Тюнинг тормозной системы шкода
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Как улучшить тормоза (установить от Superb, RS)
Доброго дня всем) Не кидайте кирпичём если шо то не то) поиском не нашёл. В общем после чипа понял что тормозов не хватает, особенно когда с больших скоростей вытормаживаешься. ( Машинка A5 FL 1.8 TSI. Так вот хочу поставить тормоза от RSки. Говорят там ставится 312 мм диск и меняются суппорт и скоба и защита. Если не так то исправте меня плиз. А вот с задними непонятно шо там. Подскажите пожалуйста. Потому что кто то говорит что 255 мм кто то что 256 кто то что 260 и что они вообще вентилируемые. Не понятно. Сколько людей столько и мнений. Помогите пожалуйста)))
Шкода Октавия FL 1.8TSI на палке. Элеганс. Серый антрацит. Продана :(
Форд Мондео ST220 . зачётно едит :), продан.
Шкода Октавия Tour 1.8Т, AUM, 2009 год. Едет))), продана. Шкода Суперб 1.8Т 2006 Комфортно едет))), продан.
А зачем менять настройки? На Турах многие меняют задние барабанные тормоза на дисковые, все нормуль работает. Проясните плз
Ulisss писал(а): А зачем менять настройки? На Турах многие меняют задние барабанные тормоза на дисковые, все нормуль работает. Проясните плз
Уважаемый господин Ulisss!
С завода задние диковые тормоза на Турах устанавливаются только при заказе ЕСП. Без ЕСП установленные самостийно дисковые тормоза работают только с АБС и распределителем тормозных усилий.
На А5 установка мощных передних дисков может привести к некорректной работе ЕСП - приторможивание колес передней оси в заносе (сносе) может происходить резче, и траектория выравнивания авто будет отличаться от штатной.
pridurok писал(а): С завода задние диковые тормоза на Турах устанавливаются только при заказе ЕСП. Без ЕСП установленные самостийно дисковые тормоза работают только с АБС и распределителем тормозных усилий.
Я не о заводской установке говорю. У нас сейчас Тур с двигателем 1,6 можно заказать только в одной комплектации и только с барабанами сзади. Другие варианты невозможны уже несколько лет. Существует практика установки задних дисковых торомозов от Тура 1,8 (он у нас тоже в одной единственной комплектации поставляется и без ЕСП). Я такой вариант имел ввиду.
pridurok писал(а): На А5 установка мощных передних дисков может привести к некорректной работе ЕСП - приторможивание колес передней оси в заносе (сносе) может происходить резче, и траектория выравнивания авто будет отличаться от штатной.
Просто задние тормоза почти не влияют на подтормаживание передних колёс.
Не знаю на что задние тормоза влияют, но не зря ведь вместо барабанных назад дисковые тормоза ставят. Зачем ставить, если они не влияют?
По поводу некорректной работы АБС при замене на РСочные тормоза. Частота срабатывания АБС не постоянная величина, она может изменяться. Ну с РСочными тормозами граница блокировки быстрее подойдет, ну быстрее в тормозной магистрали АБС давление снизит, чтобы отпустить.
Как-то так я рассуждаю. Может я чего-то не понимаю, объясните плз, я для себя разобраться хочу, как раз месяц назад задумался о замене задних тормозным барабанов на дисковые тормоза
Ключевое слово "передних"
Уважаемый господин Ulisss!
Какой смысл в этом капиталовложении?
Тормозное усилие на задней оси ведь не увеличится. А вот водогрязевые потоки из под передних колес заставят Вас часто менять тормозные колодки да и диски потребуют хотя бы одной замены на Вашем веку.
Впрочем поменять можно - только в предверии перезда в Европу
Уважаемый господин Ulisss!
Понимаю, что у желающего эффективности, чувствительность завсегда больше, чем у разбирающегося в вопросе.
На Туры с устанавливаютя следующие тормозные механизмы:
Без ЕСП:
1. Двигатель 1.4 - перед, диск 256 мм., зад, барабан 232 мм.
2. Двигатель 1.6 - перед, диск 280 мм., зад, барабан 232 мм.
3. Двигатель 1.8Т, 1.9ТДИ - перед, диск 288 мм., зад, барабан 232 мм.
С ЕСП:
1. Двигатель 1.6 - перед, диск 280 мм., зад, диск 239 мм.
2. Двигатель 1.8Т, 1.9ТДИ - перед, диск 288 мм., зад, диск 239 мм.
3. Двигатель 1.8Т RS - перед, диск 312 мм., зад, диск 256 мм.
Площадь тормозных накладок барабанных тормозов больше, че у дисковых, но усилие прижима меньше.
Основными тормозами являются передние - на них приходится от 65 до 80 % замедления (в зависимости от скорости и нагрузки авто)
Что барабанные, что дисковые механизмы (в спопоставимых комплектациях авто) создают одинаковый тормозной момент.
Применение дисковыхмеханизмов на задней оси, необходимо лишь для обеспечения функции ЕСП - быстрого притормаживания требуемого заднего колеса для корректировки траектории движения.
Посему замена барабанов на диски не имеет под собой основания.
Другое дело, если Вы замените штатные передние и задние тормозные механизмы на соответствующие механизмы от модели 1.8 Т или от РС.
Тогда Вы получите эффект.
Про некорректную работу АБС писал дишь в контексте работы ЕСП на А5.
Однако и в Вашем случае этот вопрос не безинтересен - смогут ли настройки АБС под слабые тормоза адекватно регулировать давление более эффективных (в Вашем пониманиии) тормозных механизмов. Например, сброс давления при блокировке барабанного тормоза (медленно действующего) длится -0,05 секунды, а для дискового - 0,07 сек, принимая во внимание его быстродействие (последующее).
Тот же вопрос задавал топик-старетеру.
УВЫ, ГОСПОДА - ВЫ НЕ УМЕЕТЕ СЛУШАТЬ, ДУМАЯ О СВОЕМ ЭФФЕКТЕ.
Я не знаю, как на Туре, но на некоторых авто, если сзади барабанные тормоза, то на них нет датчиков АБС. А система АБС работает по информации от передних датчиков. А тормозное усилие задних колес регулируется с помощью т.н. "колдуна". На самом деле проблема не в остановке колеса (блокировке), а как раз наоборот. Так, что я тоже считаю, что нет смысла, от установки дисковых тормозов на заднюю ось.
P.S. Так есть или нет, датчики АБС на задней оси, у Тура?
Тюнинх, как известно, дело благородное. И сугубо добровольное. Но иногда приходится ставить нештатные детали по необходимости — когда нет запчастей на родные узлы.
Передние суппорта — да, АТЕ. С ними всё хорошо. Ну, относительно :-)
Гильзам направляющих хана, родные, с завода. Машина 2012 г/в, походили они вполне себе неплохо
Вообще фоток будет немного, так как предполагалось, что будет более чем штатный ремонт. Фоткал просто так — на автомате. Ну, и для отчётности
Поршни вполне себе ничего так, но уже есть потёртости чёрного гальванического покрытия. Посему на замену
Тем не менее, эти не выкинул — убрал в коробочку и положил в багажник авто. Чёрные поршни — на чёрный день. Ситуация с поставкой запчастей в РФ отнюдь не улучшается, так что может статься, что они пригодятся.
В общем, я их сделал — всё как обычно. Тут забегу немного вперёд
Вот эти полные ремкомплекты — Frenkit 245936 – мне привезли. Но я настоял, чтобы пыльники были от АТЕ, которые 11.8102-5201.2
Стоят. Диски новые, оригинал, номер их не помню. Штатные. Колодки тоже оригинал, номер тоже не помню. Тоже штатные :-)
На задней оси вместо изделий от TRW / Lucas были обнаружены суппорта производства компании Bosch. О таких я читал, но в руках их не держал. Что самое любопытное, скобы были очень свежие, даже бирочки от них ещё не отвалились — их явно меняли по причине безвременной кончины. А померли они, понятное дело, по причине недостатка внимания и ласки
Сами суппорта свежими отнюдь не выглядели
Полез в энторнэды — освежать свои теоретические знания об этих суппортах. Освежил. То есть прочитал какую-то чушь. Типа того, что внутрь надо пихать головку на 27 и её там проворачивать.
Не на 27, а на 24! Это, как говорят в Одессе, две больших разницы. Да и всё остальное мне как-то не очень помогло. А то, что надо пихать и крутить, я и сам догадался.
Но главная засада была в другом
О том, что с вероятностью 99% придётся менять штоки ручника, я Андрея сразу предупредил. Вполне себе штатная операция. Штоки на TRW / Lucas есть, их хоть жопой ешь. Суппорта Bosch? Да и буй с ним, поменяю и тут! Вот только оказалось, что штоков нет. Вообще. Да, были какие-то польские, да сплыли. Судя по всему, уже довольно давно.
Чем чреваты покатушки с изъеденными ржой штоками, большинству автолюбителей, надеюсь, понято. Тем не менее, для тех, кто в танке, повторюсь. В данном случае ржавчина пока дошла только до уплотнительного кольца, под ним ещё чисто и гладко. Но если поставить всё вот так, то кривой шток быстро сожрёт новый пыльник и распространение коррозии продолжится. Она проберётся уже под кольцо, и вскоре наросты окислов металла сожрут и его — суппорт потечёт, то есть тормоза пропадут.
Если очистить шток от ржи, то он станет болтаться в пыльнике, далее по вышеозначенному сценарию. Штоки на замену — без вариантов.
Связался с Испанией. Эти самые штоки у Frenkit пока что в разработке. И, может быть, скоро даже встанут на конвейер. Очень своевременно, особенно учитывая то, сколько лет выпускается Octavia A5. То есть она уже давно не выпускается…
На связи Гомель, Docent86 . Увы, мои надежды на то, что Максим — большой специалист по VAGовским тормозам — поможет, не оправдались. Эту машину с такими тормозами он не делал. И где взять штоки не в курсе.
Таковые были куплены и мне привезены. Вообще с подбором запчастей автолюбитель прекрасно справился сам, моей заслуги тут никакой нет. Я просто тупо всё прикрутил
А к ним — тормозные трубки, левую и правую
Плюс колодки, диски и тормозные шланги
Потом всё скрутил
Вот так. Всё, как родное. А оно и есть родное — просто от другой модификации данной машины — от RS-ки
Единственный момент — пришлось немного подтянуть трос стояночного тормоза, выбрать образовавшийся лишний свободный ход, где-то около 5-10 мм. Но это мелочи.
Прокачивалась система как-то долго и муторно, но такое бывает. Сперва я выгонял воздух своей спецприспособой, заодно и ТЖ поменял
Потом, когда Андрей приехал, пришлось прокачивать рабоче-крестьянским методом — в системе явно оставался воздух. Вдвоём вроде как осилили. Но это — тоже частный, несущественный момент.
Существенный момент — сами тормозные механизмы. Так вот, со всей ответственностью могу заявить — задние суппорта Bosch полное говно.
И дело не только в штоках, к ним как раз никаких претензий нет. Просто они отсутствуют в РФ в продаже, не более того. Хотя от этого и не легче.
Никаких латунных втулок в суппортах тут нет, просто дырка отверстие, шток центрируется в ней неким кольцом, типа фторопластовым что ли. Тонкое такое колечко, несерьёзное. Соответственно, шток под нагрузкой от троса ручника болтается в суппорте как хэ в пэ. Сие мне не понравилось ОЧЕНЬ.
Быть может, чего-то я и не знаю. Например, где эти самые штоки есть в промышленном количестве. Ремонт-тюнинг произведён, сделал как смог. Если был в чём-то неправ — поправьте. В за… амбицию за критику не полезу, наоборот, я всегда готов чему-то новому научиться.
В процессе была ещё идея установить вперёд скобы под 312-е диски. Вот только, ПО СЛОВАМ ВЛАДЕЛЬЦА АВТО, в 16-е колёсные диски они не влезают, а тут и зима, и лето на них. Как можно догадаться, покупка двух комплектов 17-х дисков и резины не особо бюджетное мероприятие, к тому же вместо ремонта тормозов уже получился тюнинх. Который пожрал прилично финансов. В общем, более мощные передние тормоза на эту Škoda Octavia A5 — дело светлого будущего.
Но передок — хрен бы да и с ним. Он тут простой и надёжный. А вот всем владельцам Octavia A5, у кого стоят задние бошевские суппорта, стоит задуматься. Задуматься на предмет того, как они станут жить дальше, когда задние суппорта Bosch накроются известным местом. В данном случае мы успели вовремя — ничего не потекло и даже не заклинило. Хотя неравномерный износ колодок уже был. Учитывая новые скобы, что-то там уже пошло не так.
Предвижу идеи умельцев на счёт восстановления штатных штоков. Да, теоретически их можно проточить, наварить нержавейкой, ещё раз проточить и заполировать.
Доброго времени любители авто!
Машина вроде новая, всё должно нравиться и устраивать, но…
Решил что нибудь сделать с тормозами. Не понравились они мне с завода.
Начал подготовку к покраске…
Спустя 3 часа работа с передними тормозами была закончена.
Теперь вид имеют). Хотя мож потом и в чёрный перекрашу…
Кстати, для покраски использовал еще и вот такие карандаши фирмы HEL цвета карбон:
Далее приступил к задним… но их решил не красить. Так просто сделал ревизию …
Кстати, щитки решил не менять (хотя они были заказаны и я их ждал 3 недели цуко(( ), так как надо снимать для этого задний ступичный подшипник. Просто разогнул сток щитки.
Для сравнения до и после ревизии (задние):
Тоже потратил около 3 часов.
В итоге вид стал такой (не ругайте за фото):
А теперь фото для тех, кто задаётся вопросом: красить или нет…
Сравнение передних колодок до и после:
А вот при сравнении задних колодок, я очень удивился, стоила ли игра свеч.
Получается переход на 310 зад только увеличивает плечо и диски теперь не перегреть из-за вентиляции. Площадь соприкосновения у сток колодки и диска даже больше, чем сейчас.
Кстати, после установки 310 столкнулся с проблемой: размер колодки меньше размера трущейся поверхности диска.
А вообще если честно, думал что тормоза будут смотреться большими такими, но по факту, они выглядят чуть больше чем сток. Со стороны и не скажешь что там что то не сток (моё мнение), хотя если подойти к колёсам вблизи, то понимаешь что дальше в 17 колесах расти некуда… (не считая много поршневые)
Всем спасибо за просмотр множества картинок. Номера красок напишу ниже, мож кто еще не знает:
Красный перед:
Суппорт левый 5G0615123B — аналог TRW BHS1359E
Суппорт правый 5G0615124B — аналог TRW BHS1360E
Скоба левая 5G0615125A — аналог TRW BDA1184
Скоба правая 5G0615126A — аналог TRW BDA1185
Тормозной диск 1K0615301AD — аналог TRW DF6133S
Передние тормозные колодки 8V0698151C — аналог TRW GDB1918
Грязезащитный щиток левый 5Q0615311F
Грязезащитный щиток правый 5Q0615312F
Зад (суппорта сначала были синие, но потом стали серебро):
Суппорт левый 1K0615423G — аналог TRW BHS 938
Суппорт правый 1K0615424G — аналог TRW BHS 939
Скоба левая 1K0615425R — аналог TRW BDA 693
Скоба правая 1K0615426G — аналог TRW BDA 694
Тормозной диск 1K0615601N — аналог TRW DF 4754
Задние тормозные колодки 1K0698451K — аналог TRW GDB1622DTE
Левая трубка 1K0611763F
Правая трубка 1K0611764M
Грязезащитный щиток левый 5N0615611E или 5Q0615611H (но можно сток щиток оставить)
Грязезащитный щиток правый 5N0615612E или 5Q0615612H (но можно сток щиток оставить)
Да, как вы видите, почти вся система была построена на аналоге от фирмы TRW. Качество хорошее. Единственное, передние колодки бывают иногда свистят на маленькой скорости. Буду менять их из-за свиста и хочу поставить такие, чтобы мало пылили. А то грязные передние колесные диски не гуд. Сзади сразу установил из серии DTE, а вот передних таких не нашел и поставил обычные.
Любой водитель машины Шкода хочет, чтобы его автомобиль обладал хорошими эксплуатационными характеристиками, был привлекательным и при всём этом максимально безопасным. Существует немало способов, как всего этого можно добиться по отдельности. Но есть и один крайне эффективный метод, который сразу решает все эти вопросы: тюнинг тормозов Skoda. Данная услуга включает в себя апгрейд или замену тормозной системы. Главная цель заключается в том, чтобы улучшить её эффективность. Например, сокращается расстояние тормозного пути, что в некоторых случаях может помочь избежать ДТП или даже спасти вашу жизнь. Также такой тюнинг позволяет увеличить ресурс некоторых деталей. Кроме того, красивые тормозные колодки выделят ваш автомобиль из общей массы, сделав его ярким и запоминающимся.
Стоимость услуг по маркам
Содержимое раздела по данной марке пока не заполнено.
Если Вас интересуют услуги по данному разделу, пожалуйста, обратитесь через онлайн форму.
Показаны 6 из 23 моделей. Показать больше моделей или все модели --> Показаны 6 из 23 моделей. Показать больше или все модели
Зачем нужен тюнинг тормозных систем Шкода?
Многие владельцы автомобилей Skoda задаются вопросом, зачем нужен тюнинг тормозных систем, ведь стандартные тормоза хорошо справляются со своей задачей. В первую очередь, за данной услугой необходимо обращаться в том случае, если проводится апгрейд узлов машины, отвечающих за её мощность. С увеличением мощности мотора эффективность обычных тормозов несколько снижается, поэтому в нужный момент даже тот человек, который уверенно чувствует себя за рулём, может неправильно рассчитать расстояние до объекта или банально не успеть затормозить вовремя.
Тюнинг тормозов Skoda позволяет:
- Снизить расстояние тормозного пути на 20-40 процентов. Насколько именно снизится тормозной путь, зависит от вида и качества тюнинга и особенностей конструкции автомобиля.
- Увеличить срок службы тормозного барабана. Происходит это за счёт того, что улучшается рассеивание тепла.
- Легче и быстрее заменять изношенные колодки.
- Улучшить внешний вид транспортного средства, сделав его более оригинальным. Существует большое количество вариаций тормозных колодок, поэтому выбрать подходящую под экстерьер конкретной машины не составит никакого труда.
- Сокращается время срабатывания системы после нажатия на педаль тормоза.
Таким образом, обновлённые тормозные системы Шкода улучшают эксплуатационные характеристики авто, повышают уровень безопасности при управлении на разном дорожном полотне, а также делают внешний вид машины более оригинальным и привлекательным.
Данный вид тюнинга является наиболее ответственным. И делать его у непроверенных мастеров без должного опыта и уровня знаний – крайне опасно. Это может привести к большим неприятностям на дороге. Чтобы этого избежать, нужно обращаться к первоклассным и опытным специалистам из нашего автосервиса. Мы используем только профессиональное оборудование и качественные запчасти, а работаем с соблюдением всех норм и правил безопасности.
Речь пойдет про небольшое улучшение стоковых тормозов на моем автомобиле. Изначально передние тормозные диски имеют диаметр 288мм, а задние 272мм. Но ни для кого не секрет, что передние диски можно увеличить до 312мм путем минимальных затрат и переделок. Такие тормоза используются на октавии рс, некоторых супербах и многих других ваговских авто построенных на той же платформе. Отличаются они от моего варианта только самим диском и скобой, суппорта и колодки абсолютно такие же. Главная проблема в данном мероприятии это заиметь скобы суппортов, их можно найти аж по трем (подозреваю что и больше) номерам: 1K0 615 125 C, 1K0 615 125 E, 5N0 615 125. Цены на новые детальки Ate в магазине начинаются от 8000р за штуку, а нужно 2, т.е. 16к только за скобы - жаба не одобряет. Есть конечно более дешевый аналог, но это китайское говно, что для тормозов никак не подходит. Выход - найти бу детальки, что не так просто, но, если подождать и помониторить клубные форумы и различные барахолки, можно найти по куда более вкусной цене. Я нашел на сайте всем известной автомобильной соцсети с красным логотипом, и за 5000р практически новые скобы от тигуана стали моими. Также нередко продают целым комплектом с суппортами, дисками/колодками, но просят за них уже 10-12к, а ставить бу диски с колодками как то совсем фу-фу) Так что предпочтительнее найти отдельно скобы.
Были также куплены диски Ate и такие же колодки. Вообще изначально я планировал менять колодки, но т.к. вроде бы и диски неплохо поменять, то вариант апгрейда напросился сам собой.
Работа по замене достаточно проста. Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо, с задней части суппорта сколупываем заглушки направляющих и шестигранником выкручиваем направляющие. Далее, предварительно открутив крышечку резервуара с тормозухой под капотом, с помощью отвертки и матерных слов снимаем суппорт вместе с колодками.
Колодки отправляются в мусорку, а суппорт подвешиваем на проволоку к пружине, чтобы не мешался и не болтался на тормозном шланге. Для демонтажа скобы нужно открутить два болта, потребуется хороший длинный ключ или торцевая головка с длинным воротком ибо усилие там потребуется нехилое.
А вот и нет. За время работы диск настолько прилипает к ступице, что кажется единым целым с ней. На помощь приходит деревяшка и кувалда - несколько хороших ударов с обратной стороны и диск отваливается.
Собирается все в обратном порядке. Чтобы поставить новые толстые колодки взамен тонких старых нужно утопить поршень тормозного цилиндра в суппорт. В интернетах пишут, что это можно сделать голыми руками, достаточно лишь выкрутить крышку бачка с тормозухой. Наверное это пишут гориллы гнущие шатуны одной рукой. Я вот так не смог. Пришлось колхозить инструмент из найденной в гараже стяжки для пружин. Далее важно следовать инструкции к колодкам - вставить колодку нужно стороной в скобу и все такое). Также рекомендуется очистить направляющие от грязи и намазать их специальной смазкой, я использовал такую смазку от ВМП-авто в пакетике. В итоге должно получится что-то вроде этого.
Напоследок неплохо изменить конфигурацию тормозов в блоке управления, скриншота не делал, но выглядит примерно так.
Заходим в блок управления тормозами, выбираем длинное кодирование и меняем для 2го и 10го байта значения на соответствующие действительности (если у вас дешевый китайский клон оригинального адаптера, то ничего не выйдет). В итоге тормоза стали четче, замедление интенсивнее и приятнее, должны еще меньше перегреваться, но я таким и не страдаю.
Потрачено: скобы - 5000р, тормозные диски - 6000р, колодки - 3000р, смазка направляющих - 61р.
Читайте также: