Тюнинг впуска опель астра
Особо не хочется менять систему впуска, ставить кулёк, все эти синие патрубки не моё, решил штатно увеличить насколько это возможно впуск.
Первым делом удаляем перегородки во впускном коллекторе, которые занимают 1/3 часть канала коллектора и почему-то только есть на 1.4, но нет на других моторах. Для этого нужно снять полностью коллектор, иначе если открутить только болты и приподнять вверх, 100% вероятность сломать трубки и патрубки. После снятия смотрим на грибовидный клапан(пока что на месте), ну и dremel’ем растачиваем перегородки во всех каналах коллектора.
Обязательно продуваем и замываем коллектор от обточенного пластика, устанавливаем в обратной последовательности!
Далее Sheriden(спасибо за консультацию и прошу прощения за чуть заимствованные предложения👌), подобрал патрубок который идет от турбины до радиатора интеркулера, большего размера чем штатный astra j.
Как можно увидеть по фото патрубок тоже быстросъемный со стороны интеркулера, у него нет сужения в сечении и изгиб более правильной формы в отличии от штатного astra j.
На картинке новый патрубок идёт под номером ‘5’ и ставится он только на Chevrolet Orlando с двигателем Z20D1. Его оригинальный артикул 96957298 или 95016750.
Уже вижу комментарии: а какой смысл от этого патрубка, если дальше резиновый патрубок сужается? смысла нет, потому что найти этот патрубок от Orlando невозможно, его цена б/у 9т руб. на алегро, мне повезло стоимость патрубка была 1300 руб., я решил проверить что даст в совокупности с коллектором.
Итог: По ощущению (жопомера) не пойму, толи чтот изменилось, толи нет, даже если и нет, мне пофиг. Все это делается под чип, и дальнейшую настройку ДВС.
За работу: 2000 руб., всё делал: Иван(п.Дубки), без лишних вопросов как и зачем, просто сделал молча. За что ему большое спасибо! Ну и диагностика, прошивка, доукомплектация Константин, это бывшие работники Автомир Саратов, больше ни каким рукажопам залазить в свой авто не даю!
Моя доработка двигателя z18xer: 169 л.с. 198 Нм
Это моя первая тема на форуме, если не считать раздела "Барахолка".
Хочу поделиться с вами своим опытом доработки автомобиля. Переделке подверглись следующие системы автомобиля:
1) выпуск (паук 4-2-1, резонаторы, глушитель)
2) двигатель (распредвалы, чип-тюнинг)
3) впуск (с натяжкой - патрубок ОРС)
4) подвеска (Bilstein B6 и Eibach Pro-Kit)
5) тормоза (308 мм перед и 278 мм зад)
Для начала хочу рассказать о первых двух пунктах. Третий пункт, впуск, был переделан совсем немного, установил впускной патрубок от ОРС. По подвеске особо писать нечего, можно немного рассказать об ощущениях от вождения. По тормозам напишу, если тема вызовет интерес и будут интересующиеся
Итак, пункт № 1: Выпуск
Компоненты:
- паук 4-2-1 MG-Race
- резонаторы - MG-Race
- глушитель - Steinmetz (он же Remus)
Ну и звук выхлопа, правда, тогда соединения были на хомутах, поэтому при резкой перегазовке на холостых есть резонанс. После переварки соединений под фланцы данный недочет был устранен
Теперь немного текста с пояснением и описанием работ. Паук составной, был установлен без каких-либо доработок, встал ровно. Экран от катколлектора без колхоза не устанавливается. Может быть позже займусь его установкой.
Вторую лямбду оставил подключенной в разъем, чтобы не выскакивала ошибка. Программа у меня была под Евро-2, датчик просто убрал в пакет и повесил где-то в районе двигателя. Проводку первой лямбды удлинил и спрятал в термоусадку, затем в гофру.
Глушитель можно установить как насадками под бампер (его крепления регулируются по высоте), так и под вырез в бампере. Я сразу планировал установку юбки заднего бампера, поэтому варианта с аккуратным вырезом бампера продемонстрировать не могу.
Теперь один нюанс. Если вы заметили, паук изначально не правильный. Трубы соединены так: 1 и 3, 2 и 4 цилиндр. А должно быть 1-4 и 2-3. Исходя из порядка работы цилиндров, при таком соединении обеспечивается лучшая продувка цилиндров. Так что пришлось паук переварить.
Затем обмотали его термолентой
Покрасил черной термостойкой краской, чтобы меньше пачкался
Естественно, после обмотки в первое время лента дымила, что можно наблюдать на видео
После работ по выхлопу был установлен впускной патрубок от ОРС, а также заменен бензонасос (не выдавал стабильное давление, под нагрузкой оно проседало)
Ну и график замера на этом конфиге. Прошивка была SVV Motorsport тестовая.
Итог: 137 л.с. и 170 Нм. Меньше, чем заявленные заводом цифры. Полученные цифры не рассматривал как абсолютные. Они мне нужны были только для понимания разницы с показателями после установки валов, которые были следующим этапом доработки.
Пункт 2. Установка валов SVV Motorsport
Валы устанавливал в Москве. Контора установила достаточно много валов на Крузы, отзывы были неплохие. Был удивлен, что на Крузе валы другие. Поэтому мне пришлось найти б/у валы и переслать их на переделку. По готовности поехал на установку.
Прошивку мне залили из наличия, т.к. Виталий (владелец компании) приболел. За прошивку денег не взяли. Доехал до дома (1200 км) в смешанных чувствах. Вроде бы машина поехала лучше, но стала какая-то невнятная, дерганая. Пожаловался на это Виталию. Он запросил залитую прошивку, а позже прислал по почте поправленный вариант.
Было решено настроиться на стенде и после этого снять замер. Настраивался там же, где производил первый замер. Автор программы - RSW (Санкт-Петербург)
Замеры проводились в таком порядке:
1. Синий замер - это та прошивка, которую мне залили в Москве
2. Зеленый замер - поправленная прошивка
3. Красный замер - сток прошивка (но с установленными валами)
Как видите, присутствовал такой не слабый провал в диапазоне 3600-4000 об. как по моменту, так и по мощности. На поправленной прошивке достигались более высокие мощность и момент, и в целом я был доволен, если бы не провалы.
Начали настраивать машину. Калибровщик присылал прошивку, мы заливали ее, прогоняли тест на стенде и отправляли график обратно. При настройке использовался широкополосный лямбда зонд, но его график не стали накладывать на графики мощности/момента, потому что снижалась их информативность. Всего откатали 6 вариантов прошивок и остановились на 3 варианте.
Красный - сток прошивка на валах
Синий - вариант прошивки №1
Зеленый - вариант прошивки №3, который оставили
Ну и для сравнения графики ВСХ до валов и после
Мощность: 137 - 169. Прибавка 32 л.с. (23%)
Момент: 170 - 198. Прибавка 28 Нм (16%)
Перед заказом валов Виталий спросил меня что я хочу получить в результате. Я ответил, что валы мне нужны не чисто моментные, а более заточенные под мощность. Он сразу предупредил, что злые валы не получится сделать без дополнительных доработок двигателя. Так что валы средние, параметров не знаю, но думаю уточнить для информации чисто. Обычно на Крузах 1.8 моментные валы выдавали 160 л.с. и 200 Нм и я был бы доволен таким результатом. Но у меня получилось даже лучше по мощности на 10 л.с.
После настройки пропали даже намеки на дерганье, машина поехала плавно, как сток. То есть не знающий человек и не догадается, что с двигателем что-то делали. Ощущается увеличение момента на низких оборотах: где раньше переключался на вторую, теперь могу ехать на третьей.
Также приятным бонусом стало уменьшение расхода топлива. По дороге в Казань (до настройки), а это 215 км примерно, расход у меня вышел 7 литров ровно. Двигался со скоростью 100 км/ч, иногда на обгонах 110-120, не больше (только поставил новые зимние шины, не хотел гонять на не прикатанных шипах). Средняя скорость по бортовику вышла 85 км/ч. На обратном пути расход составил 6.1 литра при таком же темпе и средней скорости 84 км/ч. По городу понаблюдать расход не вышло, уехал обратно на работу (работаю заграницей).
В дальнейшем думаю дополнить тему отзывом по летней эксплуатации и видео разгона, но будет это только в июне 2016, когда я собираюсь в отпуск домой.
Благодарю за внимание. Буду рад ответить на вопросы, если таковые будут озвучены. Ну и если интересно, расскажу по своему варианту доработки тормозов и подвески.
p.s. не собираюсь делать из машины гонку. отношусь к ней как к хобби.
p.p.s. прежде чем написать, что таких результатов можно было добиться одной лишь прошивкой, прошу прислать замер на стенде до прошивки и после, чтобы оценить прибавку мощности и момента
Opel Astra – седаны, хэтчбэки, универсалы, купе, кабриолеты, представленные несколькими поколениями модельного ряда, ведущего свою историю с 1991 года. Наибольшей популярностью автомобиль пользовался на немецком рынке, хотя и в России благодаря разнообразию модификаций он получил широкое распространение.
Официально автомобили Astra стали продолжением линейки Opel Kadett. Но некоторое сходство первого поколения с этими авто после разработки Astra G стало сходить на нет. Со второго поколения Opel Astra приобрел в дизайне ярко выраженную индивидуальность. Все последующие обновления, по сути, развивали и усовершенствовали эту дизайн-концепцию.
Тюнинг кузова, обвесы
Astra можно отнести к типичному городскому автомобилю, хорошо продуманному технически, внешне и отличающемуся превосходной аэродинамикой. Учитывая популярность автомобиля, тюнинговые ателье и производители альтернативного оборудования уже много лет предлагают на рынке самые различные решения для кузовного тюнинга Opel Astra. Можно прибегнуть к установке красивого аэродинамического обвеса, стильного тюнинг-пакета или к более бюджетным вариантам в виде отдельных элементов кузова – спойлера, бамперов, накладок, решеток, диффузора и т.д.
Тюнинг дисков
С выбором альтернативы для штатных дисков Опель Астра никаких проблем нет. Достаточно лишь определить, какой размер, дизайн и цвет необходим. На рынке представлены как фирменные модели дисков из коллекции Опель, так и нестандартные решения от тюнинг-ателье, а также качественная продукция отдельных производителей колесных дисков.
Тюнинг выхлопной системы
Если вы ставите задачи увеличения мощностных характеристик, изменения звучания выхлопа, оптимизации топливного расхода или небольшого украшения автомобиля Опель Астра, тюнинг выхлопной системы помогает добиться поставленных целей. Комплексное решение – замена системы на спортивный тип. Доработки предполагают замену отдельных компонентов выхлопной системы. Можно обойтись и декоративным решением – установить дизайнерские насадки на трубы.
Тюнинг оптики
Для моделей Опель Астра ранних моделей тюнинг оптики – оправданная необходимость, которая позволяет значительно улучшить светотехнические параметры осветительной системы. Не устраивает дизайн фар, температура света, яркость – это тоже поправимо. Можно заменить как лампы, отдельные огни, сигналы, фары, так и весь комплект оптики. Оригинально смотрится светодиодная подсветка – решение, имеющие в большей степени декоративный эффект.
В магазинах компании Точка Тюнинга представлено богатое разнообразие оборудования для тюнинга Opel Astra разных годов выпуска и модификаций. Качество по доступной цене – наш приоритет. В каталоге есть как фирменная продукция Опель, тюнинг-ателье, так и альтернативные решения сторонних разработчиков.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Astra H GTC – спортивный 3-дверный хетчбэк из модельного ряда третьего поколения автомобилей Opel Astra. Он выпускался с 2005 года и был ориентирован в основном на европейский рынок. На базе Astra H GTC практически одновременно с началом его серийного производства появилась и очень интересная OPC-версия. Opel Performance Centre смог весьма серьезно доработать базовую спортивную модель, сделать ее более стильной и динамичной, но особо стоит выделить предложение дивизионом сразу нескольких тюнинг-пакетов.
Тюнинг кузова, обвесы
Пожалуй, именно разработки OPC создали все предпосылки для активного тюнинга автовладельцами базовой версии Астра H GTC. Конечно, OPC-пакеты смотрятся роскошно, но это не означает, что нет возможности доработать базовую версию согласно своим личным предпочтениям, в том числе приблизив ее к OPC-версии. Впрочем, приобрести можно и оборудование штатного тюнингового ателье Опель. Если же не хочется быть как все, то выбор альтернативных решений позволяет собрать свой персональный тюнинг-кит. Бамперы, спойлеры, накладки, зеркала, капоты, решетки, аэродинамические обвесы в комплекте – это и многое другое представлено на рынке для возможности реализации тюнинга Opel Astra H GTC.
Тюнинг дисков
Замена дисков на более интересный вариант – самодостаточное в плане тюнинга решение, но оно нередко соседствует с кузовным тюнингом Opel Astra H GTC. Можно отдать предпочтение фирменным дискам из коллекции Опель, но более необычно смотрятся альтернативные модели нестандартного цвета и дизайна.
Тюнинг выхлопной системы
Спортивная комплектация Астра H GTC обеспечивает превосходные динамические характеристики, поэтому дорабатывать выхлопную систему конструктивно ради прибавки мощности решаются не все. Зато очень многие стремятся просто украсить автомобиль, установив дизайнерские насадки на трубы выхлопа. Интересным решением является изменение звука, правда, такие доработки лучше доверить профессионалам.
Тюнинг оптики
Тюнинг системы освещения Астра H GTC – выбор тех, кто хочет улучшить светотехнические параметры модели и добавить автомобилю привлекательности. Заменить фары, сигналы, огни, лампы, установить повторители поворота, реснички, светодиодные решения – выбор вариантов для тюнинга оптики очень большой.
Компания Точка Тюнинга – это профессиональные решения для самостоятельного тюнинга Opel Astra H GTC и в автосервисе. В наших магазинах вы сможете купить или заказать оборудование лучших брендов и получить исчерпывающие консультации по его выбору.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Моя доработка двигателя z18xer: 169 л.с. 198 Нм
Это моя первая тема на форуме, если не считать раздела "Барахолка".
Хочу поделиться с вами своим опытом доработки автомобиля. Переделке подверглись следующие системы автомобиля:
1) выпуск (паук 4-2-1, резонаторы, глушитель)
2) двигатель (распредвалы, чип-тюнинг)
3) впуск (с натяжкой - патрубок ОРС)
4) подвеска (Bilstein B6 и Eibach Pro-Kit)
5) тормоза (308 мм перед и 278 мм зад)
Для начала хочу рассказать о первых двух пунктах. Третий пункт, впуск, был переделан совсем немного, установил впускной патрубок от ОРС. По подвеске особо писать нечего, можно немного рассказать об ощущениях от вождения. По тормозам напишу, если тема вызовет интерес и будут интересующиеся
Итак, пункт № 1: Выпуск
Компоненты:
- паук 4-2-1 MG-Race
- резонаторы - MG-Race
- глушитель - Steinmetz (он же Remus)
Ну и звук выхлопа, правда, тогда соединения были на хомутах, поэтому при резкой перегазовке на холостых есть резонанс. После переварки соединений под фланцы данный недочет был устранен
Теперь немного текста с пояснением и описанием работ. Паук составной, был установлен без каких-либо доработок, встал ровно. Экран от катколлектора без колхоза не устанавливается. Может быть позже займусь его установкой.
Вторую лямбду оставил подключенной в разъем, чтобы не выскакивала ошибка. Программа у меня была под Евро-2, датчик просто убрал в пакет и повесил где-то в районе двигателя. Проводку первой лямбды удлинил и спрятал в термоусадку, затем в гофру.
Глушитель можно установить как насадками под бампер (его крепления регулируются по высоте), так и под вырез в бампере. Я сразу планировал установку юбки заднего бампера, поэтому варианта с аккуратным вырезом бампера продемонстрировать не могу.
Теперь один нюанс. Если вы заметили, паук изначально не правильный. Трубы соединены так: 1 и 3, 2 и 4 цилиндр. А должно быть 1-4 и 2-3. Исходя из порядка работы цилиндров, при таком соединении обеспечивается лучшая продувка цилиндров. Так что пришлось паук переварить.
Затем обмотали его термолентой
Покрасил черной термостойкой краской, чтобы меньше пачкался
Естественно, после обмотки в первое время лента дымила, что можно наблюдать на видео
После работ по выхлопу был установлен впускной патрубок от ОРС, а также заменен бензонасос (не выдавал стабильное давление, под нагрузкой оно проседало)
Ну и график замера на этом конфиге. Прошивка была SVV Motorsport тестовая.
Итог: 137 л.с. и 170 Нм. Меньше, чем заявленные заводом цифры. Полученные цифры не рассматривал как абсолютные. Они мне нужны были только для понимания разницы с показателями после установки валов, которые были следующим этапом доработки.
Пункт 2. Установка валов SVV Motorsport
Валы устанавливал в Москве. Контора установила достаточно много валов на Крузы, отзывы были неплохие. Был удивлен, что на Крузе валы другие. Поэтому мне пришлось найти б/у валы и переслать их на переделку. По готовности поехал на установку.
Прошивку мне залили из наличия, т.к. Виталий (владелец компании) приболел. За прошивку денег не взяли. Доехал до дома (1200 км) в смешанных чувствах. Вроде бы машина поехала лучше, но стала какая-то невнятная, дерганая. Пожаловался на это Виталию. Он запросил залитую прошивку, а позже прислал по почте поправленный вариант.
Было решено настроиться на стенде и после этого снять замер. Настраивался там же, где производил первый замер. Автор программы - RSW (Санкт-Петербург)
Замеры проводились в таком порядке:
1. Синий замер - это та прошивка, которую мне залили в Москве
2. Зеленый замер - поправленная прошивка
3. Красный замер - сток прошивка (но с установленными валами)
Как видите, присутствовал такой не слабый провал в диапазоне 3600-4000 об. как по моменту, так и по мощности. На поправленной прошивке достигались более высокие мощность и момент, и в целом я был доволен, если бы не провалы.
Начали настраивать машину. Калибровщик присылал прошивку, мы заливали ее, прогоняли тест на стенде и отправляли график обратно. При настройке использовался широкополосный лямбда зонд, но его график не стали накладывать на графики мощности/момента, потому что снижалась их информативность. Всего откатали 6 вариантов прошивок и остановились на 3 варианте.
Красный - сток прошивка на валах
Синий - вариант прошивки №1
Зеленый - вариант прошивки №3, который оставили
Ну и для сравнения графики ВСХ до валов и после
Мощность: 137 - 169. Прибавка 32 л.с. (23%)
Момент: 170 - 198. Прибавка 28 Нм (16%)
Перед заказом валов Виталий спросил меня что я хочу получить в результате. Я ответил, что валы мне нужны не чисто моментные, а более заточенные под мощность. Он сразу предупредил, что злые валы не получится сделать без дополнительных доработок двигателя. Так что валы средние, параметров не знаю, но думаю уточнить для информации чисто. Обычно на Крузах 1.8 моментные валы выдавали 160 л.с. и 200 Нм и я был бы доволен таким результатом. Но у меня получилось даже лучше по мощности на 10 л.с.
После настройки пропали даже намеки на дерганье, машина поехала плавно, как сток. То есть не знающий человек и не догадается, что с двигателем что-то делали. Ощущается увеличение момента на низких оборотах: где раньше переключался на вторую, теперь могу ехать на третьей.
Также приятным бонусом стало уменьшение расхода топлива. По дороге в Казань (до настройки), а это 215 км примерно, расход у меня вышел 7 литров ровно. Двигался со скоростью 100 км/ч, иногда на обгонах 110-120, не больше (только поставил новые зимние шины, не хотел гонять на не прикатанных шипах). Средняя скорость по бортовику вышла 85 км/ч. На обратном пути расход составил 6.1 литра при таком же темпе и средней скорости 84 км/ч. По городу понаблюдать расход не вышло, уехал обратно на работу (работаю заграницей).
В дальнейшем думаю дополнить тему отзывом по летней эксплуатации и видео разгона, но будет это только в июне 2016, когда я собираюсь в отпуск домой.
Благодарю за внимание. Буду рад ответить на вопросы, если таковые будут озвучены. Ну и если интересно, расскажу по своему варианту доработки тормозов и подвески.
p.s. не собираюсь делать из машины гонку. отношусь к ней как к хобби.
p.p.s. прежде чем написать, что таких результатов можно было добиться одной лишь прошивкой, прошу прислать замер на стенде до прошивки и после, чтобы оценить прибавку мощности и момента
Читайте также: