Тюнинг тормозов mazda cx 5
Начало находится здесь.
Тормозные диски EBC повели себя не лучшим образом, их хватило на 4 ткм. После нескольких интенсивных торможений опять появилась вибрация на руле.
Для испытаний был приобретен комплект тормозов BRANNOR вместе с тормозными колодками. Передние тормозные диски от новой СХ9, задние под замену штатных.
Ощущения после установки BRANNOR: гул при езде и торможении. Несильный, но слышный и неприятный. Вибрация на скоростях 100-110 кмч, 130-140 кмч. На остальных скоростях если и есть вибрация, то незначительная. Сделал вывод, что диски плохо отбалансированы. Решил поездить и испытать торможение на высоких скоростях.
На BRANNOR отъездил около 4ткм. Тормозил с разной интенсивностью — диски все выдержали, дополнительный вибраций на руле не появилось. Однако, дисбаланс, который был изначально очень сильно раздражал.
Далее было принято решение купить передние диски DBA серии XS для Nissan Murano, каталожный номер DBA42308XS.
После установки DBA все вибрации при любом скоростном режиме пропали. Проехал около 4ткм, тормозил с разной интенсивностью, диски пока ведут себя отлично.
В итоге, исходя из своего опыта, сделал следующие выводы:
1. Передние штатные тормозные диски не предназначены для эксплуатации автомобиля с интенсивным режимом торможения, особенно если автомобиль груженый. Требуется замена на нештатные большего диаметра.
2. Задние штатные тормозные диски в эксплуатации без замечаний.
3. По заменам передних тормозных дисков:
штатные от CX9 — неудовлетворительно;
DBA от CX5 серии Street T2 — неудовлетворительно;
EBC от СХ9 — неудовлетворительно;
BRANNOR от СХ9 — неудовлетворительно;
DBA серии XS от Nissan Murano — отлично (пока, по крайней мере).
Какие изменения сделаны:
1. Установлены передние тормозные суппорта со скобами от новой CX9;
2. Передние тормозные диски DBA от Nissan Murano DBA42308XS;
3. Установлены шайбы толщиной 2мм между поворотным кулаком и скобой суппорта;
4. Установлены задние тормозные диски BRANNOR;
5. Тормозные колодки все BRANNOR (хотя, особого восторга не вызывают. Не лучше штатных).
Доработка тормозной системы продолжается… Успешно поставив передние тормоза от СХ-9, решился на покупку и установку заднего комплекта. Штатный задний левый суппорт клинит при пользовании ручником и в любом случае с этим что-то нужно делать. Я видел два варианта решения проблемы:
1. Купить новый (или б/у в отличном состоянии) штатный задний левый суппорт и заменить его. Расходы 12-15 тыс руб.
2. Купить и поставить задний тормозной комплект от СХ-9 (2017-н.в.). Бюджет 30 тыс руб.
Второй вариант вдвое дороже и в столько же раз интереснее. Можно повысить эффективность торможения, хотя после установки передних тормозов, эта "эффективность" и так заметно, и существенно лучше. Плюсом еще то, что такое никто не проделывал, а это подстегивает.
6 июля заказал в АвтоСпа Деталь комплект и уже вечером следующего дня забирал его в офисе транспортной компании СДЭК.
Затем отправился в Mazdavod для установки "тюнинга" и заодно смены масла в двигателе, полной замены тормозной жидкости и диагностики ходовой.
Не буду томить подробными рассказами и сразу скажу, что меня ждал облом. А именно:
1. Скоба суппорта от СХ-9 крепятся на болты м14, а СХ-5 на м12 и в отверстие в "кулаке" болт м14 не войдет. Это незначительная трудность так как отверстие можно высверлить на больший диаметр.
2. Задний пыльник мешает установки тормозного диска так как имеет изогнутые наружу борта. И это тоже небольшая мелочь которую можно решить двумя способами: 1. спилить борта пыльника и он будет ровным как передний. 2. установить пыльник от СХ-9.
3. Скоба СХ-9 имеет такую же длину как и СХ-5, и она не садится на свое место так как упирается в ребро (кромку) тормозного диска. Получается, что "уши" крепления скобы на заднем кулаке у СХ-9 и СХ-5 разные. "Уши" у СХ-9 чуть длиннее, чем у СХ-5. Это самая большая проблема которую я не знаю как решить. Вернее я знаю, но изготовление адаптеров суппортов не входило в мои планы так как я хотел тормоза без какого либо "инженерного" вмешательства.
Можно поставить суппорт и скобу от СХ-9 на штатный тормозной диск СХ-5, но смысла в этом нет, так как я не получу должного эффекта от торможения. Оставлю это как План В (если план Б обломится).
В общем буду думать над решением проблемы №3. Если не найду иного решения, то перейду к плану Б — изготовление переходников на суппорта. В моем случае, они должны вынести крепление скобы примерно на 1см дальше и по конструкции напоминать такие…
Ну если кто-то из прочитавших посоветует контакты человека, который возьмется за замеры и изготовление адаптеров за разумные деньги в Москве, то буду искренне рад.
В комплекте две накладки на задние противотуманные фонари Mazda CX-5 2017+ года.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Протектор заднего бампера Tech Design 3 цвета на выбор на Mazda CX-5 2 поколение
Защитная накладка устанавливается на верхнюю часть заднего бампера и служит.
Начало находится здесь.
Тормозные диски EBC повели себя не лучшим образом, их хватило на 4 ткм. После нескольких интенсивных торможений опять появилась вибрация на руле.
Для испытаний был приобретен комплект тормозов BRANNOR вместе с тормозными колодками. Передние тормозные диски от новой СХ9, задние под замену штатных.
Ощущения после установки BRANNOR: гул при езде и торможении. Несильный, но слышный и неприятный. Вибрация на скоростях 100-110 кмч, 130-140 кмч. На остальных скоростях если и есть вибрация, то незначительная. Сделал вывод, что диски плохо отбалансированы. Решил поездить и испытать торможение на высоких скоростях.
На BRANNOR отъездил около 4ткм. Тормозил с разной интенсивностью — диски все выдержали, дополнительный вибраций на руле не появилось. Однако, дисбаланс, который был изначально очень сильно раздражал.
Далее было принято решение купить передние диски DBA серии XS для Nissan Murano, каталожный номер DBA42308XS.
После установки DBA все вибрации при любом скоростном режиме пропали. Проехал около 4ткм, тормозил с разной интенсивностью, диски пока ведут себя отлично.
В итоге, исходя из своего опыта, сделал следующие выводы:
1. Передние штатные тормозные диски не предназначены для эксплуатации автомобиля с интенсивным режимом торможения, особенно если автомобиль груженый. Требуется замена на нештатные большего диаметра.
2. Задние штатные тормозные диски в эксплуатации без замечаний.
3. По заменам передних тормозных дисков:
штатные от CX9 — неудовлетворительно;
DBA от CX5 серии Street T2 — неудовлетворительно;
EBC от СХ9 — неудовлетворительно;
BRANNOR от СХ9 — неудовлетворительно;
DBA серии XS от Nissan Murano — отлично (пока, по крайней мере).
Какие изменения сделаны:
1. Установлены передние тормозные суппорта со скобами от новой CX9;
2. Передние тормозные диски DBA от Nissan Murano DBA42308XS;
3. Установлены шайбы толщиной 2мм между поворотным кулаком и скобой суппорта;
4. Установлены задние тормозные диски BRANNOR;
5. Тормозные колодки все BRANNOR (хотя, особого восторга не вызывают. Не лучше штатных).
Начало находится здесь.
Тормозные диски EBC повели себя не лучшим образом, их хватило на 4 ткм. После нескольких интенсивных торможений опять появилась вибрация на руле.
Для испытаний был приобретен комплект тормозов BRANNOR вместе с тормозными колодками. Передние тормозные диски от новой СХ9, задние под замену штатных.
Ощущения после установки BRANNOR: гул при езде и торможении. Несильный, но слышный и неприятный. Вибрация на скоростях 100-110 кмч, 130-140 кмч. На остальных скоростях если и есть вибрация, то незначительная. Сделал вывод, что диски плохо отбалансированы. Решил поездить и испытать торможение на высоких скоростях.
На BRANNOR отъездил около 4ткм. Тормозил с разной интенсивностью — диски все выдержали, дополнительный вибраций на руле не появилось. Однако, дисбаланс, который был изначально очень сильно раздражал.
Далее было принято решение купить передние диски DBA серии XS для Nissan Murano, каталожный номер DBA42308XS.
После установки DBA все вибрации при любом скоростном режиме пропали. Проехал около 4ткм, тормозил с разной интенсивностью, диски пока ведут себя отлично.
В итоге, исходя из своего опыта, сделал следующие выводы:
1. Передние штатные тормозные диски не предназначены для эксплуатации автомобиля с интенсивным режимом торможения, особенно если автомобиль груженый. Требуется замена на нештатные большего диаметра.
2. Задние штатные тормозные диски в эксплуатации без замечаний.
3. По заменам передних тормозных дисков:
штатные от CX9 — неудовлетворительно;
DBA от CX5 серии Street T2 — неудовлетворительно;
EBC от СХ9 — неудовлетворительно;
BRANNOR от СХ9 — неудовлетворительно;
DBA серии XS от Nissan Murano — отлично (пока, по крайней мере).
Какие изменения сделаны:
1. Установлены передние тормозные суппорта со скобами от новой CX9;
2. Передние тормозные диски DBA от Nissan Murano DBA42308XS;
3. Установлены шайбы толщиной 2мм между поворотным кулаком и скобой суппорта;
4. Установлены задние тормозные диски BRANNOR;
5. Тормозные колодки все BRANNOR (хотя, особого восторга не вызывают. Не лучше штатных).
Читайте также: