Bmw 2002 turbo тюнинг
Передняя и задняя подвеска подверглась изменениям. Замена пружин на пневмо-подвеску. Переделка крепления рычагов под новые амортизаторы. Замена барабанных тормозов на дисковые, что в разы улучшило инф… Читать дальше
Хотел такую губу с момента покупки машины, и вот она у меня! Хороший человек Рома, приволок ее из Германии, и еще некоторое время ждал когда я ее всетаки выкуплю) Деталь в хорошем состоянии, не смотря… Читать дальше
Сегодня снял ходовку, как оказалось, кошмарного кастома от предыдущих хозяев в ней тоже хватает. Рулевой редуктор уедет на реставрацию, балка и рычаги на пескоструй/восстановление/покраску. Проблема… Читать дальше
Не знаю будет ли интересна данная статья, возможно кому-то да. В последнее время заметил, что интерес к классике на д2 стал падать. Многие БЖ интересных проектов не обновляются, новые любопытные для м… Читать дальше
Фактически все верно. НЕ понимаю только применительно к чему написан тобой этот текст? Какой нафиг январь, февраль и прочая хрень на этой машине, смешно 😀 😁 же на самом деле. На подобных автомобилях кое какой тюнинг возможен, но желательно оригинальными деталями, изготовленными в то же время. Если даже внедряется под капот и не только туда кое-что из современного, ну например, как это зажигание, делается это всегда с оглядкой на относительно быстрое приведение автомобиля в аутентичное или близкое к тому состояние. Вынуть этот трамблер и обратно поставить контактный (у меня их два и причём оба в более-менее нормальном состоянии) при определенной сноровке дело всего на 5 минут. Его, этот новодельный трамблер, придумали и сделали таким именно по этой причине:). Ну и все таки по вопросу конкретного почти современного “технологичного колхоза” на 2002, если у кого-то понимающего возникает желание покататься нормально на впрыске, тот просто купит и поставит туда s14 он туда почти как родной красиво встанет. 7-10 тысяч долларов (за 10 это прямо сейчас можно купить) за этот свап на фоне бюджета подобного проекта относительно не много (20-25%) и опять же, s14 точно такая же как и 2002 редкая и уже в полном смысле слова раритеная и инвестиционнопривлекательная штука. Вроде все понятно расписал.
Как раз таки январь, ещё как в счёт🤗))) Все почему-то плюются из-за названия и причастности этого мозга к жигам))) ОДНАКО! Однако, однако)))) То, что это удивительно наижесточайшая копия BOSCH-евских мозгов… Мало кто упоминает. И то что это банально, тупо, самое доступное, легко диогностируемое, современное и настраиваемое аппаратное обеспечение впрыска! В упор не хотят осознавать)))) Хотя сколько солидных проектов с ино мозгов перешли на январь и не перечесть уже)))) Вот и всё))) цена-качество) Обслуженный и полностью живой сток м10, накрытый самой дешовой трубой и просто подкинутым январем) в котором ковырялся школьник(!) — легко выдаст 150 сивых и страптивых)))) А если должный человек сборку отладку настройку произведет, то и 170+ и 200 и т.д. Совсем не проблема, только бюджет конечно будет уже другим. Но каждый дрочит, как он хочет)))
Это было в 1973 году, когда компания BMW вывела на рынок Turbo 2002 - но как раз годом ранее BMW представила Turbo Concept. Во многом это был.
Это было в 1973 году, когда компания BMW вывела на рынок Turbo 2002 - но как раз годом ранее BMW представила Turbo Concept. Во многом это был предшественник M1 и до настоящего времени рассматривается многими как родоначальник легкового автомобиля с центральным расположением двигателя. Формы стиля прототипа перешли к автомобилю M1, 8 серии и, даже менее известному автомобилю Z1. Однако, под внешней оболочкой Turbo Concept , которую создал Поль Брак, есть то, что имеет большее отношение к нашей истории. Под футуристским стилем, удлинёнными очертаниями кузова и радикальными идеями Turbo Concept скрывалось модифицированное шасси 2002. Были сделаны изменения, чтобы превратить автомобиль в модель с центральным расположением двигателя, и сзади водителя был помещён двигатель, который после нескольких циклов и этапов развития и преобразования станет одним из самых потрясающих двигателей в автоспорте.
Под глянцевой формованной задней панелью Turbo находился турбодвигатель M10 объёмом 2,0 л от автомобиля 2002, на шасси которого он был построен. Предполагалось, что 4-цилиндровый однорядный двигатель будет приводить в действие маховик, развивая мощность 200 л. с. и хотя Turbo Concept, похоже, никогда не работал на грани своих возможностей, так как было создано всего только два экземпляра, но нет сомнений в том, что группа инженеров знала точно, как будут развиваться события.
Turbo 2002 заправлялся топливом через механическую систему впрыска топлива Kugelfischer, которая была настроена на совместную работу с турбокомпрессором KKK BLD, но в соответствии со степенью сжатия, сниженной до 6,9:1. Была произведена амальгамация деталей, что создало серьёзную мощность для своего времени; однако, это дорого обошлось. Автомобиль Turbo2002 пользовался дурной славой из-за провала тяги на низких оборотах, вызванной низкой компрессией и выбором турбокомпрессора турбонаддува на фоне рабочего объёма двигателя. В результате появилась машина, которая доставляла неизмеримое удовольствие водителю, однако, вызывавшая у него небольшое беспокойство. Наддув достиг эффективности при 4000 оборотах в минуту, и тогда возникла необходимость сфокусировать гайку сзади колеса, чтобы Turbo 2002 был готов двигаться с места.
Но можно ли усовершенствовать общую тенденцию развития такого автомобиля? Машина, которая занимает положение по обе стороны границы между комфортом и практичностью по отношению к бездумному развлечению – можно ли ещё продвинуть это направление? Эрик Хеффернан и его отец взялись за собственный проект, создавая свою версию Turbo 2002, которая бы сохранила душу оригинала.
В первую очередь невозможно игнорировать выбор удивительного цвета. BMW первоначально предлагал только два цвета Turbo 2002: Polaris Silver и Chamonix White; однако, вместо них Эрик выбрал зелёный цвет - Porsche Signal Green, в который выкрашена каждая панель. Ошеломительный зелёный цвет привлекает блуждающий взгляд – сначала меня заинтересовало, что за кричащее создание вызвало моё внимание – и прежде, чем я узнал это, я уже влюбился в этот яркий, но всё же пастельного тона цвет.
Энергичный цвет – едва ли единственная второстепенная деталь. Внутри оттенки соответствующего красителя обнаруживают интерьер, который Эрик полностью переделал. Классический символ "turbo" из хвостовой части автомобиля вышит строчкой соответствующего зелёного цвета на подголовниках винтажного Recaro Sports. Такое же шитьё можно увидеть по краям кожаных сидений и на обтянутой кожей средней консоли. Чёрно-серая кожаная и замшевая обивка сидений отлично сочетается с карманами дверей, создавая новый эстетически целостный интерьер салона. Отделочные детали, такие как зелёный логотип Momo вокруг чёрного замшевого рулевого колеса и рукоятки переключения передач приводят в соответствие интерьер и внешний облик легендарного автомобиля Turbo 2002 в результате отлично исполненной модернизации.
Под арками прячется перестроенный и обновлённый набор дисков 15x8,5 и 15x9 BBS RS, помещённых в шины 225/45/15 Hankook RS3. Отполированные закраины и средние части, которые напоминают диски Nagaro Silver, отлично подходят классическому стилю, сохраняя яркий характер окружающих панелей. Но что является более важным, чем просто эстетика, так это то, что шины соразмерной величины помогают дополнить комплектацию турбо.
Поняв идею, которая сделала Turbo 2002 таким эффектным, Эрик построил свой вариант автомобиля с турбонаддувом. Как основа был использован двигатель M42 , что приблизило этот вариант к оригинальному Turbo с двигателем 2,0 л. . Слегка меньший объём двигателя 1,8 л уравновешивает сопряжение турбокомпрессора Super60, который синхронно с массой других частей, производит 200 л. с. – привычную мощность со времён Turbo Concept. Мощность передаётся в хвостовую часть машины через 5-скоростную коробку передач, и заставляет колёса вращаться при ограничении скольжения 3.91:1.
Тюнинг машины в Forza Horizon 5 играет большую роль. Только хорошо улучшенный автомобиль сможет показывать достойные результаты в гонках (не говоря уже об установке рекордов), поэтому очень важно устанавливать на него правильный апгрейд, который будет лучше всего подходить к определенным типам гонок и дорожному покрытию.
P.S: Forza Horizon 5 вышла не так давно, поэтому известные авторы из прошлой части ещё не успели как следует рассмотреть каждую машину в игре и раскрыть весь её возможный потенциал. Плюс к этому, со временем будут появляться новые машины в игре. По мере появления новой информации статья будет обновляться и дополняться.
Таблицы с лучшим тюнингом Forza Horizon 5
Прежде чем перейти к просмотру списка автомобилей с лучшим тюнингом для них, давайте разберемся с маркировкой, которую можно увидеть в таблицах.
Каждая таблица разделена на классы, начиная от B 700 и заканчивая S2 998 — это все соревновательные классы, которые существуют в онлайн гонках.
Если вы видите в названии таблицы просто название класса без каких-либо других обозначений — это шоссейные машины для данного класса.
DIRT — это машины для ралли.
Cross Country — это машины для автокросса.
В классах S1 и S2 машины этих двух типов объединяются, то есть, это одни и те же машины используются для ралли и автокросса. Хотя бывают и исключения. Связано это с тем, что в Forza Horizon 5 практически нет внедорожников, которые могут докачиваться до автокросса (в S2 их вообще нет), а сам режим есть. Соответственно, выбираются машины, наиболее эффективные в данной дисциплине. Поэтому не удивляйтесь, когда видите какую-нибудь McLaren Senna среди машин для автокросса.
С классами разобрались. Теперь поговорим о маркировке. Таблицы делятся на 3 столбца.
В первой таблице находится название автомобиля.
В третьей — описание тюнинга. Оно делится на несколько типов:
RWD — это означает, что машина на заднем приводе.
RWD Power Tune — это обозначение очень мощной заднеприводной машины.
FWD — машина на переднем приводе.
AWD — полноприводная машина.
Stock Engine — заводской мотор.
LS — свап двигателя на 6.2 л. v8.
Как тюнинговать машину в Forza Horizon 5
Теперь несколько слов о том, как же устанавливать нужный вам тюнинг на автомобиль.
Перейдите к поиску машины в гараже или купите её в автосалоне, затем в меню в разделе Гараж перейдите в Модификации и тюнинг — Найти новые конфигурации тюнинга — нажмите кнопку Поиск, после чего у вас появится вот такое окно, где есть вкладка Автор:
Введите в поле поиска автора его ник, который вы найдете в таблицах ниже. Регистр букв ника автора не важен, главное — не допустить ошибку в самих символах.
После того, как вы заполнили поле с ником автора, нажмите на Поиск. В результате перед вами окажется новое окно, в котором вы найдете все тюнинги автора на конкретную машину.
А теперь парочка полезных лайфхаков:
1. Нажав на кнопку Сведения о создателе в окне тюнинга, вы сможете подписаться на автора тюнинга. Теперь взяв любую другую машину и зайдя в окно поиска новых конфигураций тюнинга, авторы, на которых вы подписаны, в том случае, если они сделали тюнинг на данную машину, будут высвечиваться первыми в списке.
2. Тюнинг можно устанавливать прямо в открытом мире: совсем необязательно заезжать для этого в Гараж. Для этого нажмите Меню — перейдите в раздел Творческий Центр — Тюнинги. И здесь вы увидете те же тюнинги, с тем же функционалом, что и в гараже. А что самое важное — тюнинг можно устанавливать прямо на ходу.
Чтобы быстро найти нужный вам класс, воспользуйтесь навигацией по содержанию:
Тюнинг машин класса C и D
Если вы хотите увидеть информацию по классам C и D, которые интересны вам, скорее всего, только из-за участия на них в режиме Соперники, то можете посмотреть хорошие машины в самом режиме, просто открыв табличку лидеров. Для этого перейдите в Меню -раздел В сети — выберите режим Соперники — Соперники Horizon — выберите интересующий вас тип гонок — откройте нужную трассу и нажмите на кнопку Смена соперника.
[pro_ad_display_adzone >Эта модель называется 2002 и в ней уже есть все, с чем BMW ассоциировалась в последующие годы: спортивный характер, круглые фары, акулий профиль радиаторной решетки с характерными ноздрями и даже пресловутый изгиб Хоффмайстера.
К началу шестидесятых BMW продолжал выпускать либо старомодные лимузины, либо мотоколяски с передней дверью – машины для аристократов и сапожников. У BMW была репутация, но не было достижений. А убытки и плохое руководство толкали фирму к слиянию с Mercedes-Benz. Казалось все шло к неизбежному краху, но еще оставалась одна маленькая надежда.
Несмотря на в целом удачную конструкцию и великолепный дизайн, BMW 501/502 не были коммерчески успешными машинами. Самый выгодный в те времена американский рынок был переполнен аналогичными автомобилями местного производства, и перспектив выхода на него не было.
В критический момент в компанию инвестировала семья богатых промышленников Квант. А самое главное – у BMW появились новые модели: седан Neue Klasse, прообраз пятой серии, и младшая 02 серия. Именно эти машины сделали BMW той маркой, какой мы знаем её сейчас.
В среднем около получаса — именно столько вам бы пришлось стоять в очереди, чтобы увидеть салон нового BMW 1500 на Франкфуртском Международном Автосалоне (IAA) в 1961 году.
Эта модель называется 2002 и в ней уже есть все, с чем BMW ассоциировалась в последующие годы: спортивный характер, круглые фары, акулий профиль радиаторной решетки с характерными ноздрями и даже пресловутый изгиб Хоффмайстера, который к месту и не к месту упоминают во всех статьях про BMW. А назван он по имени тогдашнего шеф-дизайнера марки.
Характерный изгиб задней стойки еще с сороковых годов встречался на купе General Motors. В пятидесятых на Kaiser и Lancia. Сам Вильгельм Хоффмайстер, как дизайнер, классиком жанра тоже не стал. Первую BMW, получившую изгиб Хоффмайстера вообще рисовали итальянцы из Бертоне. Но именно в его годы BMW стали безошибочно узнаваемы.
По сути в истории BMW было два периода – до и после этих машин. А эта версия еще и прообраз современных эмок. Отделение M GMBH тогда занималось гоночными проектами, но здесь доработана подвеска, аэродинамика и самое главное двигатель. Одни почитают скайлайновский RB26, другие 2JZ от супры. Есть оппозитники Porsche, Chevrolet Small Block. Но если взглянуть на этот четырехцилиндровый мотор с индексом M10 – можно конкретизировать что значит легендарный мотор.
Разработанный настоящим бароном, гонщиком и инженером Алексом фон Фалькенхаузеном, практически серийный M10 побеждал в туринге и в формуле 2. M10 стал основой для двигателя первой M3 и чемпионского мотора BMW Формулы 1, продержавшись на конвейере почти 30 лет. А это его самая редкая версия – первый в Европе серийный турбомотор.
Механический впрыск Kugelfischer Einspritzung, турбонаддув, вы никогда не забудете, что управляете немецкой машиной. Знакомым и общедоступным турбонаддув сделали марки Porsche и Saab. В какой-то момент слово Turbo стало таким модным, что его начали лепить даже на очки и компьютеры. Но эта машина появилась на два года раньше 911 Turbo.
Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe 930 1975
Турбины с давлением 0,34 бар ставили еще на дредноуты Oldsmobile Jetfire в 1962 году. Мощность повысилась всего на 16%, а проблемы с детонацией вынуждали охлаждать карбюратор смесью воды, метанола и антикорозийки. Владельцы лили обычную воду, компрессор клинило, а машину сняли с производства через два года. По сути первый осмысленный серийный турбомотор появился именно на BMW.
Oldsmobile Jetfire 1962 год
Люди просто видели, что BMW побеждает с помощью турбонаддува в туринге, Porsche в Can-Am, и это еще не была технология для того, чтобы экономичнее добраться до работы. Это была технология с помощью которой побеждали в гонках, и существовала только одна единственная возможность попробовать её на дорогах общего пользования.
Запуская модель в серию, BMW пытались получить омологацию и продолжить выступать с турбиной в гонках, а когда наддув в туринге запретили, 2002 Turbo осталась служить одной единственной цели – имиджевой. Трудно представить, но в семидесятых эта модель выполняла ту же самую роль, что и BMW i3 и i8 сегодня – служила витриной высоких технологий.
Мощность 172 лошадиные силы, по нынешним временам довольно вегетарианская, но скорость разгона до сотни 7,3 секунды и максималка в 210 км/ч делали это компактное, скромное купе конкурентом Porsche и Jaguar. И её цена тому была тоже не исключением.
Особым, пижонским, признаком модели была зеркально перевернутая наклейка 2002 Turbo на бампере, чтобы водители впереди могли прочитать её в зеркалах и уступить дорогу. Правда в Бундестаге решили, что такие надписи смотрелись слишком вызывающе, провоцируя агрессивную езду. Уникальный случай – на машины перестали клеить наклейки под давлением государства.
Совершенно стандартный интерьер лишь дополнен красной окантовкой приборов и датчиком наддува с максимальным давлением в один бар. Красная зона тахометра начинается только после шести с половиной тысяч оборотов, но где-то на четырех тысячах происходит что-то пугающее и необъяснимое – просыпается турбина.
Немцы даже пробовали сделать праворульную версию модели, но расположенная справа турбина буквально раскаляла рулевую колонку. В итоге британцы получили простую леворульную машину со спидометром в милях.
Из-за этого резкого скачка мощности эти машины в свое время считали вспыльчивыми и своенравными, в конце концов вы могли получить подзатыльник от турбонаддува где-нибудь на выходе из поворота в дождь и уже через секунду отлавливать занос, но этот недостаток, в принципе, свойственен всем ранним турбоавтомобилям. Но здесь есть кое что, о чем не подумает ни один современный инженер – вовлеченность в управление. Вам не придет в голову включить радио, или залезть в телефон потому что вы постоянно находитесь за работой. Вы слушаете что происходит внутри машины, корректируете траекторию, переключаете передачи. И это то, почему классическая машина, в отличии от современной всегда будет интереснее, на любой скорости.
Купе 02 серии начали выступать в гонках еще в те времена, когда вынуть пепельницу считалось переделкой, поэтому бойцовский характер, даже у серийных моделей здесь в крови. Если Ferrari сделала свое имя в Формуле, Porsche в марафонах, то BMW – очень скоро стала звездой туринга.
По сути BMW 2002 Turbo была современной эмкой с технологиями семидесятых, но начавшийся топливный кризис прошелся катком по всем пожирателям бензина. Нефть подорожала в четыре раза и завод не выпустил даже запланированные 2 000 экземпляров, но сама компания выжила и теперь знала путь, по которому следует идти дальше.
В далеком 1973 году концерн BMW запустил в производство модель 2002 Turbo. Сейчас трудно представить, но на тот момент это был первый европейский автомобиль серийного производства, оснащенный турбокомпрессором. До этого времени в Европе не было подобных машин.
BMW 2002 Turbo 1973 год
Кроме того, именно модель 2002 Turbo отправила BMW прямиком в зал славы автоспорта. И в честь этого события в BMW решили выпустить новый концепт-кар, который был представлен летом прошлого года в Пеббл-Бич – BMW 2002 Hommage Turbomeister.
Turbomeister – это в первую очередь видоизмененная версия концепта концепта 2002 Hommage, представленного на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии в мае прошедшего года. Таким образом это все еще M2 в обновленном теле – то же шасси, тот же двигатель. Но при этом его кузов целиком состоит из карбона, что не только придает ему современный облик, но и дает ощутимую прибавку к динамическим характеристикам.
Оригинальный концепт BMW 2002 Hommage
Окраска концепта стилизована под гоночную ливрею известных болидов BMW прошлых лет, а надпись Turbomeister является отсылкой к рекламе алкогольной продукции, которая очень долго красовалась (да и до сих пор появляется) на гоночных BMW, в том числе и серии 02. Вместе с тем 2002 Hommage Turbomeister это не только дань уважения прошлому, но и настоящий современный спорткар, олицетворяющий традиции производителя.
Дебютировавший в мае концепт конечно вызвал неоднозначную реакцию, но тем не менее на мой взгляд в новой расцветке он выглядит гораздо круче. Так и хочется взять его и погонять по треку. А как вы думаете?
Живые фото BMW 2002 Hommage Turbomeister
Ну а напоследок небольшой бонус — живые фото BMW 2002 Hommage Turbomeister Concept из Pebble Beach. Жми на картинки и листай.
Читайте также: