Установка звука форд транзит
Знаете, как "раньше" было: один патефон стоит на прилавке или телевизор и людям проще, не нужно запариваться с выбором модели :)
Я шучу, конечно. Но, чтобы определить, какую "голову" я возьму, пришлось все таки помучать "основную" голову. Хотел с самого начала Pioneer 580- магнитола с запасом для возможных экспериментов со "взрослым" звуком, процессорная, обладает теми требованиями, которые я себе выдумал: поддержка iPhone/Android, громкая связь, Bluetooth, USB… Но в какой-то момент меня перекинуло даже не на 390й Pioneer, а на бюджетную "сотую серию". В ней нет ничего, хотя сначала мне показалось, что ипхон поддерживается. Однако, нет. Но зато дёшево.
Казалось бы, всё! С выбором согласился. Но нет же. Полез в день покупки сравнивать продавцов и… случайно увидел эту JVC. И знаете? Доволен своей покупкой. Это тоже процессорная "голова" с тем же набором функций, который я уже перечислял. И если я захочу "развивать звук", то у меня будет от чего отталкиваться.
Ну и по установке. Я думал, что в 21м веке производители стараются унифицировать варианты разъёмов, портов, входов. Но в на одних только современных автомобилях Форд аж три разных разъёмам для мультимедиа-систем… Заранее я об этом не подумал, купил магнитолу, приехал домой, начал устанавливать, а уже вечер, стемнело. Естественно, магнитолу я поставить не смог, переходник купить негде, на завтра экстренно в рейс… лаааадно. Потерплю.
Потерпел почти пять тысяч километров. Вернулся, подготовился, начал собирать, магнитола не включается, не реагирует. Психанул.
Уже собрал магнитофон и комплектующие в заводскую коробку, думал ехать её проверять на следующий день к продавцу, как решился ещё на одну попытку. Поковырял провода, переделал по-крестьянски "желтый с красным" и вуаля! На очереди установка Рации. Завтра расскажу и об этом.
UPD. Кстати, при заказе Транзита, в спецификации были указаны 2 динамика. А на деле оказалось, что в стойках тоже стоят пищалки. Итого: Четыре!
, изолента, ну и сам магнитафон.
Подключите так как захотите.
Жолтый жолтый-красный красный — питание будет привязано к замку зажигания.
касный и жолтый к- жолтому питание будет постоянно.
Ну а более подробно смотрите видео;
И небойтесь когда у вас внезапно пропадет зву это блок комфорта его отключает. Чтоб такого не происходило остовляйте ключь в замке зажигания в положении номер один и он будет играть постоянно.
Ford Transit 2020, engine Diesel 2.2 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — car audio
Comments 18
Вообще не информативный пост
Да правельно не сказал длинны и цвет проводов. И самое главное не сказал из каких материалов собрана машина)
Разъем в разъем даже моя дочка сможет засунуть, только она не постит это😁
Ну и зря. Я вот людям помогаю.
у нас таких нет
Народ, а где провода на задние динамики?
а так в штатной проводке)
Магнитола jvc новая у неё похожий штекер, соединю с переходником который заказал, вот теперь думаю, будет ли через замок зажигания она выключаться, по идее должна, сам не знаю как лучше
Тоже такой переходник от магнитафона сони. Но двойной не нашол взял два узких. Можно подсоединить чтоб выключался от замка зажигания а можно и так что некоторое время будет работать а потом блок комфорта все равно отключает звук. Если нужно чтоб он выключался от замка зажигания нужно жлтый к жолтому красный к красному. А если что работал дальше то от магнитавона жолтый с красным на жолтый помойму так я в видео об этом упоменал.
Привет коллега, сам я тоже на скорой работаю, получил такого же форда, нужно ставить магнитолу, спасибо тебе за подробную запись, глянь, я все правильно заказал?
Всем здрасьти! Освоение белого автобуса идет несколько тяжелее, чем хотелось бы, поэтому цикл статей о нем начнем с легкого и приятного!
Ну что, господа алкоголики, тунеядцы, транзитоводы! :)) ну-ка скажите, сколько динамиков можно поставить на наши машины. А вот и нет, 6! Давайте разбираться. За 4 передних автозавод уже позаботился, 2 в дверях водителя и пассажира, 2 пищалки в накладках стоек лобовухи. А еще 2 где?
Так вот, в ходе разборки задних четвертей для проведения шумоизоляции (рассказ о чем будет несколько позднее), обнаружил до боли знакомые белые прямоугольные разьемы. Очень похожи на фордовские разьемы динамиков, что можно встретить в передних дверях… дай-ка думаю, подключу динамик, попробую. А он взял и запел!
Ну что же, раз такое дело, грех не улучшить любимую машину! (Для владельцев грузовых транзитов наверно не очень актуальный пост, а вот у кого автобус, как у меня — вполне себе пригодится).
Итак, отверстия в кузове значительно больше диаметра динамиков. Значит, берем лобзик, фанеру и вырезаем проставки:
Прикручиваем проставки саморезами к кузову.
Динамики бум ставить не фуфловые, а от Форда Мондео, премиальной серии, известные фордоводам как "синие Сони".
Ну а теперь надо сделать, чтобы было красиво и функционально. В штатных панелях боковин уже есть отверстия под динамик. Поскольку динамики, по сути, в багажнике, надо придумать им защиту. Вот с этим было чуть посложнее, т.к обода динамиков чуть выступают над поверхностью обшивок и надо, чтобы защитные решетки были чуть приподняты, да еще и весьма нестандартного диаметра. Но в итоге в музыкальном магазине были найдены решетки под маркой Ural.
Собираем все, включаем магнитолу и наслаждаемся! Теперь можно полноценно использовать функцию Fade, регулируя баланс между передними и задними динамиками. Сразу же видна разница между звуком фуфлыжных бумажных динамиков в передних дверях и Сони в задней части салона. Так что, в планах еще и замена динамиков спереди.
ПыСы: на американских транзитах динамики стоят в задних распашных дверях и даже есть обшивки задних дверей с решетками под динамики. Но увы, на наших машинах никакой проводки там нет.
Эта история для интересующихся, во что с музыкальной и не только точек зрения может превратиться простой развозной фургон. Расписывать во всех подробностях эволюцию лаборатории не стану, страниц не хватит, но и основные этапы займут немало.
Обивка двери в исходном виде. Чтобы было, с чем сравнить
Начался первый этап разработки версии 1.1 — позиционирование компонентов в салоне. Изначально очень не хотелось резать двери, тем более что их конструкция не позволяла инсталляцию динамиков диаметром более 13 см в штатные места. Перенос по плоскости был так же невозможен из-за конструкции обивки. Это и дало идею размещения среднечастотников на панели приборов. Благодаря наличию готовых к употреблению корпусных фазоинверторных ящиков со средне- и высокочастотными головками Н500, определилась их наиболее выгодная локация с точки зрения построения звуковой сцены. Победил вариант расположения в вертикальной плоскости с обращением оси излучения головки на ближнего слушателя (т.е. левый динамик на водителя, а правый — на пассажира). При поиске сырья для изготовления корпуса выбор пал на элемент из набора фановых труб — 20-сантиметровый переходник диаметром 120 мм с 40-миллиметровым аппендиксом, ось которого на 45 градусов отведена от оси основной трубы.
Сантехническое оборудование с Microlab
Первая попытка освоения дверного пространства
Побродив по приборной панели, головное устройство в итоге поселилось в собственном уютном жилье
Двери не раз модифицировались, вплоть до установки второго мидбаса, пока — не так жёстко и надёжно, как хотелось бы
Произошёл очередной круговорот усилителей в поисках оптимума. В итоге фронт получил полную поканалку. Миды и высокочастотники запитались от четырёхканального Blaupunkt GTA 500 с фильтрацией внешним активным кроссовером Ivolga.
Начало дверей версии 2.0: сдвоенные мидбасы на объёмной конструкции
Медведь с уха встал и предпочёл удалиться, получая вслед лёгкие пинки из щелевого фазоинвертора нового ящика. Временно наблюдался тональный баланс, хотя места в квартирке с 3,5 куба багажного отсека теперь оставалось совсем мало. И всё бы хорошо, да вот отставание саба по фазе было катастрофичным, особенно на повышенной громкости. Ни конденсатор, ни плавный фазовращатель не спасали. Отсутствие возможности в головном устройстве изменять временные задержки заставило от фазика отказаться. Ящик вернулся первоначальный на 52 л. Да и не беда. Зато появился проход вдоль правого борта. Такова была версия 1.5.
Версия 1.6. Летом 2011 стало ясно: системе необходим процессор, и строиться она должна, опираясь на возможности мидбаса — звена, оказывающегося всегда самым сложным. Установка сдвоенных идентичных 16-х головок в дверь не представлялась возможной из-за конфигурации уже имевшихся подиумов, поэтому трёхполоску пришлось форсировать.
Готовые двери версии 2.0
Головное устройство многократно перемещалось с места на место, в штатном ему не жилось, так как там сначала был установлен телевизор, а позже поселилось многофункциональное китайское устройство с сенсорным дисплеем. Решение резать штатное торпедо приходило долго и больно. На месте кармана для документов был построен отдельный коттедж с пластиковой крышей и алюминиевым навесом. Стеночки выполнялись из полиэфирной шпатлёвки. Место удачное: зимой быстрый прогрев от воздуховодов печки, пролегающих под корпусом магнитолы, а летом — прохлада от кондиционера.
СЧ/ВЧ версии 2.0. Фазик стал закрытым объёмом, пищалка перешла в горизонтальную плоскость, Microlab уступил место Hertz
Потолочно-тыловая часть системы
Так потихоньку накапливались компоненты системы: от усилителей до зарядного устройства
Для восстановления тонального баланса (а мидбас-то разгулялся не на шутку), а также для принудительного извлечения из новенького DLS MAD 15 обещанных 900 Вт потребовалась нагрузка в 2 Ом. SX380D имеет две обмотки по 2 Ом. Запускать полсаба за всю стоимость — бред. Выходом явилось приобретение родного брата, что в параллельном соединении дало необходимые 2 Ом. Итак, добром явилось получение свободных 450 Вт и дополнительного излучателя, что с лихвой покрыло потерю фазоинверторного усиления. Прокормить эти два желудка теперь можно только на ходу, при частоте вращения коленвала ниже 1500 — 1700 об/мин 110-амперного генератора не хватает.
Читайте также: