Тюнинг тормозов шевроле лачетти
Устройство и детали тормозной системы Шевроле Лачетти
Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Рис.52. Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза
Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Рис.53. Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти
1 — бачок гидропривода; 2 — крышка бачка; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — разъем датчика; 5 — главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Рис.55. Детали тормозного механизма заднего колеса Шевроле Лачетти
1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 —направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
В центральной части тормозного диска Шевроле Лачетти расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.
Рис.56. Механизм стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза Chevrolet Lacetti; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.
Все детали механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза.
Рис.57. Компоненты механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
Верхние концы тормозных колодок Chevrolet Lacetti прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска.
Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной системы Шевроле Лачетти — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
Рис.57. Компоненты механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
Верхние концы тормозных колодок Chevrolet Lacetti прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска.
Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной системы Шевроле Лачетти — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
Рис.58. Рычаг стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы
Рычаг стояночного тормоза Шевроле Лачетти, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов.
Все автомобили Chevrolet Lacetti оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС). Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
Рис.59. Антиблокировочная система тормозов (АБС) Шевроле Лачетти
1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;
АБС Шевроле Лачетти действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа. Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.
Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода. Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса. В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком.
При торможении блок управления ABS Шевроле Лачетти определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что антиблокировочная система тормозов работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS Chevrolet Lacetti встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес.
Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При неисправности АБС тормозная система Шевроле Лачетти сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
С АБС объединена антипробуксовочная система, использующая сигналы датчиков скорости вращения колес. Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.
Многих достала ежегодная проверка работоспособности суппортов на нашем прекрасном автомобиле. Каждый раз приходится проверять, не закисли ли направляйки, не заржавел ли поршень… Знакомая для всех ситуация. После моих последних вмешательств в передние тормоза, они ведут себя вполне нормально, всё исправно работает. Однако, при замене тормозных колодок, я обнаружил крайне низкую остаточную толщину тормозных дисков. Вдобавок в моём путешествии, при резких торможениях с 140 до 90, проявило себя биение, и достаточно сильное. Поставил в своей голове галочку, что скоро нужно будет менять тормозные диски.
Долго я думал о замене тормозных дисков… Настолько долго, что принял решение установить более производительные тормозные суппорта от Honda Accord CL9, под увеличенный тормозной диск Chevrolet Epica.
Информации по этой глобальной переделке достаточно много на просторах всеми любимого сообщества, однако переделка влечёт за собой много нюансов, о которых многие начали признаваться только сейчас.
Данная часть будет посвящена калькуляции затрат на переделку. Многие люди не до конца понимают сколько это всё будет стоить, и поэтому я решил расписать всё максимально подробно, и "лоб в лоб" сравнить переделку с банальной заменой расходников на стоковой системе.
Для подсчёта брал оригинальные расходники, их нормальные аналоги, которые бы выбрало/выбирает большинство, и добавил то что выбрал бы сам для себя.
Цены указаны на 21.05.2020г. Автодок + моя скидка. Цены могут меняться в зависимости от времени и агрегатора.
Есть три варианта развития событий.
1) Самый редкий 11548 руб. — никто ничего не делал, кончились колодки, тормозные диски, нужно полностью перебирать суппорта, т.к. всё порвано и заржавело, и владелец доверяет только оригинальным дискам и колодкам (GM), плюс хочет покрасить порошком суппорта и заменить тормозные шланги.
2) Самый распространённый 8286 руб. — то же что и в п.1, но владелец решает сэкономить на дисках и колодках(NK+Nibk).
3) Мой вариант 5649 руб. — подвижные механизмы в идеале, нужна только замена дисков и колодок(NK+Yes-Q), без покраски.
Вновь три варианта развития событий.
1) Самый редкий 25807 руб. — полная замена с переборкой поршня, направляющих, пружин, болтов, владелец доверяет только оригинальным дискам и колодкам (GM+TRW) + оригинальный пыльник поршня АТЕ, плюс хочет покрасить порошком суппорта и заменить тормозные шланги.
2) Самый распространённый 14483 руб. — то же что и в п.1, но владелец решает сэкономить на дисках и колодках(Nibk+Bosch), плюс использует пыльники поршня и втулки направляющих из ремкомплекта Frenkit.
3) Мой вариант 10204 руб. — после дефектовки потребовали замены направляющие, втулки направляющих, так же сюда входят сами суппорта, тормозные диски NK, колодки UBS (про доработку колодок будет отдельная часть), тормозные шланги и порошковая окраска.
Лично моя разница между стоком и переходом на Accord суппорта составила 4555 руб.
Было одно из самых выгодных предложений по покупке суппортов, а так же хорошее состояние поршней и пыльников, пескоструй с покраской так же самое выгодное предложение в моём городе. Обычно стоимость "безпроблемных" суппортов начинается от 3000 руб. Порошковая окраска с пескоструем от 1200 за оба суппорта. Я с порошковой окраской почти уложился в 3000 руб.
Это материальная часть. Технически она не интересна, но задевает самую нежную часть вашей жизни — бюджет. В следующих частях я расскажу:
Буду рад вашим вопросам и замечаниям, т.к. тюннинг автомобиля это в первую очередь моё хобби.
Хочется к передним хондотормозам нормальные задние.
и хочется "нормальный" ручник вместо нашего штатного говнища.
Вижу варианты:
1) Диски 280мм от Эпики+планшайбы на перенос суппорта.
Плюсы-бюджетно. Минусы-Сраный ручник, неразумное использование поверхности тормозного диска (как собственно и на Эпике), невентилируемые.
2) Диски от Эпики + ВАГ суппорта.
Плюсы-Большая площадь контакта с тормозным диском.Шикарный ручник.
Минусы-(вроде) Нет скоб под 12мм диски. Невентилируемые.
2a) Диски Эпика+Focus 2 суппорта. Должно встать идеально.
3) Натягиваем наш передний диск(!) на заднюю ступицу (немного токарных работ). ВАГ суппорта под вентилируемые диски.
Плюсы:Вентилируемые. Большая площадь контакта колодки и диска. Шикарный ручник.
Собственно ваши мнения, и может кто знает где искать подходящие суппорта?
не знаю что там у вас за спорткар, но мне штатных тормозов хватает. Может вы неправильно их готовите? Ручник также отличный. Усилий никаких, а авто держит прекрасно.
Joss, тут каждому свое, это вообще-то в природе человеческой, неудовлетворенность сущим. Tzar можно понять, он сейчас пожелает нам не лезть со своими инсинуациями, раз по существу сказать нечего, и будет прав.
Никогда не бывает слишком хорошо. Машина и тормоза у меня в идеале, но меня раздражает конструктивный кретинизм ручника И у меня спереди теперь тормоза гораздо мощнее, хорошо бы зад "подтянуть". Не сочтите за хамство, но да, давайте по делу.
6 лет без полмесяца-ни разу ручник не регулировал, не менял ни чего..-держит где угодно,пользуюсь постоянно,неск. раз -примерзал,часто забываю-снять,тащу на нем метров с 10. -вопросы есть ?
Я рад за вас. Хрен с ним с ручником этим идиотским, как колодки побольше площадью пихнуть в пару к передним 280мм тормозам?
Перестаньте писать что у вас всë держит, Я ЗНАЮ ЧТО РУЧНИК РАБОТАЕТ.
Создайте тему "у пеня работает ручник" и там делитесь радостями.
вообще то задние специально сделаны слабее передних(не думаю,что в целях экономии колодок)
или тогда зад будет пытаться обогнать перёд-а это на любителя
если менять,то те и другие пропорционально
человек-влез,без конкретного описания изначальной проблемы,изначальных требований-чего и как . после-уже-посылы . sorry:его-варианты скрещиваний-от балды. зачем и почему . Про сист.АБС и его подфункции-вообще речи нет в конечн .результате
я прекрасно понимаю, если передние стали "лучше", то задние обязательно нужно подтягивать, чтобы вся нагрузка не шла на перед. Но я не пойму, что за проблема с ручником: он держит намертво, легко работает, без заклиниваний и . + он реализован как отдельный тормоз.
Натягиваем наш передний диск(!) на заднюю ступицу (немного токарных работ)
Плюс твои передние супорта, плюс наверное переходная планшайба.
Минус, придётся делать гидроручник.
Как такой вариант?
Плюс твои передние супорта, плюс наверное переходная планшайба.
Минус, придётся делать гидроручник.
Как такой вариант?
Гидроручник не дружит с абс, потому неприемлемо.
Я думал об этом, но отмел такой вариант.
Да и передние суппорта будут перетормаживать я уверен. У суппортов ваг и фокус цилиндры около 40мм. Даже на крузаке 200м задние цилиндры 45мм.
Для веса лача цилиндры 51мм будет явный перебор:)
Хочется к передним хондотормозам нормальные задние.
и хочется "нормальный" ручник вместо нашего штатного говнища.
Вижу варианты:
1) Диски 280мм от Эпики+планшайбы на перенос суппорта.
Плюсы-бюджетно. Минусы-Сраный ручник, неразумное использование поверхности тормозного диска (как собственно и на Эпике), невентилируемые.
2) Диски от Эпики + ВАГ суппорта.
Плюсы-Большая площадь контакта с тормозным диском.Шикарный ручник.
Минусы-(вроде) Нет скоб под 12мм диски. Невентилируемые.
2a) Диски Эпика+Focus 2 суппорта. Должно встать идеально.
3) Натягиваем наш передний диск(!) на заднюю ступицу (немного токарных работ). ВАГ суппорта под вентилируемые диски.
Плюсы:Вентилируемые. Большая площадь контакта колодки и диска. Шикарный ручник.
Собственно ваши мнения, и может кто знает где искать подходящие суппорта?
АТЕ-то всё ставь.
Вот вы все рассказываете, как плохо влезать в конструкцию автомобиля, в мотор в подвеску и ТЕМ БОЛЕЕ тормоза, но че-то никто не говорит конкретно почему? Все сводится к упованию на конструкторов, типа они все рассчитали, а ты кривыми своими руками вносишь дисбаланс (естественно ФАТАЛЬНЫЙ) в систему . Чтобы узнать какой будет эффект от колхоза нужно ЭТО СДЕЛАТЬ и если душа требует и ты готов рискнуть материальными и финансовыми средствами, почему нет? Теперь про безопасность. Я сомневаюсь, что люди переделывая тормоза сразу выезжают из гаража на трассу, дают тапку в пол и на скорости 250км/ч выезжают автобусу с детьми в лоб, чтобы проверить тормоза. Если человеку хочется что-то улучшить, да пусть. ЕГО машина и ЕГО ответственность, сколько можно читать в разделах тюнинг про крестик с подсветкой на багажник и подсветку педального узла? Завел тему на форуме - отлично, значит тем кто тоже не доволен тормозами будет хотя бы знать от чего оттолкнуться. А разговоры про АБС меня вообще забавляют. Я 6 лет езжу на лачетти и НИРАЗУ мне АБС не помогал, а только мешал. Были случаи когда я не мог остановиться со скорости 5-10км/ч из-за работы АБС, едешь в попу впереди стоящей машины, срешь кирпичами, давишь на тормоза со всей силы, а АБС такое впечатление еще сильнее тарахтит, тянешься за ручником как за стоп краном.
Alanat_Gladinolusa, ну надеюсь получится и надеюсь мой опыт пригодится. У меня своы автомастерская и решать сложнейшре технические задачи моя ежедневная работа.
Как сделать правильно я знаю, ккк сделать чтобы было ещë легко в установке и ремонтопригодно - вот где сложность и профессионализм требуются.
Я сомневаюсь, что люди переделывая тормоза сразу выезжают из гаража на трассу, дают тапку в пол и на скорости 250км/ч в
Если люди в городе и на трассе нормально едут,то им штатных достаточно,на лачетти тормоза хорошие.Ручник держит.Если идёт колхоз в гоночную сторону,соответственно и наездник туда повернут,логично?Будет носиться как ненормальный и убьётся,да ещё вместе с тем автобусом,логично?А переделывать нельзя,т.к. для этого надо делать всё заново,всё!Как звук,никто же не лепит топ динамики на штатный мафон?А как коснись тормозов или света,то пожалуйста.Кто "оконечное" колхозит,кто "середину",остальное и так сойдёт.Вот по-этомуу и ездим ,что у всех машины не тазы ,а фары кривые-слепят(особенно с 4мя тушами в салоне и 300кг в багажнике),тормозят через зад,кто без предохранителя АБС на авто с АБС,этот чудина диски зачерезжопил.Думает лучше будет,если перед схватит раньше,чем задумано. Все ж дохрена умные,целая "сервиса насяльнике " есть,уже круче штатного сделает..
А разговоры про АБС меня вообще забавляют. Я 6 лет езжу на лачетти и НИРАЗУ мне АБС не помогал, а только мешал. Были случаи когда я не мог остановиться со скорости 5-10км/ч из-за работы АБС
Если с АБС не успеваешь-значит САМ ошибся со скоростью.Хруст АБС это индикатор,всю зиму хрустишь-значит лучше машину такому не давать. Вот все умные остальные идиоты,понаделали,чтоб сложнее и менее безопасно было ездить. Самим то не режет глаз? Так что лучше подсветка крестика.
BadRambo, Ладно, давай двигаться мааааленькими шажками чтобы даже тебе стало понятно.
Понятие "торможение на грани блокировки колёс" понятно?
Чё ты мне паришь мозг,у тебя сейчас в зиму разные диски и в вираже ты на тормозах поедешь раком боком.У нас тормоза не перед\зад. А диагональные.говно ты делаешь,понимаешь?
BadRambo, уважаемый Вы очень категоричны в своих суждениях! Тест я делал правда в дополнению к 280 дискам установил вут\гтц от омега б, так вот - спеша Вам доложить что по сравнению со штатным лачем при примерно равных условиях я остановился на 9,7 метра раньше. Что кстати равняется почти 2,5 корпусам автомобиля. Кстати для жеста я специально поставил штатную резину в место своих 215\40 r16.
Пс катаюсь на этих тормозах 3 год и не могу на них на радоваться!
Бен добавил 23.12.2014 в 04:27
Кстати просьба модераторам подчистить интересную техническую тему от флуда, заранее спасибо!
Если люди в городе и на трассе нормально едут,то им штатных достаточно,на лачетти тормоза хорошие.Ручник держит.
Субьективное мнение. В том числе зависит от того кто к чему привык и кто на чем до лачетти ездил.
Если идёт колхоз в гоночную сторону,соответственно и наездник туда повернут,логично?Будет носиться как ненормальный и убьётся,да ещё вместе с тем автобусом,логично? Не логично. Гонщеги делятся на тех кто с башкой и на тех кто без башки. Кто без башки всенепременно убьется без колхоза и с колхозом, "благо" возможности и конструктивная безопасность машины располагает. А человек с головой осознает где и при каких условиях можно спокойно притопить.
А переделывать нельзя, т.к. для этого надо делать всё заново,всё!Как звук,никто же не лепит топ динамики на штатный мафон?А как коснись тормозов или света,то пожалуйста.Кто "оконечное" колхозит,кто "середину",остальное и так сойдёт.Вот по-этомуу и ездим ,что у всех машины не тазы ,а фары кривые-слепят(особенно с 4мя тушами в салоне и 300кг в багажнике),тормозят через зад,кто без предохранителя АБС на авто с АБС,этот чудина диски зачерезжопил.Думает лучше будет,если перед схватит раньше,чем задумано. Все ж дохрена умные,целая "сервиса насяльнике " есть,уже круче штатного сделает.. Подскажу по секрету тут весь раздел такой, одни "чудилы". Один вон диски "зачерезжопил", другой блокировку, теперь машина ни в один поворот не входит, третий экологию засрал, убрав датчик кислорода и заглушив ЕГР (чем дышат наши дети. ) А еще же есть особые ламповые чудилы, которые корячат под капот улитки! Это ж как надо с головой не дружить?
Поберегите здоровье, не читайте перед обедом этот раздел!
Если с АБС не успеваешь-значит САМ ошибся со скоростью.Хруст АБС это индикатор,всю зиму хрустишь-значит лучше машину такому не давать. Вот все умные остальные идиоты,понаделали,чтоб сложнее и менее безопасно было ездить. Самим то не режет глаз? Так что лучше подсветка крестика.
Не буду сильно углублятся, но Лачеть стала жертвой удешевления. Стремясь сэкономить ваши хваленые конструктора зажадили датчики скорости на задние колеса (во всех нормальных машинах их 4). Когда одно колесо блокируется - почти вырубается вся тормозная система. Тормозить я умею, меняю передние колодки раз в 2-3 года. Фигня с АБС случается при определенной погоде, которая бывает 3-4 раза за сезон.
Многих достала ежегодная проверка работоспособности суппортов на нашем прекрасном автомобиле. Каждый раз приходится проверять, не закисли ли направляйки, не заржавел ли поршень… Знакомая для всех ситуация. После моих последних вмешательств в передние тормоза, они ведут себя вполне нормально, всё исправно работает. Однако, при замене тормозных колодок, я обнаружил крайне низкую остаточную толщину тормозных дисков. Вдобавок в моём путешествии, при резких торможениях с 140 до 90, проявило себя биение, и достаточно сильное. Поставил в своей голове галочку, что скоро нужно будет менять тормозные диски.
Долго я думал о замене тормозных дисков… Настолько долго, что принял решение установить более производительные тормозные суппорта от Honda Accord CL9, под увеличенный тормозной диск Chevrolet Epica.
Информации по этой глобальной переделке достаточно много на просторах всеми любимого сообщества, однако переделка влечёт за собой много нюансов, о которых многие начали признаваться только сейчас.
Данная часть будет посвящена калькуляции затрат на переделку. Многие люди не до конца понимают сколько это всё будет стоить, и поэтому я решил расписать всё максимально подробно, и "лоб в лоб" сравнить переделку с банальной заменой расходников на стоковой системе.
Для подсчёта брал оригинальные расходники, их нормальные аналоги, которые бы выбрало/выбирает большинство, и добавил то что выбрал бы сам для себя.
Цены указаны на 21.05.2020г. Автодок + моя скидка. Цены могут меняться в зависимости от времени и агрегатора.
Есть три варианта развития событий.
1) Самый редкий 11548 руб. — никто ничего не делал, кончились колодки, тормозные диски, нужно полностью перебирать суппорта, т.к. всё порвано и заржавело, и владелец доверяет только оригинальным дискам и колодкам (GM), плюс хочет покрасить порошком суппорта и заменить тормозные шланги.
2) Самый распространённый 8286 руб. — то же что и в п.1, но владелец решает сэкономить на дисках и колодках(NK+Nibk).
3) Мой вариант 5649 руб. — подвижные механизмы в идеале, нужна только замена дисков и колодок(NK+Yes-Q), без покраски.
Вновь три варианта развития событий.
1) Самый редкий 25807 руб. — полная замена с переборкой поршня, направляющих, пружин, болтов, владелец доверяет только оригинальным дискам и колодкам (GM+TRW) + оригинальный пыльник поршня АТЕ, плюс хочет покрасить порошком суппорта и заменить тормозные шланги.
2) Самый распространённый 14483 руб. — то же что и в п.1, но владелец решает сэкономить на дисках и колодках(Nibk+Bosch), плюс использует пыльники поршня и втулки направляющих из ремкомплекта Frenkit.
3) Мой вариант 10204 руб. — после дефектовки потребовали замены направляющие, втулки направляющих, так же сюда входят сами суппорта, тормозные диски NK, колодки UBS (про доработку колодок будет отдельная часть), тормозные шланги и порошковая окраска.
Лично моя разница между стоком и переходом на Accord суппорта составила 4555 руб.
Было одно из самых выгодных предложений по покупке суппортов, а так же хорошее состояние поршней и пыльников, пескоструй с покраской так же самое выгодное предложение в моём городе. Обычно стоимость "безпроблемных" суппортов начинается от 3000 руб. Порошковая окраска с пескоструем от 1200 за оба суппорта. Я с порошковой окраской почти уложился в 3000 руб.
Это материальная часть. Технически она не интересна, но задевает самую нежную часть вашей жизни — бюджет. В следующих частях я расскажу:
Буду рад вашим вопросам и замечаниям, т.к. тюннинг автомобиля это в первую очередь моё хобби.
Надо сразу сказать, что на лачике тормоза вполне неплохие, но есть запас для тюнинга, который при желании и некоторых вложениях несложно реализовать, благо информации в сети достаточно. Итак, берем:
Тормозные диски от Шевроле Эпика NK — 205018
Суппорты и скобы суппорта от Хонды Аккорд 2.4L CL9 — 45001-SEA-E01, 45002-SEA-E01, 45010-SEA-E01
Тормозные колодки также от Хонда Аккорд ATE — 13046057142
Смазка для направляющих суппорта Permatex
Смазка для поршня суппорта ATE — 03990205012
Ремкомплект суппорта Frenkit — 257047
Тормозная жидкость Motul DOT5.1 — 100950
Анаэробный фиксатор резьбы Permatex
Кое что из перечисленного можно увидеть на фото
Для начала пришлось взять на разборе суппорты от Хонды, состояние было на 4,
но тем не менее решил их откапиталить, для начала пескоструй
Краску взял термостойкую из эмалей KUDO, неплохая эмаль, устойчива к тормозной жидкости кстати.
Ей же покрасил тормозные диски, кроме рабочих поверхностей, конечно.
А вот и установленные обновки. Все встает без каких либо переделок и доработок.
Далее прокачиваем тормозную систему и контур сцепления, собственно и все.
Сразу после установки, конечно тормоза вели себя безответсвенно, так, как шла притирка, спустя пару-тройку недель, можно уже было сказать, что изменения в лучшую сторону есть, хотя не намного, где то находил инфу, что по измерениям на стенде после подобного тюнинга, тормоза улучшаются процентов на 10, от стока. Если хочешь больше, то надо менять ГТЦ и ВУТ.
Проверил обновку в плане утяжеления неподрессоренной массы (т.е. колеса) оказалось:
после установки хонда-суппорта и эпика-диска вес колеса увеличился на 3,5 кг. В общем то в сумме с легкой ковкой особого вреда не составляет.
Общее впечатление от новых тормозов откатавшись пару месяцев, такое: Тормоза работают плавно в линейной пропорции от нажатия на педаль, резких тычков при малых нажатиях и сопутствующих дерганий — нет. Несмотря на плавность работают достаточно эффективно.
Читайте также: