Тюнинг тормозов лансер 9

Обновлено: 07.01.2025

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Прочитал тему: "Установка двухпоршневых тормозов" от начала до конца! Уже изучаю вопрос в практической плоскости, что как и почём. Все писатели кто реализовал установку двухпоршневых суппортов однозначно отмечают улучшение тормозной динамики! Mihail V правильно теоритически обосновал это улучшение как следствие возросшей жёсткости системы диск-колодка и более плотным прилеганием рабочей пары. Между тем существует ещё один способ улучшить тормоза у ланса. Я себе это сделал чисто случайно! Первоначально из-за хреновых тормозов перебирал всё подряд. после того как вылизал все рабочие цилиндры снял и разобрал ГТЦ. Разбирали у родственника в гараже было поздно и он говорит: "забери все запчасти а то у меня чо нибудь не дай Бог потеряется". Ну я и забрал с дуру. Манжеты сунул в карман а когда доставал ключи у подъезда в потёмках потерял одну манжету. Хотел купить ремкоплект в экзисте но он у них там стоил дороже чем новый ГТЦ в америке. Купил на ебее ГТЦ от пиндолансера внешне похожий на наш. Когда приехал ГТЦ оказалось что он отличается от нашего уменьшенным диаметром 19,05 (наш 25,4) и наличием обратного клапана встроенного в поршень второго цилиндра. Поставил его и после прокачки тормозов я просто обалдел от работы тормозов! Тормоза стали просто супер! В остальном у меня стоковые тормоза только диск перфорированный циммерман, но это мало на что влияет. Сравнивал с машинами родственников и друзей от тойоты короллы до БМВ М6 (е36) купе 507 лошадей. Так вот мои тормоза мне понравились больше всех. Короче к чему клоню читал недавно тормозную тему на форуме ниссан максима там один мегаумный парень очень подробно рассказывал как он сделал конфетку из своих гавённых тормозов. В основном он занимался АБС модулятором но помимо этого освещал теоритические вопросы по тормозам и я у него вычитал, что коффициент усиления по гидравлике определяется как соотношение площади РТЦ к площади ГТЦ. То есть для нашего стока получаем диаметры 60,3 и 25,4 площади 2855,78 и 506,71 коэффициент усиления 5,63. А для американца получается 60,3 и 19,05 т.е. 2855,78 и 285,02 и коэффицент уже 10,01. Получается больше в 1,78 раза! Для двухпоршневых соответственно 2х43 и 25,4 площади 2904,4 и 506,71 коэффицент 5,73, а для американца 2х43 и 19,05 площади 2904,4 и 285,02 коэффициент 10,19.

neonex

Репутация: 14

Covenant

Репутация: 18

Ссыль на меня Drive2
Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^

voron_ezh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Когда буду в гараже сфоткаю коробку от него. Я уже после того как его купил на своём компе диск запорол и винду переставлял с форматированием так что все закладки похерились. Стоил очень даже по божески то ли 57 то ли 58 баксов в итоге с пересылом через шопфанс стало меньше сотки. Брал типа восстановленный от невостановленного отличался тем что на одну сотку был увеличен диаметр (на 0,01 мм). Не восстановленный был на 100 долларов дороже. Я правда не понял что значит восстановленный по виду и по упаковке новее выглядеть просто не возможно! Да и перед установкой его разбирал внутри всё тоже новьё блестит и сият.

tbos

Репутация: 6

Как вариант. Физика в действии вообщем. Давление в трубке с меньшим радиусом больше чем с большим при одной и той же приложенной силе.

Covenant

Репутация: 18

Ссыль на меня Drive2
Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^

sergey 35

Супер Технический Маньяк

Репутация: 14

не-не, не путай трубку и площадь вытесняемого поршня. трубка повлияет только на проток. кг/см 2 однако)
цилиндром с меньшей площадью поршня, создашь большее давление, нежели цилиндром с большей площадью поршня при действии равной силы.
На практике получим более мягкую педаль и больший ее ход.

voron_ezh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

На практике жёсткость педали и ход её не изменились. Может быть без вакуумника жёсткость педали могла бы и измениться но с вакуумником этого не заметишь. Увеличение силы по гидравлике возросло в 1,78 раз но по сравнению с коэффицентом усиления по пневматике 70 раз стоящей перед гидравликой этого не возможно заметить ибо вакуумник всё это компенсирует. Ход педали изменится не может потому что он определён конструктивно взаимным расположением компенсационных и перепускных отверстий в жиклёрах над поршнями ГТЦ в которые вставляются трубки бачка ГТЦ.

sergey 35

Супер Технический Маньяк

Репутация: 14

Не буду спорить с тобой.
Но пересмотри данные своего первого поста в теме, в трехмерном пространстве. А именно коснись вопроса объема перемещаемой жидкости между главным и рабочими цилиндрами.

tbos

Репутация: 6

цилиндром с меньшей площадью поршня, создашь большее давление, нежели цилиндром с большей площадью поршня при действии равной силы.

AKStyle

Репутация: 134

Как-то лишний заморочь с американским восстановленным гтц.
Поставьте ГТЦ с вакуумником от Эво и радуйтесь

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

voron_ezh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Как-то лишний заморочь с американским восстановленным гтц.
Поставьте ГТЦ с вакуумником от Эво и радуйтесь

Изначально цель была сделать как можно дешевле. Просто результат сам собой получился неожиданно хороший!

AKStyle

Репутация: 134

Сань, MR 527470 от Lancer 9 CS6A. Ценник конь!

Можно сделать проще - поменять только сам корпус (ремкомплект), потому как все остальное одинаковое? что у европейца, что у американца, что у эво.
Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS3A - MN 116985 - диаметр 1"
Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS6A - MR 569150 - диаметр 7/8"
Корпус ГТЦ от Lancer EVO CT9A - MR 569907 - диаметр 17/16"

Кстати, сам вакуумный усилитель у всех лансеров разный.

Изначально цель была сделать как можно дешевле. Просто результат сам собой получился неожиданно хороший!

Посмотрел цены. В экзисте можно купить ремкомплект на американца за ~5 тыс. руб. со сроком ожидания в месяц.
От эво ГТЦ+вакуумнк можно купить за 6 тыс. руб.

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Covenant

Репутация: 18

Сань, MR 527470 от Lancer 9 CS6A. Ценник конь!

Кстати, сам вакуумный усилитель у всех лансеров разный.

а он кстати, ко мне и не встанет, руль то у меня правильный трубки в другую сторону выходят, так что если мне и морочиться, то вакуумник с гтц от 7го эво прульного брать на них ценник ниже, нежели на левый руль.

Ссыль на меня Drive2
Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^

AKStyle

Репутация: 134

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Apox

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Очень даже интересно. То есть можно поменять только корпус ГТЦ с внутренностями? Вакуумник я так понял вы оставили старый? И какой лучше ГТЦ от америкоса или от ЭВО ? По диаметрам.

Ссылочку на этот востановленный ГТЦ за 50 баксов на ебее можете выложить? (кстати он для левого руля или правого)

И еще вопрос, если не менять корпус ГТЦ (лансер 9 1.6 Европа), а купить только ремкомплект от американца Lancer 9 CS6A - MR 569150 - диаметр 7/8" . Можно будет этот ремкомплект использовать в старом корпусе ГТЦ ? или нет

adr3nal1n

Репутация: 0

доброго времени суток, посидел посчитал соотношения между

Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS3A - MN 116985 - диаметр 1"
Корпус ГТЦ от Lancer 9 CS6A - MR 569150 - диаметр 7/8"
Корпус ГТЦ от Lancer EVO CT9A - MR 569907 - диаметр 17/16"

сравнил отношения по каждому пункту со сток суппортами и аутовскими, получается америка гоняет заведомо безопаснее (соотношения больше).

ЧТО Я НЕ ПОЙМУ: за счет чего получается лучшее торможение? лучшие ощущения? давление до суппортов изза замены в ГТЦ возрастает, т.е. лучший эффект достигается за счет более быстрого заполнения пространства в РТЦ (выталкивания поршня в суппорте)?

Изучаю спрос на БОЛТ-ОН комплекты тюнингованных тормозов на Lancer

Комплект Двух поршневых суппортов на Лансер 9 1.3\1.6 .

Что будет в Комплекте :
-Двух Поршневые Суппорта . произведена ревизия. все резинки заменены из оригинального ремкомплекта.Суппорт выкрашен в заводской серебристый цвет
фото суппорта(до ребилда):

-НОВЫЕ Колодки Nibk
-НОВЫЕ Диски тормозные со сверловкой 4*114.3 диаметром 276 мм
-НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫе Армированные тормозные Шланги Goodridge . В оригинальной упаковке . Шланги идут цельные .
фото шлангов:

Весь комплект ставится болт-он , снимаете свои - суппорта , диски , шланги. Ставите новые. прокачиваете . радуетесь от информативности тормозной системы и эффективности торможения.
На данный комплект встают 15 дюймовые колесные диски

Ценник комплекта:
13500

Комплект Двух поршневых суппортов на Лансер 9 2.0
Что будет в Комплекте :
-Двух Поршневые Суппорта . произведена ревизия. все резинки заменены из оригинального ремкомплекта.Суппорт выкрашен в заводской серебристый цвет
фото суппорта(до ребилда):

-НОВЫЕ Колодки Nibk
-НОВЫЕ Тормозные Диски со сверловкой 5*114.3 диаметром 294 мм
-НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ Армированные тормозные Шланги Goodridge. В оригинальной упаковке . Шланги идут цельные.
фото шлангов:

Весь комплект ставится болт-он , снимаете свои - суппорта , диски , шланги. Ставите новые. прокачиваете . радуетесь от информативности тормозной системы и эффективности торможения.
На данный комплект встают !!минимально 16 дюймовые колесные диски !!

Ценник комплекта:
14500

Комплект Двух поршневых суппортов 294мм на Лансер 9 1.3\1.6
Что будет в Комплекте :
-Двух Поршневые Суппорта . произведена ревизия. все резинки заменены из оригинального ремкомплекта.Суппорт выкрашен в заводской серебристый цвет
фото суппорта(до ребилда):

-НОВЫЕ Колодки Nibk
-НОВЫЕ Тормозные Диски со сверловкой 4-5*114.3 диаметром 294 мм
-НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ Армированные тормозные Шланги Goodridge. В оригинальной упаковке . Шланги идут цельные.
фото шлангов:

Весь комплект ставится болт-он , снимаете свои - суппорта , диски , шланги. Ставите новые. прокачиваете . радуетесь от информативности тормозной системы и эффективности торможения.
На данный комплект встают !!минимально 16 дюймовые колесные диски !!

Тормозные диски пересверлены на координатном станке в двойную сверловку 4*114.3 и 5*114.3
Ценник комплекта:
15000

п.с.
возможно бюджетное решение :
б\у колодки , б\у диски , шланги резиновые , ценник будет гораздо ниже. но не рекомендую экономить на тормозах.

1. Для смазки направляющих и замены пыльника тормозного цилиндра Лансер 9 нам понадобятся следующие материалы и з/ч.

Направляющие переднего суппорта
— верхняя MR407742
— нижняя MR407741
Ремкомплект MR527672
Смазка для направляющих

ВНИМАНИЕ для смазки направляющих необходима именно смазка для направляющих, а не какие либо другие противоскрипные и т.п. смазки (которая по ошибке указана на фотографиях).

Очень неплохая смазка для направляющих Лансер 9: Permatex 09977.

Также Анатолий в комментариях советует смазки “Loctite Teroson Plastilube”, “ATE plastilube” (и, кстати, советую прочитать его комментарий)

2. Открываем капот Лансер 9. Откручиваем крышечку с бачка тормозной жидкости. Снимаем колесо, брызгаем WD-40 на два болта крепления суппорта, ждем пару минут, откручиваем болты, снимаем суппорт Lancer IX, вынимаем старые колодки, снимаем старые резинки и направляющие, все чистим щеткой, и вот что получаем:

3. Аккуратно!! Снимаем резинку поршня суппорта. Если снимать аккуратно, то она снимется вместе с кольцом! Аккуратно и плавно. нажимаем на педаль тормоза чтобы вышел поршень суппорта чуток вперед. Затем убираем всякую грязь и говно которое попало туда (от износа резинки или просто от ее разрыва), смазываем поршень смазкой которая идет в ремкомплекте

Затем одеваем резинку! Сначала на сам поршень суппорта! НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ КАКОЙ СТОРНОЙ ОДЕВАТЬ! Будьте внимательны.

Затем поршень задвигаем чуть-чуть назад при помощи монтировки. И заправляем аккуратно верхнюю часть новой резинки внутрь. Когда одеваете, резинку на поршне можно немного проворачивать. Так удобнее. Затем Аккуратно одеваете кольцо и заправляете его внутрь при помощи маленькой не острой отвертки. Оно встанет в пазы. Это будет понятно по характерными звукам и положению. Вот что получится:

Внимание, на картинке ниже изображено правильное положение стопорного кольца в пыльнике тормозного цилиндра:

Затем добавляем смазку в новые резинки.

Затем немножко мажем новые направляющие.

Ставим все на место!

Не забываем очищать скобы!!

Далее вставляем колодки (у меня они вот такие вот гламурненькие!! )

Смазываем болты крепления суппорта Лансер 9 и собираем весь конструктив.

Все проверяем, закручиваем колеса и переходим к задней части!

Сзади немного по другому. Но ничего сложного нет!

Снимаем заднее колесо! Брызгаем опять же WD-40 на закрученные направляющие!

Выкручиваем и вынимаем (у меня с огромным трудом, т.к. смазки не было там вообще) нижнюю направляющую Фото делать нет смысла и так ясно чего там.

Далее верхняя направляющая….
Однако верхнюю направляющую вытащить не удастся! И вот почему!

Упираемся в тормозную трубку! А вынуть надо, потому что ТАМ ВЕЗДЕ ОКАЗАЛОСЬ СУХО! Да так бывает. Берем ключ на 17, ослабляем затяжку тормозной трубки, теперь немного изъебнувшись (да, именно так) вынимаем суппорт с направляющей!

Простите, фото фиговое получилось, но в общем то понятно! Суппорт в руках прикрученный пока еще к трубке. Затем вращая САМ СУППОРТ откручиваем его от трубки. Трубку затыкаем!

Вот какие направляющие оказались… не красивые… но не шершавые.

Лучше менять на новые. У меня просто не было новых и купить не получилось. Но вроде и эти отчистили, отбрызагли и смазали.

Затем аккуратно, подобно как впереди, смотрим наличие смазки на поршне суппорта. У меня ее не было, но резинка поршня целая и с одной и с другой стороны! Я под них заправил смазку для поршня. Смазка осталась от переднего рем комплекта. Там в пакетике ее достаточно!

Если вы будете снимать, как и я, суппорт и откручивать трубку, делать очень аккуратно. Суппорт отчистить и штуцер для прокачки аккуратно головочкой на 8 открутить и закрутить! Затем закручиваем верхнюю направляющую с резиночкой, ВРАЩАЯ САМ САППОРТ прикручиваем его к тормозной трубке, ставим все на место! Поставили суппорт, подтянули трубку ключом на 17! Затем ставим новые колодки, Одеваем суппорт, вставляем смазанную нижнюю вместе с резиночкой направляющую в которой тоже смазка, и все закручиваем.

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ! Когда все собрали, нужно обязательно прокачать сзади тормоза. Друга попросить, чтобы помог. Чуток откручиваем прокачной штуцер, друг нажимает педаль до упора и держит, а вы в это время видите как выходит воздух, закручиваете штуцер, друг накачивает педаль, вы откручиваете штуцер, у него педаль проваливается, из штуцера течет тормозуха, вы закручиваете штуцер, друг отпускает педаль. И еще раз (лучше два) проделываете эту процедуру для закрепления. Все. Можно все собирать. Ставим колесо. Добавляем немного тормозной жидкости в бачок и переходим на другую сторону.

Все. Всем удачи! Не забывайте про тормоза ребята, ведь их придумали умные трусы!

Замена тормозных дисков Лансер 9 потребовалась по причине того, что повело диски, что явно ощущалось на педали и было подтверждено диагностикой. Было закуплены диски Japan Parts DP-510, колодки Textar 2401401, очиститель карбюратора STP, смазка для суппортов, WD-40. Из инструментов потребовалось: головка на 14, отвертки, нож, железная щетка, пассатижи, проволока или веревка чтобы закрепить суппорт. Чтобы зажать поршень у меня были пассатижи с изменяемым захватом, но они не пригодились, потому что суппорт можно легко сжать руками, если он не закис, естественно.

Поддомкрачиваем машину, ставим на скорость и подкладываем что-либо под колеса (на ручник не ставим, ибо потом не снимем диск). Получаем доступ к задним колодкам Лансер 9 и диску.

Воспользовавшись WDшкой пробуем открутить нижнюю направляющую ключом на 14, дело это непростое, особенно, если сюда не залезали 3 года .

Следы от колодок не исчезают с диска вообще, никогда.

Отвернув направляющую, которая, кстати, оказалась сухая, поднимаем суппорт вверх и фиксируем.

Проверяем состояние пыльников, в моем случае все было в норме, все резиночки эластичные и целые. На данном этапе можно сразу же утопить поршень суппорта длительным нажатием на него либо рукояткой молотка, либо ключом.

Диск прикипел к ступице насмерть. Чтобы его отделить можно воспользоваться болтом, а лучше двумя, заворачиваем, пока диск с треском не отделится

Снимаем тормозной диск Лансер 9 и видим колодки стояночного тормоза и внутреннюю колодку.

Обилие ржавчины и окалины в фиксаторах колодок привели к тому, что колодку с левой стороны пришлось выбивать отверткой и молотком.

Противоскрипные пластины тоже в ржавчине, все вообще выглядело очень скверно.

Воспользовавшись сперва металлической щеткой, а потом ножом и в завершение очистителем карбюратора приводим фиксаторы и противоскрипные пластины в божеский вид.

Рекомендую так же перед установкой диска мелкой наждачкой обработать кольцо, на которое садится тормозной диск.

Металлической щеткой чистим места под фиксаторы колодок, устанавливаем сами фиксаторы и внутреннюю колодку.

Устанавливаем внешнюю колодку, на колодке есть 2 фиксатора, поэтому колодка встает легко и надежно.

Снимаем пыльник нижней направляющей, чистим с помощью очистителя карбюратора, аналогичную операцию проводим с самой направляющей, кладем немного смазки в пыльник, ставим его на место. Одеваем диск, там все элементарно, главное не забыть переставить со старого диска резиновую заглушку. Перед тем как опустить суппорт отодвигаем его и с помощью шприца или чего-то другого закладываем смазку под пыльник верхней направляющей. Опускаем суппорт.

Ребята!, Огромное спасибо, всё получил (реснички верх; низ; спойлер на BMW E39, качество на высоте!, Я очень доволен. Жаль что ассортимент мал для этой модели, хотелось бы бампера М5. удачи в делах.

Если Вы купили автомобиль, пусть даже в кредит, Вы сможете себе позволить немного его приукрасить и улучшить. Недорогой спойлер и пороги оригинального качества превратят Ваш автомобиль из копии тысячи клонов, в автомобиль, на который захочется оглядываться не один раз, когда вы отходите от него. И материал, - настоящий пластик абс. Наши спойлера и пороги приятно взять в руку. Все становится, как у официальных дилеров. Оптика и фары – после установки не создают щелей и зазоров между крыльями – это недопустимо для нормальной оптики. При покупке автомобиля в салоне Вам будут предлагать дорогие коврики в багажник и салонные ковры. У нас коврики по низким ценам и есть в наличии на разные популярные модели автомобилей. Тюнинг на Мицубиси , Хонду и Мазду- это не все, что можно купить в нашем магазине. У нас широчайший выбор оптики, фар и фонарей для Форд, Рено, Пежо, Мерседес , БМВ, Тойоту, Фольксваген и других марок.

ООО "Тюнинг Плюс"

ТЕЛ,8 (495) 989-44-87

На автомобиле:

В навигаторе пишите: Квартал 70, 20. Выбирайте "Поселение Московский"

На общественном транспорте:

"Саларьево" - 10 минут пешком

"Румянцево" - 10 минут пешком

Информация, размещенная на сайте, не является публичной офертой. Подробнее

Заявка на звонок

Загрузка фото завершена. В ближайшее время наши сотрудники проверят фото, и начислят вам дополнительные баллы

Читайте также: