Тюнинг воздушного фильтра газель
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.
Разновидности фильтров.
Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:
- С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
- Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.
У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.
В чём же плюсы нулевика?
- В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
- За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
- Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
- Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
- Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.
Помимо плюсов, также есть и минусы.
- Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
- Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
- Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.
До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.
Чистка фильтра нулевого сопротивления.
Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.
Коллеги, скажите, а никто не колхозил воздушный фильтр с корпусом от какой нибудь иномарки? На Тлк, например, он меняется за минуту, корпус на защелках. Да что далеко ходить - на Ниве он меняется в разы быстрее.
У нас же процесс замены предполагает наличие нескольких ключей и крепкой нервной системы, ну дурацкая же конструкция.
А куда спешить то? Он что - каждый день меняется?
Вчера только менял, снять/поставить не спеша минут 10 заняло. И это я еще какой-то непонятный проводок разглядывал пару минут
Посмотрите от Волги/газели. Есть вариант с корпусом в виде двух половинок на защелках. Как вы и хотели. Если и это не устраивает, то надо искать размеры фильтров от ино. Но учтите: если поставите другой фильтр, можете сильно усложнить себе процедуру замены ламп в фарах. Сейчас это занимает минут 10 на две стороны максимум) с изучением каждой почившей лампы.
Вся "изюминка" штатного то и заключается в его конструкции: герметичное ведро с крышкой и впускным отверстием, которое можно развернуть. А что будет с разрезным или двухполовинчатым фильтром, когда будете преодолевать брод?
Гидроудар не боитесь словить?
В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.
Макашев М.К. писал(а): Вся "изюминка" штатного то и заключается в его конструкции: герметичное ведро с крышкой и впускным отверстием, которое можно развернуть. А что будет с разрезным или двухполовинчатым фильтром, когда будете преодолевать брод?
Гидроудар не боитесь словить?
Ну не сильно и герметичный он) хотя парочкой кусочков выбро изоляции и парой резинок можно легко его таковым сделать)
Штатный фильтр- реально военный по принципу коробки противогаза безо всяких там защёлок и прочей фигни :wise:
__________
ЗЫ: Не мешайте мафынке ездить!
Россиянин писал(а): меня устраивает штатный, только хочу крышку на защелках сделать как на волгах или газелях
В крышке все и дело. Неудобно.
А можно принцип коробки противогаза использовать в коробках противогаза? :D Для автомобиля хочется более технологичного решения.
Во, как раз хотел вопрос такой поднять :) Безумно нравится как на шниве меняется. И герметично и без гемора. 3 минуты и готово. На турбодизеле особо актуальна частая смена фильтра. Сейчас для этого надо специально искать время: что бы все отсоединить, пролезть ключиком и по пол-оборота открутить болт ленты, потом вытащить все, раскрутить и т.д.. Ко всему этому еще подставку надо, чтобы дотянуться нормально.
Я считаю это не правильно, мягко говоря. Особенно на внедорожнике.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
ну так она изначально и не пропускает, в моем конечно случае. а так то впенюрить можно любую коробку, места у нас там предостаточно.
Шноркель у меня стоит. Но даже неисмотря на это, наши степи вынуждают менять воздушный фильтр достаточно часто.
я делал так, обрезал шток, на котором фильтр, под одну гайку.
сам корпус фильтра весь обварил. особенно возле входного патрубка. там щель 10 мм.
на верх корпуса приделал 4 сундучных замка
ответные части на на крышку.
заодно обмазал все герметиком, он по шву пропускал воду.
в итоге сам корпус фильтра закреплен неподвижно, развернут к шноркелю.
замена состоит в след. снимаем патрубок с крышки, отщелкиваем замки, снимаем крышку, вместе с фильтром.
меняем фильтр и ставим обратно.
корпус откручивать не надо.
броды брал, не протекает.
в воду в ведро кунал, все герметично.
QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.
от москвича - маленький фильтр, и патрубки меньше нашего, мотор задохнется.
от волги он раскручивается пополам, тоже не удобно, надо откручивать входящие патрубки.
Я поставил фильтр от Соболя пластиковый, кронштейн старый спилил, сварил новый. Обслуживание машины меня не напрягает, так для оптимизации подкапотного пространства.
Нештатный воздушный фильтр.
Нештатный воздушный фильтр.
На драйве полно примеров установки от вазов и шнив.
Нештатный воздушный фильтр.
Нештатный воздушный фильтр.
Нештатный воздушный фильтр.
Видел не раз в интернете, что ставят фильтр от инжекторного ваза, хоть 10ки, хоть шнивы. Отличаются только корпуса. Не мало по этому поводу и разговоров почитал, что мол вазовский меньше и двигателю будет тяжелее дышать. Хотя те кто ставил, отписываются и говорят, что напротив все гуд и даже лучше.
Вобщем я тоже себе поставил вазовский фильтр. У меня правда турбодизель и пережевания по поводу размера тоже были, так что рискнул. Дак вот, пробег пока не очень большой, что-то около 3тк, но пока все просто замечательно, турбине хватает без намеков. Даже если придется менять почаще, стоит он копейки и есть чуть ли не везде. Ну и места под капотом сэкономл, неговоря уже об удобстве замены и занимаемого места запасного фильтра.
Нештатный воздушный фильтр.
Оставайтесь голодными. Оставайтесь безрассудными.
-----------------------------------------------------------
УАЗ Патриот 2010, бензин, Евро-3, белый, поменян на
УАЗ Патриот 2015, бензин, Евро-4, белый.
Нештатный воздушный фильтр.
А мне штатная банка вполне нравится. В нее можно поставить даже более высокие фильтрующие элементы, правда при этом появляется щель между самой банкой и крышкой, но так как у меня шноркеля нет, то некритично, неважно откуда пойдет воздух, через хобот или из-под крышки.
А так же попадались какие-то фильтрующие элементы без дна, просто "труба", как наш сверху, только там с обоих концов такое горло. Так я выбивал донце из стандартных ФЭ (из меняемого) и прикручивал с ним эту "трубу", донышко ФЭ из мяконькой резинки и прикручивается герметично.
Нештатный воздушный фильтр.
Приятно видеть фото своей машины,я поставил на свой Патрик воздушный фильтр от шеви нивы .Проехал уже 20 тыс всё хорошо ,потери тяги не заметил ,расход как был так и остался .Так что только положительные ощущения.Удачи.
Нештатный воздушный фильтр.
а вы бортовики почитайте. трещат про извращенцев конструкторов(аж смешно, все инженера что ли?) переколхозят пол новой машины(непонятно зачем.. даже им самим) поставят наикрутейшие диаметры вместо колёс.. а потом плачут, что карданы рвутся и мосты говно..
вот как их понимать? и кто тут извращенец? ))
и ещё куча барыг предлагают "офигенные" запчасти взамен "извращенских"
Нештатный воздушный фильтр.
Ну да. а уазовско-газовские то ну просто страшный дифицит. днем с огнем не сыщешь в магазинах. :mrgreen:
Читайте также: