойчивость автомобиля снижается, и из этого вытекают все влекущие за собой последствия, которые не очень радуют всех автолюбителей. Для лучшей устойчивости автомобиля семейства ВАЗ-2105 нужно усилить подвеску. Чтобы произвести ремонт задней части подвески нужно запастись новыми задними пружинами от ВАЗ-2104, задними амортизаторами от ВАЗ-2121.
Для того, чтобы провести такого вида работы необходимо машину поместить в гараж со смотровой ямой, либо загнать на эстакаду, если нет ни того, ни другого, то можно все сделать в обычных полевых условиях. В таком случае понадобятся: домкрат, стойки(либо чурки).
Донкратится задняя часть автомобиля за кузов и устанавливается на стойки для безопасности от произвольного падения автомобиля. Далее нужно с обеих сторон открутить амортизаторы, нужно это для облегчения заднего моста, и полностью снять их. Затем, прежде чем извлечь пружины, нужно задний мост отвести вниз, сделать это можно приложив небольшие усилия на мост, либо с помощью монтировки.
Затем прикручиваются верхние части новых амортизаторов от ВАЗ-2121 к кузову, опускается автомобиль со стоек. Для того, чтобы прикрутить нижние части амортизаторов необходимо поместить небольшой вес в багажник (что бы создать нагрузку на пружины, этот вес возится в багажнике до того момента, пока пружины не просядут) и прикрутить нижние части амортизаторов.
Для ремонта передней подвески потребуется: новые пружины, амортизаторы ВАЗ-2121, стяжки для пружин. Поднимается передняя часть автомобиля, ставится на стойки. Затем необходимо снять колеса, установить стяжки на пружины. Далее нужно открутить три болта – нижние шаровые от рычага, открутить верхнюю часть амортизатора, та которая крепится под капотом и потом открутить уже нижнюю часть амортизатора.
Извлечь амортизаторы из рычага и снять пружины. Далее снимаются стяжки со старых пружин и устанавливаются на новые, стягиваются пружины. Устанавливается новая пружина в гнездо рычага, крепится нижний рычаг к шаровой опоре. Перед установкой амортизаторов, рекомендуется их 3-5 раз прокачать. Затем устанавливается амортизатор, все прикручивается, снимаются стяжки пружин, прикручиваются колеса и наконец, снимается машина со стоек.
На этом усовершенствование подвески заканчивается. Минусы и плюсы после проделанной работы
И он пришел. Волжские конструкторы провели серьезные работы по модернизации уже имеющегося производства. И результатом этих работ стал новый автомобиль 1980-го года рождения, получивший порядковый номер ВАЗ 2105. Как обычно, прототип этого авто снова из Италии, Fiat 128. Но в этой модели советским инженерам удалось создать новую машину практически полностью своими силами.
Новый автомобиль получил прогрессивный по меркам того времени дизайн, отвечающий всем требованиям европейской моды начала 80-х годов. Единственный препятствием для его полного успеха стал его задний привод. В СССР и Европе еще в конце 70-х годов стал резко падать спрос на заднеприводные седаны. Но, тем не менее, даже до момента появления первых модификаций с передним приводом, ВАЗ 2105 продолжал оставаться наиболее совершенным автомобилем.
Интересные факты
Отметился автомобиль и в кинематографе. Так, создатели мультсериала The Simsons в 15 серии 17-го сезона решили сделать открывающую заставку с реальными людьми. На чем, как вы думаете, возвращается Гомер Симпсон с работы? Угадали – на Lada Riva, или экспортном варианте ВАЗ 2105.
Тюнинг ВАЗ 2105
Во всемирно известной телепередаче Top Gear Lada Riva часто упоминается не в самом радужном контексте. Возможно, сегодня машина не сморится уверенно в сравнении с современными моделями. Но, если бы создатели телевизионного проекта знали более детально, какие результаты может принести тюнинг ВАЗ 2105, они бы несколько изменили свои взгляды.
Технический тюнинг ВАЗ 2105 включает в себя комплекс мероприятий, приводящих к значительному улучшению работы двигателя, тормозной системы, подвески и трансмиссии транспортного средства. К примеру, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2105 делится на две основные категории – простая замена стандартных элементов на более совершенные и более эффективная модернизация. К последнему пункту можно отнести установку вентилируемых тормозов, тюнингового вакуумного усилителя от ВАЗ 2108. Тюнинг рулевого управления ВАЗ 2105 предусматривает установку гидроусилителя. Возможно применение и электроусилителя. Широко распространен тюнинг двигателя ВАЗ 2105.
Стайлинг ВАЗ 2105, как обычно, направлен на обновление внешнего вида автомобиля (порой просто до неузнаваемости) и некоторое улучшение аэродинамических характеристик (например, за счет установки спойлера).
В общем, возможность выбора действительно широка. Если вы не знаете, что лучше выбрать, не стесняйтесь – спрашивайте. Наши эксперты всегда помогут вам в решении любой проблемы, которую может вызвать тюнинг ВАЗ 2105.
Тюнинг подвески автомобиля включает в себя несколько задач: замена амортизаторов и пружин, замена верхних опор стоек и переднего стабилизатора, установка заднего стабилизатора, усиление жесткости кузова.
Амортизаторы разделяют на несколько видов: гидравлические двухтрубные амортизаторы (в качестве амортизационной жидкости – масло), гидропневматические одно- и двухтрубные амортизаторы (вместе в маслом используется азот под давлением 4-20 атмосфер). Гидропневматические амортизаторы чаще всего называют газовыми. Каждый из видов имеет свои преимущества: жидкостные (гидравлические) – достаточно прочные за счет двойного корпуса, у газовых амортизаторов – снижен эффект масляной аэрации и улучшено охлаждение.
При модернизации автомобиля с целью сделать его более спортивным, штатные амортизаторы меняют на амортизаторы с регулировкой жесткости, заводские пружины заменяют пружинами с прогрессивной характеристикой (такие пружины работают по-разному при разных нагрузках). Эти изменения в целом делают подвеску более жесткой.
Для автомобилей ВАЗ производят короткоходные амортизаторы. Их использование повышает устойчивость автомобиля при движении на высоких скоростях за счет постоянного контакта шин с дорогой, способствует правильной работе подвески заниженного авто.
Использование пружин с занижением (от 30 до 120 мм) позволяет уменьшить клиренс автомобиля, за счет этого посадка авто становится более низкой.
Амортизаторы можно приобрести как отдельно, так и в виде различных комплектов. Например, винтовая подвеска включает в себя 4 короткоходных амортизатора и пружины с винтовой регулировкой высоты.
Для переднеприводных автомобилей ВАЗ при замене каких-либо элементов подвески рекомендуют менять верхние опоры стоек, которые служат посредником между кузовом и подвеской и на которые ложится большая часть нагрузок. Также меняют стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, устанавливая вместо него стабилизатор увеличенного диаметра (стабилизатор с увеличенным диаметром штанги). За счет этого значительно повышается угловая жесткость, влияющая на устойчивость автомобиля при прохождении поворотов (уменьшается крен кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески подбирают в соответствие с жесткостью передней подвески.
Для усиления кузова используют нижнюю распорку между рычагами (усиливает переднюю подвеску), подрамник (увеличивает продольно-поперечную жесткость кузова), растяжку передних стоек, распорку задних стаканов.
Все меры, предпринимаемые при тюнинге подвески ВАЗ, служат усилению управляемости и устойчивости автомобиля. Владельцу необходимо лишь найти компромисс между скоростью и комфортом.
Читайте также: