Камаз для севера тюнинг
Они мощные. Могут проезжать большие расстояния без дозаправок, и, главное, спокойно работать даже при самых низких температурах. Они — это арктические грузовики, созданные российскими автопроизводителями для работы на Крайнем Севере.
Пока на дорогах страны эти автомобили встречаются не часто. Даже в арктической зоне. Во многом потому, что какие-то из них ещё не стали серийными. А какие-то вышли в серию, но ещё только набирают популярность.
КАМАЗ-Арктика
Первый автомобиль, название которого приходит в голову, когда говорят о грузовиках, предназначенных для работы на Крайнем Севере.
Существуют две версии автомобиля — трёхосные и четырёхосные. Общая масса каждой 16 и 25 тонн соответственно. У последней версии есть две модификации — габаритная (2,5 м) и негабаритная (3,85 м). Последняя шире своего собрата, а значит на нём нельзя передвигаться по городским дорогам и трассам без соответствующего разрешения. В дополнение к этому четырёхосный КАМАЗ-Арктика оснащён кабиной К5.
Технические характеристики у КАМАЗов-Арктика вполне неплохие, но не сказать, что впечатляющие: трёхосный оснащён двигателем V8 максимальной мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой механической коробкой передач; четырёхосный — двигателем P6 максимальной мощностью 450 л.с. и автоматической коробкой передач.
Стоит сказать и про жилой блок. Он устанавливается позади кабины по желанию заказчика. В нём есть всё необходимое: два спальных места, кухня, микроволновка, плита, кондиционер, пространство для хранения вещей. Всё работает от электричества. По заверениям производителей такой жилой блок вмещает до трёх человек. Он идеально подойдёт для того, чтобы ждать там помощь, если автомобиль не сможет дальше ехать сам.
Грузоподъёмность автомобиля не слишком большая — около 13 тонн. А скорость всего 50 км/ч. Но для снежного бездорожья этого вполне достаточно.
ЯМАЛ В-6М
Главная цель, стоящая перед заказчиками этих грузовиков, была сделать такой автомобиль, который сможет доставлять многотонные грузы по заметённым зимникам и который при этом не будет стоить огромное количество денег.
Также как и у КАМАЗа-Арктика, у ЯМАЛ В-6М внушительного размера колёса и высокий клиренс, которые позволяют ездить по местности с большими перепадами высоты. В дополнение к этому автомобиль оснащён лебёдкой и достаточно длинной бортовой платформой, на которой может уместиться груз с большими габаритами.
Что касается удобства для водителя, то тут всё достаточно аскетично: небольшое спальное место и несколько ящиков для хранения личных вещей. Зато в кабине установлено автономное отопление, которое позволяет работать даже при низких температурах. А для облегчения вождения при плохих погодных условиях и в ночное время суток установлены система ночного видения и камеры.
Максимальная грузоподъёмность авто равна 25 тоннам, а максимальная скорость — 45 км/ч. ЯМАЛ В-6М есть в исполнении 6х6 и 4х4. Последняя версия чуть уступает по показателям первой.
ХАНТ-8051
Первая версия авто вышла в 2016 году. Она называлась ХАНТ-8051H. Грузовик был сделан на базе агрегатов и узлов Урала-4320. Сначала у него была кабина IVECO и двигатель ЯМЗ-53602-10 максимальной мощностью 311 л.с. Грузоподъёмность этой версии грузовика была в районе 20 тонн. В дополнение к этому весу он мог взять на буксир прицеп весом около 6 тонн.
В 2018 году вышла обновлённая версия самосвала — ХАНТ-8051S. А в 2019 семейство пополнили сразу два грузовика — ХАНТ-8051В и ХАНТ-8051Т. Они были представлены на шасси 8х8 и 8х4, 6х6 и 6х4 соответственно.
Со временем ХАНТ смог обрести своё лицо — у него появилась стильная радиаторная решётка спереди, на которой красуется название марки крупными буквами, и чёрные пластиковые вставки по бокам.
Последние версии ХАНТА-8051 мощнее первой. На них уже был установлен китайский двигатель Weichai максимальной мощности 430 л.с. и китайские мосты Shaanxi HanDe, который лучше всего показал себя на испытаниях.
В итоге показатели для внешне не слишком примечательного самосвала у ХАНТа отличные — грузоподъёмность передней оси – 9 тонн, трёх осей тележки — 32 тонны, а максимальная скорость движения — 70 км/ч.
Поработали производители и над отоплением. Обогрев днища, передней и задней стенки происходит с помощью выхлопных газов. В кабине автономное отопление. Надёжно защищены от холода с помощью щитов глушитель и аккумулятор.
В этом автомобиле есть всего один минус — полное отсутствие спального места.
Хочу рассказать о доработках и переделках при помощи которых шофера облегчали себе работу на Севере. Касается это советских грузовиков 80-х годов прошлого столетия, поведаю только о тех усовершенствованиях которые сам видел на АЯМе.
Начнём с грузовика "для настоящих мужчин" КрАЗа ! Машина тяжёлая во всех смыслах. Но выносливая, если конечно следить за ней и обслуживать почаще)).
Одна из самых распространённых проблем на Севере была, и наверное, остаётся по сей день это замерзание дизельного топлива зимой. Мутнеть и становиться густой зимняя солярка начинает уже при -35, -38 градусах, летняя вообще уже при -5, -10. А заглохший дизель в мороз за -40 это большая проблема, и даже в карьере, недалеко от автобазы! А что уж говорить за трассу, а тем более за зимник! Вот некоторые переделки которые не давали солярке замёрзнуть:
Самое простое это долить в бак с соляркой бензин, но это чревато повышенному износу плунжерных пар в ТНВД и распылителей форсунок. Подачу топлива пускали через систему охлаждения воздушного компрессора, неплохо помогало, но более часто встречающийся способ, это когда, брали медную или латунную трубку и несколькими витками накручивали её на выпускной коллектор движка получалось что-то типа "змеевика".
Теперь об отоплении кабины. Со стандартной системой отопления КрАЗа по моему уже при -10 можно было околеть!)) Способов её усовершенствования существовало множество, вот основные из них:
"Радикулитка"! Масляный радиатор от трактора установленный за водительским сидением, а ещё клали такой же на пол кабины. Или ещё "радикулитки" делали из плоских батарей отопления.
Запитывали их от масляной системы двигателя при помощи гидравлических бронированных шлангов. Дополнительно устанавливали печки от других машин, самой лучшей считалась конечно же от КамАЗа. Видел даже супер-мощную, самодельную печку: масляный радиатор от "Магируса", самодельный диффузор с приделанным моторчиком и крыльчаткой. Ещё вырезали дыру в передней стенке кабина и просовывали гофрированный рукав большого диаметра один конец надрезали и пристраивали к диффузору радиатора, если таковой отсутствовал, то просто клали на всасывающий коллектор: больше "газу", больше тепла в кабину )), но этот способ имел очень большой минус: вся гарь и пыль, вместе с тёплым воздухом, попадала в кабину! А уж если кому то подвернулась удача добыть импортную автономку с "Магируса" , "КАТО" или "Коматцу" был просто счастлив, но тоже был и свой недостаток: хотя и служили эти "чудо-печки" долго, запчастей на них было просто не найти.
Утепляли кабины кто как мог: тонким войлоком, старыми коврами, и даже как-то один раз видел оленьи шкуры на задней стенке и потолке!
-Ну и конечно "укутывали" двигатель, самым распространённым утеплителем была "попона" из толстого войлока, и даже клали ватные матрацы, но это было опасно: не дай Бог попадёт на выхлопной коллектор! Ещё так называемые "намордники", стандартный из дерматина были хороши. Кустарные типа фуфайки, тоже ничего, но чаще всего, их хватало лишь на одну зиму.
Производство рукавов высокого давления (РВД) для мобильной гидравлики.
Продажа навесного оборудования для дорожной спецтехники.
Продажа запасных частей и гидравлического оборудования. Сервисное обслуживание спецтехники.
Продажа и установка пневматических систем управления для спецтехники.
Установка дополнительного внешнего оборудования: лебедки электрические и гидравлические, защитное ограждение кабины ( кенгурятник ) и системы внутреннего подогрева WEBASTO и Планар.
Доработка автомобилей под перевозку опасных грузов согласно нормам ДОПОГ.
Доработка кабины под "северный вариант", установка дополнительного спального места, установка кондиционера и мультимедиа-оборудования.
Доработка системы выхлопа (верхний, нижний), установка защиты бака.
Комплекты гидрофикации
HYVA для различных автомобильных шасси и спецтехники.
Установка тягово-сцепных устройств (ТСУ) и фаркопов RINGFEDER.
Опциональное и дополнительное оборудование на дорожную, строительную спецтехнику.
Ремонт и обслуживание спецтехники
Установка GPS/Глонасс трекеров и тахографов, онлайн-контроль техники.
Разработка гидросистем и схем гидрофикации по индивидуальному заказу.
Продажа и установка гидрооборудования
Доработка автомобилей под Северный вариант (северное исполнение)
Большое количество автомобильной техники эксплуатируется в суровых климатических условиях при низких температурах зимой. Поэтому возникает необходимость в переоборудовании и доработке серийных грузовых автомобилей КАМАЗ на возможность эксплуатации их в районах крайнего севера и приравненных к нему районах.
1.Утепление кабины теплоизоляционными материалами:
Серийный выпуск грузовых автомобилей КАМАЗ не предусматривает усиленную теплоизоляцию кабины водителя, штатная теплоизоляция автомобиля эффективна при t не ниже -200С, что не подходит под условия эксплуатации в северных районах. Утепление кабины выполняют пенофолом или изолоном - материалы, которые предотвращают теплопотери, не впитывают влагу, звукоизолирующие и экологически чистые. Изоляционный материал устанавливается в кабину автомобиля как дополнительное утепление под обшивку на стены, крышу, пол и под капот.
2.Обогрев водительского сиденья
Одной из опций комплектации автомобиля является подогрев сидений. Подогрев сидений обеспечивает комфортную работу водителя в холодное время года. Система электрообогрева монтируется под обшивку сиденья, подогрев осуществляется встроенным нагревательным элементом, или на сиденье устанавливается чехол (накидка) с нагревательным элементом. Поверхность нагревательного элемента мягкая и гибкая, защищена от перегиба и надлома. Подключение подогрева сидений осуществляется от электросети автомобиля.
3.Монтаж автономного воздушного обогрева кабины
Существуют модели автономных обогревателей, предназначенных для выполнения двух задач одновременно: сохранения тепла в кабине и поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля, эксплуатируемого в условиях Севера.
4.Установка зеркал с электроподогревом
Установка на автомобиль КАМАЗ зеркал с электроподогревом обеспечивает безопасность дорожного движения и улучшает обзор в плохую погоду.
6.Замена пластиковых тормозных и топливных трубопроводов на медные
7.Установка подогрева фильтров тонкой и грубой очистки топлива
Установка подогрева дизельного топлива необходима, чтобы предотвратить появление кристаллов парафина в холодное время года. На автомобилях устанавливают системы электрического или комбинированного подогрева, с помощью которых возможно расплавлять кристаллы парафина, которые уже появились. Оборудование устанавливается на критические узлы топливной системы - это фильтры тонкой и грубой очистки дизтоплива.
8.Установка подогрева топливопроводов
Автомобильные электрические проточные подогреватели (нагревательные секции) предназначены для непрерывного подогрева дизельного топлива в топливной магистрали двигателя и перед фильтрами тонкой очистки топлива. Нагревательные элементы позволяют автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя, в зависимости от расхода топлива и его температуры, что обеспечивает высокую надежность и долговечность подогревателя.
9.Установка подогрева топливозаборника бака
Топливо, на котором работают автомобили, при низких температурах густеет, снижается текучесть дизтоплива, и возникают проблемы с забором топлива из бака и дальнейшим его прохождением к фильтрам. Эти проблемы решаются установкой в бак предпускового подогревателя дизельного топлива.
10.Установка обогрева аккумуляторного отсека (жидкостного)
Низкие температуры зимой способны привести в неработоспособное состояние даже полностью исправный аккумулятор, подзаряжаемый от работающего двигателя в течение нескольких рабочих часов. Выделяемое при зарядке тепло недостаточно для компенсации охлаждения окружающим воздухом. Данная проблема решается устройством утепления аккумуляторного отсека. Дополнительно возможен монтаж системы подогрева аккумуляторного отсека от системы охлаждения двигателя.
11.Установка предпускового подогревателя двигателя от внешнего источника 220 В.
Подогреватель встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная циркуляция жидкости через электроподогреватель. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.
12.Двойное остекление
Вообще модернизация любимой машины – это процесс совершенно бесконечный. Откуда берутся идеи? Что-то придумываю сам, что-то нахожу в специализированной литературе, а что-то подсматриваю на других машинах, в том числе и на выставках. Но все, о чем я напишу, – решения, уже опробованные временем, дорогой, а главное – морозами.
очень приглянулись предприятиям добывающей отрасли. В суровых северных условиях тяжело приходится даже КАМАЗАМ, поэтому для нормального функционирования и исполнения своих функций, грузовики подвергаются модернизации.
Первое — это заменяются трубки топливной и тормозной системы на медные, более морозостойкие. В топливопровод и топливный бак устанавливается система подогрева, защищающая дизельное топливо от замерзания. Что же касается защиты водителя, то кабина дополнительно утепляется теплоизоляционным материалом, который к тому же является отличной шумоизоляцией. Также устанавливаются сиденья водителя и пассажира с подогревом, создавая комфортные условия для работы. Не без внимания оставлен и обзор водителя: производится установка специальных зеркал с подогревом и подогревом зоны "Парковки щеток стеклоочистителя".
Выполним ваш заказ
Рекомендуемый минимум доработки
Компания "Челныдизель" производит доработку автомобилей КАМАЗ под условия севера. Данные виды работ позволяют улучшить технические характеристики автомобиля КАМАЗ, улучшают комфортные условия при работе водителю.
Для эксплуатации автомобиля КАМАЗ в северных условиях не обойтись без дополнительного оборудования. Рекомендуемый нами минимум доработки: электроподогреватель топлива, предпусковой подогреватель двигателя, зеркала с подогревом, утепление кабины, а также замена пластиковых трубопровод на медные.
Установка подогрева "Бандажа" на ФГОТ
Утепление кабины КамАЗ "Пенофолом"
Пенофол представляет собой комбинированный материал. Слой вспененного полиэтилена покрытый с одной стороны алюминиевой фольгой высокого качества, а с обратной стороны имеет клеящий слой, что позволяет устанавливать его непосредственно на металл без использования крепежа. Основное отличие пенофола от уже установленного утеплительного слоя, в том, что он обладает высокими теплоизоляционными свойствами, не впитывает влагу, легкий, звукоизолирующий и экологически чистый. Слой пенофола устанавливается в кабину автомобиля как дополнительное утепление под обшивку на стены, крышу, пол и под капот. Количество слоев пенофола зависит от того в каких температурных режимах будет эксплатироваться автомобиль.
Читайте также: