Газ м20 тюнинг двигателя
Молодое поколение на дорогах России уже не застало известные автомобили Победа. В феврале 1943 года, во время совещания Наркомата по средней промышленности, было принято Решение о восстановлении разработки легковых автомобилей для населения, до конца войны оставалось больше года.
Для выпуска аналогичного двигателя в СССР, наши конструкторы перевели размеры двигателя на метрические стандарты и купили лицензию, для выпуска М-11 в 1937 году. Производство двигателей М-11 началось только в середине 1940 года.
При создании двигателя М-11 использовалось минимум алюминиевых сплавов, двигатель выдавал мощность 76 л. с. при 3400 об/мин. Создавались авиационные и судовые варианты двигателей М-11 с максимальной мощностью 85-90 л. с. при 3600 об/мин.
В США двигатели серии Chrysler flathead устанавливались до 70-х годов, в СССР устанавливали такие двигатели на ГАЗ-52, до середины 80-х годов.
При испытаниях новых автомобилей М-20 и М-25 в 1946 году, присутствовал сам И. В. Сталин, который рекомендовал выпускать четырех цилиндровый автомобиль М-20. В тяжёлое послевоенное время нужно экономить, рассудительно сказал И. В. Сталин при испытаниях автомобилей.
ГАЗ-20 Победа имел технические характеристики:
максимальная скорость 110 км/ч.
максимальная мощность 50 л. с., при 3600 об/мин
максимальный крутящий момент 122,5 Н·м
рядный, 4-цилиндровый объёмом 2 112 см³
диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 100 мм.
Топливо на М-20 использовалось А-66, на импортных моделях — топливо А-70 или выше, мощность двигателя 55 л. с. На двигателе М-11 устанавливался механический фильтр, который при эксплуатации фильтровало масло.
КПП автомобиля имело три скорости вперед и одна назад. Рычаг переключения находился на рулевой колонке. Передняя подвеска схожая от Опель-Капитана.
В целом автомобиль получился хорошим. На тот момент, впервые в СССР начали серийно устанавливать 12 вольтовое оборудование и гидравлические тормоза. Автомобиль оказался на уровне мировых аналогов, М-20 выпускали в Польше под маркой Warszawa и собирали в Бельгии для Англии с правым рулем.
Выпуск первой серии автомобилей М-20 Победа оказался не таким удачным, из-за многочисленных претензий к автомобилю. У авто оказался низкий салона задней части и другие недочеты, поэтому было остановлено производство и был уволен директор автозавода И. К. Лоскутов.
Вторая серия М-20 производилась более качественно и на авто появился отопитель. В последних моделях на М-20 появился приемник.
Дальнейшая разработка М-21 Звезда — это ГАЗ-21 Волга, на некоторых моделях устанавливали двигатели от М-20.
На базе М-20 Победа выпускался автомобиль М-72 с полным приводом. Для установки переднего моста и раздатки от ГАЗ-69 использовали подрамник.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Всем доброго времени суток!
Наконец то я нашёл то что нужно!
Переделка моей Победы потихоньку движется, были установлена подвеска от современной волги на шаровых и дисковых тормозах, рулевое управление о неё же на основе 103 редуктора, хороший вакуумный усилитель и вот дело дошло до мотора, раньше здесь был установлен 402 мотор ни то от ГАЗ 24 ни то уазика я точно не знаю,
если оставлять 402 мотор который стоял раньше то всё переделки которые я сделал с машиной особо не имеют смысла, поэтому я замарочился поставить что ни будь по современнее…
Как то я делал пост о выборе мотора какой лучше поставить в мою ласточку, посмотрел разные варианты 406 моторов, спасибо народу подсказали достоинства и недостатки и модификации 406, 405, 409 моторов, да и вообще за советы большое спасибо…
И тут как то попался мне 406 мотор который знакомый продавал с 105 волги…
уже почти было его взял, но хорошо подумав почитал посмотрел решил взять другой мотор, и тут мне попался САМЫЙ ЛУЧШИЙ "406 МОТОР" ДЛЯ СВОЕЙ ЛАСТОЧКИ!
Посмотрите видео, я думаю я не ошибся в выборе…
и непосредственно Дмитрию Гнедову за мотор…
31 октября 2017 Метки: газ м20 победа змз 406 , газ м20 v8 , газ м20 3uz fe , газ м2 тюнинг , га3 м20 uz
Метки: газ м20 победа змз 406, газ м20 v8, газ м20 3uz fe, газ м2 тюнинг, га3 м20 uz
Комментарии 10
на ютубе есть видео сибериан бирд про пятнашку с 1 уз, где тоже ставили заднюю подвеску с маркообразных. И т.к пятнашка тоже уже, то там укорачивали рычаги и привода
не ну я же перед тем как заказывать мерил ширину подвески и машины, получается подвеска шире но не критично, можно будить правильно вылет подобрать у дисков и немного расширить арки, а пилить рычаги я не собираюсь))
Комплект огонь! Сколько по деньгам вышло?
С чего ты взял что мост не выдержит? При установке подрамника в Победу задняя резина только узкая влезет, придётся арки сильно колхозить.
да с арками и спереди и сзади как не крути что то делать придется в любом случае… а мост точно не выдержит!, у меня знакомый ставил похожий (немного слабее) мотор 1uz в в ГАЗ 24 и после того когда сломался третий мост решил поставить примерно как хочу я… я не хочу как он три раза менять мост а потом всё равно поставить от тойоты…
да возможно но нет смысла, помимо надёжности самого моста есть ещё один недостаток это рессорная подвеска, кода я катался со своим знакомы когда топаешь мост начинает козлить и жопа машины становиться не управляемая, потом он поставил стабилизатор слало лучше но не принципиально, да можно ещё много чего с подвеской сделать но это получается дороже и не особо проще чем поставить готовую независимую подвеску…
Все болезни управляемости моста лечаться довольно просто. При установке подрамника слово "проще" ты сразу забудешь))
Давай по факту, как в моём случае:
1) для того чтобы грамотно собрать мост мне нужно найти человека кто сможет, увезти ему мост, заплатить за работу и запчасти;
2) нужно поставить хорошие дисковые тормоза, которые нужно найти и купить и как то на мост установить;
3) как то вылечить рессорную подвеску, соответственно купить запчасти;
либо второй вариант :
1)взять готовую подвеску на подрамнике с тормозами от тоже машины что и мотор по весьма привлекательной цене и в очень хорошем состоянии…
2) да и в плане установки есть свои заморочки, но также есть много примеров как народ ставит такую подвеску в авто, да и у меня знакомый ставил, есть у кого спросить…
по мене вывод следующий:
да я более чем уверен что большинство бы выбрало второй вариант, да и что не делай мост есть мост, независимая куда интереснее…
), но думаю, что все будеть понятно. Я хочу поделиться своим опытом с двигателя М20, приобретенных на базе читания, либо на принципе "опыт - ошибка" (либо "опыт - улыбка").
Каждый человек, который ездил (ремонтировал) на М20 знает, что выпускные клапаны сгорают часто, особенно на А92 - А95. Да, я знаю про клапаны из ГАЗ 53, но у меня блок новый (в том числе - и направляющих) и я не хочу сверлить, расточить, подобирать пружины (клапаны из ГАЗона корочее на 7 мм) и т.д. Несколько часов в каталог Mahle и я нашел - клапаны из Форд Транзита 2.5 Д. Длина - 125 мм, родной - 124 мм. Диаметр головки - 36 мм у обе. Стержен - 9 мм у обе. Уголь - 45° обе. Заказил 4 выпускных + сухары:
Магнит не захватывает фордовские клапаны:
Потом заказил и 4 шт впускных - длина и диаметр. стержена одинаквая, но головки 42 мм вместо 39 и уголь 30°, вместо 45° (обточили ток. станке на 39 мм и 45° - очень классно получились!):
Сухары подходят как раз у родных тарелочки, но есть одно НО. Когда собирал фордовский клапан, с фордовских сухары, на родная тарелка, получилось другое расстояние м/у головки клапана и тарелку - у родные 120 мм, у фордовских пришло на 118 - 118,5 мм.
Опции 3:
1. на ток. станке переделаем паз под родные сухары (одной из трех пазы на Фордовского совпадает с позиция паза родного клапана);
2. сверлим чуть тарелочки;
3. собираем так, только на б/у пружины;
Выбирал опция 2, потому что фордовские сухары очень легко вращаются вокруг клапанов, что означает, что клапан легко вращается при подъем толкателя, что означает длительную и беспробемною работу.
Родные сухары зажимаются в родной клапане, и он начинает вращаться в комплект с сухары, тарелкой и пружиной, а это значить износ пружиной, неравномерный износ стержень и направляющих, седла.
Буквално для 5 минут сделал конническое сверло из обичное HSS сверло на 13 мм. Просто нанeсил краску на конус тарелки и обтачивал сверло болгаркой (вращал сверло на дрель), до тогда, до когда сверло начнало снять краску по всему периметру конуса ( т.е. конус совпадил)
впуск - 013 VE 30798 100 Mahle; Freccia - 4631/RCR
выпуск - 013 VA 30799 100 Mahle; Freccia - 4632/RCR
Сухары - MK-9H; 51.04104.0034 OE M.A.N.
mickas
Пользователь
Mexanik1980
Пользователь
Стоян
Пользователь
Спасибо! Надяюсь, что все я написал понятно.
Я поршня тоже подобрал, но для 21Б двигатель для ГАЗ-69 - 88 мм. Отписал на ГАЗ-69 форуме, но отпишу и тут сейчас.
Поршни 21Б - самое слабое место этих двигателей. М20 на 82 мм тоже ломает поршни, но очень реже, чем 21Б. Причины разные - либо люфт маленький и мотор тупо заклинил и сломал поршень, либо кто-там положил прокладки ГБЦ для М20 (82 мм) на 21Б (88 мм) и днища поршни тупо стучали у ее, но для меня главное - поршни конструктивно ослаблены. Юбка у них очень тонкая, сверленная, а связь днище/бобышках почти нету. У поршни нет инварыми пластинами и они неудержимо расширяються в блок, когда двигатель работаеть. У меня есть новый блок 21Б и приобретел новая поршневая - одна советская и одна - наша, болгарская, для 21Б. Они почти 1:1, болгарский силумин чуть твердый, но этих поршней тоже ломаеться. За более 10-ти лет я увидел и отремонтировал не одной двигатель, который пострадал из-за поршневая. Вот, примерно, тот:
Старые мотористы всегда говорить, что люфт надо побольше, чем в литературе - примерно в пределах 0.08 - 0.10 мм, в противном случае двигун заклинит на 99%, когда он достигает рабочая температура, либо будет работа, но с большими задирами в пара поршень/цилиндр. Попробал прогреть их и замерить - юбки поршень 87.97 мм при 20 °C . ушла на 88.03 - 88.04 уже на 80 °C. Блок - 88.02.
Я нашел решение для этого - поршневая из Мерса W115/W123 2.0 бензин, второй ремонт. Диаметр 88.00 (87.975), расстояние от центр бобышках до днище - 51.6 (у М20/21Б -51.00). Жаль только, что диаметр пальца у Мерса 26 мм, а у ГАЗ - 22 мм. Я принял решение - делаю втулки из БрАЖ-а в бобышках, с натягом примерно 0.03 - 0.05 мм, потом развертка под пальцы. Искал несколько месецов и нашел, цена почти копеечная - ~ 130 долл. для 4 поршни с пальцы и кольца + пересыл. Приехали красавчики, OEM, Nural, упаковщике TRW:
Смотрим на юбка, на бобышках (у Мерсовие есть каналы для подачи масло под пальцы (под втулки в моем случае)), на инварная пластина - просто поршень более крепчее, чем родной:
Вот и номера детали:
M 115.923, To 95BHP, 1988CC
87-181611-00 - Nural
002 05 02 - Mahle
91430630 - KOLBENSCHMIDT
WG1022265 - Wilmink group
56 11828 2W - perfect circle
Кольца - Mahle 002 35 V4 - 1. 1.75; 2. 2,5; 3. 4.0
Поршневая для М20 - 82 мм
Mahle 001 55 00 - Mercedes w113 230 SL (113.042); KolbenSchmidt - 90980600
Название детали: Поршень
Длина (в мм) 84,2
Диаметр цилиндра (в мм) 82
Дополнительный артикул / Дополнительная информация с поршневыми кольцами
болта [мм] 24
Номер продукции 82 V 36
Степень сжатия (компрессии) [мм] 52,2
длина болта [мм] 69
Высота пожарного мостка [мм] 10
Как видно, здесь уже поршневой палец - 24 мм. Можно сделать как на Жигулей - выброс втулки у верхной головке Победовского шатуна , под ее размер 23.27, расточить и доводить под 23.95 (примерно) и натяг пальца будет 5 сотки (либо посмотрить литература для ВАЗ для уточнение натягом пальца).
Но в принципе поршневая на М20 не так слабая, как у 21Б и они намного меньше страдает от поломки.
Mankus
Пользователь
Стоян! Ты большой молодец.
Про клапаны ты хорошо написал, очень полезно!
Про поршни это тоже интересное исследования, но чем оно подкреплено? Сколько тысяч прошёл двигатель с такими поршнями и с такими клапанами? На каких режимах?
Какой у поршней вес? Выгладят они боле массивными.
Да и то что они короче это не очень то хорошо, для двигателей с длинным ходом поршня нужны длинные поршня, на этом двигателе длинна такая как должна быть по расчётам а не от балды.
И самое не понятное, откуда такое стойке впечатление что эти поршни обязательно проламываются или что то ещё? Я не разу у нс на форуме про такое не слышал. Да рассказывали деды всякие что бывало отрывало шатун но уж если перегрев, а так у нас все ездят на родных поршнях, если собрать статистику много чего бывало но чтоб дырки в поршнях. из-за чего это? кто-то заправил машину камнями? )))
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Статья конечно интересная,особено про клапона!
Но с чего вы решили что мерседеса поршня будут лучше?
Из за того что стенки толще?!
Толстостенный поршень имеет больше температурный режим,тем самым вполне возможно он быстрее залипнет к гильзе чем родной поршень газ м20
Конечно если стенки поршня толще юбку не оторвёт,он будет молотить до последнего съедая стенки гильз!
Не забываем что Блок двигатель мерседеса W114 алюминиевый с другой тепло отдачей,с более лучшей и быстрой циркуляции жидкости охлаждения,и высокой ГБЦ ,нежели у Победы.
Ваше фото двигателя газ 69,может температурный режим работы двигателя был завешен к чему и привела такая поломка,(хотя может и другое что то)перегрев не любит двигатель газ 69,м20,и сразу передаёт привет водителю.
А Вобще Пахоже что масло редко меняли,что тоже могло послужить причиной таких дыр в поршне!
юрий-победа
Пользователь
Думаю,рано задавать вопросы,Стоян только начал повествование,будут ещё наверняка новые решения и результаты их внедрения. подождем.
Стоян жги дальше.
Стоян
Пользователь
Стоян! Ты большой молодец.
Про клапаны ты хорошо написал, очень полезно!
Про поршни это тоже интересное исследования, но чем оно подкреплено? Сколько тысяч прошёл двигатель с такими поршнями и с такими клапанами? На каких режимах?
Какой у поршней вес? Выгладят они боле массивными.
Да и то что они короче это не очень то хорошо, для двигателей с длинным ходом поршня нужны длинные поршня, на этом двигателе длинна такая как должна быть по расчётам а не от балды.
И самое не понятное, откуда такое стойке впечатление что эти поршни обязательно проламываются или что то ещё? Я не разу у нс на форуме про такое не слышал. Да рассказывали деды всякие что бывало отрывало шатун но уж если перегрев, а так у нас все ездят на родных поршнях, если собрать статистику много чего бывало но чтоб дырки в поршнях. из-за чего это? кто-то заправил машину камнями? )))
Для поршни. Вес ~50 грамм больше, чем на 21Б. Они корчее на 9 мм, думаю, что проблем не произходить.
Я отписал, что главно двигатели 21Б ломали поршни. Больше 15 таких увидел, обычно ломаеться 3-й и 4-й, наверно из-за принципно побольшая температурная нагрузка у последние цилиндры. Волгу 21-вая со звездой тоже увидил, как новая лопнула поршень 3-го, а потом на сервисе как гарантии установлен уже верхнеклапаний, а родной стоял у подвале. Колличество силумина у поршни М20/21Б - одинаквое и из-за того, юбка тоньше, чем у М20, а давление и нагрузка на поршень - болше. У поршни нет инварыми пластинами и они рассширяеться ужасно. Каждый третий двигатель 21Б, который я видел, является с мертвым цилиндром. На других поршней - больших задиров. Когда мерял, люфт в пределами - 0.03 - 0.04 мм. У меня только в подвале есть 5 двигатели М20, изучал их обстойно! Возмю поршень 81.97, вставлю в водой 80°С и воала - он растет до 82.05. Если у тебя цилиндр 82.00? Да, чугун тоже рассширяется, но семь сотки. Тоже на 88 - поршень 87.97 после 80°С - 88.03 - 88.04. Друг работал на авторемонт в Армию, там тоже имели большие проблемы с поршни на 21Б. Только когда начнали монтировать поршни на 0.08 - 0.12 мм зазор, тогда поломка перекратилось.
Уже другая история как здесь, в Болгарии, средний человек делает поддержка, особенно в деревне.
Спасибо! Буквально неделя назад сделал клапаны и сейчас отписал.
Статья конечно интересная,особено про клапона!
Но с чего вы решили что мерседеса поршня будут лучше?
Из за того что стенки толще?!
Толстостенный поршень имеет больше температурный режим,тем самым вполне возможно он быстрее залипнет к гильзе чем родной поршень газ м20
Конечно если стенки поршня толще юбку не оторвёт,он будет молотить до последнего съедая стенки гильз!
Не забываем что Блок двигатель мерседеса W114 алюминиевый с другой тепло отдачей,с более лучшей и быстрой циркуляции жидкости охлаждения,и высокой ГБЦ ,нежели у Победы.
Ваше фото двигателя газ 69,может температурный режим работы двигателя был завешен к чему и привела такая поломка,(хотя может и другое что то)перегрев не любит двигатель газ 69,м20,и сразу передаёт привет водителю.
А Вобще Пахоже что масло редко меняли,что тоже могло послужить причиной таких дыр в поршне!
Блок у двигатель М115 - чугуняка. Юбки тольщее, но имеет инварыми пластинами и такого рассширение, как у родных, просто нету. Днище тоже тольщее.
Корочее - поживем - увидим. Почти собрал, когда поставим на ГАЗон - принести.
Простой мужик без посторонней помощи сделал из ГАЗ М-20 "Победа" почти Mercedes с V8 почти на 300 "лошадей"
Kia назвала точную дату официального дебюта нового Telluride 2023: все, что известно о кроссе на данный момент
Тест-драйв нового BYD Dolphin 2022: эта модель должна стать лидером в своем сегменте
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Самой большой проблемой оказалось различие в пространстве моторных отсеков двух автомобилей. Для немецкого двигателя потребовалось на 20 см больше места. Было решено сместить в сторону салона все блоки предохранителей, управление трансмиссией и систему ESP. При этом сам короб, где размещен двигатель, пришлось немного заузить, чтобы надежно его туда поместить. Следующее, что сделал мастер в целях подгонки арок и крыльев — обрезал переднюю часть кузова на 17 см. И только после этого последовала установка мотора на свое место, но тут возникла проблема с размерами системы охлаждения, которые значительно превосходила требуемые. Таким образом, после долгих поисков, на место немецкого установили японский радиатор от Toyota Camry 3.5, вентилятор взяли у Chevrolet Niva, а кондиционер позаимствован у Лада Калина.
Внешний тюнинг
При внешнем тюнинге владельцы обычно преследуют одну из двух целей:
Несмотря на прочный кузов ГАЗ М20, течение времени повлияло на многие экземпляры. Особенно это касается машин, цена на которые крайне низка и близится к стоимости металлолома. Отсутствие бережного хранения и небрежная эксплуатация становятся причиной появления очагов коррозии, искривления геометрии и многих других проблем.
При этом водители сталкиваются с отсутствием новых сменных запасных кузовных частей. Поэтому их приходится изготавливать самостоятельно или переделывать от других машин.
Модернизация силовой установки
Если автомобиль ГАЗ М20 Победа планируется использовать в качестве выставочного экспоната, то рекомендуется воссоздать оригинальный мотор. Стоимость таких работ обычно находится в пределах 100 тыс. рублей.
Технические характеристики оригинального двигателя полностью устарели. Управление машиной не очень удобно из-за сложности удержаться в динамичном дорожном потоке. Именно поэтому во время тюнинга владельцы ставят более совершенные моторы от других машин. Стоимость такой переделки начинается от 60 тыс. рублей.
Тюнинг подвески
Родня подвеска имеет неудовлетворительные характеристики и малопригодна для эксплуатации, особенно после форсировки мотора. Она не справляется с ямами и плохо удерживает вес машины. Поэтому подвеска обычно кардинально переделывается, с использованием запчастей от современных иномарок. Исключением является выставочные экземпляры, где важно использовать преимущественно оригинальные элементы. Стоимость модернизации подвески начинается от 15 тыс. рублей.
Тюнинг салона
Одним из вариантов тюнинга салона является использование стиля ретро. В таком случае используются оригинальные или максимально похожие на них элементы.
Вторым направлением салонного тюнинга является осовременивание интерьера машины. Не редко устанавливается мощная акустика. Размещение водителя и пассажиров становится более комфортным. Стоимость салонного тюнинга нередко превышает 100 тыс. рублей.
Модернизация оптики и монтаж подсветок
Завершающим элементом тюнинга является установка подсветок, стоковых фар и фонарей. Такая переделка стоит от 200 рублей. Автомобиль начинает более выражено выделяться в дорожном потоке, особенно в темное время суток.
Читайте также: