Suzuki sv 400 тюнинг
Решила к новому сезону немного "потолстеть" и склоняюсь-таки к Сивке-Бурке.
Полазив в инете, крайне удивилась, когда поняла, что не так много информации есть (к моему великому огорчению= (( ), но говорят, что крайне повышенный расход масла и частые проблемы с двиглом. Причем пишут, что проверить это практически нереально.
У кого был, кто может подсказать, так ли это?!
Может еще есть какие-то особенности данного моцика?
от здесь много чего написано
Спасибо, мотосвит - хороший, жирненький по информации сайт, часто там бываю. Но все равно про масло что-то там не нашла, в основном диферамбы, да и статьи 03 года (т.е. писали о свежих байках фактически). а сейчас им уже соответственно +-10 лет =)
сначала о грустном,
в сентябре наконец-то окончил ремонт двигла - все стандартно, на поездке Ярославль-Питер, на скорости около 160 провернуло вкладыши + задрало коленвал.
На ремонт ушло более 50 тыр + пару месяцев, сделал все в Крейзи Айрон в Питере (им сэнкс).
Сейчас продаю, тоже девушке.
Про козление может и правда - но я не козлил ни разу. Маслице он подъедал, но это была проблема маслосъемных колпачков, которые задубели.
масло уровень не упустил - проверял перед каждой поездкой и брал с собой канистрочку, тем не менее от вышеописанных проблем это не спасло.
Теперь о тех воспоминаниях, которые делают ЭсвЭху дорогой для моего сердца:
1. красивая, имхо, самая красивая из всех 400ссм, не хуже Дукати Монстр, у меня 2004 года, с черной рамой, нейкед версия
2. два цилиндра ВэТвин - это круто. Когда стоишь на светофоре, чувствуешь биение сердца двигателя. Четырехц. рядники в этом смысле мне не по душе. СиБи400 после нее кажется бесхарактерной.
3. Удобная - кто-то сказал, что на 400 нейкеде не очень в дальнобой? Мы с женой из Питера в Ярик мотались, все ОК, эргономика очень хороша, пассажир тоже не страдает. Конечно, это не спорт-турист, но на дальнобой менее 1000 км (среднебой)) вполне пойдет. По городу естественно идеальна. Правда подвески для наших колдоебин не подходят - перед пробивает.
4. за три года владения ничего не сломалось и не отвалилось - обслуживал сам. До того момента, когда полетело колено, и то этого можно было избежать - моторчик начал постукивать незадолго до этого.
В общем и целом отличный мото в стиле нео-классик. Но если бы не проблема с коленвалом. Правда некоторых она обходит стороной.
других явных особенностей у него нету, кроме наверно датчика скорости. тоже бывает иногда выходит из строя, если периодически не смазывать.. ротор под замену. Мой, например, благополучно помер.
Ну а так какие особенности тебя ещё интересуют? спрашивай постараюсь ответить.
ровная тяга с низов, по пробке едиться свободно даже в самые узкие щели, мот лёгкий, в повороты заходит без проблем, задница начинает затекать после километров 150, но у меня она костлявая, твоя может помягче - больше выдержит)) вибрация чувствуется, но не смертельна, динамика разгона до 140 вобще отличная, дальше потяжелее, но свои 180 на спидометре едет, в техническом плане кроме расходников в начале сезона, пришлось менять только бензин и масло подливать, всё.
Лично я о своём выборе не пожалел ни разу
DedMazai Да, для меня очень важен вес аппарата. Седло думаю перешивать (мелкий рост, "занижать" стремно как-то)
Ну а с маслом как обстоят дела?!
Особенности в переключении ?!
На сколько см примерно можно "утощить" седуху?
порядок, аппетит хороший подливаю время от времени также, как и CyberMot канистра про запас всегда стоит.
правда я узжу агресивно на нём, а когда ручку газа не насиловал практически не ел.
мне не с чем сравнивать.. но переключения стандартные, проблем никаких не испытывал. каждое переключение ощущается ногой, нейтраль ловится довольно легко.
С маслом? Какое? Я лил 7100 10вэ40 - смазывало)
Переключение как обычно - херачишь левой ногой туда-сюда. Рост то какой у тебя? Может и не надо будет занижать. Но он все-равно выше иназумы, сибихи, сибивана и прочих бандитов, но не намного.
Вес-лисапед :)
О выборе своем не жалел ни разу. А вообще с эсвэхой понял простую истину - как ты к ней, так и она к тебе: следишь-ухаживаешь - катаешься без проблем.
Несколько слов о Suzuki SV 400
==== Двигатель SV400 ====
Начнем с того что V2 от Сузуки поражает своей тихой работой. Плавностьхода гарантируют алюминиевые цилиндры с никасилевым покрытием. В силутого, что у них то же тепловое расширение, что и у поршней, зазор междуюбками поршней и стенками цилиндров минимальный. Баланс схемы таков,что на некоторых режимах мотор напоминает рядник: пилот совершеннонезаметно для себя и без натуги почти мгновенно раскручивает двигательдо максимальных оборотов. Аппарат при этом настолько резво и уверенноразгоняется, что уже через пять минут езды забываешь о малой кубатуремотора. Ускорения и замедления в диапазоне до 140 км/ч удаются легко инепринужденно. Даже CBR на некоторых режимах казался потом болеезадумчивым.
Михаил Якименко запись закреплена
Всем привет собираю двигатель SV 400, собираю по мануалу, дошел до пункта "перед сборкой убедитесь что установлена масляная пластина(Oil plate, поз 1 снизу) " , при разборке я ее не снимал
Когда искал ее на мегазипе увидел что есть два вида картеров Model x/y (там эта пластина есть поз.11B) и model k1/k2(там ее нет)
В связи с этим вопросы :
1) как понять ее не должно быть или ее забыли поставить ?
2)каково ее предназначение? ( я так понимаю она из полированной нержи служит как маслоотражающая, фото в интернете по артикулу не нашел)
3)может у когото она валяется без дела? я бы приобрел
Лидия Ишунькина запись закреплена
Я новичок , первая зима была , подскажите пожалуйста какое масло лить ?
От прошлого хозяина не спросила ..
Олег Озол запись закреплена
Всем привет. Такая проблема слишком часто моргают поворотники, причину нашёл слабая лампа на 10w, а должна стоять на 21w, в продаже есть но размер лампы больше. Как можно наеб. ть судьбу?
Владимир Лебедец запись закреплена
Всем Добра!)
Продаются запчасти на Suzuki SV400S/SV650S/SV400/SV650(Suzuki SV400S) в хорошем состоянии, много оригинального и есть тюнингованные запчасти. Пока что в наличии есть много запчастей. Чего нет уже: мотора в сборе, тормозной лапки в сборе, топливного насоса в сборе, топливного крана в сборе, лягушки сцепления в сборе (микрика), лапки переключения передач со штоком (кулисой) в сборе, переднего левого кронштейна подножки с подножкой в сборе, комплекта слайдеров с крепежом в сборе, обоих тросиков газа, ветрового стекла в сборе, блока управления двигателем (коммутатора, ЭБУ, мозгов), сенсора скорости (датчика скорости, ротора спидометра) в сборе, правого зеркала в сборе, комплекта болтов крепления двигателя, реле регулятора (заряда) в сборе, аккумулятора, рамы, реле указателей поворотов (управляющего реле), механизма выключения сцепления (привода сцепления), кронштейна крепления переднего обтекателя (паука) в сборе и датчика стоп сигнала (выключателя стоп-ламп, лягушки, микрика, концевика) в сборе.
По всем желающим вопросам добавляйтесь,пишите
Сергей Копосов ![]()
запись закреплена
Луис Какиано запись закреплена
Привет может есть у кого на продажу две резинки?
Сергей Иванов запись закреплена
Максим Красницкий запись закреплена
всем привет..я снова по поводу вилки.. кто где заказывал сальники с пыльниками? ( с ценами, если можно.. нашел за 2 к сальники, с пыльниками сложнее) живу не в городе, доставка только почта, озо и вайлдбериз..
Пономарев Алексей
Серёга Балашов
Доставка две недели, моментом хз где
Пономарев Алексей ![]()
запись закреплена
Всем привет, выручайте. Дело такое, лило из под игл мембран, снял карбюратор, продул, прочистил, винты качества сделал на 2.5 оборота. Собрал, поставил, проверил наполняемость поплавковых камер - запорные иглы держат, камеры не переливаются как не странно, все снимал, все чистил. Работает, из под игл перестало течь, хорошо. Но почему-то перестал откликаться на газ как было. Ну да ладно может не прогрел, время поджимало. Завтра сделаю, отсинхроню заодно. На следующий день, снова та же петрушка. Льет с обоих игл. Может у кого то было подобное. 4 раз уже придется снимать карбюраторы эти. Терпение на исходе. ) Коротенькое видео для понимания проблемы прилагаю. Спасибо за внимание. Не проходите мимо ) sv400
Василий Портнов запись закреплена
Всем добрый день.
Почему мотоцикл постоит больше дня и потом весь цилиндр в бензине , который ближе к радиатору. Мотор даже не может прокрутить из за бензина в цилиндре. Sv 400
Течет запорная игла и не держит вакуумный кран. Было такое, разбирал карбы, чистил, менял колодца с иглами и все ок
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Пора готовиться к сезону
БайкЛенд на Проспекте Мира
А вы хотите себе новый визор?
Приходите к нам в Байкленд
на Ярославском шоссе 27и выбирайте!
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Продается
2001 год, пробег 27500 (без РФ)
1 владелец
Куплен в 2013. Все время простоял в теплом гараже.
Расходники поменяны месяц назад
Есть коцки по пластику,баку и фаре
Цена 160 000 рублей (торг)
Осмотр - Одинцовский район, Московская область
Писать в личку админу группы
У меня такой же только черный
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
МОТОМОСКВА.Базар
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
РОЗЫГРЫШ БИЛЕТОВ на экстремальное шоу №1 в России!
26 марта 9-й фестиваль экстремальных видов спорта “ПРОРЫВ” 2016 снова соберет самых титулованных спортсменов Мира!
Фестиваль “Прорыв” расширяет границы! Впервые грандиозная трасса займет всю арену СК “Олимпийский”! Впервые высота конструкций достигнет 17 метров! Самое большое количество райдеров за всю историю фестиваля!
Показать полностью.
Самое ожидаемое событие – SUPER TRUCK STUNT (супер – трюк на автомобиле) от Хиса Фрисби (Heath Frisby), США.
В этом году зрители вновь увидят головокружительные трюки лучших международных райдеров, выступающих в таких дисциплинах как: FMX мотофристайл, фристайл на снегоходе, DRIFT, гонки Baggy Race, маунтинбайк, BMX, экстремальный роллерспорт, агрессивный самокат, ENDURO-X (Эндурокросс).
Хочешь получить два билета на Фестиваль ПРОРЫВ 2016, тогда участвуй в нашем конкурсе!
======================================
УСЛОВИЯ РОЗЫГРЫША:
======================================
1) "Расскажи друзьям" об этой записи у себя на странице и попроси их сделать тоже самое.
2) "Закрепи" запись с конкурсом у себя на стене в самом верху.
4) 23 февраля/ 8 марта/ 23 марта мы объявим по 5 победителей, которые получат по 2 БИЛЕТА на Фестиваль ПРОРЫВ 2016!
5) Победители будут выбраны с помощью генератора случайных чисел из тех участников, которые "рассказали друзьям" и вступили в группу фестиваля.
Внимание
*Розыгрыш состоится при условии, что запись наберет минимум 100 "Рассказать друзьям".
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Shoei by Марк Маркес!
Конкурс от Байк Ленда!
ПРИЗ - шлем SHOEI NXR с автографом Марка Маркеса, двукратного чемпиона MotoGP. (черный, размер М)
Показать полностью.
Сроки проведения конкурса: с 16 декабря 2015 по 10 января 2016г. 15:00
Определение победителя и вручение приза
1. Победитель будет определен путем проведения лотереи в мотосалоне Байк Ленд на Можайском шоссе, 14 января 2016г. в 16:00, а именно путем случайного вытягивания листка с именем участника из шара. Для устранения разногласий, всем желающим предоставляется возможность лично присутствовать в момент подведения итогов.
2. Все участники, выполнившие обязательные пункты (1-5), автоматически становятся участниками конкурса, и получают право на вбрасывание Организаторами в лотерейный шар одной бумажки со своим именем. Участники, выполнившие дополнительные пункты, при условии выполнения обязательных, получают право на вбрасывание Организаторами в лотерейный шар дополнительных бумажек со своим именем (от 1 до 10). Итоговое количество дополнительных бумажек определит комиссия 12 января 2016г. Состав комиссии и метод определения будет сообщен дополнительно.
3. Победитель конкурса должен будет:
- лично забрать шлем в Байк Ленде на Можайке;
- предъявить паспорт;
- предъявить дисконтную карточку, оформленную на победителя;
- предъявить чек на покупку, участвующий в конкурсе.
Прочее:
1. Организатор вправе отстранить некоторых заявителей от участия в конкурсе, если для этого есть основания. Например, нарушение условий участия, использование запрещённых вспомогательных средств или мошенничество и тд. В подобных случаях выбор победителя может быть отменён и приз отозван постфактум.
2. Участниками конкурса не могут являться сотрудники и представители Организатора, аффилированные с Организатором лица, члены их семей.
3. При возникновении разногласий в виду трактовки правил между организаторами и участниками конкурса, окончательное решение остается за Организатором и не подлежит оспариванию.
* Подразумеваются следующие салоны:
1. Байк-Ленд на 27 км МКАД ТЦ Формула Х (Москва, Московская область, Ленинский район, д.Ближние Прудищи, владение 1, строение 1)
2. Байк-Ленд на Можайском шоссе (Москва, Московская Область, Одинцовский р-он, р/п Новоивановское, ул. Западная стр. 6)
3. Байк-Ленд на Водном стадионе (Москва, Москва, Ленинградское шоссе 58 стр.1)
4. Байк-Ленд на Щёлковском шоссе (Москва, Москва, Щелковское шоссе, д.5, стр.1 (при переезде уточним новый адрес)
Вот и собрал я своего коня. Самое долгое в истории с мотоциклом — это ждать запчасти. Они есть только в Японии. Последнее, необходимое для сборки получил только 11 июля 2020 года.
Итого ремонт обошелся мне в 40 т.р. без учета масла и антифриза.
Опишу трудности и ньюансы, с которыми столкнулся и которые не описаны в мануалах по ремонту.
1) Перепрессовка коренных вкладышей производится с помощью специальных оправок, которые компания сузуки готова вам отдать практически даром за пару десятков тысяч рублей. Я такие же заказал у токаря за 800 рублей. Простите меня за это, компания Сузуки. В мануале написано, что запрессовывать можно как прессом, так и ручным инструментом. При этом ручной инструмент подозрительно похож на болт с гайкой. Я и решил, что запрессую болтом и гайкой, но не получилось. Резьба прессующего болта начала срываться, а вкладыши даже не тронулись с места. По итогу перепрессовывал в "СТО на час", где за 300 руб мне выделили 10 тонный пресс. Может и можно с болтом, но резьбу надо брать самую мелкую, а болт потолще, иначе не хватит силы.
2) Вторая засада меня ждала при установке двигателя на раму мотоцикла. В мануале очень подробно описано как прикручивать крепежные болты, но скупо написано про проводку. По итогу в мануале не написано и я не увидел провод с массой, который прикручиватся напрямую к двигателю (сам провод идет от минусовой клеммы аккумулятора) и если не знать о его существовании, то можно не найти его, тк он закрывается двигателем. Без него двигатель не заведется
3) Прикрутив массу двигатель у меня так и не завелся, на стартер не приходил плюс. Пришлось прозванивать все цепи. Помог мануал, где написаны условия при которых производится запуск двигателя, оказывается, при пуске опрашивается куча датчиков и концевиков. И так получилось, что не замыкался датчик сцепления (износилась контактная группа, замкнул напрямую), а без него никак.
Во время ожидания запчастей я перечитал много форумов и обзоров о Suzuki SV650S в попытке понять почему на них проворачивает вкладыши. Везде всё как под копирку — отличный мот, но нельзя козлить и надо следить за уровнем масла, иначе провернет вкладыши. Но в инете куча тем у народа, кто не козлил, за уровнем следил, а всё равно провернуло. Стало понятно, что есть ещё какие-то причины, тк если нет грубого конструктивного просчета аварийные отказы не происходят по какой-то одной причине, обычно это цепочка событий.
Тут я стал читать вообще про это семейство двигателей и что интересно, последние версии ставились на туристический эндуро Suzuki DL650 и при этом он считался одним из самых надежных, пройти 100 тыс км для него — не пробег.
В общем-то не должны были японцы в 90-х сделать такое, чтоб двигатель помирал из-за какого-то одного крупного косяка в конструкции. Также опыт ремонта японских автомобильных двигателей подсказывал, что во время рестайлинов японские инженеры пытаются устранить все просчеты, которые были ранее допущены. Первый рестайлинг моего двигателя Р503 произошел в 2003 году и тут мне на глаза попалась тема, где народ рестайлинговый двигатель колхозил вместо карбюраторного. В этой теме были описаны основные отличия поколений двигателей: установка инжекторной системы впрыска (борьба за экологию и экономичность, тут все понятно), добавлен масляный радиатор (вот это уже интереснее, явно пытались сохранить температурный режим, чтобы масло до последнего не теряло вязкость и оставляло масляный клин), изменен генераторный узел (с первого прочтения вроде бы хрен с ним).
Во время чистки деталей перед сборкой я обратил внимание, что весь картер двигателя изнутри покрыт какой-то субстанцией. Изначально мотоцикл простоял долго разобранным в гараже и я подумал, что это может мышиный помет или просто грязь.
Но всё изменил один комментарий на ютьюбе.
И тут пазл сложился. Первое поколение двигателей проворачивает вкладыши из-за недостатка давления масла. Если отбросить очевидное (козление и уровень масла), то происходит следующее: 1) выкрашивается клей с генератора; 2) эти крупицы в виде абразива съедают поверхности масляного насоса; 2) пропадает давление масла и проворачивает вкладыш. Кстати, очень часто на форумах об SV первого поколения хозяева жалуются на громкий звук работы двигателя и им "опытный" народ пишет про цепь и что это так и должно быть. Но это не так — гремит масляный насос, он подклинивает из-за износа. Если не принимать мер, то провернёт вкладыши.
Вот снятый с моего двигателя маслонасос, он клинит — зубья внутренней шестерни из-за износа упираются в зубья внешней шестерни. Его я заменил на новый
Во втором поколении двигателя это исправили и он стал именно таким, каким его задумывали инженеры — простым и надежным. Если у вас первое поколение, то нужно проверить давление масла и шум работы двигателя. При необходимости удалить клей с генератора и заменить маслонасос — тогда ваш двигатель проедет долгие десятки тысяч километров.
Вот такие оправки для перепрессовки коренных подшипников сделали мне. Наружная обойма из фторпласта (в номинальный диаметр вкладыша, насколько помню 46 мм), внутренняя оправка на 0,5 мм меньше размера вкладыша. Скотчем обернул, чтобы не поцарапать поверхность вкладыша при перепрессовке.
Решила к новому сезону немного "потолстеть" и склоняюсь-таки к Сивке-Бурке.
Полазив в инете, крайне удивилась, когда поняла, что не так много информации есть (к моему великому огорчению= (( ), но говорят, что крайне повышенный расход масла и частые проблемы с двиглом. Причем пишут, что проверить это практически нереально.
У кого был, кто может подсказать, так ли это?!
Может еще есть какие-то особенности данного моцика?
от здесь много чего написано
Спасибо, мотосвит - хороший, жирненький по информации сайт, часто там бываю. Но все равно про масло что-то там не нашла, в основном диферамбы, да и статьи 03 года (т.е. писали о свежих байках фактически). а сейчас им уже соответственно +-10 лет =)
сначала о грустном,
в сентябре наконец-то окончил ремонт двигла - все стандартно, на поездке Ярославль-Питер, на скорости около 160 провернуло вкладыши + задрало коленвал.
На ремонт ушло более 50 тыр + пару месяцев, сделал все в Крейзи Айрон в Питере (им сэнкс).
Сейчас продаю, тоже девушке.
Про козление может и правда - но я не козлил ни разу. Маслице он подъедал, но это была проблема маслосъемных колпачков, которые задубели.
масло уровень не упустил - проверял перед каждой поездкой и брал с собой канистрочку, тем не менее от вышеописанных проблем это не спасло.
Теперь о тех воспоминаниях, которые делают ЭсвЭху дорогой для моего сердца:
1. красивая, имхо, самая красивая из всех 400ссм, не хуже Дукати Монстр, у меня 2004 года, с черной рамой, нейкед версия
2. два цилиндра ВэТвин - это круто. Когда стоишь на светофоре, чувствуешь биение сердца двигателя. Четырехц. рядники в этом смысле мне не по душе. СиБи400 после нее кажется бесхарактерной.
3. Удобная - кто-то сказал, что на 400 нейкеде не очень в дальнобой? Мы с женой из Питера в Ярик мотались, все ОК, эргономика очень хороша, пассажир тоже не страдает. Конечно, это не спорт-турист, но на дальнобой менее 1000 км (среднебой)) вполне пойдет. По городу естественно идеальна. Правда подвески для наших колдоебин не подходят - перед пробивает.
4. за три года владения ничего не сломалось и не отвалилось - обслуживал сам. До того момента, когда полетело колено, и то этого можно было избежать - моторчик начал постукивать незадолго до этого.
В общем и целом отличный мото в стиле нео-классик. Но если бы не проблема с коленвалом. Правда некоторых она обходит стороной.
других явных особенностей у него нету, кроме наверно датчика скорости. тоже бывает иногда выходит из строя, если периодически не смазывать.. ротор под замену. Мой, например, благополучно помер.
Ну а так какие особенности тебя ещё интересуют? спрашивай постараюсь ответить.
ровная тяга с низов, по пробке едиться свободно даже в самые узкие щели, мот лёгкий, в повороты заходит без проблем, задница начинает затекать после километров 150, но у меня она костлявая, твоя может помягче - больше выдержит)) вибрация чувствуется, но не смертельна, динамика разгона до 140 вобще отличная, дальше потяжелее, но свои 180 на спидометре едет, в техническом плане кроме расходников в начале сезона, пришлось менять только бензин и масло подливать, всё.
Лично я о своём выборе не пожалел ни разу
DedMazai Да, для меня очень важен вес аппарата. Седло думаю перешивать (мелкий рост, "занижать" стремно как-то)
Ну а с маслом как обстоят дела?!
Особенности в переключении ?!
На сколько см примерно можно "утощить" седуху?
порядок, аппетит хороший подливаю время от времени также, как и CyberMot канистра про запас всегда стоит.
правда я узжу агресивно на нём, а когда ручку газа не насиловал практически не ел.
мне не с чем сравнивать.. но переключения стандартные, проблем никаких не испытывал. каждое переключение ощущается ногой, нейтраль ловится довольно легко.
С маслом? Какое? Я лил 7100 10вэ40 - смазывало)
Переключение как обычно - херачишь левой ногой туда-сюда. Рост то какой у тебя? Может и не надо будет занижать. Но он все-равно выше иназумы, сибихи, сибивана и прочих бандитов, но не намного.
Вес-лисапед :)
О выборе своем не жалел ни разу. А вообще с эсвэхой понял простую истину - как ты к ней, так и она к тебе: следишь-ухаживаешь - катаешься без проблем.
Несколько слов о Suzuki SV 400
==== Двигатель SV400 ====
Начнем с того что V2 от Сузуки поражает своей тихой работой. Плавностьхода гарантируют алюминиевые цилиндры с никасилевым покрытием. В силутого, что у них то же тепловое расширение, что и у поршней, зазор междуюбками поршней и стенками цилиндров минимальный. Баланс схемы таков,что на некоторых режимах мотор напоминает рядник: пилот совершеннонезаметно для себя и без натуги почти мгновенно раскручивает двигательдо максимальных оборотов. Аппарат при этом настолько резво и уверенноразгоняется, что уже через пять минут езды забываешь о малой кубатуремотора. Ускорения и замедления в диапазоне до 140 км/ч удаются легко инепринужденно. Даже CBR на некоторых режимах казался потом болеезадумчивым.
Михаил Якименко запись закреплена
Всем привет собираю двигатель SV 400, собираю по мануалу, дошел до пункта "перед сборкой убедитесь что установлена масляная пластина(Oil plate, поз 1 снизу) " , при разборке я ее не снимал
Когда искал ее на мегазипе увидел что есть два вида картеров Model x/y (там эта пластина есть поз.11B) и model k1/k2(там ее нет)
В связи с этим вопросы :
1) как понять ее не должно быть или ее забыли поставить ?
2)каково ее предназначение? ( я так понимаю она из полированной нержи служит как маслоотражающая, фото в интернете по артикулу не нашел)
3)может у когото она валяется без дела? я бы приобрел
Лидия Ишунькина запись закреплена
Я новичок , первая зима была , подскажите пожалуйста какое масло лить ?
От прошлого хозяина не спросила ..
Олег Озол запись закреплена
Всем привет. Такая проблема слишком часто моргают поворотники, причину нашёл слабая лампа на 10w, а должна стоять на 21w, в продаже есть но размер лампы больше. Как можно наеб. ть судьбу?
Владимир Лебедец запись закреплена
Всем Добра!)
Продаются запчасти на Suzuki SV400S/SV650S/SV400/SV650(Suzuki SV400S) в хорошем состоянии, много оригинального и есть тюнингованные запчасти. Пока что в наличии есть много запчастей. Чего нет уже: мотора в сборе, тормозной лапки в сборе, топливного насоса в сборе, топливного крана в сборе, лягушки сцепления в сборе (микрика), лапки переключения передач со штоком (кулисой) в сборе, переднего левого кронштейна подножки с подножкой в сборе, комплекта слайдеров с крепежом в сборе, обоих тросиков газа, ветрового стекла в сборе, блока управления двигателем (коммутатора, ЭБУ, мозгов), сенсора скорости (датчика скорости, ротора спидометра) в сборе, правого зеркала в сборе, комплекта болтов крепления двигателя, реле регулятора (заряда) в сборе, аккумулятора, рамы, реле указателей поворотов (управляющего реле), механизма выключения сцепления (привода сцепления), кронштейна крепления переднего обтекателя (паука) в сборе и датчика стоп сигнала (выключателя стоп-ламп, лягушки, микрика, концевика) в сборе.
По всем желающим вопросам добавляйтесь,пишите
Сергей Копосов ![]()
запись закреплена
Луис Какиано запись закреплена
Привет может есть у кого на продажу две резинки?
Сергей Иванов запись закреплена
Максим Красницкий запись закреплена
всем привет..я снова по поводу вилки.. кто где заказывал сальники с пыльниками? ( с ценами, если можно.. нашел за 2 к сальники, с пыльниками сложнее) живу не в городе, доставка только почта, озо и вайлдбериз..
Пономарев Алексей
Серёга Балашов
Доставка две недели, моментом хз где
Пономарев Алексей ![]()
запись закреплена
Всем привет, выручайте. Дело такое, лило из под игл мембран, снял карбюратор, продул, прочистил, винты качества сделал на 2.5 оборота. Собрал, поставил, проверил наполняемость поплавковых камер - запорные иглы держат, камеры не переливаются как не странно, все снимал, все чистил. Работает, из под игл перестало течь, хорошо. Но почему-то перестал откликаться на газ как было. Ну да ладно может не прогрел, время поджимало. Завтра сделаю, отсинхроню заодно. На следующий день, снова та же петрушка. Льет с обоих игл. Может у кого то было подобное. 4 раз уже придется снимать карбюраторы эти. Терпение на исходе. ) Коротенькое видео для понимания проблемы прилагаю. Спасибо за внимание. Не проходите мимо ) sv400
Василий Портнов запись закреплена
Всем добрый день.
Почему мотоцикл постоит больше дня и потом весь цилиндр в бензине , который ближе к радиатору. Мотор даже не может прокрутить из за бензина в цилиндре. Sv 400
Течет запорная игла и не держит вакуумный кран. Было такое, разбирал карбы, чистил, менял колодца с иглами и все ок
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Пора готовиться к сезону
БайкЛенд на Проспекте Мира
А вы хотите себе новый визор?
Приходите к нам в Байкленд
на Ярославском шоссе 27и выбирайте!
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Продается
2001 год, пробег 27500 (без РФ)
1 владелец
Куплен в 2013. Все время простоял в теплом гараже.
Расходники поменяны месяц назад
Есть коцки по пластику,баку и фаре
Цена 160 000 рублей (торг)
Осмотр - Одинцовский район, Московская область
Писать в личку админу группы
У меня такой же только черный
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
МОТОМОСКВА.Базар
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
РОЗЫГРЫШ БИЛЕТОВ на экстремальное шоу №1 в России!
26 марта 9-й фестиваль экстремальных видов спорта “ПРОРЫВ” 2016 снова соберет самых титулованных спортсменов Мира!
Фестиваль “Прорыв” расширяет границы! Впервые грандиозная трасса займет всю арену СК “Олимпийский”! Впервые высота конструкций достигнет 17 метров! Самое большое количество райдеров за всю историю фестиваля!
Показать полностью.
Самое ожидаемое событие – SUPER TRUCK STUNT (супер – трюк на автомобиле) от Хиса Фрисби (Heath Frisby), США.
В этом году зрители вновь увидят головокружительные трюки лучших международных райдеров, выступающих в таких дисциплинах как: FMX мотофристайл, фристайл на снегоходе, DRIFT, гонки Baggy Race, маунтинбайк, BMX, экстремальный роллерспорт, агрессивный самокат, ENDURO-X (Эндурокросс).
Хочешь получить два билета на Фестиваль ПРОРЫВ 2016, тогда участвуй в нашем конкурсе!
======================================
УСЛОВИЯ РОЗЫГРЫША:
======================================
1) "Расскажи друзьям" об этой записи у себя на странице и попроси их сделать тоже самое.
2) "Закрепи" запись с конкурсом у себя на стене в самом верху.
4) 23 февраля/ 8 марта/ 23 марта мы объявим по 5 победителей, которые получат по 2 БИЛЕТА на Фестиваль ПРОРЫВ 2016!
5) Победители будут выбраны с помощью генератора случайных чисел из тех участников, которые "рассказали друзьям" и вступили в группу фестиваля.
Внимание
*Розыгрыш состоится при условии, что запись наберет минимум 100 "Рассказать друзьям".
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Suzuki SV400/ SV400S FanClub запись закреплена
Shoei by Марк Маркес!
Конкурс от Байк Ленда!
ПРИЗ - шлем SHOEI NXR с автографом Марка Маркеса, двукратного чемпиона MotoGP. (черный, размер М)
Показать полностью.
Сроки проведения конкурса: с 16 декабря 2015 по 10 января 2016г. 15:00
Определение победителя и вручение приза
1. Победитель будет определен путем проведения лотереи в мотосалоне Байк Ленд на Можайском шоссе, 14 января 2016г. в 16:00, а именно путем случайного вытягивания листка с именем участника из шара. Для устранения разногласий, всем желающим предоставляется возможность лично присутствовать в момент подведения итогов.
2. Все участники, выполнившие обязательные пункты (1-5), автоматически становятся участниками конкурса, и получают право на вбрасывание Организаторами в лотерейный шар одной бумажки со своим именем. Участники, выполнившие дополнительные пункты, при условии выполнения обязательных, получают право на вбрасывание Организаторами в лотерейный шар дополнительных бумажек со своим именем (от 1 до 10). Итоговое количество дополнительных бумажек определит комиссия 12 января 2016г. Состав комиссии и метод определения будет сообщен дополнительно.
3. Победитель конкурса должен будет:
- лично забрать шлем в Байк Ленде на Можайке;
- предъявить паспорт;
- предъявить дисконтную карточку, оформленную на победителя;
- предъявить чек на покупку, участвующий в конкурсе.
Прочее:
1. Организатор вправе отстранить некоторых заявителей от участия в конкурсе, если для этого есть основания. Например, нарушение условий участия, использование запрещённых вспомогательных средств или мошенничество и тд. В подобных случаях выбор победителя может быть отменён и приз отозван постфактум.
2. Участниками конкурса не могут являться сотрудники и представители Организатора, аффилированные с Организатором лица, члены их семей.
3. При возникновении разногласий в виду трактовки правил между организаторами и участниками конкурса, окончательное решение остается за Организатором и не подлежит оспариванию.
* Подразумеваются следующие салоны:
1. Байк-Ленд на 27 км МКАД ТЦ Формула Х (Москва, Московская область, Ленинский район, д.Ближние Прудищи, владение 1, строение 1)
2. Байк-Ленд на Можайском шоссе (Москва, Московская Область, Одинцовский р-он, р/п Новоивановское, ул. Западная стр. 6)
3. Байк-Ленд на Водном стадионе (Москва, Москва, Ленинградское шоссе 58 стр.1)
4. Байк-Ленд на Щёлковском шоссе (Москва, Москва, Щелковское шоссе, д.5, стр.1 (при переезде уточним новый адрес)
Читайте также: