Тюнинг тормозов lancer x

Обновлено: 07.01.2025

Улучшение тормозов на Мицубиси Лансер 10 от Оутлендер XL

Видя такие мытарства, мы начали искать варианты как улучшить штатную тормозную систему на Мицубиси Лансер 10.
Варианта собственно два!

Для того что бы Вам было понятно на практике как работают тормоза от XL на Лансере 10, нами был преобретен Мицубиси Лансер 10 на который мы установили двигатель 2,4 и тормозную систему от Mitsubishi Outlander XL. Именно на этот автомобиле вы можете с легкостью совершить пробные поездки в окрестностях нашего ТЦ и самолично прочувствовать разницу.

Установка передних дисков и суппортов на Лансер 10 от Оутлендер XL

Так же оромным преимуществом тормозного суппорта от XL является то, что суппорт на Аутлендер 2-х поршневой, а у Лансера поршень в суппорте один. Соответственно площадь колодки больше, что на фото очень хорошо видно.

В итоге, для замены передних тормозов на Лансере на тормоза от Аутлендера необходимо менять:
1. Тормозные суппорта вместе со скобами. (2-х поршневые)2. Тормозные диски от Аутлендера (294мм)
3. Тормозные шланги левый/правый.
4. Колодки передние

Как и передние тормоза, задние тормоза у Outlander XL меют такие же отличия с тормозами Лансера 10. Задний тормозной диск на XL имеет гораздо большую рабочую площадь, тем самым эфективность торможения выше. Хотя диаметр диска больше, но деаметр внутреннего барабана, где работают колодки стояночного тормоза остается таким же как на Лансере, что дает возможность производить замену дисков и не тратится на замену колодок стояночного тормоза. Но вот грязезащитные кожухи задних тормозных дисков приходится менять, так как они должны полностью повторять диаметр самого тормозного диска.

Для замены задних тормозов на Лансер 10 от Оутландер XL необходимо:
1. Диски тормозные задние
2. Суппорта задние в комплекте со скобами
3. Кожухи грязезащитные
4. Колодки задние
5. Работа по замене.
Общая стоимость комплекта задних тормозов от Outlander XL составляет: 19500руб.

Тормозные системы Лансер 10

14 июня магазин работает до 17-00

хОЧУ ВЫРАЗИТЬ ВОСТОРГ МАГАЗИНУ ЗА ОПЕРАТИВНОСТЬ, КАЧЕСТВО И ДОБРОЖЕЛАТЕЛЬНОСТЬ. уДАЧИ , вАМ РЕБЯТА. СПАСИБО, ЧТО ВЫ ЕСТЬ.

Если Вы купили автомобиль, пусть даже в кредит, Вы сможете себе позволить немного его приукрасить и улучшить. Недорогой спойлер и пороги оригинального качества превратят Ваш автомобиль из копии тысячи клонов, в автомобиль, на который захочется оглядываться не один раз, когда вы отходите от него. И материал, — настоящий пластик абс. Наши спойлера и пороги приятно взять в руку. Все становится, как у официальных дилеров. Оптика и фары – после установки не создают щелей и зазоров между крыльями – это недопустимо для нормальной оптики. При покупке автомобиля в салоне Вам будут предлагать дорогие коврики в багажник и салонные ковры. У нас коврики по низким ценам и есть в наличии на разные популярные модели автомобилей. Тюнинг на Мицубиси , Хонду и Мазду- это не все, что можно купить в нашем магазине. У нас широчайший выбор оптики, фар и фонарей для Форд, Рено, Пежо, Мерседес , БМВ, Тойоту, Фольксваген и других марок.

На автомобиле:

На общественном транспорте:

Информация, размещенная на сайте, не является публичной офертой. Подробнее

Mitsubishi Lancer X .Тормозная система HPB 304x26mm 6 pot.

При выборе комплекта тормозной системы HPB для автомобиля Mitsubishi Lancer X были приняты во внимание пожелания клиента:
улучшение тормозной динамики и стабильность тормозной системы при повышенных нагрузках.
установка под зимний комплект дисков R16.

Размер оригинального тормозного диска 276х26мм, нового 304х26мм.

Как видно на фотографии новый диск составной, с легким алюминиевым центром.

Тормозной диск HPB с направленной вентиляцией каналов охлаждения и увеличенной в 1,5 раза шириной отверстия. За счет это значительно улучшает обдув тормозного диска и снижается температура. Подробно о тормозных дисках HPB

Тормозная система HPB установлена на автомобиль.

В комплекте есть все необходимое для установки, а также армированные тормозные шланги и тормозные колодки серии Street. Подробно о тормозных колодках HPB

Площадь 6-ти поршней суппорта HPB составляет 4871, у стандартного суппорта данная площадь поршней составляет 2550. Увеличение общей площади поршней снижает усилие на педали тормоза и рабочее давление в тормозной системе, а увеличенная жесткость суппорта позволяет получить максимальную информативность тормозов. Подробно о многопоршневых суппортах HPB.

При установке тормозной системы была заменена оригинальная тормозная жидкость на улучшенную Pentosin Super Dot 5.1. (Тормозная жидкость входит в комплект поставки).

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

Установка Задних Тормозов На Лансер Х от ASX или Аута XL.

После зимы начал подклинивать задний левый суппорт, да и оригинальные колодки полностью износились, требовалась замена и ремонт.
Взвесив все за/против решил делать апгрейд, благо по финансам получалось одинаково
Не важно какой у вас лансер: 2WD или 4WD, небольшая разница только в установке
————————————————————————————————————————————————————————————

Пересортица на разборках выглядит так(по №3 могу ошибаться):

1. Аут XL 2WD и любой ASX дорейсталинг (2wd и 4wd по 2012г.в) — задние тормоза одинаковые и нам отлично подходят!

2. У ASX рейстал (с 2013г.в, американец) конструкция другая, нет барабанов ручника, этот механизм переехал на цилиндр.

Смотрел такие, нам поставить так просто их не получиться, слишком много всего придеться поменять по подвеске(продольный и развальные рычаги и т.д.)

3. С XL 2.0 4WD нам должны подойти, в отличии от варианта № 1 барабан в диске для ручного тормоза больше нашего.

4. У XL 2.4/3.0 4WD другая ступица в рычаге и больше барабан под ручник, они нам не подходят!

У 4WD без подьемника несколько неудобно выкручивать болты ступиц, мешает Шрус, с моноприводом проще, ступицв разные.

Кстати, мануал говорит что болты ступицы одноразовые…

Датчик абс у 4wd другой и просто вставляется в защелку.

Номера у датчиков лево/право разные, но отличаются только двумя кронштейнами крепежа на самом проводе. Их легко можно переставить со старого датчика

Разобранный щиток ручника.

Себе устанавливал вариант № 1.

Если кому лень возиться можно просто срезать загиб щитка и новый диск отлично встанет. Сам не ленился, делал по фен-шую Трос ручника подходит старый.

Сравнение щитков, расстояние ушей под суппорт с нами одинаковое.

Аут XL/ASX, разница в цифрах, плюс 2 см к радиусу.

+2 кг на сторону

Итого: по ощущениям тормозить стало лучше, но разница как с передними не такая большая.

Путь от хотелки до полной реализации занял 2 года, стоил со всеми мелочами и форс-мажорами более 100 т.р., добавил в мою машину россыпь деталей от VAG, Hyundai, Evo X, Mercedes-Benz, GM и даже ВАЗ/ГАЗ и принёс мне немало весьма полезного опыта. Это путь к первой ступени тюнинга автомобиля – путь построения производительной и надёжной тормозной системы.

Поскольку почти всё уже сделано, постараюсь уместить весь полученный опыт в этой статье. Уверен, она может послужить гайдом для кого-то и предостеречь от каких-либо ошибок. Будет и много текста и много визуальщины, поэтому в потугах удобнее всё структурировать сначала приведу шпаргалки с теорией, а потом поделюсь своим опытом.

1. Передние тормоза.

Спереди – собран максимально попсовый и проверенный многими вариант: установка суппортов Brembo от BMW 7 (E38) с помощью переходника к нашей ступице для установки с тормозными дисками от Hyundai Santa Fe (321 мм в диаметре, вентилируемые).

Для доработки понадобилось:

• Суппорты BMW 34 11 1 163 757 (левый) и BMW 34 11 1 163 758 (правый), поршни 2х44 и 2х40 мм в каждом.
• Диски тормозные Hyundai/Kia 51712-2B700 321х28
• Колодки тормозные BMW 34 11 6 761 249
• Переходники для крепления суппортов под данный конфиг, тут либо заказывать у тех, кто занимается, либо изобретать самому по чертежам и методом проб/ошибок. Мне всё сделал Maximus505 , за что ему большое спасибо.
• Болты крепления суппортов к переходнику BMW 34 11 6 767 217 или BMW 34 11 1 156 989 (M12x1,5x41)
• Болты крепления переходников к ступице (главное брать с классом прочности 10 и выше, параметры – зависит от исполнения переходников)
• Банджо-болты Toyota 90401-10058 (они чуть короче (18 мм) штатных от Lancer X (20 мм), можно просто доработать свои или накидать много шайб)
• Медные шайбы 10х16х1,5 по две на суппорт с укороченным банджо-болтом и больше, если оставлять стоковый банджо-болт (не забываем прокалить шайбы перед установкой для размягчения)

Для переборки суппортов (ну не новыми же их покупать) пригодится:
• Монтажный комплект BMW 34 11 1 164 082
• Ремкомплект резинок Frenkit 240027
• Прокачные штуцеры М10х1.0х30 (WP 0039)
• Трубки тормозные 200 мм (WP 043)

Неплохо прогнать все резьбы метчиками, М10х1 для штуцеров и трубки, М12х1,5 для ушей крепления соответственно.

Если суппорты совсем в плохом состоянии, то понадобится полный оригинальный ремкомплект с поршнями 4D0 698 471 A. Ах…ну конечно же никто не будет искать эту некруху, давайте сразу возьмём нормальные заменители:

• Маленький поршень 40х32 (Frenkit P403201)
• Большой поршень 44х32 (Frenkit P443201)

Ну и смазочки, тут уж каждый по вкусу и вероисповеданию выберет. Я использую MZ101616EX на поршни и Ate 03990210022 на резьбы, колодки и т.д.

Так, с теорией размеров поршней вроде разобрались, теперь разбираемся с расположением суппорта. На BMW суппорт стоит за осью колеса. На Lancer перед осью колеса.

При этом у суппорта есть верх (с прокачными штуцерами) и низ (с трубкой). И многие тупо не заморачиваясь меняют левый и правый суппорт местами. ЭТО НЕПРАВИЛЬНО! Для установки этих суппортов перед осью нужно переворачивать суппорт, меняя местами прокачные штуцеры и трубку, а не менять левый и правый местами. Обращайте на это внимание, надеюсь таких ошибок в ленте будет меньше.

2. Задние тормоза.

Сзади – не такой популярный, но тоже проверенный вариант доработки суппортов Brembo от Audi Q7/Porsche Cayenne/VW Touareg под литой продольный задний рычаг. Всё по рецепту Данила DankoMaster из Краснодара.

Для доработки понадобилось:

• Суппорты 7L6 615 423 (левый) и 7L6 615 424 (правый), поршни 2х30 и 2х28 мм в каждом.
• Диски тормозные Mitsubishi 4615A025 330x22 под ручник 190 мм.
• Колодки тормозные 7L0 698 451
• Доработка суппортов под уши крепления суппорта под литой продольный рычаг
• Доработка поршней проставками для работы с тонким тормозным диском (чтобы поршни не выдавливало на большом износе колодок, т.к. суппорт рассчитан под диск толщиной 28 мм)
• Шланг тормозной ~350 mm под банджо-болт и штуцер с развальцовкой, отлично подходит General Motors 96212323 (требуется минимальная доработка – рассверлить кронштейн на рычаге со стороны тормозной магистрали на 1 мм)
• Банджо-болты М10х1х20 (такие же, как в стоке спереди на Lancer X, отечественный аналог например 31103506012)
• Медные шайбы 10х16х1,5 (не забываем прокалить перед установкой)
Для переборки суппортов пригодится:
• Монтажный комплект 7L0 698 269 (Frenkit 901660)
• Ремкомплект резинок Frenkit 228003
• Прокачные штуцеры М10х1.0х30 (WP 0039)
• Трубки тормозные 200 мм (WP 043)

Аналогично, лучше прогнать резьбы метчиком М10х1.

Для замены поршней:
• Маленький поршень 28х32 (Frenkit P283202)
• Большой поршень 30х28 (Frenkit P303202)

Со смазками всё аналогично переду. С переворотом суппорта – тоже.

Доработка исполнительных механизмов тормозной системы с увеличением рабочего объёма и площади поршней в совокупности с их количеством, при этом без доработки ГТЦ, приводящего весь этот оркестр в действие, неизбежно приводит к потере информативности тормозов. Поэтому с такими тормозами нужно увеличивать ГТЦ, и в этом не может быть никакого компромисса.

Для себя я выбрал опять же самый проверенный вариант – ГТЦ от Evo X, за то, что он встаёт болт-он и всё-таки это будет единственная не чужеродная деталь новой тормозной системы.

Диаметр поршня в ГТЦ Evo X равен 24 мм, против 22 мм на Outlander XL и 20 мм на Lancer X. Это очень влияет на информативность педали и эффективность тормозов. С ГТЦ от Evo X встаёт только ВУТ от Evo X, поэтому покупать нужно в сборе. Можно купить от праворульной машины, это будет вдвое дешевле, но придётся менять тормозные магистрали от ГТЦ до блока АБС, т.к. их длины не хватит, либо если Вы колхозник, то можно собрать всё внатяжку. Или даже сделать удлинитель. На праворульной машине тормозные трубки и трубка ВУТ смотрят в другую сторону.

Если у Вас машина с МКПП, то понадобится отвод из бачка ГТЦ в гидропривод сцепления, не на всех бачках Evo X он есть. Я установил отдельный бачок на сцепление, т.к. считаю это разнесение полезным и давно так хотел.

Датчик уровня тормозной жидкости на бачке Evo X имеет отличный от Lancer X разъём, поэтому понадобится штекер KET MG640322/MG610320. Я изготовил переходник, чтобы не кошмарить сток-проводку.

При доработке тормозов такими радикальными методами нельзя не подумать про колёса. Теперь, с таким конфигом, минимальные диски должны иметь диаметр 17‘’ и совместимый с суппортами Х-фактор. Это касается и докатки/запасного колеса. Т.к. я заранее готовился к замене тормозов, то диски уже были подходящие и на лето и на зиму, а докатку пришлось докупить. Была 125/90 D16, стала 125/70 D17. Спасибо за неё VAlexAL . Цена вопроса с доставкой 4 т.р.. Встаёт и спереди и сзади с новыми тормозами.

Пинком от мечтаний к действиям по доработке тормозов стал окончательный износ передних дисков и колодок. Запомнив навсегда ситуацию, когда я перегрел тормоза и чуть не улетел прямо на Т-образном перекрёстке на провалившейся педали, я не хотел восстанавливать имеющуюся у меня систему от Outlander (спереди двухпоршневые, сзади однопоршневые ASX, ВУТ+ГТЦ Outlander XL). Хотелось сразу с заделом на турбо-мотор. Я обратился к Maximus505 и он мне помог с подбором комплекта, изготовлением переходников и доработкой суппортов. Большое спасибо!

За 50 т.р. я получил:
• Тормозные диски перед (Delphi) / зад (NK)
• Доработанные суппорта перед/зад, но не крашеные, не подвергавшиеся ребилду, так мы договорились
• Колодки (Delphi + Masuma), ремкоплекты, болты – почти всю нужную мелочёвку

Задние суппорта пришли в отличном состоянии, передние чуть похуже, но поршни после полировки стали как новые. На некоторых были раковины до 1 мм, но это не страшно. Всё-таки это оригинальные поршни, а лет им уже немало.

Диски сразу же отправились в Санкт-Петербург к мастеру, которого я нашёл на скорую руку, для выполнения слотирования и перфорирования дисков. Я так захотел, поводов холиварам насчёт полезности слотирования не вижу. Доработка дисков с доставками обошлась ~8 т.р., сроки исполнитель просрал на пару недель.

Диски покрасил термостойкой краской Certa.

Суппорта разобрал, отмыл, загерметизировал рабочие полости и отдал в пескоструйку и покраску порошком.

За работу отдал ~ 5 т.р. Сроки тоже просрали на пару недель, ещё и надписи выполнили криво, переделывали.

После получения суппортов сразу же принялся их собирать. Напоминает работу с огнестрельным оружием и его чисткой, нужны аккуратность, внимательность, скурпулезность.

Установка сзади прошла без серьезных трудностей, если не считать необходимость произошедшего свапа, отодвинувшего все работы почти на год вперёд.

Спереди понадобилось увеличить щитки, нарастил их из листовой оцинковки по вымерянным из картона трафаретам.

При прокачке передних суппортов услышал струю тормозухи прямо из суппорта. Чуть не поседел, очень удивился. Пришлось всё снять.

Оказалось, при установке одного из сальников я был не аккуратен и немного задрал ему край. Жалко, что не проверял герметичность при сборке. Заказал новый ремкомплект, пересобрал и сразу опрессовал на столе.

Колодки от BMW не дотирают диск SantaFe на 11 мм с внутренней стороны.

Не хотелось терять полезную площадь и я решил поставить колодки от бронированного Mercedes-Benz W220, доработав их по примеру Данила. Правда, пришлось ещё на 0,5 мм рассверлить уши колодок — направляшки в них не входили.

Колодки Delphi от BMW, полученные в комплекте от Юсупа мне не нравились своей скрипучестью, но почему-то я решил не менять бренд и взял Delphi LP 1851. И зря. Думал, что оставлю монобренд (диски+колодки). Хотел изготовить противоскрипные пластины. Думал они помогут. Повезло, что с мерседесовским вариантом колодок они шли в комплекте, но тормоза по-прежнему скрипели. Просто чудовищно. На любом торможении при скорости ниже 20 км/ч не было и сантиметра, пройденного без скрипа. Такого грооооомкого прям, раскатистого!

Ещё они жутко пылят. Это результат проезда от мойки до дома с несколькими торможениями. Пока на них ездил, привык, что колёсные диски у меня теперь — чёрные.

Поставил Textar 2328501 и проблемы со скрипом и пылью не было вообще на протяжении 4 т.км. Сейчас опять стали посвистывать на определённых температурах, но уже терпимо, хотя бы не всегда. И пылят умеренно, думаю со слотированными дисками меньше пылить будет только возможно керамика. Всё-таки слотирование очень хорошо снимает с колодок слой.

ГТЦ и ВУТ от Evo X обошлись мне в 13,5 т.р. с доставкой. Покупал на eBay. От леворульной тачки. Докупил только прокладки из вспененного полиэтилена.

Снятие и установка ВУТ — занятие не из простых, если не знать, как сейчас модно, "лайфхак". Дак вот делюсь жизненной хитростью, до которой допёр, когда уже было поздно. Перед снятием ВУТ, но после снятия ГТЦ попросите напарника выжать тормоз в пол. Со стороны капота зафиксируйте вышедший из ВУТ штук чем-либо (я использовал пассатижи, обмотав их ручки изолентой для фиксации). Этот шток будет возвращаться обратно мощной пружиной, поэтому фиксируйте надёжно, чтобы потом по пальцам не стрельнуло. С учётом такого приёма ВУТ становится короче вдвое со стороны салона и легко выходит. Если этого не сделать, то достать его нереально в одного — будет мешаться всё, начиная от магистрали гидропривода сцепления и заканчивая абсорбером и кузовом автомобиля. Мне пришлось снять и абсорбер тоже, благо это не сложно. Но ставил новый ВУТ я уже по-нормальному.

Бачок для гидропривода сцепления хотел поставить сначала "трушный", от Colt, даже приобрёл его (он показался компактным) и отмыл, но он никуда не захотел компактно и удобно вставать.

Пришлось юзать самый компактный вариант, что я нашёл на рынке — бачок от Нексии (General Motors 96157626). С помощью кастомного кронштейна из алюминия он встал очень гармонично.

Сделать отдельный бачок на сцепления я хотел давно — из сцепы, особенно при обратной прокачке летит загрязненная жижа в бачок с тормозами, что не есть хорошо. А теперь — благодать, каждой системе свой бачок. И в сцепу можно тормозуху попроще лить, хоть даже давно открытую — там всё равно преимущественно пластик и нет высоких температур.

Долго время не мог понять что брякает сзади — перелопатил весь багажник и подвеску. При проезде рельс был звук, будто щас колесо отвалится. Пинаешь, бьёшь на подъёмнике — тихо. Бью по суппорту — тихо. Оказалось, что прижимная пластина держала колодки от люфта при поисках, но на дороге из-за сильных ударов в подвеску они всё-таки брякали. Вот так вот поставишь деталь от VAG после ребилда, а она сразу мозги любить начинает. Поверил в эту теорию только после того, как нашёл похожую запись у AlcoPadre об аналогичной проблеме на его Audi Q7.

Решил проблему, доработав колодки жестяным уголком и добавив демпфер из термоусадки на штифт, который удерживает колодки. Наступила тишина.

Проделал немалую работу на пути к тому, что имею. Не праздного интереса ради и не для красоты — действительно полезное вложение, которое будет отрабатывать свои деньги, особенно после установки нового ДВС.

Единственное, что ещё вижу в качестве простора для доработки — изготовление кастомного упора ГТЦ со стороны моторного отсека. Во время силовых взаимодействий с педалью моторный щит сильно гуляет. Попросите кого-нибудь понажимать резко и посмотрите на хода ГТЦ, если не верите. Я тоже не верил, когда Ikekcuk мне об этом рассказывал впервые. У субаристов это популярная доработка и много готовых решений от Cusco до всякой кастомщины. У нас готовых изделий не нашёл. Да и крепиться особо некуда, пока вижу только тремя точками: две в распорку, одна в стакан или лонжерон, там есть отверстия.

Об эффективности данной доработки поговорим в следующей записи. Результаты интересные получились. Я делал замеры разных конфигов, заменяя компоненты тормозной системы поэтапно.

Поэтому до скорых новых включений, друзья! Удачи вам на дорогах и в жизни!

P.S. Кому нужны почти беспробежные колодки Delphi LP 1584 и Delphi LP 1851 — пишите. Вряд ли буду их ставить.

Ранее я уже писал о дешёвом способе улучшения тормозов путем замены ГТЦ 20 мм на ГТЦ 22 мм от аута ХЛ.

Предлагаю очередной способ за недорого улучшить тормоза.
Особенно актуально тем, у кого стоят тормоза от аута хл моно/фортис 4вд (тем кто свапал)/заводских 4вд лансеров, и вроде какаято модификация асх. Ограничивается все дело ступицей, есть ступица "лансера" есть ступица "хл" условно назовем так, диски ручник и скобы не подходят от чужих ступиц. Посему описываемый движняк канает со ступицей "лансера" и тормозным диском 302 мм.

Существует задние суппорта с поршнем 35 мм и суппорт с поршнем 38 мм. Конструктивно они отличаются. ничем, кроме поршня в одном он 35 мм в другом он 38 мм.

Разница между ними приличная, расчеты можно посмотреть тут!)).

Как видно по ссылке задних суппортов с поршнем 35 мм (в связке с передними тормозами от аута) мало, а вот с поршнем 38 мм уже нормально.

Покупка данных суппортов была забавна. Я искал и мониторил суппорта с поршнем 38 мм (их номера такие MN116309 и MN1163310) очень долго. Они есть и их достаточно, но цены на те что в наличии были от 1500 за штуку, причем в состоянии — труп. Приличные на картинках стоили 2к+, что по мне как то многовато. Достаточно долго мониторил и ждал но ничего дешёвого не проскакивало, в наличии и живое.

И вот меня осенило! я ввел в поиск "ступица Делика"? быстрые поиски и. оплачиваю ступицу в сборе, всего 800 рублей, в эту цену входят отличные в плане износа диски ручник и суппорт со скобой, состояние отличное переборки не потребовало ничего. Более того диск намного лучше чем у меня но увы, он не подходит, ручник на лансере и этой ступице меньше по диаметру чем на ступице "ХЛ".

Как легко отличить то что нам нужно? как известно разборки и прочее такое себе надежное место для покупок. Посему я заметил особенность суппорта с поршнем 38 мм имеют выштамповку 38хх а с 35 мм имеют выштамповку 35хх, более того это же продублировано на скобе. Не гарантирую что это истина, но в моем случае как я предположил так и вышло.

Вариант первый ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, но уже точно без проигрышный, это поставить 4-х а то и 6-ти поршневые тормозные суппорты таких фирм как Brembo или HPB. Забегая вперед скажу, что такой комплект тормозов по стоимости составит порядка 100тыс.руб. не считая работ по замене.
А вот второй вариант, более лояльный, это установить тоже штатные тороза от Mitsubishi, но уже не от Lancer X, а от Mitsubishi Outlander XL. Тормозные диски и суппорты на XL более массивные, расчитаны на больший вес автомобиля, а вот посадочные размеры совершенно совпадают с Лансер Х.
Собственно о чем мы и повествуем в данном материале.

Для того что бы Вам было понятно на практике как работают тормоза от XL на Лансере 10, нами был преобретен Мицубиси Лансер 10 на который мы установили двигатель 2,4 и тормозную систему от Mitsubishi Outlander XL. Именно на этот автомобиле вы можете с легкостью совершить пробные поездки в окрестностях нашего ТЦ и самолично прочувствовать разницу.

Проведя сравнения тормозного суппорта и скобы от Лансер 10 с

тормозным суппортом от XL-ля, мы определили что крепежные отверстия полностью совпадают и Аутовский суппорт встает как родной но исключительно вместе со скобой. Так же сравнив тормозные диски, определили что по посадочному месту ступицы все совершенно одинаково, а диаметр диска от Outlander XL почти на 20мм. больше, что собственно и является одним из тех плюсов, ради которых это все делается.

P.S. пробег авто 55 000 брали с салона. Подскажите стандартные "болячки" на которые надо обратить внимание?

Не знаю как Вам, но мне после стандартных тормозов двух Forf focus 2 стандартные тормоза лансера показались очень хорошими.

Мало кто из людей умеет мыслить, а те, кто умеет, делают это лишь поверхностно.

ML X 2.0 CVT (S.01) красный как кровь. Во подмолодили с новой комплектацией 01.

Супруга сильно ругалась на тупость машины типа визжит и не едет, давишь тормоз не тормозит. Я усмехнулся сшутив что" конечно ее корса 1,4 на изитронике объедет все", но когда сам сел. ну реально машина оооочеть "тугая\тупая".
А колодки как влияют-то? Если стрерты в ноль, то скрежетят, ежели они хоть как-то живы - тормозят почти так же как новые только реакция позже а интенсивность то та же должна быть!
Ну по крайней мере так предыдущих машинах у меня было, да и сейчас.
P.S. видимо надо найти владельца этого "шедевра" среди друзей и попробовать.

Проблема "вялых" тормозов не в конструкции машины, а в безобразном обслуживании. При своевременной и правильной (не как у официалов) замене тормозухи и обслуживании тормозных механизмов, применении хороших колодок тормоза работают как положено. Т.е. проблемы как таковой нет.

Все правится очень малой кровью - нормальное ТО

AlTol писал(а): Проблема "вялых" тормозов не в конструкции машины, а в безобразном обслуживании. При своевременной и правильной (не как у официалов) замене тормозухи и обслуживании тормозных механизмов, применении хороших колодок тормоза работают как положено. Т.е. проблемы как таковой нет.

Все правится очень малой кровью - нормальное ТО

Спасибо! Сделаем "Нормальное" ТО.
Подскажите где наиболее популярное место проведения ТО. К официалам не хочется ибо человечность там напрочь отсутствует. Желательно р-он Измайлово.
Правильно понимаю что надо сменить:
тормозную жидкость которой нужно 0,5 литра,
Диски
колодки (как понял что лучше брембо а есть по дискам рекомендация?)

Скажу по своему опыту. У меня тормоза стали каким то вялыми, вот реально хреновыми. Схватывают вроде нормально, но только где-то под конец ходя педали. Проехал на другом лансере, только помоложе - тормоза там совсем другие, прям как при покупке машине. Вобщем со временем они слабеют. Заменил на тормоза от аута - теперь все норм. Единственно только ощущение что гемор где-то еще есть.

Вот блин. а я уж обрадовался что диски+колодка+жижа и будет мне счастье.
А что сподвигло на аутовские махнуть?

Будет, причем начнется сразу после грамотной полной замены тормозухи. У меня тоже сейчас передние тормозилки от аута, но сильно принципиальной разницы с тем что было - нет, просто чуть жестче педаль.

Повторю - офы полные халтурщики - шприцом выбирают из бачка тормозуху и доливают до уровня свежую. Полностью деградированную жидкость из суппортов не убирают (не прокачивают систему). Причем это касается практически поголовно всех диллеров - я выигрывал спор у соседа, который приехал с ТО с отметкой о замене тормозухи и потом с удивлением наблюдал за черным пузырчатым дерьмом, которое выливалось из суппортов. А я просто посмотрел на грязные и сухие колпачки штуцеров прежде чем спорить .

Свежие диски и хорошие колодки вообще возвращают тормоза к состоянию "коснулся-повис на ремнях"

Читайте также: